Tagarchief: accu

BMW wil meer auto’s met stekkeraansluiting verkopen

BMW heeft besloten om de samenwerking met Samsung te vergroten, om meer accu’s van hun af te nemen. Waar enkele miljarden Euro’s mee gemoeid gaan.

 

 

 

BMW koopt sinds 2009 lithium-ion batterijen in bij Samsung SDI, een dochteronderneming van de Samsung Group. Nu de productie van de elektrische i3 en i8 (een dochteronderneming van BMW) van start is gegaan zet BMW de volgende stap. Zo zijn de twee partijen in Seoul tot een overeenkomst gekomen dat BMW voorlopig genoeg lithium-ion-cellen krijgt aangeleverd voor de accupakketen van de i3, i9 en toekomstige elektromodellen. Maar ook reguliere hybrides, zoals de aanstaande X5 plug-in hybrid, worden ermee uitgerust.

“The battery is a key component in every electric vehicle — since it basically determines the range and performance capabilities of the car,” aldus Klaus Draeger, BMW’s hoofd inkoop. “In Samsung SDI, we have chosen a supplier that offers us the best-available technology with future-oriented Korean battery expertise,” vervolgde hij in zijn presentatie van de deal aan de pers.

Achter deze deal zit echter nog meer, want ondanks dat de elektrische automarkt nog relatief jong is liggen er inmiddels genoeg kapers op de kust om de marktleider te zijn. Zo ligt Tesla Motor Inc. (TSLA) al goed op koers in het luxere segment van deze markt en wordt er verwacht dat de groei van de elektrische automarkt de aankomende jaren alleen maar blijft toenemen.

Waarom zoveel geld uitgeven voor een stel accu’s?
Op het gebied van accu’s komen er ook concurrenten uit een andere branche om de hoek kijken. Want wist je bijvoorbeeld dat ook Apple accu’s afneemt van Samsung SDI? Naast de i3 en i8 van BMW willen zij in de toekomst nog meer volledig elektrisch en hybride modellen op de markt brengen. BMW wil daarom de concurrentie een stapje voorblijven, op het gebied van inkoop en de levering van hun accu’s veilig stellen. Maar dat wil niet zeggen dat ze hun concurrenten willen weren om ook van Samsung accu’s te kopen. In tegenstelling:

“If Mercedes called us, we would be happy to find a way with Samsung SDI to supply them with battery cells,” aldus BMW-topman Klaus Draeger.

Samsung SDI is ook van Fiat de batterijleverancier, die de accutechnologie toepast in de elektrische 500e en de Ferrari LaFerrari. Renault haalt op zijn beurt weer accucellen bij LG Chem, en Tesla is al sinds jaar en dag klant bij Panasonic.

Foto: Automobiles pass along the assembly line as production begins on the new BMW i3 battery-powered vehicle at the company’s factory in Leipzig.

Fotograaf credits: Krisztian Bocsi/Bloomberg

Bron: Bloomberg.com

Chevrolet Volt nu ook voordelig als Taxi

Door de manier waarop taxi’s worden ingezet, relatief korte afstanden, veelal in stedelijke gebieden en veel ‘stop & go’ verkeer, is een elektrische taxi het ultieme alternatief voor duurzame en betaalbare mobiliteit. Dankzij fiscaal gunstige subsidies en belastingvoordelen is het ook een aantrekkelijk alternatief.

 

 

Er rijden in Nederland zo’n 36.000 taxi’s rond, in allerlei soorten en maten. Het grootste gezamenlijke kenmerk dat deze taxi’s hebben is de verbrandingsmotor voorin, die meestal op diesel lopen. Van die roetblazers, veelal met een pronkende ster op de motorkap (Mercedes).

In de nabije toekomst worden elektrische taxi´s mogelijk al een vertrouwd gezicht op de taxistandplaatsen in ons land. Bijvoorbeeld deze Chevrolet Volt die op het uiterlijk na identiek is aan de Opel Ampera. Deze hebben een ‘range extender’ die is uitgerust met het baanbrekende Voltec-aandrijfsysteem, dat een mijlpaal betekent voor de elektrificatie van auto’s. Ze kunnen tot 80 kilometer elektrisch rijden zonder een enkele vorm van emissie, aangedreven door een volledig opgeladen 16-kWh lithium-ion batterij. Wanneer de batterij leeg raakt, treedt een 1.4-liter brandstofgenerator in werking die de actieradius van de auto vergroot tot ca. 550 kilometer. Vervolgens kan er gewoon weer brandstof getankt (en of bijgeladen) worden om de weg te kunnen vervolgen

Gunstige fiscale-aftrekregelingen
Door subsidies als de Milieu-investeringsaftrek (MIA), de KleinschaligheidsInvesteringAftrek (KIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (VAMIL) stimuleert de overheid het gebruik van een elektrische auto door ondernemers. Snel gerekend houdt dat een voordeel van 12.012 euro in door deze subsidies, tel daar het bedrag van 6.857 euro bij op wat je terug kunt vragen van de belasting (BTW), dan rij je al een Volt voor maar 24.081 euro.

