Tagarchief: 356

Veiling uit privecollectie van 200+ Porsches

Ergens in Engeland woont er een man die een collectie van om en nabij 200 porsches in zijn schuur heeft staan. Voor dit soort verzamelaars is het bijzonder dat hij er verkoopt, maar hij wil zijn collectie iets uitdunnen.

Opgebouwd uit ‘barn finds’, opknap projecten en een aantal nog perfect rijdende modellen heeft deze beste man in ongeveer 10 jaar deze collecte bij elkaar verzameld. Deze collectie bestaat uit 50 911’s uit de beginjaren van het model, 39 912’s en 40 356’s. Veel meer auto’s zijn nog onderweg uit een opslag ergens in de VS.

Rob George, van Anglia Car Auctions, over de verzameling:
‘De eigenaar is zijn collectie aan het uitdunnen en spreid de te verkopen auto’s uit over verschillende aankomende veilingen van ons. De auto’s zijn zeer goed bewaart gebleven en veel van de barn finds werken nog steeds. Ik ben er zeker van dat deze auto’s een aanzienlijke interesse zullen opwekken op de veiling dagen.’ 

De veiling
Tijdens de eerste veiling, op 24 augustus in Kings Lynn (oost Engeland), zullen er zo’n 20 Porsches worden geveild waaronder; een 356A Coupe uit 1956 barn find die nog steeds rijdt, inclusief kloppende nummers op de motor en chassis  die bij de auto horen, een links gestuurde 911E project auto uit 1972 met Engelse papieren, een aantal 911 modellen, 912’s en 356’s met uiteenlopende prijzen waardoor er voor iedere portemonnee wel iets tussen zit.

Ook biedt de eigenaar twee Range Rovers en twee pick-ups aan tijdens de veiling. De pick-ups zijn een Peugeot 403 uit 1960 en een Austin J4 uit 1970.

De tweede veiling zal op 9 november plaats vinden.

Voor meer informatie kun je op de website van het Anglia Car Auctions veilinghuis kijken. 

 

Klassiekershow Antwerpen 2013; The Germans

Onder het motto van de 36e Antwerp Classic Salon kwamen er een aantal clubs en handelaren met verschillende Porsche 911 varianten naar Antwerpen afgereisd. Maar er stonden ook andere mooie modellen.

 

 

Helaas werd het motto van dit jaar niet breed uitgedragen en hebben we er geen uitgebreide rapportage van kunnen maken. Maar er stonden nog andere mooie Porsche modellen en een subliem gerestaureerde Mercedes-Benz 300 b.

50 jaar Porsche 911
In Antwerpen werd de 50e verjaardag van de Porsche 911 ook gevierd. Zo had de Porsche Classic Club Belgium een originele blauwe 911 uit het jaar 1965 bij, uit de eerste generatie van het model en een 911 Targa. De 911 werd in 1964 op de markt gebracht met een luchtgekoelde 2.0-liter luchtgekoelde “flat” 6 cilinder motor. Deze motor produceerde 130 pk en je kon er in 8,9 seconden mee van 0 naar 100 km/h sprinten.

De 911 werd niet alleen beroemd om zijn tijdloze design, maar ook om zijn boxer-motoren en specifiek de plaatsing daarvan. Bij veel 911 modellen werd deze namelijk achter de achteras geplaatst. Wat hem een bijzonder karakter en goede wegligging gaf. 

Het tweede model op de foto is een 911 3.0-liter Cabriolet uit 1984 met bijzonder grote achterspoiler en voor dit witte model mooie contrasterende velgen in chroom-zwart.

Het derde model op deze eerste set foto’s is een 911 Targa, die in 1966 zijn entree in het 911 modellengamma maakten. Dit model werd vernoemd naar de vele overwinningen van Porsche bij de Targa Florio-races op Sicilië (Italië). Het dak van de Targa werd zo ontworpen dat je het idee had in een cabriolet te rijden, maar dan praktischer en veiliger door de vaste rolbeugel. De eerste Targa’s werden ook wel softwindowgenaamd, omdat ze een stoffen kap hadden met een uitritsbare plastic achterruit. Die in 1969 werd vervangen door een vaste glazen achterruit.

De vierde, groene, 911 werd in het jaar 1964 geproduceerd en heeft optionele rally-lampen voorop de motorkap gemonteerd.

