Categoriearchief: BMW

Hier is alvast de BMW i8

Pas geleden heeft BMW officieel de eerste elektrische BMW getoond. Bewust of niet, vandaag zijn ook de eerste officiële foto’s van de i8 online gevonden.

Uiteraard is het erg futuristische ontwerp van het concept model niet helemaal behouden gebleven. Op de twee foto’s die online staan zien we al welke details gewijzgd zijn geworden.

De grote glazen deuren van het concept model zijn vervangen voor kleinere conventionele deuren. Het omhoog openen van deze deuren is wel behouden gebleven.

Ook het interieur van de i8 is gewijzigd. De vloeiende lijnen zijn behouden gebleven maar het hele interieur ziet minder futuristisch uit.

Naast het afwijkende design is ook de aandrijving afwijkend van de doorsnee BMW. De 1.5-liter drie-cilinder met turbo produceert 231 pk die op de achterwielen losgelaten worden. Daarnaast zijn er nog elektrische pk’s die de voorwielen aandrijven.

Dit vermogen stelt de i8 in staat om vanuit stilstand in 4.5 seconden de 100 km/u te bereiken. De topsnelheid wordt naar Duitse maatstaven 250 km/u. Dankzij de elektrische aandrijving beweert BMW een verbruik van 2.5liter/100 km te bereiken.

Meer informatie volgt tijdens de Frankfurt Motor Show.

M4 is M3 Coupé opvolger?

Maak kennis met de M-uitvoering van BMW’s nieuwe 4 serie lijn. Met een knipoog naar de E46 en aparte positionering hoopt BMW meer coupé klanten aan te trekken.

 

 

 

‘Positionering’ en ‘vooruitgang’ zijn al sinds jaar en dag twee termen in de autobranche waaronder autofabrikanten nieuwe modellen presenteren. Een auto krijgt hierdoor “een eigen karakter” en “er wordt een nieuw tijdperk ingeluid”. Maar is het niet gewoon het beestje een andere naam geven? Nee dit noemt men marketing. Waar de 4-serie een hedendaags product van is.

Audi paste hetzelfde trucje al een eerder toe met de A4 –> A5. Waarbij de A5 een langere wielbasis kreeg ten opzichte van de A4, hij twee deuren verloor en er zo een meer sexy coupé-lijn kreeg, maar wel een echte 4-zitter bleef. De BMW 4 Serie coupé is ook langer en breder dan de huidige BMW 3 serie coupé. Hij heeft een 50 millimeter langere wielbasis (2.810 mm), terwijl de spoorbreedte aan de voorzijde 45 millimeter (1.545 mm) en achter 80 millimeter (1.594 mm) groeide.  

Design: vorm vlogt functie
De designtaal van BMW’s M-devisie komt letterlijk zeer sterk uit de verf. Want voor de klak hebben ze de zogenaamde “Aurum Dust” kleur gebruikt, die het stokje van de legendarische M3 E46 overneemt. Maar ook aan het bodywork is meteen te zien dat deze 4 serie M-genen heeft. Zo wordt de voorzijde gekenmerkt door drie grote luchtinlaten, dubbele ronde koplampen met LED-verlichting en een zwarte BMW M grille met daarin details die ook terugkeren in het BMW M dubbelspaaks design van de 20-inch lichtmetalen velgen. En tussen de spaken van deze enorme wielen door zijn de carbon-keramische remschijven goed zichtbaar. Ook herken je aan de powerdome op de motorkap meteen dat het hier om een M-model gaat.

En wie zich afvraagt waar de Air Breathers – zoals BMW ze noemt – achter de voorwielen voor zijn: deze verminderen de luchtweerstand en dragen bij aan stabiliteit op hoge snelheid, doordat er lucht voor de bumper in gaat en er zo via de wielkasten snel weer uit kan. De designers van BMW hebben de lijn aan de flanken door laten lopen tot achter aan de auto, zodat het design van de auto in balans is en er sportief uitziet. 

De luchtgeleider aan de voorkant (onder de bumper), het dak en diffusor aan de achterkant zijn van CRFP-delen (carbon fibre reinforced plastic) gemaakt. Om enerzijds het gewicht van de auto laag te houden en anderzijds het dak om het zwaartepunt verder naar beneden krijgen. De uiteinden van de uitlaten zijn zelfs van echt carbonfibre gemaakt.

