Categoriearchief: Lamborghini

Release: Huracán Spyder Novitec N-LARGO

De Huracán zelf is al geen softie, maar Novitec vond dat het allemaal wel wat pittiger kon. Zodoende werd de alom bekende badge ‘N-LARGO’ erop geplakt met het volgende resultaat. Lees verder Release: Huracán Spyder Novitec N-LARGO

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

DMC introduceert de Huracan Affari

Zo lang is de Lamborghini Huracan nog niet uit maar tuner DMC is er op de proppen bij om het een en ander aan modificaties voor de Italiaanse stier te presenteren en er het label “Affari” aan te hangen.

Afgelopen zomer kregen we al lucht van de komst van deze creatie maar DMC heeft er voor de verandering eens de tijd voor genomen. De Huracan Affari is door DMC van voor voorzien van een nieuwe onderlip en de air-vents kregen een agressievere uitstraling. Een sideskirt kon natuurlijk niet ontbreken en daarvoor heeft de Ferrari 458 Special mogelijk als inspiratiebron gedient. Van achter zien we de motorkap die voorzien is van een paar hoekige vinnen, die de groene wagen een krokodil-achtige aanblik geven. Verder is de diffuser wat aangedikt en een SV-achtige spoiler, verstelbaar in drie standen, maakt het geheel af.

Mogen de uiterlijke veranderingen je koud laten dan kun je eventueel voor een aangepaste ECU en een nieuw uitlaatsysteem warmlopen. Na een bezoekje bij de Duitse tuner kun je een vermogen van 630 pk (463 kW) verwachten.

Gelukkig verblijd DMC ons ook met een aantal mooie foto’s en een filmpje zodat we ook weten wat het nieuwe uitlaatsysteem teweeg brengt. 

DMC Huracan Trailer B from DMC Exotic Car Tuning Limited on Vimeo.

{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-11-26/DMC-Huracan-Affari/{/gallery}

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Lamborghini Super Trofeo in het nieuw

Nu de Gallardo na talloze versies van het toneel is verdwenen is er een nieuwe strijder is opgestaan. Niet meer dan logisch dat ook de racevariant vervangen wordt. 

En zo heeft Lamborghini dan ook de nieuwe Lamborghini LP620-2 Super Trofeo onthuld. Tijdens “The Quail, A Motorsports Gathering”, onderdeel van de Monterey Car Week, werd het doek van deze pislinke racer getrokken. 

De Huracán Super Trofeo is ontwikkeld samen met Dallara Engineering. De samenwerking tussen Dallara en Lamborghini gaat al een tijdje terug. De oprichter, Giampaolo Dallara, was in 1963 al in dienst van Lamborghini en heeft ervoor gezorgd dat wij kunnen genieten van de legendarische Lamborghini Miura. 

Hoewel de LP620-2 gebaseerd is op de straatvariant zie je direct dat je te maken hebt met een no nonsense sportauto. De Super Trofeo is voorzien van een grote spoiler, diffuser en luchtinlaten. Alle hiervoor genoemde attributen zijn ook nog eens volledige naar wens te verstellen voor dat minimale verschil ten opzichte van de concurrentie te behalen. 

De Super Trofeo racewagens worden voorgestuwd door dezelfde V10-krachtbron als de straatversie. Echter produceerd deze in racetrim nog eens 10 pk extra wat het totaal op 620 pk laat uitkomen. Afwijkend met de straatversie is echter dat dit vermogen dit keer geheel op de achterwielen wordt losgelaten. Door de gewichtsbesparingen komt het gewicht uit op 1.270 kg waardoor de gewicht/vermogensverhouding uitkomt op 2,04 pk per kilogram. 

Vanaf volgend jaar worden de auto’s ingezet in de drie Lamborghini Blancpain Super Trofeo-kampioenschappen in Europa, Azië en Noord-Amerika. 

