Categoriearchief: Porsche

Release: Turbo S Edo Competition

Je zou zeggen dat de komst van de 991 GT2 RS de motorische tuning van de Turbo modellen van Porsche overbodig heeft gemaakt. Echter dacht Edo Competition daar anders over. Lees verder Release: Turbo S Edo Competition

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Martini Racing 911 ter ere van comeback Le Mans

Porsche Exclusive introduceert de Martini Racing Edition van de 911 Carrera S in de aanloop naar de 24-uursrace van Le Mans dit jaar. Deze speciale uitvoering markeert de terugkeer van Porsche in de langeafstandsracerij.

 

 

Bij Porsche weten ze als geen ander hoe ze een Limited Edition als zoete broodjes over de toonbank moeten laten gaan. Naast de anniversary varianten heb je ook moderne klassiekers als de 911 Speedster en 911 Sport Classic. Die als overeenkomst hebben dat ze allen terugblikken naar de succesvolle rijke (race) historie van het merk. Want in alle Limited Editions van de afgelopen jaren hebben stijlelementen van succesvolle klassieke Porsches. Wat waarschijnlijk de grootste succesfactor van deze Limited Edition’s is.  

Zoals de naam al zegd blikt deze 911 Carrera S Martini Racing Edition terug op de Porsches met Martini Racing livery die de 24uur van Le Mans hebben gereden. Waaronder raceauto’s als de 917 en 935 ‘Moby Dick’. Deze speciale 911 Carrera S is leverbaar in de kleuren wit en zwart. Op de foto’s zien we dat Kofferdeksel, dak, achterspoiler en beide zijkanten van de auto zijn voorzien van de befaamde rood-blauwe Martini Racing strepen. De voorbumper is voorzien van een extra aerodynamisch randje die samen met de vaste Aerokit Cup spoiler de sportieve, karakteristieke, racelook geven.

Maar het Martini feestje houdt niet op bij het exterieur. Want wat is een Limited Edition zonder badges? Dat is als een klassieke Martini cocktail zonder olijf of een disco zonder discolichten. Wanneer je instapt siert de naam van deze Limited Edition al in de instaplijsten. Ook het dashboard is voorzien van accenten in de carrosseriekleur met een ‘Martini Racing Edition’ badge. Omdat je voor deze Limited Edition natuurlijk wat extra’s betaald ten opizchten van de standaard 911 Carrera S heeft Porsche deze versie van een aantal extra standaard opties voorzien: een sportstuurwiel, het Sport Chrono Pakket, Porsche Communication Management (PCM) met navigatiemodule, een Bose-geluidsinstallatie, een toerenteller met zwarte wijzerplaat en volledig elektrisch verstelbare, met zwart leder beklede sportstoelen.

Motor & verbruik
Het hart van de Martini Porsche is een 3,8-liter zescilinder boxermotor met een vermogen van 295 kW (400 pk). De prestaties van deze uitvoering zijn gelijk aan die van de reguliere 911 Carrera S: de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/uur vergt slechts 4,1 seconden met de PDK-transmissie en de Sport Plus-functie ingeschakeld. 

Wanneer je niet al te gek doet met de auto zou je volgens de fabriek 12,1 l/100 km moeten kunnen halen in de stad, 6,7 l/100 km op buitenwegen en een gecombineerd verbruik van 8,7 l/100 km. Het vermogen en brandstofverbruik geven al aan dat het geen wereldverbeteraar is als het aankomt op milieuvriendelijkheid, wat de CO2-uitstoot ook laat zien: 202 g/km. 

Oplage en verkoopstart
De Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition staat vanaf nu in de showroom in Nederland, Italië, Spanje, Polen, Oekraïne, Tsjechië, Cyprus, Finland en Groot-Brittannië. Vanaf augustus 2014 is de speciale editie ook leverbaar in China en vanaf oktober 2014 in Japan en Latijns-Amerika.

