Categoriearchief: Ferrari

Primeur; Ferrari FXX K

Wie heeft er 2,2 miljoen (excl. belastingen) over voor Ferrari’s nieuwe circuit speeltje? Helaas zijn ze allemaal al uitverkocht, maar lees snel verder als je meer over zijn specificaties wilt weten.

 

Wie zou na de onthulling van zijn voorganger de FXX (gebaseerd op de Enzo) gedacht hebben dat zijn opvolger een hybride variant zou zijn? De Enzo dateert alweer uit 2002, toen er zelfs in de Formule 1 nog geen sprake was van KERS (Kinetic Energy Recovery System). Net als bij de FXX zal de FXX K enkel te besturen zijn door kopers tijdens exclusieve Ferrari testdagen, om het geheel nog wat exclusiever te maken. Hij werd in Abu Dhabi gepresenteerd tijdens het Ferrari Finali Mondiali event. 

Motor
Met een gecombineerd vermogen van 1.050 pk heeft hij 87 pk meer dan de Ferrari LaFerrari en 50 pk meer dan McLarens circuit-speeltje, de P1 GTR. Dit vermogen wordt geleverd door de 6.3-liter V12 motor die bij wordt gestaan door een elektromotor en zorgt voor een maximaal koppel van 900 Nm!
Die 1.050 pk en 900 Nm aan koppel moeten natuurlijk wel hun energie zo efficiënt mogelijk op het asfalt kwijt kunnen. Zoals dat bij een raceauto hoort heeft de FXX K standaard een set Pirelli P-Zero slicks en sensoren die de Ferrari engineers en hun laptopjes feedback geven waar ze vanzelfsprekend opgewonden van raken. Ook heeft hij een nieuw aerodynamicapakket gekregen, met onder andere nieuwe achter vleugels, een nieuwe difusor en hopelijk kunnen we jullie binnenkort de niet direct zichtbare overige upgrades bekend maken. De LaFerrarri waar de FXX K op is gebaseerd sprint fabriek af in slechts 2,9 seconden van stilstand naar 100 km/h. En hoewel we nog geen officiële cijfers hebben kun je er vanuit gaan dat de FXX K sprint van 0 naar 100 km/h in een krappe 2 seconden zal plaats vinden. Waarbij wij als stervelingen en niet professionele coureurs amper de ware potentie van deze racewagen waar zullen kunnen maken, zo snel zal hij zijn.

Hét Manettino knopje
Het bekende Manettino knopje op het stuur kent 4 KERS-standen: 

– Qualify, for maximum performance within a limited number of laps.
– Long Run to optimise performance consistency.
– Manual Boost for instant maximum torque delivery.
– Fast Charge, for a fast recharge of the car’s battery.

Enkel voor privé gebruik
Ferrari is er kort en bondig over wat de Ferrari FXX K heeft te bieden:
“Technological innovations that will guarantee an unprecedented driving experience to the exclusive group of Client-Test Drivers with whom the Prancing Horse will roll out a test programme over the coming 2 years.” De FXX K zal dus niet verschijnen aan de start van officiële races. Er zullen slechts 32 exemplaren van deze bolide gemaakt gaan worden.
{gallery}galleries/merken/Ferrari/2014-FXXK{/gallery} 

Bron foto’s: Effspot Photography  

Ferrari’s sterkste atmosferische V8 ooit

Er zullen maar 499 exemplaren van gemaakt gaan worden en voor de Ferrarikenner zegt de foto genoeg. Hij is gebaseerd op de 458 Speciale, de hardcore variant van de 458 Italia.

 

 

Ferrari voerde dit kunstje al eens eerder op met de 430 Scuderia Spider 16M. Waar ook slechts 499 exemplaren van gemaakt werden, toen der tijd ter eren van de Formula 1 Constructor’s World Championship overwinning in 2008. Nu zes jaar later is hier de 458 Speciale A, waar de ‘A’ voor aperta staat, wat ‘open’ betekend in het Italiaans. Dit model kunnen we wellicht zien als laatste en meest extreme variant van de 458 Italia, maar misschien is het ook wel de laatste Ferrari met een atmosferische V8. En wat voor atmosferische V8!