Zoals het bij een echte sportwagen hoort volgt vorm de functie van de auto. De wielen zijn daarom zo ver mogelijk op de hoeken geplaatst, voor meer spoorbreedte de overhang is zo klein mogelijk gehouden, het uiteinden van de kofferbak loopt omhoog om de downforce te verhogen.
 

Rij-eigenschappen & motor
Zoals bij veel BMW modellen hebben ze er alles aan gedaan om een zo goed als mogelijke 50/50 gewichtsverdeling te bewerkstellingen. Als ook het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden – tot onder 500 millimeter – om de auto zo goed mogelijk aan zijn rijondergrond te laten plakken. Helaas zijn verdere details zoals wat voor ophanging, vering en chassis de auto heeft nog niet bekend, maar daarom wordt dit ook nog de conceptversie genoemd.

De nieuwe 4 serie coupé is vanaf de marktintroductie begin oktober beschikbaar met de keuze uit een zescilinder-in-lijn en twee viercilinder motoren. De zescilinder-in-lijn benzinemotor in de BMW 435i Coupé, de viercilinder benzinemotor in de BMW 428i Coupé en de viercilinder dieselmotor in de BMW 420d Coupé zijn voorzien van de nieuwste BMW TwinPower Turbo-technologie en leveren vermogens van 135 kW (184 pk) tot 225 kW (306 pk).

Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Een achttraps sporttransmissie met schakelflippers aan het stuurwiel is optioneel. Dat geldt ook voor xDrive-vierwielaandrijving voor de benzinevarianten.

Wat de motorisering en specificaties van de M4 gaat zijn weten we nog niet. De M4 zal binnenkort al op Pebble Beach staan en in september op de IAA in Frankfurt.

BMW M4 Coupé Concept
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-08-16/BMW-F32-M4{/gallery} 

BMW 4 Serie Coupé 
{gallery}galleries/merken/BMW/F32-4-Serie-Coupe{/gallery} 

BMW i3 officieel onthuld

De wereldpremière voltrok zich tegelijkertijd in deze drie wereldstede en moet met zijn innovatief design, ruim interieur en duurzame materialen wereldwijd een wereldhit worden in het Full electric/ Hybrid segment.

 

 

De BMW i3 is ’s werelds eerste premiummodel dat vanaf de tekentafel is ontwikkeld voor elektrische aandrijving, door een geheel nieuw submerk van BMW, genaamd BMW i. De auto valt op met zijn onconventionele design, met een sportief ogende ‘black belt’ over de motorkap, dak en achterklep. Naast de volledig elektrische aandrijving is er optioneel ook een range extender te bestellen, die enkel de accu’s oplaad, maar wel de actieradius vergroot.

Duurzaamheid 
Met een lengte van 3.999 mm, een breedte van 1.775 mm en hoogte van 1.578 mm oogt de auto compact en uitdagend. En een uitdaging was het ook om deze auto te ontwerpen en ontwikkelen. Want wat er zo onconventioneel is aan deze auto zullen we je in de onderstaande tekst zo goed mogelijk proberen uit te leggen. Om te beginnen is de body van met koolstofvezel versterkte CFRP-kunststof voorzien, waardoor deze zo stijf is dat de B-stijl overbodig is. 

Er wordt in deze auto ook gebruik gemaakt van natuurlijke materialen als leer, hout en wol. Die het premium en duurzame karakter van de BMW i3 versterken. 

En het duurzame imago van het i-submerk wordt vergroot doordat de productie van de i3 in Leipzig, zo’n 50 procent minder energie kost en 70 procent minder water dan gemiddeld als bij de andere BMW modellen. Het CRFP-materiaal (carbon-fibre reinforced plastic) wordt in het Amerikaanse Moses Lake gemaakt van met waterkracht opgewekte elektriciteit. 

Exterieur
Op de vorige foto’s van de auto leek het een drie-deurs auto te zijn, maar nu we meer beeld materiaal hebben zien we dat de handgrepen van de achterste deuren ontbreken, maar ze er wel zijn. De deuren worden in tegenovergestelde richting van elkaar geopend, ook wel suicide doors genoemd. Deze verhogen de toegankelijkheid en ruime beleving van het interieur. Andere unieke stijlelementen die deze auto zijn eigen karakter van design geven zijn; de U-vormige LED-kop- en LED-achterlampen, grotendeels van glas gemaakte achterklep en two-tone lakkleur.

