Categoriearchief: Alfa Romeo

Alfa Romeo bereid comeback voor

Alfa Romeo is begonnen aan de ontwikkeling van drie nieuwe modellen om het merk weer winstgevend te laten worden tegen 2018.

 

 

 

Voor wie de geschiedenis van Alfa Romeo niet helemaal kent is het misschien interessant om te weten wat er vooraf ging aan deze comeback van Alfa. Wij hebben hieronder de tops en flops op een rijtje gezet. De Alfa fanaat die er wel van op de hoogte is kan ook beginnen met lezen bij het kopje ‘de nieuwe lichting’.

Een stukje voorgeschiedenis
De jaren 90’ wordt door Alfa kenners herinnert als de omslag van achter- naar voorwielaandrijving en meer (kleine) diesel modellen. De nieuwe eigenaar Fiat maakten deze radicale keuze om goedkoper auto’s te kunnen produceren. Zij kochten Alfa Romeo in 1986 en wilden een bredere middenklasse aanspreken omdat het economisch gezien niet goed ging met het merk. Ze kregen hierdoor een hoop nieuwe klanten, maar voor vele Alfa fanaten was het een doorn in het oog, want het sportieve karakter van hun merk leek als sneeuw voor de zon te verdwijnen. Zij moesten wachten tot 1995 tot er weer een echte benzineslurper kwam, de GTV.

De kleine 155 en 145, die verkooptoppers moesten worden in het C-segment kregen allebei een opvolger, de 156 en 146, waarna zelfs nog een 147 kwam. Die zich niet langer positioneerde als Golf concurrent, maar naar de duurdere middenklasse als de Audi A3 en BMW 1-serie. Wat echter niet zo uitpakten. Deze nieuwe bladzijde werd wederom grotendeels door Fiat geschreven. Daar het moederconcern een nieuwe strategie had bedacht: Fiat moest goedkope auto’s aan gaan bieden met een goede prijs-kwaliteit verhouding, Alfa Romeo zou het sportievere luxe broertje worden en het eveneens bij Fiat horende Lancia zou nog meer Luxe uitstraling krijgen.

Waardoor er rond de eeuwwisseling weer een omslag plaats vond voor Alfa Romeo.
De kleine middenklassers verdwenen weer van het podium en er volgde duurdere sportieve modellen als de GT, Brera en Spider en twee uitprobeersels, de Crosswagon en de 159. Waarvan de Crosswagon Q4 de terugkeer van Alfa Romeo’s vierwielaandrijving moest zijn. Hij ging volledig mee met de trend toen der tijd, om een stationwagen er ruwer uit te laten zien, hoger op zijn pootjes te zetten en vierwielaandrijving te geven. Maar dit model was maar een kort leven geschonken, van 2004 tot 2006. De 159 daarentegen was wel een succes, voornamelijk in de leasemarkt met zijn zuinige diesels. De productie hiervan werd echter in 2011 stopgezet. Waarna de Mito en Giulietta volgden. Hippe en moderne middenklassers, met mooie Italiaanse lijnen. Maar ze maken volgens andere media net niet waar wat het uiterlijk beloofd.

De afgelopen jaren zijn er veel geruchten de in de rondte gegaan over de autofabrikant , welke kant zouden ze opgaan met hun modellenaanbod? Zou het ze lukken om op korte termijn met nieuwe modellen te komen die het tij wel zouden kunnen keren? Maar de Italianen leken meer bezig te zijn met hun Image als de winstgevendheid. Wat ze wel siert, maar financieel niet helemaal handig was. Zo produceerde zij in 2007 de zeer begeerlijke 8C Competizione, een supercar met Ferrari motor voorin en achterwiel aandrijving. Die moest laten zien dat Alfa Romeo het nog niet verleerd was om sportwagens te maken. Deze kwam in een gelimiteerd productieaantal van maar 500 eenheden de fabriek uit rolden. Waarvan de Italianen in 2011 het kleinere, betaalbaardere broertje, de 4C publiceerde. Die vorig jaar op de markt kwam en al veel lof heeft gekregen. Dit zou volgens Alfa Romeo de omslag zijn naar een nieuwe generatie Alfa’s, waarbij ze weer terug gaan naar de basis ingrediënten van een echte Alfa: design en rijplezier.

