Alle berichten van MarkT

Interclassics & Topmobiel 2015; Grand Prix deel 1

Afgelopen weekend zijn we afgereisd naar het zuiden des lands waar het MECC in Maastricht in het teken stond van klassiekers uit binnen en buitenland. De komende week zullen wij in enkele artikelen terugblikken op het blik wat hier tentoon gesteld stond.

Één van de thema’s dit jaar was “Grand Prix Classics”. In samenwerking met de Historische Auto Ren Club (HARC) en de Historic Grand Prix te Zandvoort werden een aantal unieke raceklassiekers tentoongesteld van over de hele wereld.

1961 Lotus Climax Type 18
De Lotus van het Amerikaanse Team Camoradi werd in 1961 ingezet voor het Formule 1 kampioenschap met de Engelse coureur Ian Burgess achter het stuur. In dit jaar heeft deze bolide onder andere geracet op Zandvoort, tijdens de Belgische Grand Prix in Brussel en de Duitse Grand Prix op de Nurburgring.

De Lotus wordt aangedreven door een 2.5-liter Coventry Climax motor met de grootste Weber carburateur ooit, de 58 DCOE. In 1961 werd ook voor het eerst de rolbeugel op de auto’s gemonteerd.

De auto zoals hier tentoongesteld is uniek omdat zowel het chassis als de carrosserie nog volledig origineel zijn. Tegenwoordig wordt dit voertuig nog steeds ingezet voor historische races zoals onlangs nog tijdens het Goodwood Revival festival.

1967 Lotus P49 R3
De Lotus P49 werd tijdens het seizoen van 1967 geïntroduceerd. Er werden twaalf exemplaren gebouwd waarbij de carrosserie van de R3 enkele unieke modificaties onderging. De P49 was de eerste auto die uitgerust was met de legendarische Ford-Cosworth DFV-Motorblok, een dubbele vierklepper, die als dragend deel fungeerde. De topsnelheid bedroeg toen der tijd een niet mis te verstande 290 km/u. De enige overgebleven teamwagen uit 1967 werd aan de vooravond van de Britste GP in elkaar gezet om de rest van het seizoen bestuurd te worden door Graham Hill.

In 1968 werd de auto verkocht na de GP van Zuid-Afrika en deed nog vele jaren dienst als racewagen. Na een restauratie in 1982 kwam de wagen drie jaar later in het National Motor Museum in Beaulieu, Engeland.

1970 March 701
De hier afgebeelde March 701 is de eerste van drie 701’s die geleverd werden aan het Ken Tyrell Team. Met Jackie Stewart achter het stuur kwam de March in 1970 tijdens de GP van Zuid-Afrika op pole position te staan. Hierna werd tijdens de Race of the Champions op Brands Hatch de eerste overwinning gevierd. Op het Jarama circuit in Spanje leidde Jackie Stewart de March naar zijn eerste Grand Prix overwinning.

In 2009 werd de auto geveild door Bonhams en in de jaren daarop werd de auto nauwkeurig gerestaureerd en race-klaar gemaakt. De toenmalige eigenaar heeft er in 2012 de Monaco Historic Grand Prix mee gereden samen met nog drie March 701’s.

1974 Surtees TS 16
De Surtees TS 16 was geen groot succes nummer voor de Surtees Racing Organisation. Met overgewicht en een ondergewaardeerde motor kon de auto moeizaam meekomen met de top van het spelersveld.

Tijdens de US Grand Prix in 1974 verongelukte Helmuth Koinigg. In 1975 werd de TS 16 wederom ingezet, dit keer met John Watson achter het stuur. Hij kon hiermee echter geen kampioenschapspunten behalen.

1977 McLaren M26
Gordon Coppuck begon in 1976 al met het ontwerpen van deze Formule 1 ter vervanging van zijn voorganger, de McLaren M26. Het idee was om hem lichter en lager te maken als zijn voorganger, wat uiteindelijk ook gelukt is. In 1977 werd de auto eindelijk in gebruik genomen door het team.