Interieur
Het interieur wijkt net als het interieur iets af van het concept-model, wat logisch is voor een serieproductie auto, omdat sommige vormen of materialen te complex en duur zijn om op grote schaal te produceren. Op de conceptfoto’s leek het er bijvoorbeeld op dat deze i3 de eerste auto zou worden waarbij alle knoppen in het interieur touchknoppen zouden worden zoals we die al kennen van o.a. smartphones. Ook de middenconsole, achteruitkijkspiegel en dashboard waren anders gevormd op de conceptfoto, maar stijlelementen als de bijzonder gevormde deurpanelen en “losse” display als kilometerteller zijn behouden gebleven. Een ander grappig detail is de moderne interpretatie van de aan de stuurkolom gemonteerde schakelpook. In dit geval gekoppeld aan een automatische versnellingsbak. 

Zoals je eerder al kon lezen en op de foto’s ziet heeft de auto zogenaamde suicide doors die de achterbank makkelijk toegankelijk maken. Daarnaast hebben ze er bij BMW alles aan gedaan om de voorstoelen zo dun mogelijk te maken. Hopelijk gaat dit niet ten kosten van het comfort, maar het geeft zeker meer beenruimte voor de passagiers achterin. Ook zien we dat er op een moderne manier gebruik is gemaakt van natuurlijke producten, waarbij het hout op het dashboard het meeste opvald vanwege zijn bijzonder elegante vormgeving.
{gallery}galleries/merken/BMW/i3/Interior{/gallery}

Aandrijflijn & Prestaties 
De de stijve carrosserie, het lage voertuiggewicht, het sportief afgestelde onderstel, en de achterwielaandrijving zorgen voor het typerende BMW-rijkarakter. Het lage voertuiggewicht wordt bereikt door het gebruik van CRFP, wat het accugewicht van 230 kg compenseerd, het gebruik van magnesium voor delen in het interieur en aluminium voor de velgen en diverse onderstelcomponenten. En de motor weegt slechts 50 kg. Hiermee komt het totaalgewicht op 1.195 kg.

De aandrijflijn van de i3 krijgt zijn vermogen via een speciciaal voor deze auto ontwikkelde 125 KW/ 170 pk sterke elektromotor die 250 Nm aan trekkracht via de eentrapstransmissie naar de achterwielen overbrengt. De sprint van 0-100 km/h haalt de i3 in 7,2 seconden en hij heeft een topsnelheid van 150 km/h. 

Range extender
Voor 4490 euro kun je de optie ‘Range extender’ aanvinken. Waarbij er een 25 kW (34 pk) sterke 650 cc tweecilindermotor benzine motor boven de achteras wordt gemonteerd naast de elektromotor. Deze Range extender vergroot je actieradius tot zo’n 300 km/h, terwijl de CO2 uitstoot onder de 20 g/km blijft!
{gallery}galleries/merken/BMW/i3/Drivetrain{/gallery}

Connectiviteit
De BMW i3 zet de nieuwe maatstaf op het gebied van connectiviteit. Waar je bij de Nissan Leaf op afstand de climate control kon instellen en de accustatus kon zien gaat BMW nog een stapje verder met hun ConnectedDrive diensten. In de i3 is standaard een SIM-kaart aanwezig, die de sleutel is tot deze diensten. Zo toont het navigatiesysteem beschikbare laadpunten en indien de eindbestemming buiten bereik ligt, wordt automatisch een efficiënte alternatieve route berekend. Ook is er een app speciaal voor BMW i ontwikkeld, hiermee kan via de smartphone bijvoorbeeld de route van de parkeerplaats naar de eindbestemming worden getoond. Daarnaast toont de app ook informatie over de accustatus, het rijbereik van de auto en de beschikbare laadpunten. En net als bij de Nissan Leaf kunnen ook de airconditioning en verwarming op afstand worden bediend.   