De 4.5-liter V8 produceert maar liefst 596 pk en heeft een koppel van 540 Nm. Wat deze Speciale A zo snel maakt dat hij de sprint van 0 naar 100 km/h in een krappe 3 seconden weet aan te tikken.

Om de rest van de auto af te stemmen op zo veel brute kracht van de motor en om het rijplezier te vergroten zijn er een aantal wijzigingen aangebracht ten opzichte van de standaard 458 speciale. Niet alleen het dak is er af gegaan, wat zoals jullie misschien al weten meer gewicht toevoegt als dat het weg neemt (door het “zware elektronische” systeem wat het dak weg vouwt en de extra verstevigingen). Maar het geluid en de rijervaring wordt nog intenser doordat je met je haren in de wind zit en de V8 nog harder hoort brullen. Voor de handling van de auto hebben ze nieuwe actieve aerodynamica ontworpen, hebben ze het chassis verstevigd met wel 10 verschillende aluminium legeringen en heeft de auto de nieuwste Side Slip Angle Control mee gekregen, wat Ferrari’s versie van stabilitiy control is, maar dan met heel wat meer speling om de achterkant gecontroleerd uit te laten breken. Al kan de tractie control nog steeds volledig uit, zodat je alsnog een pirouette maakt wanneer je over de grip grens van de banden en de auto gaat.

De aluminium kap van de Speciale A kan automatisch geopend en gesloten worden en voegt slechts 50 kg extra toe aan de standaard hardtop variant.

De 458 Speciale A werd gisteren onthuld op de Parijs auto show.

{gallery}galleries/merken/Ferrari/2014-Speciale-A{/gallery}

Ferrari wint 4e ‘Best Performance Engine’ award

Voor het vierde jaar op rij is Ferrari onderscheiden met ‘Best Performance Engine’ en ‘Above 4-litre Engine’. Maar deze atmosferische V8’s verdwijnen in de toekomst bij Ferrari.

 

 

En de winnaar is… de atmosferische 4.5-liter V8-motor uit de 458 italia, 458 Spider en – in zijn sterkste vorm – de 458 Speciale. De naam Speciale zegt het al, Ferrari bereikte zijn hoogtepunt qua ontwikkeling met deze V8 van de 458 Speciale. Waarin de ongeblazen 4.5-liter 605 pk bij 9.000 tpm. genereert.  

“Dit is een fantastisch resultaat voor iedereen bij Ferrari en het onderstreept onze toewijding in het door ontwikkelen van onze motoren. De 4.5-liter in de nieuwe 458 Speciale heeft met 135 pk per liter het hoogste specifieke vermogen ooit gerealiseerd voor een atmosferische motor bedoeld voor gebruik in straatauto’s. Daarnaast is hij nog zuiniger geworden, zonder daarbij de messcherpe prestaties die onze klanten van ons verwachten in negatief opzicht te beïnvloeden,” aldus Vittorio Dini, de baas van Ferrari’s Powertrain-divisie. 

De V8 won beide onderscheidingen al tweemaal op rij, in 2011 en 2012, terwijl de eveneens atmosferische 740 pk sterke 6.262cc V12 uit de veelvuldig geprezen F12berlinetta dezelfde titels in 2013 op zijn palmares kon bijschrijven.

Emissieplannen Ferrari
Helaas gaat de atmosferische V8-motor verdwijnen bij Ferrari, want deze past niet meer binnen de efficiëntere toekomstplannen van het Italiaanse sportwagen merk. Voor de autofanaat die op de hoogte is van het laatste autonieuws is het geen nieuwtje meer, maar was het enkel de vraag wanneer de kogel door de kerk zou worden geschoten. De Europarlementariërs in Brussel stellen namelijk steeds hogere eisen aan autofabrikanten, waardoor ook Ferrari verplicht is om hun emissie eisen terug te dringen. Ferrari is weleens waar onderdeel van Fiat Chrysler Automobiles, zij worden wel als een onafhankelijke autofabrikant als het aankomt op het voldoen aan de strenge CO2-emissies.  