De speciale Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition wordt in een oplage van slechts 80 stuks gemaakt en aangeboden in een beperkt aantal markten in Europa, China, Japan en Latijns-Amerika.
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-06-13/Porsche-911-Carrera-S-Martini-Racing{/gallery} 

Wereldprimeur eerste Porsche ooit weer te zien

De eerste sportwagen van Porsche was de 356 die in 1948 werd onthuld, maar wist je dat de historie van deze sportwagenfabrikant veel verder terug gaat?

In 1898 presenteerde Ferdinand Porsche de ‘Egger-Lohner-Elektromobil Modell C.2 Phaeton’ die ook wel ‘P1’ werd genoemd. Deze elektrisch aangedreven, 130 kg lichte maar sterke P1 (Porsche Nummer 1) was een van de eerste automobielen op de openbare weg in Oostenrijk. Waar hij voor het eerst in het straatbeeld verscheen. 26 juni 1898 is daarom voor Porsche als een memorabele dag in de boeken gegaan. De dag waarop de P1 zijn eerste meters op de openbare weg maakten.

De P1 had een vermogen van 3 pk – kortstondig zelfs 5 pk mogelijk, waarmee een topsnelheid van 35 km/h bereikt kon worden. Vandaag de dag zijn dat natuurlijk cijfers waarbij wij ons amper iets kunnen voorstellen, want een grasmaaier haalt dat vermogen al. Maar in de tijd dat paard en wagen zelfs een luxe vervoersmiddel waren was dit een waar revolutionair voertuig.

De snelheid van de P1 was in twaalf stappen te regelen door middel van een ‘controller’. De actieradius van de P1 bedroeg 80 km. Het innovatieve karakter zat hem ook in de zogenaamde ‘wisselcarrosserie’ die het mogelijk maakte de P1 zowel in de zomer als in de winter te rijden. En een ander bijzonder detail: de P1 had in stadsverkeer het laagste energieverbruik van alle deelnemers.

De eerste wedstrijd
Duurzaamheidsraces zijn al sinds jaar en dag de meest prestigieuze races, omdat elke constructeur kan laten zien wat zijn auto (merk) waard is, waar hij toe in staat is en hoe betrouwbaar hij is. De P1 nam tijdens de Internationale Motorwagen Ausstellung in Berlijn deel aan een wedstrijd voor ‘elektromobielen’. Het 40 km lange parcours was bedoeld om de prestaties van de voertuigen te kunnen meten. Mede door sterke glooiingen was dit traject zeer zwaar. Want meer dan de helft van de deelnemers behaalde de finish niet. 

Ferdinand Porsche en de P1 eindigden (met drie passagiers aan boord) als eerste, met 18 minuten voorsprong op de nummer twee.  

Een nieuwe aanwinst voor het Porsche museum
Op 31 januari aanstaande presenteren Dr. Wolfgang Porsche, Voorzitter van de Raad van Toezicht van Porsche AG en Matthias Müller (Voorzitter van de Raad van Bestuur) de P1 aan genodigden. 1 & 2 februari kan de P1 gratis van alle kanten worden bekeken, in het kader van het 50 jarige bestaan van Porsche en daarna wordt de P1 opgenomen in de standaardcollectie van het museum.  
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-01-28/Porsche-P1{/gallery} 

  

Detroit Auto Show; Porsche 911 Targa

Deze week vindt de wereldpremière van een moderne klassieker plaats. De nieuwe 911 Targa met stijlelementen van het model uit 1965, maar dan met een moderne interpretatie.

Sommige zien Porsche als de ultieme uitmelker van één enkel model. Sinds 1964 rolt de platgedrukte kever onder de naam 911 al van de band en in de laatste versie is de eerste nog steeds te herkennen. Maar wanneer je het vanaf een andere kant bekijkt: depopulariteit, productie aantallen en sterke merknaam, dan snap je waarom ze dit model nog steeds blijven maken. De Porsche 911 is de best verkochte sportwagen ooit en weet met hun nieuwe modellen elke keer weer nieuwe klanten te bereiken.