Het vijfde model op de foto is een witte 911R uit 1967die 210 pk produceerde uit hetzelfde 2.0-liter motorblok, hiervan zijn maar 22 exemplaren gebouwd.

En het laatste model op de foto is de laatste generatie 911 uit 2011, met een erg modern geëvolueerd design.

{gallery}galleries/Shows/2013-Antwerpen-Klassiekershow/The-Germans/911/{/gallery}

911 Race & Rally legendes
Over zijn hele levensduur bekeken is de 911 al héél vaak gebruikt als basis voor een rally of raceauto, zoals de befaamde 935 modellen die gebaseerd waren op de 911 en onder andere aan de 24uur van Le mans mee deden. Zo had je ze bijvoorbeeld met de bekende Martini liveries en zoals hier onder op de foto de Vaillant livery van het Kremer racing team. Deze 953 K2 uit 1977 had een zescilinder boxer-motor met een 2857 cc inhoud en produceerde dankzij zijn enorme KKK-turbo (1,5 bar) wel 670 pk bij 8.000 tpm. Hij won onder andere het Deutsche Rennsport-Meisterschaft (DRM) en de Porsche Cup.

De Nr. 61 en Nr. 74 op de foto zijn beide Groep 4 Porsche 911’s, Carrera RSR 3.0 uit 1975 die 340 pk perste uit de 2993 cc zescilinder boxermotor en de Nr. 25 is een Groep B 911 SC/RS uit 1984 die 285 pk haalde uit hetzelfde motorblok als voorgenoemde.

{gallery}galleries/Shows/2013-Antwerpen-Klassiekershow/The-Germans/Rally-and-race/{/gallery}   

356
De eerste productie-auto van Porsche, die van 1948 tot 1965 werd geproduceerd. Ze gebruikte veel onderdelen van de Volkswagen Kever, omdat Ferdinand Porsche in de jaren ’30 betrokken was bij de ontwikkeling van deze auto in opdracht van Adolf Hitler. Zo werden alle mechanische onderdelen van de 356 gefabriceerd door Volkswagen, zoals de schokdempers, motor en het chassis.  

De carrosserie van deze auto werd ook niet door Ferdinand Porsche getekend, maar net als bij de Kever en vele andere Porsches door Porsche medewerker Erwin Komenda. Hoewel de eerste 356 carrosserieën van aluminium werden gebouwd werden ze vanaf 1950 van staal geproduceerd. Dit vanwege de productieverplaatsing van het Oostenrijkse Gmünd naar het Duitse Stuttgart-Zuffenhausen.

In de loop der jaren werd de cilinderinhoud vergroot van 1286 cc naar 1582 cc en in 1955 kwam de Carrera uit. In totaal werden er tussen 1948 en 1965 zo’n 76.313 exemplaren van de Porsche 356 gebouwd, waarna hij werd opgevolgd door de 911. Ondanks dat het zwarte model hieronder uit 1962 niet geheel origineel is (motor uit een 912), maar wel de zeer gewilde T6 opties heeft en is gerestaureerd, stond hij hier te koop voor ruim 69.000 euro.
Originele en gerestaureerde modellen gaan echter met gemak over de 100.000 euro grens. En de perfect gerestaureerde modellen, zeker de oudste van 1948 tot 1955 worden zelfs rond de twee ton verkocht. Helaas zijn veel 356’s die je op straat ziet rijden replica’s. Want die zijn er heel veel gemaakt.

 

{gallery}galleries/Shows/2013-Antwerpen-Klassiekershow/The-Germans/356/{/gallery}

Mercedes-Benz 300 b
Naast de Porsches konden we jullie dit subliem gerestaureerde model niet onthouden. De Mercedes-benz type 300 was het prestige vlaggenschip van Mercedes uit de jaren ’50. Zoals dat vandaag de dag de S-klasse is. Hij werd er door de jaren heen als 4-deurs saloon, phaeton, cabriolet en limousine gebouwd en als 2-deurs coupé en cabriolet. Het model op de foto is een 4-deurs cabriolet en deed qua luxe niet veel onder voor de Rolls-Royce Silver Cloud, ook uit die periode.

Het model op de foto uit 1954 kreeg de interne type-aanduiding W186 III mee en had ten opzichte van het voorgaande model uit 1953 twee kleine extra zij ruitjes (aan de A-stijl gemonteerd), zodat wanneer je met het dak naar beneden reed je minder last had van de wind, als je je zijruiten naar beneden had. Daarnaast werden er een zogenaamde ‘vacuum assisted power brakes’ gemonteerd, waardoor je (simpel uitgelegd) directer en krachtiger kunt remmen zonder dat je daar zelf heel hard voor op het rempedaal moet trappen.
   