Met de Ferrari California T heeft Ferrari al hun eerste stap gezet en zelfs de LaFerrari gaat al met de trend mee om aan het milieu te denken, door zijn hybride systeem. Dini wist onze bron ook te vertellen dat toekomstige V12’s net als de LaFerrari op hybride systemen kunnen rekenen, om zo brandstof en emissies naar beneden te brengen. En in de Formule 1 rijdt Ferrari zelfs al met een geblazen (700pk) V6 motor, dus wie weet zien we de V6 ook wederkeren bij Ferrari? De tijd zal het leren.

Dini legde ook uit dat de CO2 emissies van Ferrari sinds 2007 al met 40 procent zijn gedaald. Want in dat jaar waren deze 435 g/km en momenteel zijn deze gemiddeld 270 g/km. In 2021 wil Ferrari hun Co-2 emissies nog eens met 20 procent hebben verlaagt. Wat zo’n 3 procent per jaar is.
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-06-26/Ferrari-Engine-of-the-year-award-2014{/gallery}

Bron: Automotive News Europe              

Ferrari; de vernieuwde California T

De huidige California is alweer sinds 2009 op de markt, wat voor Ferrari de reden was om hem eens goed op te frissen. Met als grootste verandering dat hij een geheel nieuwe V8 turbomotor heeft gekregen.

 

 

 

De naam California staat bij Ferrari al sinds de jaren ’50 gelijk aan elegantie, sportiviteit, veelzijdigheid en exclusiviteit. En om de concurrentie net een stapje voor te blijven heeft Ferrari er voor gekozen om net als bij de Ferrari FF innovatieve technologieën te gebruiken die je misschien niet bij Ferrari zou vinden passen op het eerste gezicht. Naast de hard-top die voor veel fans uit den boze is komt er nu ook een turbo motor in de California te liggen (vandaar de T in de naam). Ferrari die bekend staan om een merk die enkel atmosferische motorblokken maakt, omdat die het perfecte kenmerkende Ferrari-karakter hebben, verbaast ons keer op keer. Natuurlijk hebben ze al eerder tubo’s gebruikt in het verleden, met de Ferrari F40 als meest succesvolle voorbeeld. Maar voor hun “doorsnee” auto’s werden nog nooit eerder turbo motoren gebruikt.  De California T die intern ‘Project 149M’ werd genoemd tot deze presentatie moet weer een hoop nieuwe klanten aantrekken als meest toegankelijke Ferrari van dit moment. Niet dat hij er braver op is geworden, want zijn vermogen is met 70 pk toegenomen en het koppel met maar liefst 49 procent (!). Of toch wel? Want hij denkt meer aan het milieu, door een lager verbruik en lagere CO2-emissies.

Knipoog naar de formule 1
De ingenieurs uit Maranello hebben een compleet nieuwe motor gecreëerd met absolute prestaties van topniveau, een verpletterend manier van oppakken en zoals zij zelf zeggen ‘de meest fantastische sound ooit voor een turbomotor’. Net als dit seizoen in de Formule 1 wordt een turbo toegepast om het brandstofverbruik en de CO2-emissies te beperken. Wat ze ook bij de California is gelukt, want hij verbruikt nu (mits je Euro 98 tank) 15 procent minder. En ook al doet het er niet echt toe bij een sportwagen als deze, de CO2 uitstoot is met 20 procent gedaald, tot 250 g/km.

De reden dat Ferrari voornamelijk atmosferische motorblokken in hun auto’s legt is simpel: je hebt geen turbo-gat, je kunt een fantastische sound creëren, de motor heeft een rechtlijnige koppelkromme (gelijkmatige opbouw van koppel) en top vermogen net voor de wijzernaald het rode toerengebied bereikt. 