Verkoop via i agenten, onderhoud gewoon bij de dealer
Zoals we al eerder vermeld hebben zal de verkoop van BMW i modellen via de door BMW erkende i agenten verlopen. Verder is het ook mogelijk de auto te bestellen via een Customer Interaction Platform en een online platform. Doordat deze verkoopplatformen volledig met elkaar verbonden zijn is het op ieder moment van het aankoopproces nog mogelijk om de aankoop op een andere manier af te ronden. 

BMW heeft voor de Nederlandse markt de volgende dealers geselecteerd om als BMW i agent te functioneren. Het onderhoud van de BMW i3 kan door erkende BMW i Service Partners uitgevoerd worden. De Nederlandse BMW i agenten per juli 2013 zijn;

Agenten BMW i per juli 2013
Naam Plaats
BMW Amsterdam Amsterdam
Renova Breda Breda
BMW Den Haag Den Haag
Van Laarhoven bv Eindhoven
Broekhuis Oost Enschede Enschede
Keram Maastricht Maastricht
F. Breeman Rotterdam Zuid Rotterdam
Ekris Utrecht Utrecht
Dusseldorp Zwolle Zwolle


{gallery}galleries/merken/BMW/i3/Exterior{/gallery}

BMW i3 al vanaf €35.500,-

BMW heeft de laatste jaren met enkele concepts hun visie op elektrisch aangedreven auto’s laten zien. Vandaag heeft het bedrijf ook prijzen bekend gemaakt van het eerste “i-model” dat bij de dealers komt.

Precies over een week zal door BMW het productiemodel onthuld worden van de gloednieuwe BMW i3. Op 29 juli zal BMW in Londen, Peking en New York tegelijkertijd het doek van de auto trekken.

De BMW i3 zal vanaf november dit jaar op de Nederlandse markt verschijnen. Dit zal het eerste model zijn van het nieuwe submerk van BMW, BMW i. De volledig elektrisch aangedreven i3 is uitgerust met een 170 pk / 250 Nm sterke elektromotor.Het bereik van een standaard i3 is zo’n 130 tot 160 kilometer.

Optioneel kan er gekozen worden voor de range extender. Dit is een mooi woord voor een 650 cc tweecilinder benzinemotor die uitsluitend de accu’s doet opladen. Hiermee wordt de actieradius van vergroot tot circa 300 kilometer.

In Nederland beginnen de prijzen van een BMW i3 bij € 35.500,- en met een range extender bedraagt de aanschafprijs € 39.900,-. Het leasetarief is vastgesteld op € 599,- op basis van Full Operational Lease, een looptijd van 48 maanden en een kilometrage van 15.000 km per jaar.

De BMW i modellen worden aangeboden door erkende BMW i Agenten, onder deze noemer schaart BMW dealers die door hun aangewezen zijn om deze modellen te mogen verhandelen. Verder is het ook mogelijk om je BMW i3 via internet aan te schaffen.

2013 BMW X5

Sinds de introductie van de BMW X5 in 2000 zijn er wereldwijd al 1,3 miljoen van deze Sport Activity Vehicles verkocht. Na dertien jaar tijd wordt het tijd voor een derde generatie.

Met het dynamischere uiterlijk, meer ruimte, minder verbruik maar meer luxe wil BMW het succes van de vorige generaties overtreffen. Uiteraard is er ook aandacht besteed aan de CO2 uitstoot van het bakbeest.

Motorisch
Als de nieuwe X5 eind 2013 bij de dealer staat is er de keuze uit drie motorische uitvoeringen. De xDrive50i is uitgerust met een nieuwe generatie V8 benzinemotor welke 450 pk produceert. De xDrive30d heeft een zes-in-lijn dieselmotor die 258 pk produceert, de X5 M50d M Performance is ook uitgerust met een zes-in-lijn diesel maar in deze uitvoering heeft deze drie turbo’s. Hierdoor is het vermogen gestegen naar 381 pk. 

De CO2 uitstoot van de X5 is verbeterd door aanpassingen op diverse punten. Tijdens het ontwerpen van het model is er rekening gehouden met de luchtweerstand. Verder is het motormanagement aangepakt en worden de auto’s standaard uitgerust met een achttraps automaat. 