Het is niet nieuw om stijlkenmerken van populaire voorgaande modellen bijna 1 op 1 over te nemen op een nieuw model. En soms worden er zelfs gelimiteerde Limited Editions aan gewijd. Zoals Porsche dat zelf ook deed met de 911 Sport Classic in 2010. Als basis diende de 997 Carrera S MkII die aan de buitenkant van alle kanten werd voorzien van nieuwe onderdelen met de look van nostalgische onderdelen uit de jaren 70′. Van deze versie werden er 250 stuk gemaakt.

En vorig jaar toen Porsche zijn 50e verjaardag vierden werd de nieuwe 911 Carrera S voorzien van een hoop onderdelen die verwijzen naar het eerste model van de 911 coupé. Van deze 50th anniversary 911 worden er 1963 geproduceerd, wat uiteraard verwijst naar het eerste jaar dat de 911 uit de fabriek rolden.

De nieuwe Targa
Net als de originele 911 Targa heeft ook het nieuwe model de kenmerkende brede beugel op de plek van de B-stijl, een beweegbaar dakpaneel boven de voorstoelen en een om de hoeken doorlopende achterruit, waarbij de C-stijlen ontbreken. Echter heeft de technologie in al die jaren niet stil gestaan en hoef je niet langer zelf het dak te verwijderen, maar doet de elektronica. Door middel van de spreekwoordelijke druk op de knop verdwijnt het dak geheel automatisch achter de achterstoelen.

“Deze kenmerken maken de nieuwe Porsche 911 Targa tot een hoogwaardige en innovatieve reïncarnatie van de klassieker uit 1965.”

De verwijzingen naar de eerste generatie Targa houden daar al op echter, want de rest van zijn techniek deelt hij met de moderne 911 Carrera 4 Cabriolet. Waar deze tot de voorruit qua techniek en carrosserie nagenoeg hetzelfde zijn. De Targa heeft namelijk standaard vierwielaandrijving, waardoor de achterkant net als zijn andere vierwielaangedreven broertjes breder is aan de achterkant.

De Targa is vanaf 10 mei leverbaar in twee varianten; de 911 Targa 4 met een 3,4-liter zescilinder boxermotor met een vermogen van 257 kW/ 350 pk (4,7 seconden van 0-100 km/h) en de 911 Targa 4S met een 3,8-liter zescilinder boxermotor, die 294 kW/ 400 pk heeft. De topversie met PDK-transmissie en Sport Chrono pakket sprint in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/h. CO2-emissies zijn bij deze auto niet echt interessant, maar ze voldoen uiteraard wel aan de Euro-6 norm. De prijzen beginnen bij €132.000 (met PDK-versnellingsbak) en voor de topuitvoering (met handbak) betaal je €159.000.
{gallery}galleries/merken/Porsche/2014-911-Targa{/gallery}     

De Porsche 911 Targa op de Detroit Auto Show
{gallery}galleries/Shows/2014-Detroit-Auto-Show/Porsche-911-Targa{/gallery}

Nu al snellere Porsche 918 Spyder

Nog voordat de eerste Porsche 918 Spyder modellen worden geleverd bij de klant heeft Porsche hun nieuwe sportwagen al sneller gemaakt. Nog meer prestaties voor hetzelfde geld.

Het gecombineerde vermogen is gelijk gebleven op 887 pk. Echter door het fine-tunen van onder meer de elektrische aandrijving zijn de acceleratietijden nog meer aangescherpt. Het mooie is ook nog, ondanks de betere prestaties is de CO2 uitstoot zelfs gedaald.

Een 918 Spyder voorzien van het gewichtsbesparend Weissach-pakket sprint nu in 2,6 seconden naar de 100 km/u in plaats van de eerder vermeldde 2,8 seconden. de acceleratietijd naar de 200 km/u wordt met een halve seconde verbeterd en komt daarmee op 7,2 seconden. De sprint naar 300 km/u wordt nu zelfs in minder dan 20 seconden gedaan. Vanuit stilstand tikt de 918 Spyder in 19,9 seconden de 300 km/u aan. Dit is weer 2,1 seconde sneller dan de pre-productieversie.

