Tagarchief: 3

Maserati’s geheim: Chrysler maakt het motorblok

Het is geen geheim dat zowel Maserati en Chrysler deel zijn van de Fiat Group. Dat Maserati’s motorblokken echter uit Detroit komen zal niet bij iedereen bekend zijn.

 

In Chrysler Group’s Trenton Engine Complex, gelegen in Detroit, werden deze zomer onder supervisie van Ferrari engineers 3,0-liter V6 motorblokken geproduceerd voor Maserati. Die vervolgens worden verscheept naar de assemblage plaats in het Italiaanse Maranello. Waar ze gereed worden gemaakt om in het vlaggenschip van Maserati de Quattroporte limousine en de nieuwe veel verkochte instapper sedan de Ghibli worden gehangen.

“Dat dit voor de Amerikanen een geheel nieuwe ervaring is en een kans om te leren wat het betekend om high-performance motoren te werken” geeft het commentaar van Brian Harlow, het hoofd van de ‘powertrain manufacturing engineering’ van deze fabriek, het beste weer.

Harlow vertelde onze bron ook dat: “er momenteel 50 motorblokken per dag worden gemaakt voor Maserati en dat dit aantal al snel opgekrikt zal worden naar 80 motorblokken per dag.” Ook zei hij dat: “dit aluminium motorblok door Ferrari is ontwikkeld. Het heeft twee turbo’s, gegoten stalen cilinderwanden en zowel het gieten als het bewerken van de motorblokken wordt uitgevoerd met zeer strenge toleranties.” Want zoals je wel kunt bedenken kunnen kleine afwijkingen de hoge prestaties van het motorblok verminderen en garanderen niet de kwaliteit van Maserati en daarmee ook Ferrari.

“We collect more data on a piece-by-piece basis than on anything else that we do,” vervolgde Harlow.
“The level of quality is just supreme. We’re going to benefit on our standard engines just because we’re working on this smaller engine on a higher level,” zei hij ook. Wat in America nog steeds niet zo is geïntegreerd als hier in Europa.  

Niet dat ze in deze fabriek geen high-performance motorblokken maken in deze fabriek, want in de Trenton Engine fabriek zijn al heel wat legendarische motorblokken gebouwd. Zoals de; Slant six, een in-lijn zescilinder motor en de 440, de grootste V8 die ooit gemaakt is door Chrysler. Maar hier zijn ze toch ook maar wat trots op. Er wordt door de hele fabriek gepronkt met het stijgerend paard om aan te tonen dat ze een gecertificeerde Ferrari motorblok fabrikant zijn.

De Trenton engine fabriek is niet de enige producent van deze motorblokken, want ook in Europa worden ze gefabriceerd bij Weber Automotive GmbH. Deze konden echter eerder dit jaar al niet meer aan de vraag voldoen, omdat de Ghibli zo goed verkoopt.

Bron: Europe.autonews.com

Maserati’s geheim: Chrysler maakt het motorblok

Het is geen geheim dat zowel Maserati en Chrysler deel zijn van de Fiat Group. Dat Maserati’s motorblokken echter uit Detroit komen zal niet bij iedereen bekend zijn.

 

In Chrysler Group’s Trenton Engine Complex, gelegen in Detroit, werden deze zomer onder supervisie van Ferrari engineers 3,0-liter V6 motorblokken geproduceerd voor Maserati. Die vervolgens worden verscheept naar de assemblage plaats in het Italiaanse Maranello. Waar ze gereed worden gemaakt om in het vlaggenschip van Maserati de Quattroporte limousine en de nieuwe veel verkochte instapper sedan de Ghibli worden gehangen.

“Dat dit voor de Amerikanen een geheel nieuwe ervaring is en een kans om te leren wat het betekend om high-performance motoren te werken” geeft het commentaar van Brian Harlow, het hoofd van de ‘powertrain manufacturing engineering’ van deze fabriek, het beste weer.

Harlow vertelde onze bron ook dat: “er momenteel 50 motorblokken per dag worden gemaakt voor Maserati en dat dit aantal al snel opgekrikt zal worden naar 80 motorblokken per dag.” Ook zei hij dat: “dit aluminium motorblok door Ferrari is ontwikkeld. Het heeft twee turbo’s, gegoten stalen cilinderwanden en zowel het gieten als het bewerken van de motorblokken wordt uitgevoerd met zeer strenge toleranties.” Want zoals je wel kunt bedenken kunnen kleine afwijkingen de hoge prestaties van het motorblok verminderen en garanderen niet de kwaliteit van Maserati en daarmee ook Ferrari.

“We collect more data on a piece-by-piece basis than on anything else that we do,” vervolgde Harlow.
“The level of quality is just supreme. We’re going to benefit on our standard engines just because we’re working on this smaller engine on a higher level,” zei hij ook. Wat in America nog steeds niet zo is geïntegreerd als hier in Europa.  