Dankzij de vele aanpassingen gericht op een lager verbruik behaalt de X5 sDrive25d een CO2 uitstoot van 149 g/km. De sDrive25d is één van de motorische uitvoeringen die later beschikbaar komen en is alleen beschikbaar met achterwielaandrijving. 

Verder komen er later nog de xDrive25d, xDrive40d en xDrive35i beschikbaar. Al deze uitvoeringen voldoen al aan de emissie-eisen van de toekomstige Euro 6-norm die gelden vanaf september 2014. 

Interieur
Het dashboard van de nieuwe X5 is opnieuw vormgegeven waardoor het interieur volgens BMW ruimer is geworden. Dit komt volgens BMW mede doordat de bovenrand van het interieur gezakt is en de zitpositie juist verhoogd. Centraal op het dashboard staat het 10,25 inch display als blikvanger van het iDrive bedieningssysteem. 

De achterbank van de X5 is neerklapbaar in drie delen waardoor de bagageruimte vergroot kan worden van 650 liter naar 1.870 liter. Dit is respectievelijk 30 en 120 liter meer dan de vorige generatie. De achterklep is standaard elektrisch te openen en te sluiten met de afstandsbediening of met een schakelaar in het interieur. Een derde zitrij is als optie verkrijgbaar zodat er maximaal zeven inzittende meekunnen in een X5.

{gallery}galleries/merken/BMW/2013-X5/interior/{/gallery}

Exterieur
Het uiterlijk van de X5 is ontworpen om een zo lage luchtweerstand te kunnen garanderen. BMW heeft de cW-waarde teruggebracht naar 0,31. Dit is mede mogelijk gemaakt door de zogenaamde Aero Blades die op dit model voor het eerst op een BMW worden geplaatst. Deze verticale luchtgeleiders bij de achterruit sluiten aan op de dakspoiler en verminderen de luchtweerstand.

Het front van de BMW heeft een nog krachtigere uitstraling gekregen door de verbrede grille met dubbele nieren. Aanweerszijde van de grote grille bevinden zich de krachtige lichtunits met dubbele ronde koplampen met daarboven een LED verlichte rand.

De BMW X5 staat vanaf 16 november bij de Nederlandse dealer.  

{gallery}galleries/merken/BMW/2013-X5/xDrive30d/{/gallery}

{gallery}galleries/merken/BMW/2013-X5/xDrive50i/{/gallery}

Eerste foto’s BMW i3 Coupé uitgelekt

BMW heeft het werkelijke uiterlijk van de elektrische i3 niet verborgen weten te houden voor de officiële onthulling. Het lek is ontstaan in Amerika en heeft zich nu dus al tot Europa uitgebreid.

 

 

Het BMW i3 Concept met eDrive was een compromisloos duurzame auto, die ontworpen voor stedelijke gebieden, een holistische kijk van BMW op duurzaamheid geeft. Het uiteindelijke ontwerp lijkt wonderbaarlijk veel op het concept, waar we dat vaak anders zien met futuristische Concepts en veel minder spannende productiemodellen…

Exterieur
De auto is volgens BMW’s Live Drive architectuur plan ontwikkeld, wat inhoud dat ze duurzame energie en materiaalgebruik willen combineren met dagelijks gebruikersgemak.

Zoals te zien op de uitgelekte foto’s heeft de motorkap meer vorm gekregen en is deze hoger geworden (wat waarschijnlijk voor de voetgangersbescherming zal zijn) en hebben zowel de bumper als mistlampen voor meer vorm gekregen. In het zijaanzicht hebben de volledig glazen deuren plaats moeten maken voor “normale” deuren, die het ontwerp meteen een stuk minder futuristisch maken. Maar wegens veiligheidseisen voor de crashtests zal dit compromis zo gemaakt moeten zijn. Helaas lijkt de raampartij aan de zijkant daardoor minder ruimtelijk, maar ze hebben de onderbroken C-stijl wel ongeveer zo gelaten als bij het Conceptmodel.
De achterkant ziet er erg modern uit en heeft veel weg van die van de Volkswagen UP! vinden wij.    

Interieur
Binnenin is de auto voorzien van lederen bekleding, hout en wol. Ook in het interieur zijn enkele compromis duidelijk zichtbaar, zoals; de stoelen, het rechte harde plastic tussen de stoelen, het “standaard” stuurwiel, de “normale” achteruitkijkspiegel in plaats van een haast zwevend model en stuurwiel, wat geen touchscreen meer heeft maar drukknoppen lijkt te hebben.   