{gallery}galleries/Shows/2013-Antwerpen-Klassiekershow/The-Germans/Mercedes-Benz-300-b/{/gallery}

Techno Classica Essen 2011; Porsche

Nog meer klassiekers uit Essen? Jawel hoor, we hebben nog een paar topics voor jullie in petto waaronder dit topic over Porsche. De Duitse fabrikant was in het thuisland goed vertegenwoordigd met diverse modellen.

De Porsche die je op een klassiekerbeurs altijd wel tegen zult komen is natuurlijk de auto die het begin van het Porsche merk inwijdde, de 356. In het bijzonder natuurlijk ook de Porsche Speedster die in de loop der jaren uitgegroeid is als icoon, met de daarbij behorende prijskaartjes en replica’s.

 

Na de 356 kwam het volgende succes van Porsche, de 911. Inmiddels zijn er al ontelbaar veel verschillende varianten van deze Porsche gekomen en zullen er nog vele volgen. Porsche is immers nog steeds bezig met de 911 reeks.

Porsche had ook de legendarische 959 meegenomen naar Essen, en ook nog eens een erg bijzondere. In de productiejaren van de 959 heeft Porsche zeven speciale 959’s gebouwd in speciale kleuren voor een Arabische prins. De 959 is gespoten in een bijzondere oranje kleur met gouden strepen. Verder zijn er op het stuur, pookknop en in de wielen het familielogo verwerkt. Een andere bijzonderheid zijn de met goud bewerkte sierstukken van de uitlaat.

Techno Classica Essen 2011; Porsche

Nog meer klassiekers uit Essen? Jawel hoor, we hebben nog een paar topics voor jullie in petto waaronder dit topic over Porsche. De Duitse fabrikant was in het thuisland goed vertegenwoordigd met diverse modellen.

De Porsche die je op een klassiekerbeurs altijd wel tegen zult komen is natuurlijk de auto die het begin van het Porsche merk inwijdde, de 356. In het bijzonder natuurlijk ook de Porsche Speedster die in de loop der jaren uitgegroeid is als icoon, met de daarbij behorende prijskaartjes en replica’s.

 

Na de 356 kwam het volgende succes van Porsche, de 911. Inmiddels zijn er al ontelbaar veel verschillende varianten van deze Porsche gekomen en zullen er nog vele volgen. Porsche is immers nog steeds bezig met de 911 reeks.

Porsche had ook de legendarische 959 meegenomen naar Essen, en ook nog eens een erg bijzondere. In de productiejaren van de 959 heeft Porsche zeven speciale 959’s gebouwd in speciale kleuren voor een Arabische prins. De 959 is gespoten in een bijzondere oranje kleur met gouden strepen. Verder zijn er op het stuur, pookknop en in de wielen het familielogo verwerkt. Een andere bijzonderheid zijn de met goud bewerkte sierstukken van de uitlaat.

Techno Classica Essen 2011; Volkswagen

De Volkswagenstand stond dit jaar in het teken van ‘Volkswagen classic Cabrio’s’. Met daarvoor een paar Karmann Ghia modellen, een Puma GTS en de eerste en laatste recente 2011 Golf cabrio uitgelicht.  Ook stonden er een aantal oude Golfjes, klassieke campervans, en de machtige W12 concept uit 2001.

Karmann Ghia zal niet iedereen even bekend in de oren klinken en behoefd daarom ook wel een korte uitleg. Zoals jullie waarschijnlijk wel weten produceerde VW in het begin van hun levensjaren alleen kleine, energiezuinige en betrouwbare auto’s voor ‘het Volk’, zoals de Kever en de Transporter. Na de tweede wereldoorlog toen de wereld zich weer ging herstellen en de industrialisatie op gang kwam, zorgde die voor een weer groeiende economie en welvaart. Door deze toenemende welvaart ontstond er  een toenemende vraag naar stijlvolle en elegante auto’s. Omdat VW echter deze kennis zelf niet in huis had sloten zij in 1951 een contract met carrosseriebouwer Karmann, die op hun beurt weer een samenwerkingscontract sloten met het Italiaanse ontwerpbureau Ghia uit Turijn, voor het ontwerp van sportwagens. Vandaar de lange naam Volkswagen Karmann Ghia.