Terwijl Lamborghini bezig was met de foto’s van de Super Trofeo nam Carspotter Jeroen zijn kans waar om de eerste bewegende beelden te maken vanuit Amerika. 

{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-08-22/Lamborghini-Huracan-LP620-2-Super-Trofeo/{/gallery}

{youtube}1spGPR1hn7o{/youtube}

Coachbuild Lamborghini 5-95 Zagato

Coachbuilding komt bijna niet meer voor dezer dagen, wat jammer is, want het is niet alleen een vorm van effectieve kennisoverdracht maar ook van out of the box denken. Lamborghini gaf Zagato groen licht om deze one-off coachbuild te maken.

 

 

 

Het Nederlandse woord voor coachbuilder is carrosseriebouwer, die sterk aan de basis van auto designen hebben meegewerkt. Want de eerste voertuigen werden nog niet in fabrieken ontwikkeld, met aparte engineer en design afdelingen. Maar in garages, schuren of zelfs in woonkamers. Door ambachtslieden die precies wisten hoe ze het metaal moesten kloppen om er een mooi koetswerk van te maken.  De geschiedenis van het beroep gaat veel verder terug in de tijd onder de namen: wainright, cartwright, coachwright (1587) en coachmaker(1599). Het woord Coachbuilders werd “pas” in 1794 geregistreerd. Maar we gaan het nu niet over koetsen en paarden hebben, maar over de automobile.

Kort door de bocht gezegd maakt een coachbuilder enkel de carrosserie voor een andere fabrikant, die het chassis aanlevert waarop de carrosserie moet komen te staan en de fabrikant assembleert de rest van de auto. In 1910 bijvoorbeeld bouwde de carrosseriebouwer Fisher Body alle gesloten carrosserieën voor Cadillac. Het unieke aan dit concept is dat er op het chassis van één model meerdere carrosserieën gebouwd werden al dan niet door verschillende carrosseriebouwers. Wat een zeer grote diversiteit bracht aan varianten op één enkel model. In vergelijking met het heden, nu elke fabrikant zijn eigen design afdeling heeft zie je eerder meerdere modellen als meerdere varianten.     

Maar in de jaren 20 kelderde het aantal coachbuilders voor auto’s al door de opkomst van de zogenaamde unibody’s (waarbij chassis en carrosserie direct samen werden gevoegd/ontwikkeld) en later de monocoque, in het Nederlands: zelfdragende carrosserie. Velen moesten sluiten, werden overgekocht door autofabrikanten of veranderde hun core-business naar andere activiteiten.  

Zo evolueerde bekende coachbuilders als Zagato, Frua, Bertone, Pininfarina naar design/ steilingshuizen of ontwierpen enkel de carrosserie voor serie productie:  Karmann, Bertone, Vignale, Pininfarina. En sommige specializeerde zich juist in onderdelen voor serieproductie zoals dakconstructies voor autofabrikanten:  Karmann en Heuliez of gingen aftermarket onderdelen ontwerpen zoals Giannini en anderen. 

Dat betekende echter niet dat coachbuilding helemaal verdwenen is. Ook na de Tweede Wereldoorlog werden coachbuilders nog regelmatig betrokken bij het ontwerpen van auto’s. Denk aan Karmann en Ghia bij Volkswagen, Zagato, Pininfarina en Bertone bij Italiaanse en Engelse automerken als Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Aston Martin, als ook Amerikaanse merken als Ford, Cadillac en vele anderen.     

Maar autofabrikanten zaten ook niet stil en haalde steeds meer kennis zelf in huis, zo werden er zelfs werknemers van grote designhuizen een baan aangeboden als designers bij grote autofabrikanten.  Waardoor de invloed van coachbuilders steeds kleiner werd en er tegenwoordig enkel nog beroep op wordt gedaan bij speciale projecten.