Motor & onderstel
Onder de kap ligt een 170 pk sterke elektromotor, wat via een eentrapsautomaat naar de achterwielen gaat.
Deze i3 Coupé zal dezelfde wielbasis krijgen als zijn sedan broertje, want ze komen op hetzelfde onderstel te staan. De baretrijen worden onder de vloer gemonteerd voor een zo laag mogelijk zwaartepunt en behoud van een ruime interieurlayout. 

Meer informatie over de Coupé, die zich nog in de studiemodelfase bevind, laat laat nog op zich wachten tot de officiële onthulling van het model.

BMW i3 Coupé
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-11-28/BMW-i3-Coupe/{/gallery}

 

BMW i3 & i8 Concepts
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-01-25/BMW_i_Concepts_Nederland{/gallery}

Bron

BMW laat ons geschiedenis aanraken

Een museum is meestal maar een saaie bedoening. Vanaf een afstandje naar oude spullen kijken is voor veel mensen niet het ideale uitstapje. BMW stelt hun museum ook één keer per jaar open voor de grijpgrage handen van de liefhebbers.

Tijdens de “Night of the white gloves” worden bezoekers in het museum eens niet door bewaking weggejaagd van de BMW geschiedenis. Zoals de naam al doet vermoeden zullen bezoekers bij binnenkomst een paar witte handschoenen aankrijgen. Zolang je deze handschoenen draagt is het geoorloofd om niet alleen te kijken, maar juist ook met je handen de geschiedenis van BMW te kunnen betasten.

Aanstaande vrijdag, 23 november, zal de vijfde editie van de “Night of white gloves” plaatsvinden. Vanaf 7 uur tot middernacht kunnen bezoekers meer dan 95 jaar geschiedenis betasten. Momenteel staan er in het museum 125 items tentoongesteld. De BMW Z1 wordt deze maand extra in het zonnetje gezet omdat deze zijn 25ste verjaardag viert.

 

Bron

25 jaar BMW twaalfcilinder; deel I

In 1986 werden autonieuws lezers lekker gemaakt met de woorden “dat er een luchtvaartstijl achtige motor in de nieuwe 7-serie kwam te liggen”. In het jaar 1987 was de twaalfcilinder een heuse sensatie, wij geven jullie in dit eerste deel een kijkje in het ontwikkelingsproces van deze motor.

 

 De introductie van de BMW 7-serie was op zich zelf al een ware revolutie, als top-of-the-range model, van BMW. Maar dat er in de tweede generatie van deze luxe sedan een twaalfcilinder zou komen te liggen was een ware sensatie. Want het was de eerste V12 van na de oorlog die zijn weg zou gaan vinden in een Duitse luxe sedan. Om je een idee te geven hoe mensen hier toen over dachten nemen we jullie mee naar het jaar 1986, toen de komst van deze motor in een productiemodel werd aangekondigd.

Geruchten, geruchten, geruchten
Gevoed door het naar buiten brengen van verschillende vooruitstrevende details door BMW, liepen de verwachtingen hoog op. De grootste sensatiezoekers, de media, speelde hier toen al gretig op in. Door artikelen te schrijven waarbij de onwetendheid om werd gezet in een aanspraak op de verbeelding. Zo schreef een autoblad in september 1986 het volgende:

BMW zal kiezen voor een luchtvaardstijl achtige motor. Dat betekend dat de meeste systemen voor het twaalfcilinder 7 series model, die geïntroduceerd zal worden in juni 1987, gedupliceerd zullen worden. Er zullen zelfs Lambda sensors op komen. En zelf als de helft van het aantal cilinders het begeeft, voor wat voor reden dan ook, kunnen er alsnog snelheden van boven de 200 km/h behaald worden, zelfs op maar zes cilinders.”

En om aan te geven hoe er toen over dit soort upgrading gedacht werd, zei het hoofd van ontwikkeling het volgende: “Als de engineers voor niets anders dan het beste van wat dan ook wilden gaan, probeerde wij ze daar in niet tegen te houden.