De nieuwe lichting
Er zal 5 miljard Euro mee gemoeid gaan om de verkopen van 74.000 verkopen vorig jaar naar 400.000 in 2018 te laten groeien. Om deze enorme groei voor elkaar te krijgen zijn er 300 engineers aangesteld om de drie nieuwe modellen te ontwikkelen, zoals beschreven in het komende vijfjaren plan van Alfa Romeo, wat in mei dit jaar werd gepresenteerd. Dit wordt gedaan in het hol van de leeuw Modena, Italië, waar ook Ferrari en Maserati hun hoofdkantoor hebben. En hoe toevallig is het dat zowel de leidinggevende over de chassis afdeling en motorafdeling voormalige Ferrari werknemers zijn? Uiteindelijk zijn Ferrari en Maserati ook van Fiat. Aan het einde van volgend jaar moet het totale team in grote zijn verdubbeld naar 600 medewerkers.

Middelgrote sedan
Dit model wat nu nog de codenaam ‘Project 952’ heeft wordt de opvolger van de 159, een model wat enkel in Europa leverbaar was. Deze sedan moet er een worden van het caliber Audi A6. We kunnen alvast wat informatie geven over het motoraanbod. Vooralsnog wordt er gesproken over benzine motoren met directe brandstond injectie en één of twee turbochargers. Zo staan er een 2.2-liter vier in lijn op de planning die tussen de 180 tot 330 pk kan leveren en een 3.3-liter V6 die een vermogen van tussen de 400 en 500 pk zou krijgen. Ook wordt er gesproken over twee diesel motoren, een eveneens vier in lijn met een vermogen tussen de 120 en 210 pk en een V6 die die een vermogen zou moeten kunnen gaan leveren tussen de 250 en 330 pk.Dit model zal halverwege 2016 bij de Europese dealers staan en aan het einde van dat jaar bij de dealers in Amerika.

Middelgrote SUV
Deze middenklasser moet de directe concurrentie aangaan met de Audi Q5, die zijn onderstel en motoren deelt met die van de bovengenoemde nieuwe sedan.

Grote luxe sedan
Alfa Romeo’s nieuwe vlaggenschip wordt ook zeer hoog geschaald, want deze zou moeten gaan concurreren met de Audi A8 en de BMW 7-serie. Terwijl het een grotere uitvoering van de middelgrote sedan zou moeten worden en geen V8 in het vooronder krijgt. Wel zou hij meer vermogen krijgen, maar hoe dit zal gaan uitwerken zetten wij nog onze vraagtekens bij.

 

Meer nieuwe modellen
De 4C Spider, die op de afgelopen Genéve auto show werd getoond zal in de zomer van 2015 op de markt komen. Wat jammer is want de meeste cabrio’s worden al in het voorjaar verkocht. Of eigenlijk moeten we targa zeggen, want hoewel hij de toevoeging ‘Spider’ krijgt en dat bij Alfa Romeo gelijk staat aan een cabriolet krijgt dit model een targa constructie met een afneembaar carbon-fiber dak deel. Wat handmatig moet worden afgenomen en opgeborgen.