We nemen kort met jullie door wat Ferrari er aan heeft gedaan om deze eigenschappen zo goed mogelijk te behouden. Ferrari heeft speciaal voor deze nieuwe motor een zogenaamd Variabele Boost Management ontwikkeld, wat er voor moet zorgen dat er nagenoeg geen sprake is van een turbogat, er net als een atmosferische motor een directe oppak van het koppel is en een koppelkromme die constant toeneemt over het hele toerengebied. Wat als het waar is een knappe prestaties is bij een motor van dit caliber met een opmerkelijk hoog top vermogen. 

Maar daar zijn we er nog niet mee. De California T heeft tevens compacte twin-scroll turbines (turbo’s), die door hun lage massatraagheid voor een scherpe gasrespons moeten zorgen. Want minder weerstand betekend immers een snellere acceleratie, in dit geval van de oppak van de toeren. Ook is er op andere, niet direct zichtbare, wijze gewerkt aan verbetering van de prestaties voor dit turbo motorblok. Namelijk het gietproces van het motorblok, waardoor de druk in het blok beter verdeeld is en precies is afgestemd op krachten van de turbo. 

Misschien wel de grootste uitdaging voor de Ferrari engineers was om het typische ‘Ferrari geluid’ uit dit turboblok te krijgen. Het is geen geheim dat ook Ferrari gebruik maakt van geluidsmanipulatie door kleppen in de uitlaat, motor akoestiek die direct gericht is op de beleving van de bestuurder en andere trucs. Sommige merken leggen tot in detail uit hoe hun akoestiek-afdeling (ja, er zijn aparte afdelingen voor!) te werk gaat, maar bij Ferrari is dit een grijs gebied voor mensen buiten de fabriek. Ze geven enkele kleine details prijs wat ze bij de ontwikkeling van deze nieuwe motor hebben toegepast om het perfecte geluid te creëren. Zo hebben de krukassen afgevlakte krukpennen, gegoten uitlaatspruitstuk wat uit drie delen bestaat en het turbohuis.

De direct ingespoten 3.855cc 8-cilinder turbomotor is zeer laag, middenvoor in het chassis gemonteerd, en levert 412 kW (560 pk) bij 7.500 tpm, wat zich vertaalt in een specifiek vermogen van 145 pk/l – het hoogste in dit segment – en een maximumkoppel van 755 Nm. Waarden die de California T een uitzonderlijke 0-100 km/u acceleratie in slechts 3,6 seconden bezorgen.

Nieuwe persoonlijkheid
Zowel op het gebied van de voorgenoemde prestaties als op het gebied van design is het karakter van de auto verandert. De afmetingen van het actuele model zijn behouden gebleven, maar de California T is optisch flink verandert. Zo heeft hij nieuwe koplampen gekregen in de FF en 458 Italia stijl, kreeg hij twee in plaats van één luchtinlaat in de motor, de lijnen aan voor en zijkant zijn strakker aangezet en ook de achterkant oogt nog sportiever door de nieuwe diffuser en krachtige bumperpartij. De California is zijn kenmerkende verticaal boven elkaar geplaatste uitlaat pijpen aan beide kanten wel kwijt. Want daar was zoals je ziet met de nieuwe diffusor en luchtuitlaten achter de wielkasten geen plaats meer voor. 

Rijbeleving
Ook hiervoor heeft Ferrari aan de weg getimmerd, om deze nog verder te optimaliseren. Door een aantal vernieuwde systemen remt de auto nog krachtiger, stuurt hij directer en heeft hij een betere tractie.

De California T heeft het nieuwste, derde generatie keramisch remsysteem, van Ferrari gemonteerd gekregen. Door de nieuwe composiet remschijven en blokken is dit systeem nog efficiënter geworden. De remmen zijn geïntegreerd met het ESP 8.0 premium dat het high-performance ABS aanstuurt. Waardoor de California T van 100 km/h binnen 34 meter tot stilstand komt.