Tegenwoordig wordt er natuurlijk nog steeds voor het beste gekozen, maar efficiëntie en het milieu spelen een belangrijkere rol. Alhoewel de V12 van toen ook relatief “zuinig” was voor een motor van zijn inhoud. Anno 2012 kan er echter niet zo compromisloos meer over motorontwerpen worden nagedacht bij vele luxe serieproductie sedans.

De geruchtenmolen draaide op volle toeren over de prestaties van het toekomstige vlaggenschip van BMW. Een van die verhalen die de rondte deed was: “BMW doet er alles aan om het gevoel van exclusiviteit te promoten en het deze stempel te geven. Ze willen de vergunningverlenende instanties zelfs laten bepalen dat ze hun vermogens mogen uitdrukken in woorden in plaats van cijfers – met als gewenst effect dat ze kunnen laten zien dat de motor passend is bij de kracht en het vermogen wat hij produceert,  voor de eisen van het voertuig.

 

Wat vooraf ging aan de eerste generatie 7-serie V12’s
Er ging vijftien jaar aan ontwikkeling vooraf om tot het uiteindelijke ontwerp te komen van deze motor. Wanneer je de ontwikkeling van de succesvolle zescilinder volgt zie je dat er in 1971 twee werden samengesmolten tot een V12. Om onder de interne M33 code exploratief testwerk te doen voor een nieuwe V12 motor. Er werden hiervoor twee zescilinderbanken in een hoek van 60 geraden tegen elkaar gesmeden, wat na veel testwerk resulteerde tot een 5-literblok, met directe injectie en een maximum vermogen van 300 pk.

Maar met zijn 315 kg was deze motor te zwaar, waardoor BMW de ontwikkeling van deze motor staakten en verder gingen met een ondertussen nieuwere en lichtere zescilinder. Onder de codenaam M66, ontwikkelde ze een nieuwe V12. Die ook bestond uit twee aan elkaar gesmeden zescilinders, onder een hoek van 60 geraden.  Er werd getest met twee versies, de één met een inhoud van 3.6-liter en de ander met 4.5-liter. Het resultaat van al het testwerk met het M66 motorblok was een topvermogen van 275 pk en hij was 40 kg lichter dan de M33. Eind jaren 70′ begin jaren 80′ was het echter geen geschikte tijd om met deze motor op de markt te komen, door de kritieke situatie in de energie markt.

In 1982 toen de situatie weer wat verbeterde op de wereldwijde energiemarkt besloten ze de ontwikkeling van de V12 te hervatten. Maar niet met het vorige ontwerp. Want het bleek niet makkelijk te zijn om van twee zescilinders een V12 te maken, die voldeed als een volwaardige top-of-the-line motor voor hun nieuwe luxe sedan. Daarom begonnen ze met een blanco vel papier aan een nieuw V12 ontwerp. Ze begonnen op 1 december van dat jaar met het ontwerpen van het blok en een jaar later was de motor al gereed om getest te worden.
 

Het resultaat en eerst 7-serie V12 mijlpaal
De 7-serie werd voorzien van een 5-liter V12 met directe injectie, die 300 pk leverde, genaamd 750i. Deze specificaties werden vooraf aan de Geneve Motor Show bekend gemaakt, wat natuurlijk een vroege primeur was. En resulteerde in 3.000 pre-orders, waarvan die klanten de auto nog niets een in het echt gezien hadden.

Op de Geneve Motor Show hadden zij een stellage gemaakt voor de nieuwe V12, waar zij lieten zien hoe al dat vermogen samen kon gaan met een geruisloos lopende motor. Dit werd geïllustreerd door een foto met daarop een aantal munten die rechtop bleven staan terwijl de motor draaide.

Zijn verfijning, lage geluidsniveau en des tijds perfecte balans tussen vermogen en brandstofverbruik, zette een nieuwe maatstaf in de motor design. Die resultaten werden behaald door gebruik te maken van de nieuwste en vooruitstrevende technologieën en innovatieve ideeën uit de hele organisatie. Het moest en zou het hoogst haalbare moeten worden om zo de lat zo hoog mogelijk te leggen als “het luxemerk” van die tijd.
{gallery}galleries/merken/BMW/1987-750iL-E32/{/gallery}