De geruchtenmolen gaat al langer rond over een kleine roadster, die gebaseerd zou zijn op de Mazda MX5/ Miata, dia als we onze bron mogen geloven op zijn woord volgend jaar door de Japanners. Die origineel zou worden voorzien van een Alfa Romeo badge, maar zoals het er nu naar uit ziet gaat er een Fiat logo op geplakt worden. Een groot voordeel tegenover de Mazda MX5 wordt waarschijnlijk het motoraanbod. Dit zal bestaan uit Fiat’s 1.4 liter motor die ook wordt gebruikt in de Alfa Giullietta en twee grotere motoren. Een turbo geblazen 1.8 viercilinder uit de 4C en de nieuwe 2.2-liter vier in lijn. zal worden gebouwd en door Alfa Romeo wordt aangekleed. een kleinere (op de MX5 gebasseerd), Large SUV, Compact hatchback/sedsn and coupe

Ook zouden ze bezig zijn aan het ontwerpen van een middelgrote sedan. Deze sedan met coupé lijnen zal genoeg ruimte bieden om 4 volwassenen comfortabel te laten zitten. Maar het uiteindelijke ontwerp is nog niet vrijgegeven, waardoor we nog niet weten of het een tweedeurs coupe wordt zoals de Audi A5 en de BMW 4-serie of een vierdeurs coupe zoals de Audi A7 en de BMW 6-serie Gran Coupe.

Al sinds de komst van de Porsche Cayenne heeft Maserati het over een model wat een ware rivaal zal worden voor deze exclusievere SUV en Fiat heeft waarschijnlijk gezegd ‘dat is ook wel iets voor Alfa Romeo als we toch de luxere kant uit gaan en zo hard groeien’. Maar dat is natuurlijk nog toekomstmuziek, hoewel de Maserati SUV al eind volgend jaar op de markt zou moeten komen.

Tenslotte het laatste model wat ze bij Alfa Romeo overwegen is een compacte hatchback/ sedan en coupe. Waar ze nog niet over uit zijn door de grote diversiteit van vragen in de verschillende werelddelen. Waar Europa vraagt om een vijfdeurs hatchback om de huidige voorwiel aangedreven Giullietta op te volgen en een stationwagen om te concurreren met de A4 en 3-serie stations. Maar in Amerika en Azië is hier weer geen grote vraag naar, waardoor ze eerder neigen naar een vierdeurs sedan en een compacte coupé.

Bron: europe.autonews.com

Alfa Romeo 4C coupé krijgt mooie koplampen

Toen de Alfa Romeo 4C in de geruchtenmolen terecht kwam slaakte vrijwel alle autoliefhebbers ter wereld een kreet van vreugde. Alles leek perfect, op één punt sloegen de Italianen de plank echter flink mis. 

Die koplampen! Alfa Romeo heeft het voor elkaar gekregen om bijna geen wijzigingen door te voeren in het stadium tussen concept en productiemodel. Echter hebben hier wel de bijzondere, en meer op design dan functionaliteit toegespitste, koplampen plaats moeten maken voor de “rare” koplampen die momenteel in elke 4C gemonteerd worden. Waar de rest van het voertuig vrijwel geheel bestaat uit vloeiende lijnen onderbreken de rare “insecten” koplampen het gehele design van de 4C.

Alfa Romeo heeft zich deze kritiek schijnbaar ook aangetrokken en de haters van deze “designfout” zullen dan ook tevreden de onthulling van de 4C Spider bekeken. De Spider heeft namelijk meer conventioneel vormgegeven koplampen gemonteerd gekregen die de vormen van de auto niet meer onderbreken. 

Inmiddels is naar buiten gelekt dat Alfa Romeo na het opstarten van de productie van de Spider deze koplampen ook als optie beschikbaar wil maken op de Coupé. Het is nog niet bekend gemaakt of kopers voor deze andere set koplampen ook extra dient te betalen of dat deze ter vervanging van de “insecten” koplampen geplaatst kunnen worden. Op de Spider worden alleen de koplampen beschikbaar welke het merk getoond heeft op het conceptmodel. 

Mocht je zelf een Alfa Romeo 4C Coupé gaat kopen welke koplampen zullen er dan gemonteerd worden?
 

 

Eerste Alfa Romeo 4C staat op kenteken

Na wat voor de eigenaar een eeuwigheid zou moeten lijken is deze week de eerste Alfa Romeo 4C afgeleverd aan een Nederlandse klant. Dit is zelfs één van de vijf eerste 4C’s geproduceerd!