Voor de echte sportwagendynamiek heeft de auto een scherpere besturing en verbeterde stuurreacties op commando’s van de bestuurder gekregen. Met dank aan een nieuwe setup voor de stuurbox en ophanging. Nieuwe veren en de nieuwste-generatie Magnaride-dempers (die 50 procent sneller reageren) zorgen samen met koetswerkrol acceleratiemeters voor een meer precieze handling zonder daarbij de ongelooflijk comfortabele rijervaring negatief te beïnvloeden.

De meest recente evolutie van Ferrari’s F1-Trac tractiecontrolesysteem zijn ook op de California T toegepast. Voor een maximale bocht-uit acceleratie, waarbij de sportieve kant van dit vernieuwde model worden onderstreept.  

Interieur
Het interieur is van minder nieuwe technologieën voorzien, maar is er ook niet bepaald rustiger op geworden door de nieuwe toevoegingen. Sommige premium/ sportwagen fabrikanten kiezen ervoor om het interieur van hun hun dure modellen simpel en functioneel te houden, waar anderen maar knoppen bij blijven voegen. Waarbij de Porsche Panamera in onze ogen wel de kroon spand, want het dashboard en middenconsole lijken wel op een vliegtuigcockpit. En dat is niet net als bij Spyker door hoogwaardige details zoals aluminium tuimelschakelaars, maar de hoeveelheid aan knoppen.

Ferrari gaat gelukkig zo ver nog niet, maar ze voeren wel de trend door om de functies die je eerst bij de hendels achter het stuur had op het stuur te plaatsen. Ferrari zelf zou er een mooi marketingpraatje van kunnen maken dat dit nog meer Formule 1 ervaring geeft in de cockpit, maar niet iedereen is zo goed in multi-tasken. En wanneer je het stuur bijvoorbeeld 90 geraden hebt gedraaid moet je al gaan nadenken welke knipperlichtknop je moet gaan gebruiken.

Ook het navigatiesysteem is er niet eenvoudiger op geworden zoals wij dat op het eerste zicht kunnen zien. Het is wel geheel nieuw en heeft touch-screen gekregen, maar heel vernieuwend is dat niet.

De middentunnel (waar normaal de versnellingspook zit) is er in onze ogen wel op voorruit gegaan. Want deze ziet er strakker, smaller, simpeler en daardoor rustiger uit.  

De California T wordt in maart op de internationale autoshow van Genève onthuld, maar is nu al online te bewonderen op www.ferrari.com.

{gallery}galleries/merken/Ferrari/2014-California-T{/gallery}
{youtube}oxT40GOtL3s{/youtube} 
 

 

De wederopstanding van een Ferrari Dino

Een opmerkelijk verhaal uit het verleden dit keer, om precies te zijn 1978. Een toen vier jaar oude Ferrari Dino wordt door de politie van L.A. gevonden in de tuin van een woning, ondergronds.

35 jaar geleden geeft een informant van de politie in Los Angeles een wel heel aparte tip door. In een tuin in een buitenwijk zou een heuse Ferrari begraven zijn in de tuin van een huis. De politie gaat met enkele scheppen richting de tuin om de Ferrari uit zijn graf te halen. 

De informant heeft nog geen verklaring gegeven voor de Ferrari. De politie gaat dan ook voorzichtig te werk en controleert de auto op lijken. Er zijn geen lijken aanwezig in de auto en ook een snelle zoektocht door de kofferbak levert geen drugs op. Tijdens de kentekencontrole komt naar boven dat de auto gestolen is, de informant maakt het verhaal nog spannender door te melden dat het hier om een verzekeringsfraude gaat. 

Onze vrienden van Jalopnik hebben het bijzondere verhaal van deze Dino uitgepluisd.