De eerste Karmann Ghia’s werden aangedreven met de 36 pk “sterke” luchtgekoelde boxermotor uit de Kever. Deze waren voor sportwagens niet sterk genoeg, maar het uiterlijk van de auto’s en betrouwbaarheid van de motor moest dat goedmaken. Het ging Karmann tot 1960 zelfs zo goed dat zei besloten een extra fabriek te bouwen in de Braziliaanse stad São Bernardo do Campo. Waar het ‘Type 14’ model gemaakt werd vanaf december dat jaar. Intussen was er op basis van de Volkswagen Type 3 een nieuw vierpersoonsmodel ontwikkeld met Ghia. Ook dit was een tweedeursmodel, wat het Type 14 zou vervangen, maar later werd besloten om deze types naast elkaar te laten bestaan, waardoor het hieronder afgebeelde Type 34 ontstond.

De productie van dit model – door de Engelsen ook wel ‘Razor-Edge Ghia’ genoemd – werd in 1969 alweer gestaakt omdat de prijs vrijwel even duur was als een Porsche 356. In de acht jaar dat de Type 34 geproduceerd is zijn er 45.205 stuks van deze elegante cabrio gemaakt. In eerste instantie werd deze auto alleen met een 4 cilinder 1500 cc motor boxermotor met 45 pk geleverd, maar later ook met een 1600 cc die 10 pk extra had. Tegenwoordig rijden er wereldwijd nog maar zo’n 1500 van rond.

Hieronder de Karmann Cheetah 4 cilinder 1600 cc boxermotor met 50 pk uit 1970:

De hieronder afgebeelde (witte) auto is een Volkswagen Puma GTS uit 1979 die afstamt van de DKW-Malzoni zoals het model hete voordat DKW in 1967 werd opgekocht door Volkswagen. Doordat er geen DKW-motoren meer gemaakt werden toen het merk door VW werd gekocht is deze auto geredesigned om de achterwiel aangedreven, luchtgekoelde Volkswagen Karmann Ghia die in Brazilië werd geproduceerd.  De DKW autofabriek in Matão, São Paulo, Brazilië werd omgedoopt tot de naam Puma, waarnaar dit model ook is genoemd. Puma heeft nog tot 1997 auto’s geproduceerd, waaronder deze fraaie cabrio en een coupé versie. Vanaf 2006 tot heden worden er door een Zuid-Afrikaans autofabrikant weer Puma’s gemaakt in gelimiteerde oplage. En er wordt door een bedrijf genaamd EVdrive in Zuid-Afrika zelfs recearch gedaan naar een geheel elektrische versie van de Puma.

 

De Volkwagen W12, ook wel bekend als Volkswagen Nardò is vernoemd naar de Nardò Ring naast de stad Nardó in Zuid Italia. De ontwikkeling van dit prototype is gestart in 1997 en in 1998 zelfs een Roadster versie met dezelfde 5.6 Liter W12 motor. De motor had een vermogen van 420 pk, 621 NM aan koppel en een topsnelheid van 357 km/h. Wat nog specialer was aan deze sportwagen was zijn sprint van 0-100 km/h in slechts 3,5 seconden, waarmee het een van de snelste sportwagens op dat moment was. Het model is nooit op de markt gekomen en diende enkel om te laten zien dat Volkswagen een supercar kon maken met superieure techniek zoals hun Syncro vierwielaandrijving en om de W12 te introduceren die later zijn weg in de Phaeton en Touareg (en Audi A8) zou vinden.

 

 

Techno Classica Essen 2011; Volkswagen

De Volkswagenstand stond dit jaar in het teken van ‘Volkswagen classic Cabrio’s’. Met daarvoor een paar Karmann Ghia modellen, een Puma GTS en de eerste en laatste recente 2011 Golf cabrio uitgelicht.  Ook stonden er een aantal oude Golfjes, klassieke campervans, en de machtige W12 concept uit 2001.