Ter eren van de aflevering van de eerste vijf “Launch Edition” modellen werd er een ceremonie gehouden op het Balocco Test Centre in Vercelli, Italië. De vijf gelukkige eigenaren komen uit Zwitserland, Frankrijk, Duitsland, Italië en Nederland. Deze gelimiteerde oplage voor Europa van 500 supercars luidt de comeback in van Alfa Romeo in de wereld van sportieve coupés met een licht gewicht.

De gasten werden door hoofd Alfa Romeo EMEA, Louis Carlo Vignon, verwelkomd in de voormalige AutoDelta-workshop op Balocco. Hierna gaf Alessandro Maccolini, hoofd design van de Alfa Romeo 4C, een toespraak waarin de geheimen onthuld werden van de ontwikkeling van het nieuwe model. Aansluitend kregen de gasten de mogelijkheid om een indruk te krijgen van het prestatievermogen van de Alfa Romeo 4C op het circuit. Meerdere testcoureurs gingen met de gasten het circuit op waar alle Alfa Romeo’s zijn ontwikkeld, getest en geperfectioneerd. 

De genodigden van deze ceremonie hebben hun aanwezigheid te danken aan hun besluitvaardigheid. Alle vijf hebben ze namelijk de 4C direct besteld toen de orderboeken open gingen tijdens de 83ste autosalon van Genève.

Kopers van de 4C Launch Edition hadden de keuze uit een rode of witte lak. Daarnaast is deze limited edition voorzien van een aerodynamische carbonkit. De sportieve looks komen tot recht met de 240pk sterke 1.7-liter viercilinder. Hopelijk komen er nog genoeg van deze sportieve Alfa naar Nederland om ons straatbeeld op te komen fleuren. De vanaf prijs van € 60.000,- is voor veel mensen echter nog een grote investering voor een sportauto als deze. 

Alfa Romeo 4C rijdt rond de Nordschleife in 8,04

The green hell zoals het 20,6 km lange circuit in de Duitse Eifel streek ook wel wordt genoemd is een openbaar circuit en voor menig autofabrikant inmiddels een maatstaf  qua performance.

 

 

 Bij de ontwikkeling van een auto komt veel testwerk kijken. Van crash- tot comfortmetingen en van duurzaamheid tot vermogen metingen enz. Deze tests worden niet enkel in de fabriek uitgevoerd maar ook veel daarbuiten. Zo werd deze 4C in Zweden getest bij temperaturen van -35 geraden Celsius, +40 geraden in Dubai en van de woestijn in Arizona (USA) tot op de het hoogste puntje van Mt. Etna in Sicilië (Italië). Maar ook konden de menige circuitronden natuurlijk niet ontbreken. Sinds 1962 test Alfa Romeo hun auto’s al op hun eigen Balocco testcircuit in Italië.  

Naast je eigen vertrouwde testcircuit, waarvan de data enkel voor intern gebruik is bedoeld, hebben autofabrikant tegenwoordig verschillende maatstaven om de performance van hun sports-, super- of hypercar te meten met de concurrentie. Vergelijkingen, prijzen en record brekende tijden zijn natuurlijk spectaculaire eyecatchers als promotie voor een nieuw model. Zo zette Land Rover onlangs een nieuw record met hun nieuwe Range Rover Sport op de Pikes Peak International Hill Climb, wordt er hier en daar weleens een dragrace gehouden en dan heb je nog de Nordschleife, ook wel ‘de groene hel’ genoemd. Een deel van de oude Nürburgring met een rijke racehistorie, gelegen in de Duitse Eifel streek. Dit 20,6 km lange circuit bevatte vroeger 176 bochten en was één van de grootste uitdagingen van de Formule 1 tot 1976 toen Niki Lauda bijna omkwam. Tegenwoordig kun je voor nog geen 20 euro zelf over het circuit en wordt het ook veel gebruikt door autofabrikanten voor het nodige testwerk.

Snelste in zijn klasse
Als we Alfa Romeo mogen geloven is de 4C een compromisloze rijdersauto. Op het circuit presteert dit Italiaanse raspaard volgens hen het best. Waar snelheid, korte remafstanden en tussenacceleraties zijn ware aard laten zien.  In 4,5 seconden van 0 – naar 100 km/h en 257 km/h als topsnelheid zijn serieuze cijfers voor een auto met maar 240 pk. Dit bereikt hij ondermeer door zijn lage gewicht van rond de 1.000 kg. Bij hard remmen behaald deze sportwagen zelfs 1,2 g en bij maximale acceleratie piekt deze tot 1,1 g.

Ja deze auto kan Alfa Romeo weer op de kaart gaan zetten en het ware sport DNA van het merk weer nieuw leven in blazen. Dat dit 1.750 cc motorblok in combinatie met een geheel nieuw chassis en een gewichtsverdeling van 40 procent voor en 60 procent van het gewicht achter tot bijzondere dingen in staat is zie je aan verschillende cijfers. 

Deze turbomotor met zijn directe injectie van wel 200 bar heeft een nieuw record gezet met zijn koppel van 200 Nm per liter en 137 pk per liter. Bovendien weet hij met zijn maximale vermogen van 240 pk bij 6.000 tpm. en 350 Nm bij 4.000 tpm. de snelste tijd rond de Nordschleife te noteren voor auto’s onder de 250 pk. Met een tijd van 8,04 minuten. 
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-10-22/Alfa-Romeo-4C-Norschleife{/gallery} 

Alfa Romeo heeft wilde plannen

Alfa Romeo heeft de laatste jaren al enkele keren het roer omgegooid en ook nu staat dit weer te gebeuren. De Italianen willen doorbreken in hogere markten en RWD weer terugbrengen op hun modellen.

Volgens CAR magazine gaat het roer weer helemaal om bij de Italiaanse autobouwer. Het huidige modellengamma zal over 2 jaar niet meer terug te vinden zijn bij de dealers.

De huidige Mito en Giulietta modellen zullen rond 2015 verdwijnen om plaats te gaan maken voor nieuwe, achterwielaangedreven, modellen. Hiermee raakt het merk direct alle binding met klanten kwijt die op zoek zijn naar een kleine en relatief goedkope hatchback. 

In 2015 zal er dan een rivaal van de BMW 3-serie op de markt gebracht worden en een jaar later zal een 5-serie concurrent in de showrooms belanden. Na de twee grote sedans gaat het merk ook met twee SUV’s op de markt komen. 

De plannen van de Alfa Romeo 4C en de roadster die op basis van een Mazda MX-5 op de markt moet komen zullen ongewijzigd doorgezet worden. Deze modellen passen al in de visie voor achterwielaangedreven modellen.

Verder betekenen deze plannen ook dat de opvolger van de 159, de Giulia, nog langer op zich laat wachten. Ook spronkelijk zou deze nieuwe sedan al in de showroom moeten staan maar dit zou nu in 2014 moeten gebeuren. Het probleem is echter dat deze sedan ontwikkeld is voor voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. Hiervoor zullen ze dus terug naar de tekentafel moeten. 

Volgens een bron van CAR gaat Alfa terug naar de achterwielaandrijving om juist de strijd met Mercedes & BMW aan te gaan. Klanten in dit segment willen de dynamic van de achterwiel aangedreven sedans uit Duitsland, Alfa gaat daar echter hun eigen styling en uitstraling aan geven. 

De plannen van Alfa Romeo klinken veel liefhebbers van het Italiaanse merk als muziek in de oren. Echter zullen we hun enthousiasme al meteen moeten smoren voor het “goede nieuws” überhaubt is doorgedrongen tot hun. Voor alsnog zijn het de laatste jaren alleen maar mooie praatjes wat de Italianen verkocht kregen. Voor de Giulia worden we ook al jaren aan het lijntje gehouden met mooie praatjes over een auto die we voor alsnog niet in het echt hebben mogen bewonderen. Het is dus nog maar afwachten of we de nieuwe sedans en SUV’s ooit wel mogen aanschouwen. 

Techno Classica Essen 2013; Alfa Romeo

Techno Classica Essen wordt door enkele fabrikanten aangenomen om hun historie te tonen en enkele nieuwe modellen. De stand van Alfa Romeo was dit jaar qua opstelling vrijwel ongewijzigd ten opzichte van vorige jaar. Dit keer konden we echter ook Alfa’s toekomst zien aan de hand van de nieuwe 4C. 

Alfa Romeo Giulietta SZ 1960
Voor veel mensen is de naam Giulietta niets meer dan de benaming van een nieuwe hatchback van Alfa Romeo. Veel eerder werd deze naam echter al gebruikt op hun modellen. In Essen stond deze Giulietta SZ “Coda Tronca”.

Coda Tronca is de benaming voor de achterkant welke vrij abrubt recht naar beneden gaat. Een bekend staaltje tekenwerk van Zagato in die tijd. Ook de later besproken TZ modellen hebben deze “Coda Tronca” stijl.

De letters SZ na de benaming staan voor Sprint Zagato. De benaming Sprint doelt op de coupé versie van de Giulietta en Zagato staat uiteraard voor het designhuis dat zich bezig hield met dit model. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulietta-SZ{/gallery}

Alfa Romeo TZ 1963
Alfa Romeo ontwikkelde begin jaren ’60 samen met het Italiaanse Autodelta de TZ.  Deze lichtgewicht sportwagen is opgebouwd uit een buizenframe en een volledig aluminium body. Hierdoor is het gewicht van deze coupé maar 650 kilogram. De 1.6-liter produceerde 160 pk dat zorgde voor een topsnelheid van 216 km/u. 

De benaming TZ staat voor Tubolare Zagato. Zagato is dan ook het designhuis welk verantwoordelijk is voor het uiterlijk van deze klassieker. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulia-TZ1/gallery{/gallery}

Alfa Romeo Giulia TZ2 1965
In 1965 kreeg de TZ een update. De TZ2 werd uitgerust met een fibreglass body waarmee het gewicht nog meer omlaag werd gebracht naar 620 kg. De TZ2 werd eveneens uitgerust met een 1.6-liter motor die in dit geval 170 pk produceerde.  Door de combinatie van lager gewicht en meer vermogen groeide de topsnelheid inmiddels naar 250 km/u. 

Aan het einde van 1965 werd de ontwikkeling van de TZ stopgezet om plaats te maken voor de GTA. Hierdoor zijn er maar 12 TZ2’s gebouwd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulia-TZ2/gallery{/gallery}

Alfa Romeo 4C 2013
Wellicht wel de Alfa die de meeste aandacht kreeg op hun stand was de nieuwe Alfa Romeo 4C. De 4C was omheind weggezet en telkens mocht één gelukkige persoon de auto van dichtbij gaan bezichtigen. Naast de 4C stond ook de koolstofvezel monocoque getoond in een silhouet van de nieuwe 4C.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-4C/gallery{/gallery}

Overige modellen
Op de Alfa stand, maar ook verder verspreid over de diverse hallen, stonden meerdere Alfa romeo modellen van diverse jaartallen.  Onderstaande gallery toont een kleine selectie van deze modellen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Random{/gallery}

Italiaanse stijliconen bij het Louwman museum

Het Louwman museum staat vanaf 27 april tot en met 2 juni in het teken van “Passione per il Design Italiano” oftewel Italiaanse stijliconen. Vijftien Alfa Romeo’s die onder handen genomen zijn door Italiaanse carrosseriebouwers zullen dan tentoongesteld worden in Den Haag.

