Categoriearchief: Tuners

Release: Turbo S Edo Competition

Je zou zeggen dat de komst van de 991 GT2 RS de motorische tuning van de Turbo modellen van Porsche overbodig heeft gemaakt. Echter dacht Edo Competition daar anders over. Lees verder Release: Turbo S Edo Competition

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Release: Huracán Spyder Novitec N-LARGO

De Huracán zelf is al geen softie, maar Novitec vond dat het allemaal wel wat pittiger kon. Zodoende werd de alom bekende badge ‘N-LARGO’ erop geplakt met het volgende resultaat. Lees verder Release: Huracán Spyder Novitec N-LARGO

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

DMC introduceert de Huracan Affari

Zo lang is de Lamborghini Huracan nog niet uit maar tuner DMC is er op de proppen bij om het een en ander aan modificaties voor de Italiaanse stier te presenteren en er het label “Affari” aan te hangen.

Afgelopen zomer kregen we al lucht van de komst van deze creatie maar DMC heeft er voor de verandering eens de tijd voor genomen. De Huracan Affari is door DMC van voor voorzien van een nieuwe onderlip en de air-vents kregen een agressievere uitstraling. Een sideskirt kon natuurlijk niet ontbreken en daarvoor heeft de Ferrari 458 Special mogelijk als inspiratiebron gedient. Van achter zien we de motorkap die voorzien is van een paar hoekige vinnen, die de groene wagen een krokodil-achtige aanblik geven. Verder is de diffuser wat aangedikt en een SV-achtige spoiler, verstelbaar in drie standen, maakt het geheel af.

Mogen de uiterlijke veranderingen je koud laten dan kun je eventueel voor een aangepaste ECU en een nieuw uitlaatsysteem warmlopen. Na een bezoekje bij de Duitse tuner kun je een vermogen van 630 pk (463 kW) verwachten.

Gelukkig verblijd DMC ons ook met een aantal mooie foto’s en een filmpje zodat we ook weten wat het nieuwe uitlaatsysteem teweeg brengt. 

DMC Huracan Trailer B from DMC Exotic Car Tuning Limited on Vimeo.

{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-11-26/DMC-Huracan-Affari/{/gallery}

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Coachbuild Lamborghini 5-95 Zagato

Coachbuilding komt bijna niet meer voor dezer dagen, wat jammer is, want het is niet alleen een vorm van effectieve kennisoverdracht maar ook van out of the box denken. Lamborghini gaf Zagato groen licht om deze one-off coachbuild te maken.

 

 

 

Het Nederlandse woord voor coachbuilder is carrosseriebouwer, die sterk aan de basis van auto designen hebben meegewerkt. Want de eerste voertuigen werden nog niet in fabrieken ontwikkeld, met aparte engineer en design afdelingen. Maar in garages, schuren of zelfs in woonkamers. Door ambachtslieden die precies wisten hoe ze het metaal moesten kloppen om er een mooi koetswerk van te maken.  De geschiedenis van het beroep gaat veel verder terug in de tijd onder de namen: wainright, cartwright, coachwright (1587) en coachmaker(1599). Het woord Coachbuilders werd “pas” in 1794 geregistreerd. Maar we gaan het nu niet over koetsen en paarden hebben, maar over de automobile.

Kort door de bocht gezegd maakt een coachbuilder enkel de carrosserie voor een andere fabrikant, die het chassis aanlevert waarop de carrosserie moet komen te staan en de fabrikant assembleert de rest van de auto. In 1910 bijvoorbeeld bouwde de carrosseriebouwer Fisher Body alle gesloten carrosserieën voor Cadillac. Het unieke aan dit concept is dat er op het chassis van één model meerdere carrosserieën gebouwd werden al dan niet door verschillende carrosseriebouwers. Wat een zeer grote diversiteit bracht aan varianten op één enkel model. In vergelijking met het heden, nu elke fabrikant zijn eigen design afdeling heeft zie je eerder meerdere modellen als meerdere varianten.     

Maar in de jaren 20 kelderde het aantal coachbuilders voor auto’s al door de opkomst van de zogenaamde unibody’s (waarbij chassis en carrosserie direct samen werden gevoegd/ontwikkeld) en later de monocoque, in het Nederlands: zelfdragende carrosserie. Velen moesten sluiten, werden overgekocht door autofabrikanten of veranderde hun core-business naar andere activiteiten.  