Karmann Ghia zal niet iedereen even bekend in de oren klinken en behoefd daarom ook wel een korte uitleg. Zoals jullie waarschijnlijk wel weten produceerde VW in het begin van hun levensjaren alleen kleine, energiezuinige en betrouwbare auto’s voor ‘het Volk’, zoals de Kever en de Transporter. Na de tweede wereldoorlog toen de wereld zich weer ging herstellen en de industrialisatie op gang kwam, zorgde die voor een weer groeiende economie en welvaart. Door deze toenemende welvaart ontstond er  een toenemende vraag naar stijlvolle en elegante auto’s. Omdat VW echter deze kennis zelf niet in huis had sloten zij in 1951 een contract met carrosseriebouwer Karmann, die op hun beurt weer een samenwerkingscontract sloten met het Italiaanse ontwerpbureau Ghia uit Turijn, voor het ontwerp van sportwagens. Vandaar de lange naam Volkswagen Karmann Ghia.

De eerste Karmann Ghia’s werden aangedreven met de 36 pk “sterke” luchtgekoelde boxermotor uit de Kever. Deze waren voor sportwagens niet sterk genoeg, maar het uiterlijk van de auto’s en betrouwbaarheid van de motor moest dat goedmaken. Het ging Karmann tot 1960 zelfs zo goed dat zei besloten een extra fabriek te bouwen in de Braziliaanse stad São Bernardo do Campo. Waar het ‘Type 14’ model gemaakt werd vanaf december dat jaar. Intussen was er op basis van de Volkswagen Type 3 een nieuw vierpersoonsmodel ontwikkeld met Ghia. Ook dit was een tweedeursmodel, wat het Type 14 zou vervangen, maar later werd besloten om deze types naast elkaar te laten bestaan, waardoor het hieronder afgebeelde Type 34 ontstond.

De productie van dit model – door de Engelsen ook wel ‘Razor-Edge Ghia’ genoemd – werd in 1969 alweer gestaakt omdat de prijs vrijwel even duur was als een Porsche 356. In de acht jaar dat de Type 34 geproduceerd is zijn er 45.205 stuks van deze elegante cabrio gemaakt. In eerste instantie werd deze auto alleen met een 4 cilinder 1500 cc motor boxermotor met 45 pk geleverd, maar later ook met een 1600 cc die 10 pk extra had. Tegenwoordig rijden er wereldwijd nog maar zo’n 1500 van rond.

Hieronder de Karmann Cheetah 4 cilinder 1600 cc boxermotor met 50 pk uit 1970:

De hieronder afgebeelde (witte) auto is een Volkswagen Puma GTS uit 1979 die afstamt van de DKW-Malzoni zoals het model hete voordat DKW in 1967 werd opgekocht door Volkswagen. Doordat er geen DKW-motoren meer gemaakt werden toen het merk door VW werd gekocht is deze auto geredesigned om de achterwiel aangedreven, luchtgekoelde Volkswagen Karmann Ghia die in Brazilië werd geproduceerd.  De DKW autofabriek in Matão, São Paulo, Brazilië werd omgedoopt tot de naam Puma, waarnaar dit model ook is genoemd. Puma heeft nog tot 1997 auto’s geproduceerd, waaronder deze fraaie cabrio en een coupé versie. Vanaf 2006 tot heden worden er door een Zuid-Afrikaans autofabrikant weer Puma’s gemaakt in gelimiteerde oplage. En er wordt door een bedrijf genaamd EVdrive in Zuid-Afrika zelfs recearch gedaan naar een geheel elektrische versie van de Puma.

 

De Volkwagen W12, ook wel bekend als Volkswagen Nardò is vernoemd naar de Nardò Ring naast de stad Nardó in Zuid Italia. De ontwikkeling van dit prototype is gestart in 1997 en in 1998 zelfs een Roadster versie met dezelfde 5.6 Liter W12 motor. De motor had een vermogen van 420 pk, 621 NM aan koppel en een topsnelheid van 357 km/h. Wat nog specialer was aan deze sportwagen was zijn sprint van 0-100 km/h in slechts 3,5 seconden, waarmee het een van de snelste sportwagens op dat moment was. Het model is nooit op de markt gekomen en diende enkel om te laten zien dat Volkswagen een supercar kon maken met superieure techniek zoals hun Syncro vierwielaandrijving en om de W12 te introduceren die later zijn weg in de Phaeton en Touareg (en Audi A8) zou vinden.

 

 

Techno Classica Essen 2011; Volkswagen

De Volkswagenstand stond dit jaar in het teken van ‘Volkswagen classic Cabrio’s’. Met daarvoor een paar Karmann Ghia modellen, een Puma GTS en de eerste en laatste recente 2011 Golf cabrio uitgelicht.  Ook stonden er een aantal oude Golfjes, klassieke campervans, en de machtige W12 concept uit 2001.

