Apart maar wel lekker, de nieuwe Ferrari FF

De nagelnieuwe Ferrari FF was op geen enkele autobeurs (als concept) te bekennen, er waren geen teasers of schetsen van Ferrari zelf, maar in plaats daar van enkel een melding op hun eigen website. Gelukkig was er hier en daar voor de nieuwsgierige aapjes wel het een en ander te vinden aan spyshots en gelekte informatie op het internet. Met veel lof kunnen we nu na de release eindelijk de officiële informatie en beelden de wijde wereld in gooien.

 

Het eindproduct blijkt erg verrassend en daardoor extra interessant. Want wie had er een vierwielaangedreven Shooting Break met vier zitplaatsen verwacht van Ferrari?  Daar komt dan ook de afkorting FF vandaan: Four-seater Four-wheel drive. Er gingen al langer geruchten de rondte dat Ferrari bezig zou zijn met een 4×4 platform en/of een Ferrari SUV, welke het niet is geworden. Wel heeft Ferrari gekozen voor een erg gedurfde en toch veelzijdige vierwielaangedreven “retro” Shooting Break, wat tevens de eerste vierwielaangedreven Ferrari is.

Het uiterlijk is aanzienlijk mannelijker geworden als dat wij van Ferrari gewend zijn, maar daarom niet minder Ferrari steil. De langwerpige koplampen lijken te zijn overgenomen van de 458 Italia, met een idem (wel wat langere) gevormde motorkap die de koplampen als twee gefronsde wenkbrauwen accentueert,  de grill daar in tegen heeft de kenmerkende ovale “Ferrari” vorm met daarop het stijgerende paardje. De gelijkenissen met voorgaande modellen is in de zijkant en daklijn echter minder terug te vinden, doordat de lijnen veel subtieler zijn vormgegeven. Achter de vijfspaaks wielen sieren enorme vernieuwde carbon-keramische remschijven en niet zichtbaar maar wel aanwezig de nieuwe generatie ‘magnetorheological’ schokbreker systemen. De achterkant is dan weer wel écht Ferrari met de vier uitlaten, ronde achterlampen, subtiele omhoog krullende achterklep en zwarte roosters die de motor de nodige ademvrijheid geven.

De technische hoogstandjes die onderhuids te vinden zijn behoren tot de crème de la crème qua sportwagens, want Ferrari zou Ferrari niet zijn als ze niet innovatief zouden zijn op prestatie gebied. Standaard is de FF uitgerust met hun nieuwste tractiesysteem (F1-trac), Elektronisch gestuurd Differentieel (E-diff) en ‘Elektrisch Stabiliteit Controle systeem’ (ESC). Dit in combinatie met een gewichtsverdeling van 47% op de vooras en 53% op de achteras moet er voor zorgen dat de FF een perfect uitgebalanceerd weggedrag heeft. Daarnaast zal het volledig nieuwe 4×4 systeem van Ferrari er voor zorgen dat je altijd onmiddellijk tractie hebt op alle vier de wielen.

Waar een conventioneel 4×4 systeem vaak een grote last is voor een designers qua gewicht, zullen deze zich meerdere malen in de handen hebben gewreven bij Ferrari. Hun 4×4 systeem weegt namelijk 50% minder als een conventioneel  4×4 systeem beweren zij! Waardoor het droog gewicht van de auto op 1790 kg blijft hangen.

Onder de motorkap ligt een nieuwe V12 die de lat voor de concurrentie heel wat hoger legt, een extreem sportief karakter heeft, maar zich daarnaast erg veelzijdig laat gebruiken. De motor heeft een inhoud van 6262cc, een vermogen van 660 raspaarden bij 8.000 tpm en 683 Nm aan koppel bij 6.000 tpm. Gekoppeld aan de F1-flipper geschakelde dubbele koppelingsversnellingsbak presteert hij het om de sprint van 0 naar 100 km/h in 3,7 seconden af te leggen. De gewicht-/vermogensverhouding van 2,7 kg-/pk zorgt er samen met de ideale balans voor een uitzonderlijke responsieve handeling. Het zal de Ferrari-klant ‘waarschijnlijk’ niets tot weinig interesseren, maar de FF haalt een verbruik van 15,4L/100km en een emissie van 360g/km. Of zal men daar wel op letten als hij/zij bewust voor deze auto kiest mede gekeken naar het comfort zowel voor als achterin en een laadruimte voor bagage van 450 tot 800 liter? Wat voor een sportwagen toch een behoorlijke ruimte is en zich daarmee onderscheid van andere GT’s en zelfs net iets meer bagageruimte heeft als een Aston Martin Rapide.

Het resultaat wat Ferrari heeft neer gezet zorgt  er voor dat FF eigenaren de mogelijkheid hebben in vele verschillende omstandigheden kunnen genieten van deze allrounder: in de stad, op terrein waar weinig grip is, op een sneeuw ondergrond en op het circuit.

De FF maakt zijn officieel debuut op aankomende Geneve Motor Show, tot dan zullen we het moeten doen met deze foto’s en een filmpje als voorproef van de rij-eigenschappen en het geluid.