7 december 1974
Het mysterieuze verhaal van de Ferrari Dino begint eigenlijk al eerder dan 7 december. Via wat omzwervingen bij dealers in Amerika werd de auto uiteindelijk gekocht door een loodgieter in Los Angeles als een cadeautje voor zijn vrouw. Nog voordat zijn vrouw er 500 mijl mee gereden had werd een plan bedacht om de verzekering te flessen. Enkele handlangers zullen de auto gaan stelen en laten verdwijnen. 

Op 7 december was het dan eindelijk zo ver. Om het jubileum van hun huwelijk te vieren ging het stel naar het Brown Derby Restaurant. Tijdens hun romantisch etentje werd de Dino ontvreemd. Voor de politie was het een doodnormale diefstal en werd er geen argwaan gewekt door de verdrietige eigenaren. 

Het plan
De Dino zou een angstige tijd moeten doorstaan. Na ontvreemd te worden door een stel vreemde knapen zou de auto in stukken gesneden worden en in zee gedumpt worden om zo elk stukje bewijsmateriaal te doen verdwijnen. De toenmalige eigenaar, een zekere Rosendo Cruz, zou hierop het verzekeringsgeld gaan collecteren. Zijn handlangers zouden ook een deel krijgen waarna iedereen er rijker van zou worden. 

De uitvoering
Één ding dat zeker is, is dat de Ferrari Dino op die noodlottige zaterdagavond in ieder geval gestolen werd. De rest van het plan verdween echter als sneeuw voor de zon toen de heren van het dievengilde toch enigszins gehecht raakten aan de prachtige Italiaanse lijnen. 

In plaats van de Ferrari in stukken te snijden en in de oceaan te laten verdwijnen werd er één stukje plaatwerk verwijderd. Het Dino GT logo werd uit de achterkant gesneden met een gasbrander. De rest van de Dino werd begraven in een tuin in een buitenwijk. Meneer Cruz kreeg zijn geld uitgekeerd voor zijn gestolen auto, de dieven hebben hun geld gecollecteerd maar zijn echter nooit meer terug gekomen om de Ferrari uit de grond te halen. 

Januari 1978
In januari 1978 werd de pers wijs gemaakt dat een stel kinderen die in de tuin aan het spelen waren op de auto stuitten en de politie waarschuwden. In werkelijkheid is de politie op de tip van hun informant afgegaan en zijn ze aan het graven geslagen. Met een kleine graafmachine en een team aan politieagent met scheppen werd er in een voortuin in Los Angeles een donkergroene Ferrari Dino 246 GTS uitgegraven. 

De staat van de auto na enkele jaren in de grond was verre van ideaal. De lak was niet meer in een goede staat, roest had gaten in het plaatwerk gevreten en ook het interieur was verschoten. De dieven hadden dan wel handdoeken tussen de ramen gedaan maar hadden hierna verzaakt de ramen goed te sluiten. De bijzondere Campagnolo velgen waren ook door het roestmonster verwoest en de uitlaten zaten vol met modder. De motorkap was gedeukt, het dak zat vol met diepe krassen en de voorruit was gebarsten. 

De nieuwe eigenaar
Aangezien de verzekeringsmaatschappij jaren eerder al geld had uitbetaald aan de vorige eigenaar werd de verzekeringsmaatschappij eigenaar van de auto nu hij terecht is. Gezien de publiciteit die de auto vergaarde werd deze plat gebeld door potentiële kopers voor een bod op de auto. 

Het plan werd bedacht om de auto twee weken lang tentoon te stellen in een loods. Hierop werd geïnteresseerden gevraagd om een bod te doen op de auto. Dit plan liep echter anders dan gehoopt. Na twee weken kwam de Dino terug met bijna alle onderdelen welke niet stevig vast zaten verwijderd, zelfs de oliepeilstok was verdwenen. 

Uiteindelijk kwam de auto terecht bij een monteur die hem voor minder dan $10.000,- kocht van de verzekeringsmaatschappij. De partner van deze monteur was telefonisch in gesprek over de Dino toen deze bezig was met de aankoop van een huis. De makelaar hoorde dit telefoongesprek en zei vrijwel direct; Ik koop die auto. De enige voorwaarde was dat de auto moest rijden. 

