Rij-impressie; Renault Megane RS

Hij is er al sinds 2010 en ondertussen is er een Trophy versie en een facelift van uitgekomen. Wij waren toch wel erg benieuwd naar het Renault Sport model waar het met deze Mégane serie mee begon.

Eindelijk was het zover, een dagje de Renault Mégane RS testen. De weersvoorspellingen waren niet al te best en dat merkten we goed. 250 pk op de voorwielen en regen, als dat maar goed gaat! Wel een goed puntje om de auto extra op te beoordelen.

Bij de meeste Renault modellen krijg je geen sleutel meer dus we kregen een mooie pas in onze handen gedrukt. Daar stond hij dan! Knalgeel zoals we hem het liefst zien en prachtige dikke 19 inch velgen. De Mégane RS is onder andere te herkennen aan de logo’s in de grill en op de achterkant, de in het midden geplaatste uitlaat en de voorbumper met Formula 1 look inclusief LED’jes. Binnenin zien we Recaro sportstoelen en knalgele gordels die je uitnodigen om de auto eens uitgebreid te testen. Deze uitnodiging slaan wij natuurlijk niet af!

Onze eerste kilometers maken we op de snelweg. De auto ligt lekker strak op de weg en nog voordat we invoegen zit de auto op illegale snelheden. Even terugschakelen naar de vierde versnelling en inhalen is een feest! Het 2 liter blok heeft dankzij de turbo met intercooler 250 pk en is erg soepel. Vanaf de 1800 RPM is er minimaal 80% van de trekkracht beschikbaar en 340 Nm maximaal! Terugschakelen is daarom niet noodzakelijk want er is genoeg power beschikbaar over het hele toerengebied. Want ons opvalt, is dat het verbruik op de snelweg erg meevalt, namelijk 1 op 15. Niet iets wat heel belangrijk is bij een hot hatch, maar toch wel fijn wanneer je even rustig aan wilt doen en lekker op de cruise control over de snelweg rijdt.

Onze bestemming is de Postbank, een natuurgebied in de omgeving van Arnhem. Het gebied bevat redelijk wat hoogteverschillen en veel leuke bochten. Het is doordeweeks, geen doorgaand verkeer dus perfect om het stuurgedrag aan de tand te voelen. Het regent nog steeds een beetje en het wegdek is nat dus we beginnen rustig. De Mégane laat zich heerlijk strak door de bochten gaan en geeft geen krimp. De bocht uit, het gas er weer op……pff wat is dat ding snel! Mede dankzij goede winterbanden hebben we grip zat.

Langzamerhand beginnen we de auto door te krijgen en besluiten we wat steviger door de bochten te gaan. Later op de rem, harder door de bocht en eerder op het gas. Hier heeft de Mégane wat meer moeite mee, maar houdt zich toch erg sterk. Je twijfelt geen moment, je voelt je veilig en de auto doet waar je om vraagt. Schakelen gaat een stuk strakker dan bij de standaard Mégane en de Brembo remmen laten je goed in de gordels hangen bij hard remmen.

Bij het gas geven in de bocht grijpt het mechanische sperdifferentieel in. De auto wordt door de bocht getrokken en het vermogen wordt verdeeld over de voorwielen zodat de auto minimaal doorslipt. Het sperdifferentieel wordt gemonteerd wanneer je voor het cupchassis kiest. De optie kost € 1.600 en is bedoeld voor mensen die geregeld op het circuit rijden. De auto is dan nog sportiever geveerd. Persoonlijk vinden wij hem niet te hard, maar vooral in combinatie met de Recaro sportstoelen is de auto wel minder geschikt voor dagelijks gebruik of voor mensen die snel last van hun rug hebben.

Je hebt het gevoel dat je heel ver en hard kan gaan met deze auto en dat kun je! De Trophy versie is namelijk de snelste auto met voorwielaandrijving op de Nürburgring. Het vorige model Mégane had het record al in handen met de R26.R versie dus Renault Sport doet zijn werk goed!

Dan nu het interieur. Zoals we eerder vertelden heeft de Mégane RS optioneel Recaro sportstoelen(€ 1.495, -). Deze zijn erg aan te raden voor het sportieve rijden maar op lange afstanden zijn de standaard sportstoelen een betere keus. Naast de gele gordels heeft de RS ook een gele toerenteller. Een beetje flauw om te zeggen dat dit is afgekeken bij Ferrari, want het staat gewoon veel stoerder dan de klokken. De kilometerteller is gewoon analoog in tegenstelling tot een normale Mégane waar hij digitaal is. Het gehele interieur is subtiel geel gestikt. Van de deuren, stoelen, stuur tot aan de versnellingspook. “Renault Sport” laat zich ook meerdere malen zien. Het staat op de instaplijsten, dashboard, stoelen en op het display bij het starten van de auto. De laatste optie voor € 495, – is een Radio “3D Sound By Arkamys”.

Tot slot de leuke geluiden van de Mégane RS. Tijdens het revven tot ongeveer 4000 rpm komen er, wanneer je het gas loslaat, plofjes uit de uitlaat. Het uitlaat geluid is verder heel eigen en dus goed te koppelen aan de Mégane RS wanneer je hem hoort. Verder begint de turbo te fluiten als er hard gewerkt moet worden en geeft een piepje, het perfecte schakelmoment aan!

De Megane RS Facelift is er nu vanaf € 33.990,00. Naast veranderingen in het exterieur en interieur, heeft hij nu totaal 265 pk. Daarmee sprint hij van 0-100 km/h in 6 seconde en heeft hij een topsnelheid van 255 km/h. 0,1 seconde en 5 km/h sneller dan onze testwagen.Onze testwagen kostte met opties € 38.237,25. Zonder de Recaro stoelen en het cupchassis, is het al een goede hot hatch met een goede prijs/prestatie verhouding, die zijn meeste (duurdere) concurrenten te snel af is. Wij hebben genoten van deze dag en zijn ervan overtuigd, dat de facelift alleen maar beter is geworden!

 

Specificaties
Motor: vier in lijn
Cilinderinhoud: 1998 cc
Vermogen: 250 pk bij 5500 tpm
Koppel: 340 Nm bij 3000 tpm
Acceleratie: 0-100 km/h: 6,1 seconden
Topsnelheid: 250 km/h
Gewicht: 1362 kg
CO2-uitstoot/Energielabel 190 g/Km / E
Prijs (vanaf / testauto): € 32.990,- / € 38.237,25

Bonus: video van een Megane RS uit het zelfde jaartal op ‘The green hell’ (Nürburgring Nordschleife)
{youtube}9QTdPms-86c{/youtube}

Gerelateerde berichten

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *