Na eerder dit jaar de sedan uit te brengen is het nu tijd voor de station. De top-of-the-line familiewagen is vernieuwd. Het model oogt als een bekende Audi, maar herbergt een hoop vernieuwingen. Lees verder Release: Audi A6 Avant C8
Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.
Audi is de eerste van de drie Duitse grootmachten die hun slagschip in 2017 een volledige make-over geeft. En het merk uit Ingolstadt laat er geen gras over groeien. Lees verder Release: Audi A8 2017
Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.
Doormiddel van de Oculus Virtual Reality 3D-bril te combineren met een Bang & Olufsen koptelefoon wil Audi op een premium manier de beleving van je Audi configureren een stuk aantrekkelijker maken.
Wat is een Oculus VR-bril?
De Oculus Drift was in eerste instantie een VR-bril met een breed stereoscopisch gezichtsveld ontwikkeld voor gamers. Het toestel meet de bewegingen van het hoofd van de speler zodat deze bewegingen gebruikt kunnen worden als besturing in het spel. Echter sinds dat de open-source software beschikbaar kwam voor gebruikers en mensen zelf hun 3D-wereld konden gaan ontwikkelen, werd de toepasbaarheid opeens veel breder.
Audi en de VR-bril
Zo heeft Audi de kans gezien om het interieur en exterieur van al hun huidige modellen 3D te maken en de klant bijna tastbaar het gewenste model te laten beleven. Zo is het mogelijk om virtueel achter het stuur van een geconfigureerde auto plaats te nemen of een kijkje te nemen in de kofferbak. Zoals gezegd kunnen met de headset alle Audi-modellen opgeroepen worden, inclusief individualiseringsopties zoals kleuren, bekleding, afwerking en infotainment. Op deze manier kunnen Audi-dealers ook modellen demonstreren die niet in de showroom staan.
In de headset is een koptelefoon van Bang & Olufsen geïntegreerd. Hiermee is een brede range aan ‘akoestische informatie’ over te brengen: van het sluiten van de autodeuren tot en met de mogelijkheden van het Advanced Sound System. Zelfs de stem van de verkoopadviseur wordt via de B&O koptelefoon weergegeven.
Nog dit jaar in gebruik
De eerste Audi-dealers krijgen nog dit jaar de beschikking over deze nieuwe ‘verkooptool’. Maar helaas is nog niet bekend wanneer ook u bij een Nederlandse dealer deze verkooptool kunt gaan bewonderen. Op termijn wordt zelfs gesproken over verkoop aan huis, waarbij een medewerker van uw lokale Audi dealer met de VR-bril aan huis komt voor een demonstratie.
Wij denken dat het een leuke confuguratiegadget is voor dealers om de klant weer naar de showroom te lokken, in plaats van de configuratie online te bekijken. Maar het zal de ervaring niet kunnen vervangen van het in levende lijven zien en aanraken van een auto.
{gallery}galleries/artikelen/2015/2015-01-19/Audi-VR-configuration{/gallery}
Een kleine demonstratie van de Oculus VR-bril
{youtube}ynlJS2fhVcg{/youtube}
Om te demonstreren hoe ver Audi al is met hun autonome technologie voor auto’s laten ze volgende week een RS7 tot wel 240 km/h over Hockenheim racen.
Naast technologieën die bijdragen aan de efficiëntie van een auto werken fabrikanten ook aan alternatieve brandstoffen en technologieën die autorijden veiliger maken. Of de politiek het eens is met autofabrikanten dat autonoom rijden daar een volgende stap in is blijft een vraag die nog niet beantwoord is. Wat we nu al wel zien is dat er steeds meer (voornamelijk bij premium auto’s) technologieën worden toegepast die de bestuurder helpen en waarschuwen. Sommige toepassingen daarvan werken al geheel autonoom. Denk aan het optionele autonoom inparkeren. Anderen zijn nog ondersteunend, zoals lane- assist, adaptive cruise control en het corrigeren van de rijrichting bij gevaar.
Met zijn geraffineerde sensoren aan boord zal de RS7 Sportback bijna zo snel als een professionele coureur het uitdagende circuit van Hockenheim rond rijden. Volgens recente tests zal de auto een rondetijd van iets boven de twee minuten op de klokken zetten en zal de auto 240 km/h aantikken.
Deze uitdaging zal volgende week zondag 19 oktober, tijdens het laatste DTM evenement van de kalender, live en exclusief te volgen zijn vanaf 12:45 uur op Audi MediaTV.
Audi wil zijn Duitse rivalen Mercedes-Benz en BMW verslaan in de CO2-oorlog door een plug-in hybrid diesel op de markt te brengen.
Mercedes verkoopt momenteel al diesel hybride varianten van de E-klasse en S-klasse, zoals ook Land Rover dat doet bij de Range Rover en Range Rover Sport SUV’s. Ook heeft BMW een X5 plug-in hybrid op de planning staan. Maar tot nu toe heeft enkel Volvo een plug-in diesel hybride model, namelijk in de V60 diesel station wagon. Audi ruikt kansen.
We kennen de slogan van Audi, “Voorsprong door techniek”, die er bij ons door hun vele reclames in gestampt wordt. Maar het lijkt erop dat de autobouwers uit Ingolstadt deze voorsprong niet weten te behouden. Zo loopt BMW al flink op Audi vooruit als het gaat om elektrisch rijden, met hun BMW i modellen en streeft Mercedes hen voorbij met allerlei high tech technologiën zoals Magic Body Control ride comfort. Door verder te bouwen op de succesvolle dieseltechniek – waar ze onder ander mee tijdens de 24 uur van Le Mans al veel successen wisten te behalen – wil Audi zich herpakken. Want door de “decades of lead” in diesel technologie, die er voor zorgde om de CO2 emissies laag te houden, schoten de verkopen al eerder omhoog.
“Diesel will remain one of the core values in ‘Vorsprung durch Technik’; we are putting our money in it,” aldus Ulrich Hackenbergh, technisch directeur van Audi. Waarmee hij refereert naar de slogan van het merk.
Hackenbergh legt uit dat de plug-in hybrid diesels bedoeld zijn voor Amerika en ook voor Europa. Alhoewel dat twee totaal verschillende markten zijn denkt hij dat door het hoge vermogen en de lage CO2 emissies het mes toch aan twee kanten snijd. Waar de Amerikanen voor the muscles zullen kiezen en de Euopeanen voor de sportiviteit en efficiëntie zullen gaan.
“The combination of power and economy in the Audi plug-in diesel would make it popular in the United States”, zei Hackenberg. “The hybrid will be another argument to go for diesel in the U.S.,” voegde hij daar aan toe.
“We have the combination of low CO2 emissions, necessary to meet market demand and regulations, and we have the diesel which gives a lot torque, which is very necessary for drive-ability,” zei hij.
“In the USA if you look to sportiness it is very important to be quick away from the traffic lights. In combination with the electric engine, a diesel hybrid delivers very good torque from the start,” legde hij uit.
Vermogen voor de VS en efficiëntie voor de EU
De plug-in hybrid diesel zal zijn debuut maken in de Q-lijn (SUV) modellen van Audi en in hun vlaggenschip de A8. Al volgend jaar zal de vernieuwde A7 voorzien zijn van een 3.0-liter V6 TDI met een elektrische turbocharger. Waarbij een elektrische compressor de de turbocharger aanzwengelt vanaf lage toerentallen, om zo het zo geheten turobo lag te omzeilen.
Ook Hackenberg had hier iets over te zeggen:
“The new Q7 will be in the market next year and the electric turbo will come a little later in a sporty version called SQ7,” zei hij.
Een leuke bijkomstigheid die Hackenberg ons wist te verklappen is dat de A5 met RS badge: de RS5 wellicht ook met deze motor aangedreven gaat worden.
“Combustion engines and specifically diesel will be key to cutting CO2 emissions in Audi cars,” zei Hackenberg. “Gasoline technology will not supplant the efficiency of diesel,” voegde hij daar nog eens aan toe. Waar de V12 TDI het niet gered heeft om in serie productie R8 gelepeld te worden denken wij dat zelfs deze sportieve top van Audi toch weleens een diesel motor zou kunnen krijgen in de toekomst. Maar dan wel met maar 6 of 8 cilinders.
Verfijning van hun verbrandingsmotoren zal voor 50 procent van Audi’s CO2 reductie moeten gaan zorgen in 2020. Nog eens 30 procent moet komen van alternatieve aandrijving, zoals elektriciteit en de laatste 20 procent gaan ze zoeken in de hoek van het terugbrengen van lucht weerstand en rolweerstand.
Afgelopen jaar werden er 214.237 hybrides verkocht in Europa, volgens JATO Dynamics, waarvan slechts 37.904 diesel hybrides waren.
Foto: Dit is de huidige Q7 van Audi, waarvan de nieuwe generatie een plug-in diesel hybride moet gaan krijgen.
Bron: Europe autonews
Volgens Audi gaat het weer beter in de autobranche en is upscaling weer mogelijk. In de vorm van een Q8 crossover SUV.
Plannen voor nieuwe modellen zijn er altijd. Of dat nu een opvolger van een bepaald model is, een up- of downsizingsmodel, een model tussen twee segmenten in of een uniek model. Timing is essensieel. In een laagconjunctuur is er meer ruimte voor downsizing en in een stijgende economie is er meer ruimte voor upsizing. Dat lijkt een logische gegeven, wat met vraag en aanbod te maken heeft. Maar er zijn veel meer factoren die een rol spelen bij de planning en ontwikkeling van nieuwe modellen. Zoals de ontwikkeling van nieuwe technologieën, die ver genoeg doorontwikkeld moeten zijn alvorens ze in een productiemodel toegepast kunnen worden. Maar in tegenstelling tot nieuwe technologieën zijn conjunctuurgolven voor een autofabrikant niet beheersbaar. Sommige plannen voor nieuwe modellen staan daarom ook lang in de ijskast. Want toen de SUV in opmars was hadden er al meerdere SUV-varianten gemaakt kunnen worden. Maar door terughoudendheid van autofabrikanten en de financiële crisis die er tussendoor kwam worden bepaalde SUV plannen nu pas weer uit de ijskast gehaald.
Company chief Rupert Stadler sprak op de recente Beijing motor show over de groeistrategie van Audi, waarover hij zei dat er 11 nieuwe modellen staan gepland om voor 2020 nog op de markt te brengen. Omdat 40 procent, ongeveer 800.000 auto’s, van Audi’s jaarlijkse afzet SUV modellen zijn inmiddels willen ze daar meer in investeren. Zo zijn vijf van de elf nieuwe modellen SUV’s, namelijk: een Q1, Q2, Q4, Q6 en Q8.
“We see a great deal of potential, particularly in the SUV segment and in the especially prestigious full-size category”, zei Stadler.
Specificaties en doelgroep
De Q8 wordt de top of the range van de Q-modellen en Audi ziet hiervoor veel potentie in snel groeiende markten als China, Het Midden Oosten en de Verenigde Staten. Om met de tijd mee te gaan en net als het A8 vlaggenschip de top of the range te zijn in zijn klasse wordt de Q8 beschreven als een auto die ook de mogelijkheid heeft om off-road te gaan dankzij zijn verhoogde rijhoogte en op de top-end modellen luchtvering standaard zijn. Niet echt de informatie waar we op gehoopt hadden over de specificaties van deze top of the range Audi SUV, maar we zullen het er voor nu mee moeten doen.
We kunnen wel al zeggen dat deze nieuwe krachtpatser van Audi langer dan vijf meter wordt en een zeer scherpe instapprijs krijgt voor een SUV van dit kaliber. De geschatte instapprijs is namelijk 50.000 pond (60.987,50 EUR excl. BPM en bijkomende belastingen) die aangedreven zal worden door een 3.0-liter V6 benzinemotor en een 90.000 pond (109.768,50 EUR excl. ) 4.0-liter V8 RS Q8 vlaggenschip. Er zullen ook V6 en V8 diesels aangeboden worden, als ook een hybride variant. Er wordt zelfs gesproken over een volledig elektrisch model die de concurrentie aan zou kunnen gaan met de (mogelijk) aankomende Tesla Model X SUV.
De “gevreesde” huidige orde waar Audi zich aan zal moeten gaan meten zijn de BMW X6, Land Rover Range Rover (Sport) en komende Mercedes-Benz MLC.
Het platvorm
De specificaties hierboven gooien geen hoge ogen, maar het platvorm wat de basis zal worden van de Q8 klinkt wel erg interessant. Het gaat om de tweede generatie van het MLB (modular longitudinal architecture) platvorm. Dit platvorm wordt een deel van een familie aan platvormen, waarvan de ontwikkeling wordt geleid door Audi. Wat een groot voordeel is voor de engineers die de nieuwe Audi SUV modellen aan het ontwikkelen zijn, omdat zij alle plannen en know-how al in huis hebben. Het MLB-platvorm zal de basis worden aan, houdt je vast, een hele brede familie aan premium SUV’s: de nieuwe Q7, de derde generatie Porsche Cayenne, een geheime nieuwe Cayenne coupé, derde generatie Volkswagen Touareg, de onlanks bevestigde Bentley SUV en de spectaculaire Lamborghini Urus.
De Q8 en Bentley zullen de meest luxueuze en premium modellen worden op dit platform, maar Stadler gelooft niet dat de twee in elkaars vaarwater zullen botsen, omdat de instap Bentley SUV niet onder de instapprijs van 100.000 pond zal komen van de Q8.
Het meest interresante aan het MLB-platform is nog wel de vele malen grotere flexibiliteit van het huidige platvorm. Waarbij er een grotere variatie in wielbasis en spoorbreedte, die zullen zorgen voor een grotere differentiatie tussen de verschillende merken binnen de Volkswagen Groep. Ook zal dit platvorm voor de verschillende merken al een goede lichte basis zijn om mee te werken. Want door gebruik te maken van aluminium, dunner maar toch heel sterk staal en Carbonfibre-reinforced plastic (CRFP) zal dit een flinke reductie in gewicht met zich meebrengen ten opzichte van het huidige MLB-platvorm. Zo zal de nieuwe Q7 maarliefst 300 kg minder gaan wegen dankzij dit platvorm en zal het leeggewicht van de nieuwe instap Q8 onder de 2000kg blijven. 
Afbeelding: een schets van Autocar hoe dit model er mogenlijk uit zou kunnen komen te zien (nog geen officiële Audi schets)
Bron: Autocar
Zo voor de opening van een grote internationale autoshow worden er diverse nieuwe modellen aangekondigd. Zo onthuld Audi ook alvast de nieuwe A3 cabriolet.
Deze nieuwe generatie A3 cabriolet is in bijna alle aspecten gegroeid ten opzichte van zijn voorloper. Dit is vooral te danken aan het feit dat deze gebouwd wordt op het chassis van de sedan uitvoering en niet de hatchback.
Vertalen we deze groei in keiharde cijfers dan zien we dat de lengte is toegenomen met maar liefst 18 centimer tot 4 meter 42. In de breedte is hij maar 2 centimer gegroeid en alleen het dak is 15 millimeter gedaald. De kofferbak is met 287 liter gegroeid met maar liefst 60 liter.
Met het dak gesloten wordt het stoffen dakje van de A3 cabriolet zichtbaar. Dit dak wordt door een lichtgewicht magnesium-staal mechanisme geopend of gesloten. Dit openen of sluiten gebeurt in een tijd van 18 seconden en kan zelfs uitgevoerd worden tot een snelheid van 50 km/u.
Qua motoren komen er uiteindelijk 3 benzinemotoren en 2 dieselmotoren beschikbaar. De diesels zijn een 1.6-liter of 2.0-liter diesel met respectievelijk 110 of 150 pk. De benzine motoren lopen uiteen van een 1.4-liter TSI tot een 2.0-liter TSI. Het vermogen van de benzinemotoren loopt van 140 tot 300 pk. De 300 pk sterke 2.0-liter TSI wordt geplaatst in de S3.
De versnellingsbak is een handmatige zesbak of een zeventraps S Tronic met dubbele koppeling. Meer informatie over de nieuwe A3 cabriolet zal tijdens de IAA onthuld worden.
{gallery}galleries/merken/Audi/2013-A3-Cabriolet/{/gallery}
Audi heeft haar vlaggenschip de A8 vernieuwd, waarbij de motoren krachtiger en zuiniger zijn, de A8 L is in formaat gegroeid, hij heeft nieuwe assistentiesystemen en meer.
Mercedes-benz heeft haar vlaggenschip, de S-klasse, onlaks ook vernieuwd en de lat wederom zeer hoog gelegd. Waar Audi natuurlijk niet op achter kan blijven. Alleen al om hun slogan geloofwaardig te houden: ‘voorsprong door techniek’. Hierbij is de basis het belangrijkste, want wat is een goed gerecht zonder een goed recept en wat is een huis zonder fundering? Al is dat laatste bij auto’s natuurlijk discutabel, want net als bij deze A8 zijn er auto’s met een zelfdragende carrosserie. De carrosserie van de A8 bestaat vrijwel geheel uit aluminium, wat Audi het Audi Space Frameconcept (ASF) noemt. Dit weegt niet meer dan 231kg(!). De “normale” A8 blijft qua lengte, breedte, hoogte en wielbasis respectievelijk gelijk, namelijk 5,14 meter, 1,95 meter, 1,46 meter, en 2,99 meter. De A8 is wel gegroeid, deze is 13cm langer en heeft ook een 13cm langere wielbasis. Om zo voornamelijk de Aziatische markt nog beter van dienst te kunnen zijn.
Meer Power bij lagere verbruik waardes
De dieselmotoren zijn de zuinige 3.0TDI clean diesel met een vermogen van 190 kW/258 pk (voorheen 184 kW/250 pk) en de krachtige 4.2 TDI clean diesel met een vermogen van 283 kW/385 pk (voorheen 258 kW/350 pk) en een monsterlijk koppel van 850 Nm. De 3.0 TDI is de zuinigste motor verkrijgbaar in de A8. Zijn verbruik daalde naar 5,9 l/100 km en de CO2-uitstoot daalde naar 155 g/km.
De benzinemotoren zijn een 3.0 TFSI met 228 kW/310 pk (voorheen 213 kW/290 pk) met compressortehnologie. Een V8-biturbo 4.0 TFSI met 320 kW/435 pk (voorheen 309 kW/420 pk) en een indrukwekkende 0 naar 100 km/h sprint van 4,5 seconden. Het Audi Cylinder On Demand-systeem (COD) schakelt bovendien vier van de acht cilinder uit wanneer niet het volle vermogen nodig is, om de verbruik cijfers toch een beetje binnen de perken te houden.
De kleinste en meest schone motorvariant van de nieuwe A8 is de 2.0 TFSI-motor met daarnaast een elektromotor, een hybridemotor pur sang. Het gecombineerde vermogen van deze twee motoren is 180 kW/245 pk met een koppel van 480 Nm. Je kunt slechts die kilometer volledig elektrisch rijden, maar wel bij een snelheidtot maximaal 100 km/h. Het gemiddelde verbruik ligt bij de A8 hybrid op 6,3 l/ 100 km met een CO20uitstoot van slechts 147 g/ km.
De topmotorisering van de A8 zijn de W12 en S8. De indrukwekkende A8L W12 quattro is het topmodel van de reeks en is een benzinemotor uitgevoerd in W-vorm, waardoor hij bijzonder compact en licht is, maar wel heel sterk. Het vermogen uit de 6,3-liter motor is 368 kW/500 pk en heeft een verbruik van 11,7 l/ 100 km. (270 g/ km CO2-uitstoot). Ook deze motor heeft het COD-systeem, speciaal voor deze motor ontwikkeld. Bij deellast worden de inspuiting en de ontsteking automatisch aangepast en worden er zes cilinders stopgezet.
De S8 is de rapste limousine van het stel met een 4.0 TFSI die maximaal 382 kW/ 520 pk presteert en ondanks zijn wat zwaardere quattro (vierwielaandrijving) in slechts 4,2 seconden naar de 100 km/h kan sprinten. Het gemiddelde verbruik bedraagt 10,1 l/100 km (235 g/ 100 km CO2-uitstoot), waarbij het COD-systeem ook een belangrijke rol speelt.
Een sportdifferentieel voor de achteras is een optie bij alle varianten op de S8 en 4.2 TDI clean diesel quattro na. Daar is het is het behoort het tot de standaarduitrusting. Een achttraps-tiptronic transmissie is wel de standaard op alle varianten van de vernieuwde Audi A8.
Nieuwe assistentiesystemen
Vergeet de “standaard” addapative (meedraaiende) koplampen, want bij Audi zijn deze verleden tijd. Bij de nieuwe A8 als optie tenminste. Hierbij is het grootlicht opgedeeld in 25 afzonderlijke diodes, die los van elkaar kunnen worden aan- of uitgeschakeld of gedimd en niet alleen door middel van sensoren, maar ook via de GPS volledig elektrisch worden gestuurd. Dit systeem reageert ook op andere auto’s om verblinding te voorkomen en zorgt er tegelijkertijd voor dat je altijd met groot licht aan kunt blijven rijden en maximaal zicht hebt.
Een demonstratie van de nieuwe A8 en S8 en zijn Matrix-LED koplampen:
{youtube}NvU8D1v2zHs{/youtube}
Een andere nachtassistent is een systeem dat voetgangers en groot wild langs de weg herkent. Maar ook overdag helpt bijvoorbeeld een vernieuwde lane assist je om op de juiste weghelft te blijven en corrigeert hij de rijrichting enigzinds. Automatisch inparkeren, een vernieuwde head-up-display en internet in de auto (WLAN-hotspot) zijn ook een optie. Of wat dacht je van een high-end Bang & Olufsen Advanced Sound system? Voor een perfecte multimedia ervaring. Dat en meer vindt je in de nieuwe A8.
De nieuwe A8 is op de aankomende IAA Motor Show in Frankfurt te bewonderen vanaf 10 september.
{gallery}galleries/merken/Audi/2013-A8{/gallery}