Niet dat ze in deze fabriek geen high-performance motorblokken maken in deze fabriek, want in de Trenton Engine fabriek zijn al heel wat legendarische motorblokken gebouwd. Zoals de; Slant six, een in-lijn zescilinder motor en de 440, de grootste V8 die ooit gemaakt is door Chrysler. Maar hier zijn ze toch ook maar wat trots op. Er wordt door de hele fabriek gepronkt met het stijgerend paard om aan te tonen dat ze een gecertificeerde Ferrari motorblok fabrikant zijn.

De Trenton engine fabriek is niet de enige producent van deze motorblokken, want ook in Europa worden ze gefabriceerd bij Weber Automotive GmbH. Deze konden echter eerder dit jaar al niet meer aan de vraag voldoen, omdat de Ghibli zo goed verkoopt.

Bron: Europe.autonews.com

Officieel: De Pagani Huayra

Na zeven jaar het hoofd te hebben gebroken over het ‘C9 project’ is het moment nu toch echt daar, dat Pagani het eindresultaat: de Huayra presenteert aan haar publiek. De studie begon al in 2003, het jaar dat de Zonda S Roadster werd geïntroduceerd. Omdat het oorspronkelijke ontwerp van de ‘Zonda’ uit de begin jaren 90′ komt vonden ze het bij Pagani noodzakelijk om een compleet nieuwe auto te maken qua vorm, dynamiek, grootte en technologie.

Volgens ‘Horracio Pagani’ is de essentie van hun denken te danken aan Leonardo da Vinci, die kunst en wetenschap samen ziet gaan. “Lucht als eeuwigheids element in zijn verschillende vormen is voor de ontwerpers een rol geweest tijdens de studie in het definiëren van het het ontwerp en een bron van inspiratie. Want overal waar je kijkt zie je er wel iets inspirerends in: een luchtturbine, de vorm die zijn functie volgt bij een perfect gestroomlijnd vliegtuig en de elegantie van de bewegingen als lucht beweegt… maar ook geweld en kracht die het kan ontketenen.”

Het idee om eliptische vormen op te nemen in het ontwerp is terug te zien in heel het ontwerp van de auto. “De hele auto werd ontworpen als een vleugel: het was daarom noodzakelijk om de voorkant zo open te laten om de luchtinlaten uit te bereiden.” Om zo een optimale earodynamica te creëren.

Waar niet over te twisten valt bij de Huayra is zijn de specificaties. Met een droog gewicht van 1.350 kilo en de dikke AMG 6 liter V12, welke +700 pk en +1000 Nm uitproest, wordt de 0-100 acceleratie in minimaal 3,2 seconden gedaan.


Verder wordt de Pagani Huayra via de achterwielen aangedreven en is de V12 motor gekoppeld aan een zeventraps sequentiële transmissie. Aan jullie rest nu de vraag, is dit alles een miljoen euro waard?











Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Officieel: De Pagani Huayra

Na zeven jaar het hoofd te hebben gebroken over het ‘C9 project’ is het moment nu toch echt daar, dat Pagani het eindresultaat: de Huayra presenteert aan haar publiek. De studie begon al in 2003, het jaar dat de Zonda S Roadster werd geïntroduceerd. Omdat het oorspronkelijke ontwerp van de ‘Zonda’ uit de begin jaren 90′ komt vonden ze het bij Pagani noodzakelijk om een compleet nieuwe auto te maken qua vorm, dynamiek, grootte en technologie.

Volgens ‘Horracio Pagani’ is de essentie van hun denken te danken aan Leonardo da Vinci, die kunst en wetenschap samen ziet gaan. “Lucht als eeuwigheids element in zijn verschillende vormen is voor de ontwerpers een rol geweest tijdens de studie in het definiëren van het het ontwerp en een bron van inspiratie. Want overal waar je kijkt zie je er wel iets inspirerends in: een luchtturbine, de vorm die zijn functie volgt bij een perfect gestroomlijnd vliegtuig en de elegantie van de bewegingen als lucht beweegt… maar ook geweld en kracht die het kan ontketenen.”

Het idee om eliptische vormen op te nemen in het ontwerp is terug te zien in heel het ontwerp van de auto. “De hele auto werd ontworpen als een vleugel: het was daarom noodzakelijk om de voorkant zo open te laten om de luchtinlaten uit te bereiden.” Om zo een optimale earodynamica te creëren.

Waar niet over te twisten valt bij de Huayra is zijn de specificaties. Met een droog gewicht van 1.350 kilo en de dikke AMG 6 liter V12, welke +700 pk en +1000 Nm uitproest, wordt de 0-100 acceleratie in minimaal 3,2 seconden gedaan.