Touring
Vier modellen die tentoongesteld worden komen uit de pen van designhuis Touring. De Alfa Romeo 8C 2900 B Tipo “Le Mans” wordt door kenners uit deze wereld als meest begeerlijk betiteld worden. Deze vooroorlogse Le Mans racer had een groot deel van de race aan kop gereden waarna hij het alsnog moest opgeven.

Verder zijn er twee 6C 2500 SS modellen te bewonderen. De “Trossi” is voorzien van een fraai gesloten koetswerk terwijl de “Vila d’Este cabriolet” voorzien is van een tweekleurige cabriolet carrosserie. Verder is er ook een Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante te bezichtigen. Dit model is de laatste jaren vooral in het zicht van anderen gekomen door de moderne reïncarnatie.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Touring{/gallery}

Pininfarina
Het bekende Pininfarina wordt vertegenwoordig door een Alfa Romeo 6C 2500SS die voorzien is van een elegante carrosserie, dichte wieldoppen en dubbele koplampen. De opvallende 1900 L TI uit 1952 valt vooral erg op door zijn rood gekleurde grille.

De lichtgeel gekleurde Alfa Romeo Tipo 33/2 Coupé werd als conceptmodel getoondt op de autoshow van Turijn. Dit gestroomlijnde model met zijn grote koepel is een erg opvallende verschijning.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Pininfarina{/gallery}

Zagato
Zeg je Zagato dan zeg je “double bubble”. Bij de Alfa modellen die tentoongesteld staan bij het Louwman museum is dit design kenmerk nog niet aanwezig. De Alfa Romeo 1900 SSZ werd in 1954 vormgegeven door Zagato. Veertig jaar na dato werd deze auto geheel compleet en origineel teruggevonden. De Alfa Romeo 2600 SZ en Alfa Romeo Guilia TZ2 hebben beide een recht afgekapte achterkant. De 2600 SZ is de eerste van in totaal vier prototypes, de TZ2 is met zijn gewicht van 620 kg een echte racer.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Zagato{/gallery}

Bertone
Van designheis Bertone staan ook drie Alfa Romeo modellen in het Louwman museum. De Alfa Romeo 6C 2500SS is de oudste in deze reeks. Deze werd in 1941 gebouwd op één van de allereerste Super Sport chassis van Alfa Romeo. Naast de 6C 2500SS staan er twee concept modellen van Bertone, de Carabo en Navajo.De fluoriserend groen en metallic groene Carabo was in 1968 door de extreme vormgeving baanbrekend.

De Navajo is het jongste conceptmodel van het stel en werd in 1976 onthuld. De aerodynamische koets van polyester versterkt met glasvezel is één van de vele innovaties in dit concept model. De Navajo was onder andere uitgerust met een digitaal display op het bedieningspaneel.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Bertone{/gallery}

Castagna
De Milanese koetsbouwer Castagna ontwierp in 1939 op basis van een 6C 2500 chassis zijn eerst auto. Onder de motorkap schuilt het prototype van een S 10 SS motor. Dit is een 12-cilinder 3500cc motor die bedoeld was voor de Alfa Romeo 6C maar dit blok is uiteindelijk niet in productie genomen.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Castagna{/gallery}

Stabilimenti Farina
In dienst van Farina tekende Giovanni Michelotti het ontwerp van de aluminium koets op de Alfa Romeo 6C 2500 S. Dit model werd in 1947 gepresenteerd op de autoshow van Parijs en New York. Michelotti tekende in zijn gehele carrière ruim 1200 ontwerpen en met dit aantal is hij één van de meest productieve en invloedrijke designers die Italië heeft voortgebracht.

Tentoonstelling
Zoals vermeld worden bovenstaande modellen vanaf 27 april tot en met 2 juni 2013 tentoon gesteld in het Louwman Museum te Den Haag. De tentoonstelling wordt georganiseerd in samenwerking met de Stichting Club van Alfa Romeo bezitters ter gelegenheid van de viering van haar 35-jarig bestaan. Het Louwman Museum is geopend van dinsdag tot en met zondag van 10:00 tot 17:00. Een entreebewijs voor volwassenen kost € 13,50.  