Lamborghini 5-95 Zagato one-off
Zo gaf de Zwitserse autoverzamelaar Albert Spiess het Italiaanse designhuis Zagato de opdracht om een zeer speciale Lamborghini te bouwen. Zagato vroeg goedkeuring aan Lamborghini en het project kreeg groen licht. Deze bijzondere one-off Lamborghini 5-95 Zagato is het resultaat. Zagato greep deze kans meteen aan om hun 95-jarig bestaan te vieren. Deze zeer bijzondere auto maakte zijn debuut op het Concorso d’Eleganza Villa d’Este aan het Italiaanse Comomeer afgelopen weekend.    

Deze one-off is gebouwd op het platform van de Lamborghini Gallardo LP570-4, omdat dit project al van start was gegaan voor de lancering van de nieuwe Huracán LP610-4. De complete aandrijflijn werd behouden, maar van het originele exterieur design is weinig meer te herkennen. De 5-95 Zagato kent enkele typische Zagato stijlkenmerken, zoals het double bubble dak, ronde achterlichten die we ook al op de Aston Martin V12 Zagato zagen en typische eigentijdse lijnen.

Lamborhini en Zagato zijn geen onbekende van elkaar en hun eerste samenwerking is al 50 jaar geleden zelfs. Met de Lamborghini 3500 GTZ. Daarna verschenen onder meer de Lamborghini  Zagato Raptor en Lamborghini Canto op het toneel. Ook de Lamborghini LM003 Borneo uit 1997 werd door Zagato gebouwd.

En ook Spiess is geen onbekende klant van Zagato, in zijn garage staan namelijk al verschillende Zagato’s, zoals; een Aston Martin V8 Zagato en V12 Zagato maar ook Alfa Romeo’s als de S.Z en R.Z. Nu komt daar deze Lamborghini 5-95 Zagato ook nog bij. Dit maakt zijn garage niet enkel uniek maar ook zeer kostbaar, want deze auto’s zijn zeer gewild bij verzamelaars en gaan dus voor hoge bedragen onder de hamer.
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-05-26/Lamborghini-5-95-Zagato{/gallery}  

  

 

Lamborghini Huracán geprijsd

Met de onthulling van de nieuwe Lamborghini Huracán tijdens de Autosalon van Genève is ook de wereldwijde verkoop gestart. Kortom, ook in Nederland had deze bolide een prijs nodig. 

En die is nu dan ook bekend gemaakt. In Nederland kun je alleen terecht bij Lamborghini Leusden om een nieuwe Huracán te bestellen. Mocht je je handtekening onder het koopcontract zetten dan zal dit jouw minimaal € 262.398,- gaan kosten.

Lamborghini hoop met de Huracán minimaal het succes van de voor Lamborghini begrippen extreem succesvolle Gallardo te evenaren. Tijdens een besloten VIP Preview was de Huracán vorige maand al kort te bezichtigen voor potentiële kopers. 

Wat koop je nu voor € 262.398,-? Een Lamborghini Huracán LP610-4, uitgerust met een atmosferische 5.2-liter V10 die niet minder dan 610 pk produceert. Mede door het hoge vermogen, het koppel van 560 newtonmeter en de permanente aandrijving op alle wielen zijn de prestaties van de nieuwe Lamborghini niet te missen. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u is al in 3,2 seconden gepiept, de 200 km/u zijn vanuit stilstand al in 9,9 seconden bereikt en als je het lef hebt kun je door blijven gaan tot de 325 km/u. 

Waar de Gallardo nog uit te rusten was met een handmatige versnellingsbak wordt de Huracán alleen geleverd met een nieuwe 7-traps automaat met dubbele koppeling. Door de Italiaanse fabrikant de exotische Lamborghini Doppia Frizione genoemd. 

Het einde van de Lamborghini Gallardo

Het is een wonder, Lamborghini of moeten we zeggen de ‘Volkswagen Groep’, trekt de steker uit een van de meest succesvolle sportwagens ooit. De Gallardo ging 10 jaar mee.