Zo goed als nieuw
De nieuwe eigenaar, en direct ook de huidige eigenaar, heeft kosten noch moeite gespaard om de auto in nieuwstaat te krijgen. Het belangrijkste voor hem was in eerste instantie en goede spuiter vinden. Uiteindelijk is de auto geheel tot het blanke plaatwerk schoon gemaakt waarna het plaatwerk weer strak gemaakt werd en opnieuw gespoten. Hierbij werd de formule voor de “forrest green” lak rechtstreeks bij Ferrari vandaan gehaald. Het resultaat van dit spuitwerk was een auto waarbij de lak van het exterieur perfect matchte met de originele lak aan de binnenzijde. 

Vorig jaar was het originele schuim uit de stoelen helemaal vergaan. Toen heeft de eigenaar het interieur geheel laten vernieuwen. Wederom werden kosten nog moeite gespaard om het interieur zo origineel mogelijk terug te plaatsen. 

Heden ten dage rijdt de auto nog steeds rond in de buurt van Los Angelos. Het persoonlijke kenteken doet de auto in ieder geval eer aan. De kentekenplaat “DUG UP” toont nog steeds het bijzondere verleden van deze auto aan. In onderstaand filmpje verteld de eigenaar tot in detail het unieke verhaal van deze bijzondere auto. 

{youtube}YJDT04DOalI{/youtube}

Ferrari wil minder auto’s produceren

Ferrari heeft in 2012 7.318 auto’s geproduceerd en onder andere daarmee de beste financiële resultaten geboekt sinds het ontstaan van het merk. Ferrari wil voor dit jaar echter minder auto’s gaan produceren. 

In Ferrari’s hoofdkantoor zegt meneer Montezemolo dat Ferrari dit jaar minder dan 7.000 Ferrari’s zal gaan produceren. Hiermee wil het bedrijf de exclusiviteit van het merk kunnen waarborgen. Daarnaast kon er wel al direct gemeld worden dat in het eerste kwartaal al 1.800 auto’s verkocht zijn, een stijging van 3% ten opzichte van vorig jaar. 

Als de productie van Ferrari omlaag gaat daalt uiteraard ook direct de omzet. Aangezien geen enkele bedrijf de omzet wil zien dalen gaat Ferrari naast de verkoop van nieuwe auto’s proberen meer geld binnen te krijgen door de personalisatie en klassiekershop van het merk.

Gemiddeld bestelt de Ferrari koper voor € 25.000,- aan opties. Daastnaast heeft Ferrari het Tailor-Made programma waarmee kopers hun wilde dromen laten uitkomen. Aan het Tailer-Made programma wordt gemiddeld zo’n € 50.000,- uitgegeven. 

Voor de oudere Ferrari’s heeft het bedrijf in de fabriek in Maranello 950 vierkante meter uitgezet voor Ferrari Classische. Sinds 2006 worden hier restauraties uitgevoerd en worden certificaten van echtheid verstrekt aan eigenaren van deze bijzondere auto’s. Om deze klassieker tak meer op te laten leveren denkt Ferrari er over een Classische werkplaats te openen in Amerika. Zo hopen de Italianen dat men ook aan de andere kant van de wereld eerder geneigd is hun klassieker Ferrari’s voor onderhoud naar Ferrari te sturen.

DMC neemt de Ferrari F12 Berlinetta onder handen

De Duitse tuner DMC neemt normaal gesproken diverse Lamborghini modellen onder handen. Dit keer zijn de Duitsers echter bezig een bodykit te ontwerpen voor dat ander Italiaans merk.

Nog niet alles wat DMC ons vandaag toont is al leverbaar. De Duitse tuner meld een nieuwe set velgen, een bodykit en een prestatie upgrade. Vanaf vandaag zijn de velgen en de prestatie upgrade beschikbaar, voor de bodykit zul je moeten wachten tot april van dit jaar.