James Hunt nam plaats achter het stuur en behaalde drie overwinningen in Duitsland, VS en Japan. Daarnaast werden er ook nog twee podium plaatsen behaald. Helaas voor Hunt ging de podium plaats in Canada en Oostenrijk aan zijn neus voorbij door problemen met de auto.

Aan het einde van het seizoen behaalde McLaren 69 punten wat resulteerde in een derde plaats in het constructeurs kampioenschap. Nadat de M26 vervangen werd voor een opvolger duurde het tot 1981 voordat McLaren wederom een succes boekte in de Formule 1.

1978 Lotus 79 chassis 3 John Player Special
In 1978 heeft Team Lotus deze John Player Special ontworpen en gefabriceerd. Rijders Mario Andretti en Ronnie Peterson domineerden het F1 seizoen van 1978. Mario Andretti werd wereldkampioen en Team Lotus zou voor de 7e keer de constructeurs titel winnen.

De Type 79 zorgde voor een revolutie in de F1 ontwerpen. Modellen met deze aerodynamica werden bestempeld als het “Ground Effect” tijdperk.

1980 Ligier JS11/15
De Ligier JS11/15 is een doorontwikkeling van de JS11 die het jaar daarvoor gebruikt werd. Met twee verschillende coureurs werden er in 1980 twee races gewonnen. Het probleem was dat de auto zo goed ontworpen was dat hij te veel downforce genereerde. De wielophanging kon dit simpelweg niet aan en kwam vooral tijdens het aanremmen voor bochten onder zo’n druk te staan dat deze geregeld problemen.

De concurrentie van Williams en Brabham was moordend voor de Ligier. Jacques Laffite werd vierde in de eindstand. Teamgenoot Didier Pironi werd vijfde en vertrok toen naar Ferrari.

1980 Arrows A3-3
Tijdens het seizoen van 1980 & 1981 gebruikte het Arrows team de A3 na het slechte seizoen van de Arrows A2 in 1979. De A2 had diverse aerodynamische innovaties waar men direct weer van af stapten. Met de A3 ging men weer terug naar een conventioneler ontwerp. De enige innovatie was de behuizing van de versnellingsbak om de weerstand te verminderen.

Riccardo Patrese behaalde het beste resultaat voor Arrows ooit in de A3. Tijdens de 1980 US Grand Prix behaalde hij een tweede plaats, de snelste ronde tijdens de 1980 Grand Prix van Monaco en Pole position tijdens de 1981 Long Beach Grand Prix.

De auto is momenteel race-klaar en actief in de FIA World Championship GP Masters.

1992 Ferrari F92A
Jean-Claude Migeot is de persoon achter deze Ferrari F92A, hij heeft deze Formule 1 auto ontworpen voor het seizoen van 1992. Er zijn twee versies van deze auto; de originele versie reed in de eerste elf races van het seizoen terwijl de laatste fase gereden werd door de F92AT.

Het gehele seizoen zat niemand minder dan Jean Alesi achter het stuur maar deze wist slecht twee podiumplaatsen te behalen, in Spanje en Canada, en behaalde in totaal 21 punten. De auto was vooral bekend om zijn “double-flat bottom” die het zeer moeilijk maakte om mee te rijden.

{gallery}galleries/Shows/2015-Interclassics-Topmobiel-Maastricht/Formula1/Large/{/gallery}

Volkswagen levert meer auto’s af

Aan het einde van het jaar gaan de diverse fabrikanten de balans opmaken hoeveel voertuigen ze hebben afgeleverd gedurende het jaar. Globaal gezien eindigen ze positief maar men heeft ook flink in moeten leveren.