Zo evolueerde bekende coachbuilders als Zagato, Frua, Bertone, Pininfarina naar design/ steilingshuizen of ontwierpen enkel de carrosserie voor serie productie:  Karmann, Bertone, Vignale, Pininfarina. En sommige specializeerde zich juist in onderdelen voor serieproductie zoals dakconstructies voor autofabrikanten:  Karmann en Heuliez of gingen aftermarket onderdelen ontwerpen zoals Giannini en anderen. 

Dat betekende echter niet dat coachbuilding helemaal verdwenen is. Ook na de Tweede Wereldoorlog werden coachbuilders nog regelmatig betrokken bij het ontwerpen van auto’s. Denk aan Karmann en Ghia bij Volkswagen, Zagato, Pininfarina en Bertone bij Italiaanse en Engelse automerken als Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Aston Martin, als ook Amerikaanse merken als Ford, Cadillac en vele anderen.     

Maar autofabrikanten zaten ook niet stil en haalde steeds meer kennis zelf in huis, zo werden er zelfs werknemers van grote designhuizen een baan aangeboden als designers bij grote autofabrikanten.  Waardoor de invloed van coachbuilders steeds kleiner werd en er tegenwoordig enkel nog beroep op wordt gedaan bij speciale projecten.

Lamborghini 5-95 Zagato one-off
Zo gaf de Zwitserse autoverzamelaar Albert Spiess het Italiaanse designhuis Zagato de opdracht om een zeer speciale Lamborghini te bouwen. Zagato vroeg goedkeuring aan Lamborghini en het project kreeg groen licht. Deze bijzondere one-off Lamborghini 5-95 Zagato is het resultaat. Zagato greep deze kans meteen aan om hun 95-jarig bestaan te vieren. Deze zeer bijzondere auto maakte zijn debuut op het Concorso d’Eleganza Villa d’Este aan het Italiaanse Comomeer afgelopen weekend.    

Deze one-off is gebouwd op het platform van de Lamborghini Gallardo LP570-4, omdat dit project al van start was gegaan voor de lancering van de nieuwe Huracán LP610-4. De complete aandrijflijn werd behouden, maar van het originele exterieur design is weinig meer te herkennen. De 5-95 Zagato kent enkele typische Zagato stijlkenmerken, zoals het double bubble dak, ronde achterlichten die we ook al op de Aston Martin V12 Zagato zagen en typische eigentijdse lijnen.

Lamborhini en Zagato zijn geen onbekende van elkaar en hun eerste samenwerking is al 50 jaar geleden zelfs. Met de Lamborghini 3500 GTZ. Daarna verschenen onder meer de Lamborghini  Zagato Raptor en Lamborghini Canto op het toneel. Ook de Lamborghini LM003 Borneo uit 1997 werd door Zagato gebouwd.

En ook Spiess is geen onbekende klant van Zagato, in zijn garage staan namelijk al verschillende Zagato’s, zoals; een Aston Martin V8 Zagato en V12 Zagato maar ook Alfa Romeo’s als de S.Z en R.Z. Nu komt daar deze Lamborghini 5-95 Zagato ook nog bij. Dit maakt zijn garage niet enkel uniek maar ook zeer kostbaar, want deze auto’s zijn zeer gewild bij verzamelaars en gaan dus voor hoge bedragen onder de hamer.
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-05-26/Lamborghini-5-95-Zagato{/gallery}  

  

 

DMC geeft 458 Italia de 458 Speciale look

Eigenaren van een Ferrari 458 Italia of 458 Italia Spider hoeven niet langer te treuren dat hun Italiaans stijgerend paard niet meer up-to-date is qua looks. Want de Duitse tuner DMC heeft nu een 458 Speciale look-alike kit.

 

 

In navolging op de beestachtige 458 “ESTREMO” en de iets subtielere 458 “ELEGANTE” kits van de Duitse tuner DMC komen ze nu met een derde kit. Die het over een hele andere boeg gooit. Ze noemen de kit zelf “MONTE CARLO”, met hoofdletters, enkel omdat het dan beter opvalt.  

De zeer populaire Ferrari 458 Italia ziet er van zichzelf al erg sexy uit, wat uiteraard een kwestie van smaak is of je het een begeerlijke auto vind. Maar hij is onmiskenbaar direct te herkennen als een Italiaanse sportauto. De 458 Spider gaat nog een stapje verder met zijn flamboyante looks als het aankomt op sexappeal. Want waar je met de coupé nog ongezien voorbij kunt flitsen, als een mooie moslima met een sjieke jurk en hoofdoekje op. Kun je er met de geopende Spider niet aan ontkomen om in de picture te rijden en gezien te worden, als een moslima zonder hoofddoekje en een iets wat gewaagde laag uitgesneden decolleté. Al wordt het in de automotive wereld niet zo provocerend gezien, uitdagend en grens overschrijdend zijn de ontwerpen van exoten als deze tegenwoordig wel.