 

 

 De Lamborghini Gallardo werd in 2003 op de Autosalon van Genève geïntoruceerd, het jaar waarin Lamborghini ook zijn 40e verjaardag vierde. Tot dat moment bouwde het merk ‘slechts’ 250 supersportwagens per jaar. In het Gallardo-tijdperk nam de productie echter een forse vlucht, met jaarlijks gemiddeld zo’n 2.000 geproduceerde auto’s. De extreem vormgegeven Gallardo dankte zijn succes aan een aantal sterke basis ingredienten, zoals onder andere; een lichtgewicht aluminium spaceframe, een hoogtoerige atmosferische V10-krachtbron en permanente vierwielaandrijving. Lamborghini staat ook wel bekend om deze flamboyante, show-off uitstraling voor mensen die graag laten zien dat ook zij gek kunnen doen (met hun geld). De Gallardo was echter een keerpunt in de geschiedenis van Lamborghini. Ze wilden meer volume krijgen in hun afzet en waaren daarbij bereid om compromis te maken. En juist dat toegankelijke karakter van de Gallardo heeft zijn succes gemaakt.   

De Lamborghini Gallardo werd wereldwijd in meer dan 45 landen verkocht, wat ook weer zorgde voor een aantal exclusieve, landspecifieke uitvoeringen in bijvoorbeeld Singapore, Maleisië, China en India. Met de Gallardo Polizia Stradale als meest opvallende daarvan. Waarvan er twee exemplaren in actieve dienst bij de Italiaanse rijkspolitie rijden.  

Evolutie van de Gallardo
In 2005 kreeg de Gallardo gezelschap van de open Gallardo Spyder, waarbij je maximaal waar voor je geld kreeg qua beleving. Door de krachtig klinkende V10,  het vierwielaandrijvingssysteem als vangnet voor minder ervaren bestuurders en het dak wat er af kon maakten deze supercar tot een echte exotische Italiaanse cocktail. In 2007 volgde de 530 pk sterke Superleggera, die als de meest hardcore Gallardo werdt gezien. Deze was lichter, sterker en moest de racegenen van Lamborghini onderstrepen.

In 2008 arriveerde de tweede generatie Gallardo, die uiteraard een opfriskuur kreeg met een vernieuwde voor- en achterkant en een direct ingespoten V10 die goed was voor 560 pk. De Spyder-variant kon natuurlijk niet lang op zich laten wachten en arriveerde datzelfde jaar nog.

Een onverwachte maar zeer welkome gast was een Lamborghini voor de puristen, die werd opgedragen aan testcoureur Valentino Balboni. De LP 550-2 Valentino Balboni was een limited edition met enkel achterwielaandrijving, die er ook nog als Spyder-uitvoering kwam. Ook dit leek de meest hardcore Gallardo te worden, maar nee, Lamborghini had nog meer in petto.

Op het circuit heeft de Gallardo zijn sportieve potentie namelijk ook goed bewezen in de Lamborghini Blancpain Super Trofeo klasse. Naast Europese circuits doet deze spectaculaire merkencup inmiddels ook circuits in Azië en Noord-Amerika aan. Daarnaast heeft de Gallardo GT3 talrijke successen behaald in sportscar series over de hele wereld.    

Onlanks kwam Lamborghini met twee ultieme Gallardo varianten qua prestaties, waarmee zij hun race ervaringen vertalen naar de weg. De Super Trofeo Stradale lijkt direct van het circuit de straat op zijn gereden, met uiteraard een aantal verfijningen en meer comfort.  En als allerlaatste uitvoering, de Gallardo Squadra Corse, een pareltje om het succes van de Gallardo mee uit te zwaaien.

Anno 2013, in het jaar dat Lamborghini zijn 50-jarig bestaan viert, komt er nu een einde aan dit succesverhaal met de productie van de allerlaatste Gallardo, nummer 14.022. In totaal nam de Gallardo bijna de helft van alle 30.000 geproduceerde Lamborghini’s voor zijn rekening sinds de oprichting van de onderneming in 1963.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-11-26/Gallardo{/gallery}