Karmann Ghia zal niet iedereen even bekend in de oren klinken en behoefd daarom ook wel een korte uitleg. Zoals jullie waarschijnlijk wel weten produceerde VW in het begin van hun levensjaren alleen kleine, energiezuinige en betrouwbare auto’s voor ‘het Volk’, zoals de Kever en de Transporter. Na de tweede wereldoorlog toen de wereld zich weer ging herstellen en de industrialisatie op gang kwam, zorgde die voor een weer groeiende economie en welvaart. Door deze toenemende welvaart ontstond er  een toenemende vraag naar stijlvolle en elegante auto’s. Omdat VW echter deze kennis zelf niet in huis had sloten zij in 1951 een contract met carrosseriebouwer Karmann, die op hun beurt weer een samenwerkingscontract sloten met het Italiaanse ontwerpbureau Ghia uit Turijn, voor het ontwerp van sportwagens. Vandaar de lange naam Volkswagen Karmann Ghia.

De eerste Karmann Ghia’s werden aangedreven met de 36 pk “sterke” luchtgekoelde boxermotor uit de Kever. Deze waren voor sportwagens niet sterk genoeg, maar het uiterlijk van de auto’s en betrouwbaarheid van de motor moest dat goedmaken. Het ging Karmann tot 1960 zelfs zo goed dat zei besloten een extra fabriek te bouwen in de Braziliaanse stad São Bernardo do Campo. Waar het ‘Type 14’ model gemaakt werd vanaf december dat jaar. Intussen was er op basis van de Volkswagen Type 3 een nieuw vierpersoonsmodel ontwikkeld met Ghia. Ook dit was een tweedeursmodel, wat het Type 14 zou vervangen, maar later werd besloten om deze types naast elkaar te laten bestaan, waardoor het hieronder afgebeelde Type 34 ontstond.

De productie van dit model – door de Engelsen ook wel ‘Razor-Edge Ghia’ genoemd – werd in 1969 alweer gestaakt omdat de prijs vrijwel even duur was als een Porsche 356. In de acht jaar dat de Type 34 geproduceerd is zijn er 45.205 stuks van deze elegante cabrio gemaakt. In eerste instantie werd deze auto alleen met een 4 cilinder 1500 cc motor boxermotor met 45 pk geleverd, maar later ook met een 1600 cc die 10 pk extra had. Tegenwoordig rijden er wereldwijd nog maar zo’n 1500 van rond.

Hieronder de Karmann Cheetah 4 cilinder 1600 cc boxermotor met 50 pk uit 1970:

De hieronder afgebeelde (witte) auto is een Volkswagen Puma GTS uit 1979 die afstamt van de DKW-Malzoni zoals het model hete voordat DKW in 1967 werd opgekocht door Volkswagen. Doordat er geen DKW-motoren meer gemaakt werden toen het merk door VW werd gekocht is deze auto geredesigned om de achterwiel aangedreven, luchtgekoelde Volkswagen Karmann Ghia die in Brazilië werd geproduceerd.  De DKW autofabriek in Matão, São Paulo, Brazilië werd omgedoopt tot de naam Puma, waarnaar dit model ook is genoemd. Puma heeft nog tot 1997 auto’s geproduceerd, waaronder deze fraaie cabrio en een coupé versie. Vanaf 2006 tot heden worden er door een Zuid-Afrikaans autofabrikant weer Puma’s gemaakt in gelimiteerde oplage. En er wordt door een bedrijf genaamd EVdrive in Zuid-Afrika zelfs recearch gedaan naar een geheel elektrische versie van de Puma.

 

De Volkwagen W12, ook wel bekend als Volkswagen Nardò is vernoemd naar de Nardò Ring naast de stad Nardó in Zuid Italia. De ontwikkeling van dit prototype is gestart in 1997 en in 1998 zelfs een Roadster versie met dezelfde 5.6 Liter W12 motor. De motor had een vermogen van 420 pk, 621 NM aan koppel en een topsnelheid van 357 km/h. Wat nog specialer was aan deze sportwagen was zijn sprint van 0-100 km/h in slechts 3,5 seconden, waarmee het een van de snelste sportwagens op dat moment was. Het model is nooit op de markt gekomen en diende enkel om te laten zien dat Volkswagen een supercar kon maken met superieure techniek zoals hun Syncro vierwielaandrijving en om de W12 te introduceren die later zijn weg in de Phaeton en Touareg (en Audi A8) zou vinden.