Wil je puur elektrisch rijden hoef je je alsnog niet te schamen. Zonder hulp van de V8 accelereer je in 6,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u, 0,7 seconden sneller dan de pre-productie. Het optionele Weissach pakket snoept hier nog eens 0,1 seconde vanaf. 

Ontwerp je eigen Porsche 911 wrap

Dat Porsche 50 jaar bestaat zal je waarschijnlijk niet ontgaan zijn. Dit wordt in Nederland ook gevierd, onder andere met deze unieke designwedstrijd en Porsche Approved weekeinde.

Ontwerpers, creatievelingen en Porsche liefhebbers kunnen een voorstel voor een ‘911-wrap’ insturen. Deze wordt vervolgens beoordeeld door voormalig Porsche chef-designer Harm Lagaaij en de winnaar krijgt drie wel hele bijzondere prijzen. De winnende wrap wordt live op de auto geplakt, tijdens het Porsche Approved weekend, 19 en 20 oktober, je krijgt een schaalmodel van de gewrapte 911 en je mag een week in het gewrapte model rondrijden! Die beschikbaar wordt gesteld door autoverhuurbedrijf Hertz, die ook 50 jaar bestaan.

Deelnemen is eenvoudig: ga naar www.porsche.nl/50jaar911, daar staat een ‘outline’ klaar, die je op een zo creatief mogelijke manier mag invullen naar jou smaak en stijl. De bedoeling is dat deze laat zien wat 50 jaar 911 voor jou betkent. Dit kan bijvoorbeeld met beeldbewerkingprogramma’s als Indesign, Illustrator of Photoshop. Het ontwerp dient vóór 16 oktober in bezit van Porsche te zijn.

Porsche Approved Occasion Weekend
Dit is inmiddels de zesde jaargang van dit occasion weekend, waarvoor zich dit jaar maar liefst 180 van de mooiste Porsche occasions uit heel Nederland hebben ingeschreven.  Er zal vertier zijn voor jong en oud, dus mocht je nog wat tijd over hebben dat weekend, neem de kinderen mee bekijk de 180 deelnemers, de wedstrijd, werkplaats en meer. 

Voor meer informatie over dit weekend, zoals het aanbod aan occasions, openingstijden en locatie klik je hier.

 

 

2013 Porsche 911 50th anniversary

De cijfers 911 staan sinds 1963 al voor de bekende Porsche sportwagen. Dit jaar ziet de 911 dus abraham en daar hoort uiteraard een feestje bij, en een special edition natuurlijk.

Met de 911 50th anniversary probeert Porsche de vijftig jaar aan technologische voortgang te weerspiegelen. Mooie marketingtaal voor; “We hebben een 911 genomen en daar wat verwijzigingen naar het verleden aan toegevoegd”

Zo krijgt de 911 50th anniversary een moderne variant van de beroemde “Fuchs”-wielen, Pepita-ruit in de bekleding en groene cijfers op de wijzerplaten. 

De 911 50th anniversary is gebaseerd op de 911 Carrera S. Uitgerust met een 400 pk sterke, 3.8-liter zescilinder zul je niet om vermogen verlegen liggen. Met de handbak met zeven verzetten kun je hiermee in 4,5 seconden naar de 100 kilometer per uur sprinten, vink je de optie PDK aan duurt deze zelfde sprint maar 4,3 seconden. De topsnelheid van de handbak bedraagt 299 km/u, bij de automaat is dit 298 km/u. 

Van de 911 50th anniversary zullen 1963 exemplaren geproduceerd worden, uiteraard is dit een verwijziging naar het eerste jaar dat de 911 op de markt kwam. In september wordt de auto tijdens de autosalon van Frankfurt getoond en zal in de herfst in de verkoop gaan. 