Verder wordt de Pagani Huayra via de achterwielen aangedreven en is de V12 motor gekoppeld aan een zeventraps sequentiële transmissie. Aan jullie rest nu de vraag, is dit alles een miljoen euro waard?











Stel je eigen RS3 samen

De Audi RS3 is toegevoegd aan het Duitse “Audi Konfigurator” systeem, een online programma waar het voor iedereen mogelijk is om je perfecte Audi samen te stellen.

Veel opties zijn er (nog) niet beschikbaar. Wat wel een opvallende optie is zijn de two-tone velgen en dan voornamelijk de zwart/rode exemplaren. We zijn benieuwd wanneer we de eerste op het spotgedeelte zullen verwelkomen. En wellicht dat Audi hiermee een nieuwe trend zet voor andere merken. We zullen zien, voor nu moeten we ons nog verlekkeren met de configurator. Om je eigen RS3 samen te stellen, klik hier.

 

Stel je eigen RS3 samen

De Audi RS3 is toegevoegd aan het Duitse “Audi Konfigurator” systeem, een online programma waar het voor iedereen mogelijk is om je perfecte Audi samen te stellen.

Veel opties zijn er (nog) niet beschikbaar. Wat wel een opvallende optie is zijn de two-tone velgen en dan voornamelijk de zwart/rode exemplaren. We zijn benieuwd wanneer we de eerste op het spotgedeelte zullen verwelkomen. En wellicht dat Audi hiermee een nieuwe trend zet voor andere merken. We zullen zien, voor nu moeten we ons nog verlekkeren met de configurator. Om je eigen RS3 samen te stellen, klik hier.

 

Prior Design verbouwd de E90 3-er

Prior Design is op dreef. Even geleden was de BMW 3 serie Coupe aan de beurt, nu is het de beurt aan zijn opgepropte broertje.

 

De 3 Serie sedan wordt uitgerust in een bodykit die ons doet denken aan de bumperpartij van een BMW M5. De conversie is dus weer helemaal conform de nieuwe “theorie” van Prior, waarbij we telkens een model zien wat wordt gemodificeerd met een bodykit dat doet denken aan een bestaand model. Daarbij doet Prior er goed aan om een model te kiezen wat zeer succesvol is gebleken. En dat kunnen we van de BMW M5 zeker zeggen.

Dit maal worden er aan de 3 serie alleen de voor- en achterbumpers en de sideskirts aangepakt. De bumpers worden gemaakt van het revolutionaire materiaal Duraflex en als opvulling van de luchtinlaten wordt racegaas met honingraat design gebruikt. Prijs voor dit kitje staat op 1.029 euro’s. Waar voor je geld? Het woord is aan jullie.

Officieel: De nieuwe 5 serie Touring

Na een nieuwe 5 serie sedan moet natuurlijk ook de 5 Serie Touring onder handen genomen worden. Volgens BMW een combinatie van de sportiviteit van de 3 Serie, de luxe van een 7 Serie verpakt in een elegant design. Met de grote bagageruimte voegt de nieuwe 5 Serie touring daar ook nog een grote dosis functionaliteit aan toe.

De subtiel aflopende daklijn zou de auto een elegant uiterlijk geven. De achterzijde heeft een krachtige uitstraling dankzij de brede wielkasten en de in de breedte accentuerende achterlichten.

Uiteraard is de bagageruimte bij een grote Touring de belangrijkste eigenschap. De bagageruimte bedraagt minimaal 560 liter en door het neerklappen van de unieke achterbank kan dit vergroot worden naar maximaal 1.670 liter. Nog even terugkomend op de unieke achterbank. Deze is volgens BMW, uniek in dit segment, omdat deze kan neerklappen in drie delen namelijk in de verhouding 40:20:40. De leuning van de achterbank is verder ook nog zevenvoudig te verstellen.

De wielbasis van de nieuwe 5 Serie Touring bedraagt 2,97 meter. Mede door de keuze uit krachtige en efficiënte motoren zou de Touring hiermee beschikken over uitstekende reiseigenschappen. Verder kan men de optie Integral Active Steering aanvinken op de optie lijst. Deze optie is variabele besturing inclusief meesturende achterwielen, hiermee krijgt de nog een extra wendbaarheid.

Bij de introductie in september wordt de auto geleverd met vier benzine- en drie diesel- motoren. De 520d, die 184 pk produceert, heeft mede dankzij het Auto Start Stop-systeem een verbruik van 5,2l/100 km. De 530d kan bovendien voorzien worden van BluePerformance technologie. Hiermee voldoet deze zes-in-lijn diesel aan de EU6-emissienorm van 2014. Alle krachtbronnen zijn verder leverbaar met de achttrapsautomaat bekend uit de 7 Serie.

{youtube}lw4HnHdgbqk{/youtube}