Tussen januari en november heeft Volkswagen in 2014 in totaal 5,59 miljoen auto’s verkocht. Globaal zijn de totale verkopen van de personenauto tak gestegen met 2% ten opzichte van vorig jaar. Niet op alle fronten heeft de Duitse gigant een positieve ontwikkeling gezien op de markt.

De markten waar de Volkswagen verkopen het hardst gestegen zijn is China waar 2,52 miljoen auto’s afgeleverd werden, een stijging van 11,9%. De aziatisch-pacifische regio waar men 2,72 miljoen personenauto’s verkocht heeft, een stijging van 10,6% is de tweede grote stijger.

Zowel de Oost-Europese (-8,4%, mede door de Russische heisa), Noord-Amerikaanse (-6,1%) en Zuid-Amerikaanse (-17,9%) markt heeft Volkswagen minder auto’s verkocht. De Europese markt laat een stijging van 2,4% zien naar een totaal van 1,54 miljoen afgeleverde voertuigen. West-Europa (Duitsland niet meegerekend) staat met een totaal aantal van 785.500 (+5,2%) in de boeken. De thuismarkt heeft 534.400 (+3,4%) nieuwe afgeleverde Volkswagens genoteerd staan. 

Het invallen van de Oost-Europese markt is gezien de instabiliteit in deze regio niet verwonderlijk voor Volkswagen. In de Verenigde Staten waren in oktober en november reeds tekenen te zien van herstel echter niet genoeg om positief af te sluiten. De markt in Zuid-Amerika zat reeds langer in een neerwaartse spiraal.  

De eindejaarsrun gaat nog even verder, waarbij wij jullie op de hoogte zullen houden van de winnaars en verliezers.

Primeur; Ferrari FXX K

Wie heeft er 2,2 miljoen (excl. belastingen) over voor Ferrari’s nieuwe circuit speeltje? Helaas zijn ze allemaal al uitverkocht, maar lees snel verder als je meer over zijn specificaties wilt weten.

 

Wie zou na de onthulling van zijn voorganger de FXX (gebaseerd op de Enzo) gedacht hebben dat zijn opvolger een hybride variant zou zijn? De Enzo dateert alweer uit 2002, toen er zelfs in de Formule 1 nog geen sprake was van KERS (Kinetic Energy Recovery System). Net als bij de FXX zal de FXX K enkel te besturen zijn door kopers tijdens exclusieve Ferrari testdagen, om het geheel nog wat exclusiever te maken. Hij werd in Abu Dhabi gepresenteerd tijdens het Ferrari Finali Mondiali event. 

Motor
Met een gecombineerd vermogen van 1.050 pk heeft hij 87 pk meer dan de Ferrari LaFerrari en 50 pk meer dan McLarens circuit-speeltje, de P1 GTR. Dit vermogen wordt geleverd door de 6.3-liter V12 motor die bij wordt gestaan door een elektromotor en zorgt voor een maximaal koppel van 900 Nm!
Die 1.050 pk en 900 Nm aan koppel moeten natuurlijk wel hun energie zo efficiënt mogelijk op het asfalt kwijt kunnen. Zoals dat bij een raceauto hoort heeft de FXX K standaard een set Pirelli P-Zero slicks en sensoren die de Ferrari engineers en hun laptopjes feedback geven waar ze vanzelfsprekend opgewonden van raken. Ook heeft hij een nieuw aerodynamicapakket gekregen, met onder andere nieuwe achter vleugels, een nieuwe difusor en hopelijk kunnen we jullie binnenkort de niet direct zichtbare overige upgrades bekend maken. De LaFerrarri waar de FXX K op is gebaseerd sprint fabriek af in slechts 2,9 seconden van stilstand naar 100 km/h. En hoewel we nog geen officiële cijfers hebben kun je er vanuit gaan dat de FXX K sprint van 0 naar 100 km/h in een krappe 2 seconden zal plaats vinden. Waarbij wij als stervelingen en niet professionele coureurs amper de ware potentie van deze racewagen waar zullen kunnen maken, zo snel zal hij zijn.