Tuners gaan altijd nog een stapje verder om een auto voor een bepaalde doelgroep nog opvallender te maken. Waar ik persoonlijk van mening ben dat je een sportwagen best een andere set velgen mag geven, maar je van het uiterlijk af moet blijven qua vormen, denken menig andere individuen daar anders over. En ergens kan ik mij ook wel in de gedachtegang van rijke lui verplaatsen als je een auto als deze kunt betalen, dat je dan iets unieks wilt. Omdat de 458 Italia wel een productieauto is en geen handgemaakte Koenigsegg of Pagani bijvoorbeeld. Maar bijvoorbeeld de 458 “ESTREMO” van DMC gaat bij mij wel over een bepaalde grens. Los van of je het mooi vindt of niet, is er weinig respect meer voor het origineel aan af te lezen. Alsof je als sexy geklede moslima zonder hoofddoekje een andere man zoent in het openbaar, waar je niet mee getrouwd bent.

458 Italia “Monte Carlo”
Maar nu weer ontopic, want misschien is mijn vergelijkenis wel ver te zoeken, gelukkig is de originele 458 Italia nog steeds te herkennen in de “Monte Carlo”. Bij DMC zijn ze hun tijd zelfs vooruit met de 458 Italia Spider “Monte Carlo”. Want de 458 Speciale Spider van Ferrari is nog niet eens verschenen. Wanneer je de 458 Speciale naast de 458 Italia coupé/ spider vergelijkt zie je maar kleine verschillen tussen beide. Afgezien dat de Speciale de kenmerkende striping over de hele lengte van de auto heeft en de motorkap van de Speciale grote lucht in- en uitlaten heeft.

De spider heeft een kleine spoiler toegevoegd gekregen en de diffusers zijn ook gewijzigd, al spreken zei niet over een actieve diffuser zoals de 458 speciale wel heeft. Verwacht dus niet dezelfde downforce door deze nieuwe bodykits, maar enkel de looks.

Een ander noemenswaardig feit is dat de bumpers op dezelfde bevestigingspunten van de orginele kunnen worden gemonteerd, zonder iets aan het bodywerk te hoeven versleutelen. Goed nieuws dus voor Ferrari 458 Italia eigenaren, dat ze de oude bumpers kunnen bewaren en later zonder probleem weer terug kunnen laten plaatsen.

Beide auto’s op de foto zijn van een set PUR velgen voorzien met 21 inch aan de voorkant en 22 inch aan de achterkant en hebben andere schokbrekers gekregen om het zicht en verschil in handeling aan te passen op de nieuwe wielen.
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-05-19/DMC-458-Italia-Monte-Carlo{/gallery} 

 

 

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

AC Schnitzer saus voor de BMW 4-serie

De nieuwe BMW 4-serie Coupé staat nog niet bij de Nederlandse dealers of de eerste tuner toont al zijn eigen visie. AC Schnitzer maakt als eerst potentiële klanten bekend met hun assortiment.

Vermogen
 
De Duitse techneuten van AC Schnitzer zijn in staat het vermogen van de 4-serie flink te verhogen. De 428i heeft standaard een vermogen van 245pk, na een AC Schnitzer kuur komt dit uit op 294pk.

De 435i kan van 306pk naar 360pk opgevoerd worden. Voor diesel rijders kan de 420d van 184pk naar 218pk gehaald worden. 

Exterieur
Het exterieur wordt vooralsnog met rust gelaten. De wijzigingen die hier gekozen kunnen worden zijn de velgen (vier modellen van 18 tot 20 inch) en de twee verschillende uitlaat dempers. Verder kan de rijhoogte aangepast worden door nieuwe vering te laten plaatsen, dit brengt de auto zo’n 25mm dichter bij het asfalt. Er kan ook gekozen worden voor een volwaardige race ophanging waarbij de rijhoogte is aan te passen.

Interieur
Het interieur kan opgeleukt worden met diverse AC Schnitzer “goodies”. Denk hierbij aan pookknoppen van alluminium of leer, verlicht of met digitaal schakel display. Alluminium pedalen set en covers voor delen van het dashboard. 

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-10-1/AC-Schnitzer-ACS4/{/gallery}

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.