{youtube}bn99cOS6QY0{/youtube}

Bron: Ferrari

Gerelateerde berichten

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

Apart maar wel lekker, de nieuwe Ferrari FF

De nagelnieuwe Ferrari FF was op geen enkele autobeurs (als concept) te bekennen, er waren geen teasers of schetsen van Ferrari zelf, maar in plaats daar van enkel een melding op hun eigen website. Gelukkig was er hier en daar voor de nieuwsgierige aapjes wel het een en ander te vinden aan spyshots en gelekte informatie op het internet. Met veel lof kunnen we nu na de release eindelijk de officiële informatie en beelden de wijde wereld in gooien.

 

Het eindproduct blijkt erg verrassend en daardoor extra interessant. Want wie had er een vierwielaangedreven Shooting Break met vier zitplaatsen verwacht van Ferrari?  Daar komt dan ook de afkorting FF vandaan: Four-seater Four-wheel drive. Er gingen al langer geruchten de rondte dat Ferrari bezig zou zijn met een 4×4 platform en/of een Ferrari SUV, welke het niet is geworden. Wel heeft Ferrari gekozen voor een erg gedurfde en toch veelzijdige vierwielaangedreven “retro” Shooting Break, wat tevens de eerste vierwielaangedreven Ferrari is.

Het uiterlijk is aanzienlijk mannelijker geworden als dat wij van Ferrari gewend zijn, maar daarom niet minder Ferrari steil. De langwerpige koplampen lijken te zijn overgenomen van de 458 Italia, met een idem (wel wat langere) gevormde motorkap die de koplampen als twee gefronsde wenkbrauwen accentueert,  de grill daar in tegen heeft de kenmerkende ovale “Ferrari” vorm met daarop het stijgerende paardje. De gelijkenissen met voorgaande modellen is in de zijkant en daklijn echter minder terug te vinden, doordat de lijnen veel subtieler zijn vormgegeven. Achter de vijfspaaks wielen sieren enorme vernieuwde carbon-keramische remschijven en niet zichtbaar maar wel aanwezig de nieuwe generatie ‘magnetorheological’ schokbreker systemen. De achterkant is dan weer wel écht Ferrari met de vier uitlaten, ronde achterlampen, subtiele omhoog krullende achterklep en zwarte roosters die de motor de nodige ademvrijheid geven.

De technische hoogstandjes die onderhuids te vinden zijn behoren tot de crème de la crème qua sportwagens, want Ferrari zou Ferrari niet zijn als ze niet innovatief zouden zijn op prestatie gebied. Standaard is de FF uitgerust met hun nieuwste tractiesysteem (F1-trac), Elektronisch gestuurd Differentieel (E-diff) en ‘Elektrisch Stabiliteit Controle systeem’ (ESC). Dit in combinatie met een gewichtsverdeling van 47% op de vooras en 53% op de achteras moet er voor zorgen dat de FF een perfect uitgebalanceerd weggedrag heeft. Daarnaast zal het volledig nieuwe 4×4 systeem van Ferrari er voor zorgen dat je altijd onmiddellijk tractie hebt op alle vier de wielen.

Waar een conventioneel 4×4 systeem vaak een grote last is voor een designers qua gewicht, zullen deze zich meerdere malen in de handen hebben gewreven bij Ferrari. Hun 4×4 systeem weegt namelijk 50% minder als een conventioneel  4×4 systeem beweren zij! Waardoor het droog gewicht van de auto op 1790 kg blijft hangen.

Onder de motorkap ligt een nieuwe V12 die de lat voor de concurrentie heel wat hoger legt, een extreem sportief karakter heeft, maar zich daarnaast erg veelzijdig laat gebruiken. De motor heeft een inhoud van 6262cc, een vermogen van 660 raspaarden bij 8.000 tpm en 683 Nm aan koppel bij 6.000 tpm. Gekoppeld aan de F1-flipper geschakelde dubbele koppelingsversnellingsbak presteert hij het om de sprint van 0 naar 100 km/h in 3,7 seconden af te leggen. De gewicht-/vermogensverhouding van 2,7 kg-/pk zorgt er samen met de ideale balans voor een uitzonderlijke responsieve handeling. Het zal de Ferrari-klant ‘waarschijnlijk’ niets tot weinig interesseren, maar de FF haalt een verbruik van 15,4L/100km en een emissie van 360g/km. Of zal men daar wel op letten als hij/zij bewust voor deze auto kiest mede gekeken naar het comfort zowel voor als achterin en een laadruimte voor bagage van 450 tot 800 liter? Wat voor een sportwagen toch een behoorlijke ruimte is en zich daarmee onderscheid van andere GT’s en zelfs net iets meer bagageruimte heeft als een Aston Martin Rapide.

Het resultaat wat Ferrari heeft neer gezet zorgt  er voor dat FF eigenaren de mogelijkheid hebben in vele verschillende omstandigheden kunnen genieten van deze allrounder: in de stad, op terrein waar weinig grip is, op een sneeuw ondergrond en op het circuit.

De FF maakt zijn officieel debuut op aankomende Geneve Motor Show, tot dan zullen we het moeten doen met deze foto’s en een filmpje als voorproef van de rij-eigenschappen en het geluid.

{youtube}bn99cOS6QY0{/youtube}

Bron: Ferrari

Gerelateerde berichten

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.