Hét Manettino knopje
Het bekende Manettino knopje op het stuur kent 4 KERS-standen: 

– Qualify, for maximum performance within a limited number of laps.
– Long Run to optimise performance consistency.
– Manual Boost for instant maximum torque delivery.
– Fast Charge, for a fast recharge of the car’s battery.

Enkel voor privé gebruik
Ferrari is er kort en bondig over wat de Ferrari FXX K heeft te bieden:
“Technological innovations that will guarantee an unprecedented driving experience to the exclusive group of Client-Test Drivers with whom the Prancing Horse will roll out a test programme over the coming 2 years.” De FXX K zal dus niet verschijnen aan de start van officiële races. Er zullen slechts 32 exemplaren van deze bolide gemaakt gaan worden.
{gallery}galleries/merken/Ferrari/2014-FXXK{/gallery} 

Bron foto’s: Effspot Photography  

Speciale Holland & Holland Range Rover

Deze door Land Rover Special Vehicle Operations vervaardigde versie combineert twee iconische Britse merken, die beide een luxe, elegante en sportieve outdoor imago met zich meedragen.

 

Sinds 1835 is Holland & Holland “The Royal Gunmaker” in Engeland, die evenals Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) hun producten volgens traditionele wijze met de hand maken. De Holland & Holland Range Rover krijgt een interieur in dezelfde stijl als de geweren van Holland & Holland, waaronder veel walnotenhout, medieval look aluminium graveerwerk en uiteraard in de kofferbak ruimte voor twee geweren van het merk Holland & Holland. Waarvan deze opbergkoffer uitneembaar is.

Limited Edition
In Engeland is het een sport op zich, voornamelijk onder mensen van adel en mensen met een boven modaal inkomen. Die graag voor hun plezier samen op wild jagen. Foxhunting is één van de bekendste en oudste vormen van deze sport. Echter wordt dit op paarden gedaan met honden als assistenten, waar Land Rover zich niet op richt. Nee, zij richten zich op een handje vol rijken die in stijl het plattenland op willen met hun SUV, elektronische assistentie systemen van Land Rover en geweren van Holland & Holland. Een handje vol omdat er slechts 40 exemplaren van deze versie gemaakt zullen worden en een prijskaartje vanaf 230.000 euro krijgt.

Gebaseerd op
De Land Rover Holland & Holland is gebaseerd op de (ook al niet goedkope) Autobiography Black-topuitvoering met lange wielbasis, waar een schepje extra luxe bovenop gedaan word. De verlengde versie heeft als grootste voordeel dat er twee verstelbare stoelen achterin kunnen, je extra beenruimte hebt en er meer ruimte is voor luxe opties. Zoals op de foto’s te zien worden de stoelen bekleed met bruin Holland & Holland leer, gescheiden door een middenconsole met elektrisch uitklapbare tafeltjes van walnotenhout. Je kunt dit interieur uiteraard nog verder verfraaien met onder andere de optionele TV-schermen en het Meridian audisysteem met 18 hoogwaardige speakers die op de foto te zien zijn.

Motoraanbod 
Omdat er vanuit wordt gegaan dat de eigenaren van deze Range Rovers snel van A naar B willen om zo niet hun prooien te missen of het slechte weer voor te blijven is er een keuze uit twee krachtige motoren. Een 4,4 liter V8 turbodiesel (339 pk) en de top of the range 5,0 liter V8 met compressor (510 pk).

Voorganger
De vorige generatie Range Rover was ook leverbaar als Holland & Holland. Het model, dat in 2009 op de markt kwam, werd ontwikkeld in samenwerking met tuner Overfinch. Maar nu Land Rover zijn eigen SVO-afdeling heeft, is de input van dat bedrijf niet meer nodig.

