Tagarchief: 24 uur

Ook de Aston Martin V12 Zagato is aanwezig op de aankomende IAA in Frankfurt

Zowel de straatversie van de Aston Martin V12 Zagato en zijn grotere broertje de raceversie zullen op de aankomende IAA autobeurs in Frankfurt van de partij zijn. De met hand gemaakte Zagato, die gebaseerd is op de V12 Vantage, is van zeer duurzame materialen als aluminium en carbon gemaakt. De foto’s van deze schoonheid zijn alvast een voorbode van wat ons te wachten staat op de IAA.

 

Een halve eeuw na de introductie van de iconische DB4GT Zagato stal de nieuwe Zagato de show op het Villa D’Este Concours, Lake Como, Italy, in Mei. Wat een spektakel zal dat geweest zijn, want vele autobladen hebben er met veel lof over geschreven.  Hij won daar dan ook zowel de fel begeerde 1e prijs voor het mooiste design in de concept en ook in de prototype klasse.

De twee V12 Zagato’s die op de IAA-beurs te zien zullen zijn hebben de bijnaam ‘Zig & Zag’ gekregen. ‘Zig’ is een volbloed racewagen met alles er op en eraan zoals hij aan zijn eerder genoemde races heeft meegedaan. En ‘Zag’ was de andere racewagen, maar deze is omgebouwd tot een straatversie, om het publiek een beeld te geven van hoe de “productieversie” er straks uit zal gaan zien. ‘Productieversie’ tussen haakjes, omdat er maar 150 van zullen worden gemaakt, wat iets meer dan 2x zo veel is als de Aston Martin One-77, die ook op de Aston Martin stand te zien zal zijn in Frankfurt. Tevens zal er ook de recent onthulde Virage en Vantage S al daar te bewonderen zijn.

De specificaties van de raceversie zijn al wel bekend: ze halen 517 pk en 570 Nm koppel uit de 6-liter V12, maar wat de “productieversie” gaat produceren is tot op heden nog niet bekend. We weten wel al dat de straatversie ergens halverwege volgend jaar in productie zal gaan en 330.000 Pond gaat kosten, exclusief btw. Wat ruw geschat hier in Nederland inclusief BTW en BPM op ongeveer een half miljoen Euro neer komt(!).

 

‘Zig’ (Productieversie):

‘Zag’ (raceversie):



En als extra, de exclusieve rijtest uitgevoerd door Autocar, van de raceversie:
{youtube}Sl9fipWZ6E0{/youtube}

Bron: Autocar


Te koop; 1 van de 25 Porsche 911 GT1 Straßenversion’s

Met zestien eindoverwinningen op Le Mans en het winnen van zijn debuut Le Mans in de GT1 klasse heeft Porsche wel bewezen dat zij ook supercars kunnen maken. Als gevolg van een – door de FIA opgelegde – regel in deze klasse moest deze raceversie wel gebaseerd zijn op een straatauto, wat de 911 GT1 Straßenversion werd, waarvan er nu één te koop staat.

 

De 911 GT1 maakte in 1996 tijdens de laatste race van The BPR Global GT Series zijn debuut, in Zhuhai, nadat de organisatie de auto met tegenzin had toegelaten, mocht hij geen punten scoren. Het jaar erna vlogen de Mercedes CLK-GTR en McLaren F1 GTR’s de Porsche wel zo hard om de oren dat er niet meer in zat als vijfde algemeen en derde in zijn klasse, voor het particuliere team wel te verstaan, want het fabrieksteam wist niet te Finishen.  In dit jaar werden er ook maar kleine wijzigingen doorgevoerd, zoals de niervormige koplampen, die een jaar later op de 996 generatie 911 en Boxter straatauto’s ook te vinden waren.

Door de slechte betrouwbaarheid en de te sterke concurrentie in 1997 besloot Porsche om de auto voor 1998 flink aan te passen, zowel qua earodynamica als een nieuwe sequentiële versnellingsbak. In het FIA GT1 kampioenschap was Mercedes echter oppermachtig met hun CLK-GTR. Op Le mans wisten ze wel te winnen doordat de auto’s van de concurrenten niet betrouwbaar bleken te zijn, deze overwinning bezorgde hun tevens een record van 16 algemene overwinning op Le Mans.

In 1999 heeft Porsche uiteindelijk de beslissing gemaakt niet verder te gaan met dit 911 GT1 project, nadat de Mercedes CLK-GTR hen in het algemene klassement weer voorbij was gegaan en niet één GT1 deelnemer zich had ingeschreven voor het FIA GT1 kampioenschap van dat jaar. Ze zouden nog aan de 24 uur van Le Mans hebben kunnen deelnemen, maar wisten dat ze de lucky win van het voorgaande jaar niet konden verdedigen tegen de nieuwe auto’s van de concurrerende fabrikanten.