Studenten ontwerpen Alfa Romeo Gloria Concept

Het European Design Institute (IED) heeft voor Alfa Romeo een concept car geschetst met internationale allure, zoals de Spider Duetto dat ook had. Gericht op de Amerikaanse en Aziatische markt.

 

 

In 1966 was het de Alfa Romeo Spider Duetto die verscheen in de film ‘The Graduate’ en het mythische imago van de autofabrikant versterkte in de Verenigde Staten. En met het Gloria concept willen ze precies hetzelfde doen: overzees kijken naar andere markten.

Het hoofd van Fiat & Chrysler Design, Lorenzo Ramaciotti, heeft de studenten in het Master programma (Universitaire studenten) van het IED in Turijn gevraagd om hun compleet onafhankelijke interpretatie van een Alfa Romeo Saloon te geven. Waarbij het Fiat-Chrysler EMEA Design Center de studenten van dienst is geweest door de product briefing met een toer door historische collectie van het merk, begeleiding bij de eerste stijlvoorstellen tot de ontwikkeling van het concept kleimodel op een 1:1 schaal.

De mogelijkheid om een concept car te maken in samenwerking met Alfa Romeo was een mooie kans om te laten zien dat het IED een Italiaanse school is die streven naar het ontwerpen van schoonheid“, zegt César Mendoza, directeur van IED in Turijn.

Wat is een beter merk dan Alfa Romeo om onze studenten te leren dat vorm en volume samen kunnen gaan met sterke emoties, en ze te stimuleren bij de wens om een auto te ontwerpen? De passie die het merk oproept had een grote impact op de studenten en docenten, wat ze in staat stelde om zichzelf extrinsiek te laten motiveren om in krappe deadlines, om zo de uiteindelijke oplevering van het project op tijd te overhandigen, wat zonder meer een complex was. Vandaag de dag is het European Design Institute daarom ook trots om uitmuntende Italiaanse lesgeving internationaal te mogen representateren“, voegt de Directeur Mendoza daar aan toe.

Het resultaat van deze samenwerking tussen de IED school en Alfa Romeo is een sports saloon met 4700 mm lengte, 1920 mm breedte, 1320 mm hoogte en een wielbasis van 2900 mm als afmetingen. De lijnen beginnen uiteraard vanuit het Alfa Romeo schild, waarna ze krachtig driedimensionaal over de motorkap plooien vooraan de auto. Het is een concept waarbij de hoofdlijnen vanaf de zijkant helemaal doorlopen tot aan de achterkant van de auto. Mooie en opmerkelijke aan dit design vinden wij elementen als de krachtige sportieve, doch elegante lijnen, het optisch ontbreken van een B-stijl, het modern accentueren van de daklijn op een eigentijdse manier door de lijnen niet af te maken, waardoor het dak en raampartij bijna los van het koetswerk lijken te staan.
De leren stroken op de motorkap herroepen de memorabele lederen bandjes in de bagageruimtes van historische auto van het merk. De Gloria zou aangedreven kunnen gaan worden door een state-of-the-art V6 of V8 bi-turbo motor, als hij er zou komen (?).

Het Gloria concept maakt zijn wereldpremière op de aanstaande 83e Geneva Motor Show , waarbij hij ook op een Ipad te zien zal zijn en je het concept kunt “configureren” met vijf verschillende soorten velgen en vijf verschillende lakkleuren. Aan deze velgenkeuze is ook een selectie vooraf gegaan. OZ Racing heeft namelijk de huidige velgen, zoals op de foto van het concept te zien’ gemaakt, die gekozen zijn uit een aantal ontwerpen van studenten. Op de stand in Genève zal ook een wedstrijd plaats vinden tussen de vijf verschillende velgontwerpen, door een app op de Ipads.