{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-11-20/Holland-and-Holland-Range-Rover{/gallery} 

Minder verkochte cabrio’s raakt toeleveranciers

Dak leveranciers worden hard geraakt door de dalende verkopen van cabrio’s in Noord-Amerika en Europa. Waardoor het aantal cabriomodellen weleens zou kunnen gaan inkrimpen.

 

Tops in tops
De marktleider in deze branche wereldwijd gezien is Webasto met 49 procent marktaandeel, gevolgd door Magna CTS met 34 procent en Valmet sluit de top 3 met 15 procent. Waardoor er slechts twee procent overblijft voor andere toeleveranciers.

Het zijn uitdagende tijden voor de toeleveranciers van opvouwbare daksystemen. Zo wil het Finse Valmet hun softtop fabriek in Osnabrueck, Duitsland sluiten in 2017 ondanks dat ze in 2010 het Duitse Karmann nog overnamen om hun marktaandeel te vergroten.

Ook de nummer één Webasto heeft al een aantal fabrieken gesloten in de afgelopen jaren, door de dalende vraag naar hun systemen. Volgens de CEO Holger Engelman van Webasto blijft er zelfs niet genoeg werk over voor drie van deze grote bedrijven in deze branche. Wat geen goed nieuws is voor Valmet of zelfs Magna CTS

Harde cijfers
Volgens Autofacts, een afdeling van PricewaterhouseCoopers, werden er in 2007 nog 827.000 cabrio’s gebouw in de twee belangrijkste cabrio continenten Noord-Amerika en Europa. Maar in 2013 bleef die teller steken op ongeveer 444.000 gebouwde cabrio’s. Wat natuurlijk een dramatische keldering is voor bedrijven die er hun brood mee verdienen. Niet dat het de globale autoverkopen erg schaad, want cabrio’s maakten “maar” 5,4 procent deel uit van de totale autoverkopen in 2007 en 3,3 in dezelfde periode in 2014, volgens AID information service.

Omslaande trend
Zelfs in de hoogtijdagen van cabrio’s waren was de cabrio koorts beperkt tot Europese landen als Duitsland, Engeland, Denemarken en Zweden. Wat wij opmerkelijk vinden gezien het aantal zonuren vergeleken met de zuidelijke Europse landen. Het is raar maar waar volgens PwC analist Christoph Stuermer. In Noord-Amerika waren het wel de zonnige staten als California en Florida waar in de boom times de meeste cabrio’s werden verkocht. Opmerkelijk is dat de mensen die cabrio’s kochten in deze twee staten voormalig bewoners van nattere, veelal industriële steden als Detroit of Boston woonden.

Wat je misschien ook niet zou verwachten is het feit dat er in Arabische landen, China en Singapore niet veel cabrio’s worden verkocht.
“It would not occur to these people, even in their wildest dreams, to let the sun shine down on their heads,” aldus onze bron.

Een andere onderzoeker, Sven Gabor Janszky, is sceptisch over een mogelijke heropleving van cabrio’s. In de hoogtijdagen kochten mensen cabrio’s omdat ze tot een bepaalde groep wilde behoren, zei hij. Dit was de groep die wilden uitstralen dat ze wisten hoe ze van het leven moesten genieten en het geld hadden om auto als deze te rijden.

Maar vandaag de dag willen mensen tot een andere groep horen:
“Today, people would rather show that they are something special or that ecology is very important to them by buying an electric car such as the Tesla or the BMW i3,” Janszky said. Nor are convertible makers able to revive the market through innovation. “Another folding mechanism for the roof won’t do the trick.”

Ook de toenemende vraag naar SUV’s en crossovers de laatste jaren heeft de vraag naar cabrio’s geen goed gedaan. Zo worden er van deze modellen niet eens cabrio’s gemaakt. Al had Land Rover wel het wilde idee om een cabrio variant van de Evoque op de markt te brengen. En de opties als grote panoramische – al dan niet open schuifbare – daken helpen ook niet mee voor de cabrio verkopen. Waar mensen al genoeg nemen met zon op het hoofd door dit glas of kleine stukje open dak.