Champion Racing bracht dat jaar nog wel een 911 GT1 EVO naar America om daar The American Le Mans Series uit te komen, maar doordat zei enkel als LMP (Le Mans Prototype) mochten deelnemen waren ze niet opgewassen tegen echte Prototypes als de BMW V12 LMR.

Maar nu terug van het verleden naar het heden: door de regelgeving dat elke auto die deelnam aan het FIA GT1 kampioenschap gebaseerd moest zijn op een straatversie moest ook Porsche hieraan geloven. Zij maakten 25 exemplaren van de 911 GT1 die de naam 911 GT1 Straßenversion (straatversie) met zich mee kregen. In Europa had dit model niet zijn volledige vermogen, maar was teruggetuned tot 536 pk (400 Kw) wegens emissie restricties. Het model wat hier te koop staat heeft echter wel het maximale vermogen van 690 pk (515 Kw). Waardoor deze straatlegale GT1 in 3,3 seconden naar de 100 km/h sprint en topsnelheid van een schrik niet… 378 km/h (235mph) heeft. Toen der tijd dat deze auto werd gemaakt kosten hij 790.000 Euro excl. BPM, maar in de tegenwoordige tijd zul je voor dit model uit Japan, wat slechts 900 Km heeft gelopen (!), 1,2 miljoen moeten betalen.

 

 

 

 

Te koop; 1 van de 25 Porsche 911 GT1 Straßenversion’s

Met zestien eindoverwinningen op Le Mans en het winnen van zijn debuut Le Mans in de GT1 klasse heeft Porsche wel bewezen dat zij ook supercars kunnen maken. Als gevolg van een – door de FIA opgelegde – regel in deze klasse moest deze raceversie wel gebaseerd zijn op een straatauto, wat de 911 GT1 Straßenversion werd, waarvan er nu één te koop staat.

 

De 911 GT1 maakte in 1996 tijdens de laatste race van The BPR Global GT Series zijn debuut, in Zhuhai, nadat de organisatie de auto met tegenzin had toegelaten, mocht hij geen punten scoren. Het jaar erna vlogen de Mercedes CLK-GTR en McLaren F1 GTR’s de Porsche wel zo hard om de oren dat er niet meer in zat als vijfde algemeen en derde in zijn klasse, voor het particuliere team wel te verstaan, want het fabrieksteam wist niet te Finishen.  In dit jaar werden er ook maar kleine wijzigingen doorgevoerd, zoals de niervormige koplampen, die een jaar later op de 996 generatie 911 en Boxter straatauto’s ook te vinden waren.

Door de slechte betrouwbaarheid en de te sterke concurrentie in 1997 besloot Porsche om de auto voor 1998 flink aan te passen, zowel qua earodynamica als een nieuwe sequentiële versnellingsbak. In het FIA GT1 kampioenschap was Mercedes echter oppermachtig met hun CLK-GTR. Op Le mans wisten ze wel te winnen doordat de auto’s van de concurrenten niet betrouwbaar bleken te zijn, deze overwinning bezorgde hun tevens een record van 16 algemene overwinning op Le Mans.

In 1999 heeft Porsche uiteindelijk de beslissing gemaakt niet verder te gaan met dit 911 GT1 project, nadat de Mercedes CLK-GTR hen in het algemene klassement weer voorbij was gegaan en niet één GT1 deelnemer zich had ingeschreven voor het FIA GT1 kampioenschap van dat jaar. Ze zouden nog aan de 24 uur van Le Mans hebben kunnen deelnemen, maar wisten dat ze de lucky win van het voorgaande jaar niet konden verdedigen tegen de nieuwe auto’s van de concurrerende fabrikanten.

Champion Racing bracht dat jaar nog wel een 911 GT1 EVO naar America om daar The American Le Mans Series uit te komen, maar doordat zei enkel als LMP (Le Mans Prototype) mochten deelnemen waren ze niet opgewassen tegen echte Prototypes als de BMW V12 LMR.

Maar nu terug van het verleden naar het heden: door de regelgeving dat elke auto die deelnam aan het FIA GT1 kampioenschap gebaseerd moest zijn op een straatversie moest ook Porsche hieraan geloven. Zij maakten 25 exemplaren van de 911 GT1 die de naam 911 GT1 Straßenversion (straatversie) met zich mee kregen. In Europa had dit model niet zijn volledige vermogen, maar was teruggetuned tot 536 pk (400 Kw) wegens emissie restricties. Het model wat hier te koop staat heeft echter wel het maximale vermogen van 690 pk (515 Kw). Waardoor deze straatlegale GT1 in 3,3 seconden naar de 100 km/h sprint en topsnelheid van een schrik niet… 378 km/h (235mph) heeft. Toen der tijd dat deze auto werd gemaakt kosten hij 790.000 Euro excl. BPM, maar in de tegenwoordige tijd zul je voor dit model uit Japan, wat slechts 900 Km heeft gelopen (!), 1,2 miljoen moeten betalen.