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-06-14/Porsche-911-50th-anniversary/{/gallery}

Beste verkoopjaar in de geschiedenis voor Porsche

In 2012 verkocht Porsche 143.096 auto’s, wat een stijging van 22 procent is ten opzichte van een jaar eerder. Daarnaast steeg ook de werk- en opleidingsgelegenheid naar een nieuw record.

 

 

Tijdens de jaarlijkse persconferentie van Porsche AG legde Porsches voorzitter van de raad van bestuur, Matthias Müller, uit waar deze groei vandaan komt. Want ondanks de economische depressie waar we nog steeds in zitten wist deze Duitse autofabrikant twee jaar geleden een groei in te zetten. 

“Dat succes kan grotendeels worden toegeschreven aan onze aantrekkelijke productportfolio. En dat portfolio hebben we het afgelopen jaar verder verbeterd met de toevoeging van een aantal nieuwe, fascinerende modellen”, aldus Müller.

Harde cijfers
De omzet van Porsche bedroeg 13,9 miljard euro (plus 27 procent) en het bedrijfsresultaat steeg met 19 procent naar 2,44 miljard euro. Porsche sloot het jaar af met 17.502 medewerkers, een mijlpaal, en ook het aantal stagiairs groeide. In september vorig jaar begonnen 125 nieuwe (jonge) werknemers hun opleiding bij Porsche, 25 meer dan de 100 in 2011.

Lutz Meschke, verantwoordelijk voor de financiën binnen de raad van bestuur van Porsche AG voegt hier nog eens wat extra optimisme aan toe door zijn verklaring voor dit succes: “met onze internationale positie en strikte kostenbeheersing blijven we voorzichtig optimistisch voor het lopende boekjaar 2013 en streven we naar een resultaat dat voortbouwt op het zeer hoge niveau van het voorgaande jaar.

De schulden van Porsche met betrekking tot hun automotive activiteiten verbeterde van min 2,58 miljard euro per 31 december 2011 tot min 1,87 miljard euro per 31 december 2012. Waardoor Porsche weer een stap dichter bij de doelstelling is gekomen om op de middellange termijn de netto schuldenlast volledig terug te brengen en zijn groei te financieren met eigen financiële middelen.

911 was Porsches beste spits
Ook in de autosector heb je te maken met verschillend presterende modellen, door een net iets andere tactiek, vernieuwing of verbetering kun je een hoop bereiken en veel orders scoren in dit geval. De nieuwe generatie 911 zorgde voor een verkoopstijging van 49 procent, van 17.607 exemplaren in 2011 naar 26.203 exemplaren in 2012.

De Cayenne bleef echter de topscoorder van Porsche, met in totaal 77.822 verkochte exemplaren in 2012, wat een stijging van 30 procent is.

Groeimarkten
1) Noord-Amerika spande de kroon met een toename van 34 procent (39.192 verkochte exemplaren).
2) China (inclusief Hong-kong) was goed voor een tweede plaats met een groei van 32 procent (33.590 exemplaren).
3) Thuisland Duitsland wist een nette derde plaats te behalen met een verkoopstijging van 16 procent (16.090 exemplaren).

Ten opzichte van de groei wereldwijd (19 procent) bleef Europa beduidend achter, want op ons continent werden er maar 8 procent meer Porsches verkocht.

Rode cijfers voor de Panamera
Porsche geeft er (bewust) geen reden voor en maakt er geen woorden aan vuil dat de Panamera verkopen met wereldwijd met 15 procent daalden. Er werden “maar” 27.056 exemplaren van deze luxe vierzits Porsche verkocht in 2012 ten opzichte van 31.834 in 2011. Wij denken dat de CO2-heffingen en dure brandstofprijzen de verkopen van deze luxe limousine tegen werken. En men liever een goedkoper werkpaard (woon-werk auto) koopt met eventueel iets leuks voor in zijn vrije tijd.