Velgen & Vering
Per direct leverbaar zijn de 21 en 22 inch velgen en sportveren. De standaard 20 inch velgen worden vervangen voor 21 inch aan de voorkant en 22 inch aan de achterkant. Ondanks de groei in diameter zullen deze velgen het totaal gewicht niet verhogen dankzij de legering waarmee deze gesmeden zijn. Naast de nieuwe velgen zullen ook een setje nieuwe sportveren geplaatst worden die zijn afgestemd op de gewijzigde gewichtsverdeling.

Prestatie upgrade
Met de standaard 740 pk van de F12 Berlinetta zul je nooit verlegen zitten om vermogen. DMC zag hier echter nog verbetering in en kan een vermogenswinst van 24 pk leveren en brengt het totaal vermogen hiermee op naar 764 pk. De grootste vermogenswinst wordt behaald dankzij een nieuw titanium uitlaatsysteem.

Bodykit
De bodykit getoond in deze renders is alleen nog maar een hersenspinsel van de DMC ontwerpers. Deze bodykit, geheel van koolstofvezel, is vanaf nu reeds te bestellen maar zal pas vanaf April 2013 uitgeleverd worden. Zoals we van DMC gewend zijn wordt het gehele uiterlijk van de auto sterk veranderd en geeft hem een extreme uitstraling.

De standaard voorbumper krijgt aan de onderzijde een duidelijk aanwezige splitter die dankzij de scherpe randen aan de zijkanten het weggedrag nog meer zal verbeteren. De motorkap zal vervangen worden voor een exemplaar met een luchtopening en op het dak zal ook een opvallende luchthapper geplaatst worden. Aan de achterzijde valt de grote diffuser op en de 599XX achtige koolstofvezel spoiler op het kofferdeksel.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-01-04/DMC-F12-berlinetta-Spia/{/gallery}

 

Ferrari teased de Enzo opvolger

Hoewel de Ferrari Enzo eigenlijk nooit een update of Limeted Edition heeft gekregen, op de FXX racevariant na,  komt Ferrari  binnenkort met een opvolger. Met F70 als interne codenaam.

 

 

Deze keer is het geen lek, maar is onze bron het Ferrari Magazine, waarin we de foto’s hebben gevonden van de F70.
In tegendeel tot de Ferrari Enzo zien we op alle drie de foto’s een auto met veel rondingen. En gelijkenissen met huidige modellen van het exotische sportwagenmerk uit Italië.

Voorkant
Het vooraanzicht toont ons al veel van de globale vormgeving. Zo zien we een open bumper, waarbij bijna de gehele breedte van de voorkant zal dienen als luchtinlaat. Er zullen wellicht nog een paar verticale of diagonale spijlen zijn toegevoegd, maar die worden niet verhuld op deze donkere foto. Wie goed kijkt ziet dat de koplampen breed beginnen en evenals de huidige modellen van het merk lang en smal eindigen. Of de koplampen volledig van LED-technologie zijn voorzien is moeilijk te zeggen, want ook Xenon heeft blauwig licht. Op de motorkap zien we twee scherpe diagonale vouwen vanaf het logo langs een luchtinlaat lopen, die de motorkap een spannende en agressieve vorm geven. De wielkasten lijken sterk geaccentueerd te zijn, om de voorkant een krachtige uitstraling te geven.

Achterkant
De achterkant onthuld ons ook erg veel en het eerste woord wat in mij opkwam was ‘Le Mans racer’. Wel eens waar verkleind, maar de slanke lage bestuurderscabine, brede en hoge wielkasten, LED-verlichting en een Formule 1 achtig mistlicht verhullen een link naar de racerij. Het nieuwe tijdperk van Ferrari heeft een aantal opzichtige wijzigingen doorgevoerd, die ook in deze F70 te zien zijn. Zo zijn de enkele ronde achterlichten weer terug gekomen, de brede lage open voorgrill uit de jaren 60′ en de optische link naar de formule 1 (die we ook al bij de F12 Berlinetta zagen).