Modellen die mogelijk gaan verdwijnen
Peugeot heeft al laten weten dat ze de stekker uit de 207CC willen trekken, omdat ook autofabrikanten moeten snijden in hun begrotingen. En bij de Volkswagen groep, die momenteel 12 cabrio modellen hebben, vragen ze zich af of slechts twee van deze varianten ook niet genoeg is?
Momenteel heeft dit concern cabrio varianten zoals de VW Eos, Golf, Beetle, Audi A3 en A5. En zo zullen er vast nog meer autofabrikanten zijn die bezig zijn om hun modellenaanbod te herzien en daardoor een aantal cabrio varianten niet vervangen met een opvolger. 

Bron:  europe.autonews.com

Bron tops in tops: PwC Autofacts

Audi laat autonome RS7 over Hockenheim racen

Om te demonstreren hoe ver Audi al is met hun autonome technologie voor auto’s laten ze volgende week een RS7 tot wel 240 km/h over Hockenheim racen.

 

Naast technologieën die bijdragen aan de efficiëntie van een auto werken fabrikanten ook aan alternatieve brandstoffen en technologieën die autorijden veiliger maken. Of de politiek het eens is met autofabrikanten dat autonoom rijden daar een volgende stap in is blijft een vraag die nog niet beantwoord is. Wat we nu al wel zien is dat er steeds meer (voornamelijk bij premium auto’s) technologieën worden toegepast die de bestuurder helpen en waarschuwen. Sommige toepassingen daarvan werken al geheel autonoom. Denk aan het optionele autonoom inparkeren. Anderen zijn nog ondersteunend, zoals lane- assist, adaptive cruise control en het corrigeren van de rijrichting bij gevaar.

Met zijn geraffineerde sensoren aan boord zal de RS7 Sportback bijna zo snel als een professionele coureur het uitdagende circuit van Hockenheim rond rijden. Volgens recente tests zal de auto een rondetijd van iets boven de twee minuten op de klokken zetten en zal de auto 240 km/h aantikken.

Deze uitdaging zal volgende week zondag 19 oktober, tijdens het laatste DTM evenement van de kalender, live en exclusief te volgen zijn vanaf 12:45 uur op Audi MediaTV.

De levensgevaarlijke BMW i3

De eerste stap van BMW in de wereld van elektrische auto’s met de i3 is al een tijd geleden gezet. Inmiddels kom je de auto steeds vaker tegen in het straatbeeld maar het is echter nog oppassen geblazen.

Consumer Reports heeft tijdens het testen van een i3 met de “range extender” een vrij gevaarlijk probleem ontdekt tijdens het rijden. 

Toen men met de i3 een voertuig in wilde halen viel het vermogen van de i3 bijna geheel weg. Iets wat normaal een simpele inhaalactie zou zijn werd nu een gevaarlijk spel met het overige verkeer. 

Na verder onderzoek bleek het vermogen van de i3 bijna geheel weg te vallen als men na een langere tijd constante snelheden gereden te hebben wilde versnellen. Na langere tijd een constante snelheid te rijden, zonder het opladen d.m.v. remmen, bleek het vermogen zover weg te vallen dat de acceleratie van 0 tot 100 km/u geen 9 seconden maar 27 tot 40 seconden kon duren. 

BMW heeft het probleem erkend en heeft aan Consumer Reports doorgegeven dat in het voorjaar van volgend jaar een oplossing voor het probleem wordt aangeboden. Dit omvat onder andere een waarschuwing dat het vermogen weg kan vallen en het navigatie systeem kan de accu een boost geven. Men kon nog niet aangeven of dit probleem uiteindelijk voor een wereldwijde terugroep actie zou gaan leiden. 

{gallery}galleries/merken/BMW/i3/Exterior/{/gallery}