Daarnaast heb je ook lokale subsidies, bijvoorbeeld in Amsterdam, waar zo’n 3.500 taxi’s rondrijden en een subsidieregeling van kracht voor auto’s die dagelijks veel kilometers in de stad maken. Het subsidiebedrag in onze hoofdstad bedraagt maar liefst 10.000 euro.

Geen wegenbelasting en 0% bijtelling
Wat bij de meeste onder jullie wel bekend is dat je over elektrische auto´s als deze geen wegenbelasting hoeft te betalen en kun je als Taxi ondernemer profiteren van de nul procent bijtellingsregeling voor de privé/kilometers.

 

Volkswagen breidt Up-familie nog verder uit

Naast de twee-, vijfdeurs en de Up GT wordt er dit jaar ook nog een e-Up gelanceerd, jawel een Elektrische Up die de Up-lijn “compleet” moet maken, waarvan we de eerste details al weten.

 

 

De opvolger van de VW Lupo is pas net leverbaar en de verschillende varianten vliegen je nu al om de oren. Ze snappen bij VW maar al te goed dat de consument graag de keuze heeft uit meerdere motor- en carrosserievarianten en opties.

Ze zijn niet de enige pioniers in betaalbare auto’s die volledige op stroom rijden, maar pakken het net iets anders aan als bijvoorbeeld Renault, die met een aantal modellen komen die alléén maar met een elektromotor leverbaar zijn.

De elektromotor van deze e-Up is een 80 pk sterke variant die 200 Nm aan koppel omzet in een acceleratie van onder 14 seconden naar de honderd km/h. Dat is langzaam zou je denken, maar het lijkt meer op een bewuster keuze, want zo is de  topsnelheid bijvoorbeeld ook begrenst op 130 km/h.

De 18.7kWh lithium ion-batterijenbank die in deze e-Up ligt weegt ongeveer 250 kg. Ondanks dat extra gewicht weegt hij “slechts” 200 kg meer als de standaard modellen, wat de acceleratie en wegligging niet ten goede komt. Maar deze auto heeft natuurlijk door zijn 0% emissie-uitstoot weer andere voordelen.

Opmerkelijk en zeker niet onbelangrijk om te weten is het feit dat VW zegt dat de batterijen na 10-jaar gebruik nog steeds 80 procent van hun originele vermogen zullen behouden. Dat betekend dat de lage afschrijfwaarde voornamelijk voor lease-rijders erg interessant is. En vooral voor particulieren wel handig te weten dat het niet zo’n verbruikersartikel is als bijvoorbeeld een laptop (waarvan de accu’s op de helft van hun economische levensduur al zijn afgeschreven).

Om het accupakket van de e-Up volledig op te laden duurt 8 uur, maar de auto heeft ook een snellaadmodus, waarbij in een kortere tijd enkel een gedeelte van de accu wordt opgeladen.

Een insider van VW vertelde onze bron bovendien dat de prijs van deze elektrische auto “erg politiek correct” gaat zijn, want VW wil geen enkele Up-versie te duur maken, maar ze staan ook niet te springen om een verliesmakende auto te produceren.

Bron

 

 

Mini E is toch geen succesverhaal

Begin vorig jaar schreven we al over de proef met de elektrische Mini’s. Toen der tijd schreven we nog dat de Mini E aan zijn succes onder zou gaan. Er waren veel meer inschrijvingen dan auto’s waardoor de proef vertraging opliep. De proef is inmiddels toch gestart maar de resultaten vallen nogal tegen.

Het grootste punt van kritiek voor de Mini is de actieradius. BMW beloofde een actieradius van 240 km met de elektrische Mini. In de praktijk kwam men amper verder dan 160 kilometer. In de strenge winter daalde deze afstand nog eens met zo’n 20% omdat toen de verwarming en verlichting vaker ingeschakeld werd.

Door de uitkomst van deze test gaat BMW het hele elektrisch rijden herzien. In plaats van het opladen van de accu’s bij een oplaadstation wil BMW nu een soortgelijk systeem als Renault zou willen toepassen gebruiken. Bij dit systeem wordt er gebruik gemaakt van snel verwisselbare accu’s in plaats van het opladen.

Opel Flextreme GT/E concept

Zie hier de toekomstvisie van Opel. De Flextreme GT/E is een elektrisch aangedreven conceptmodel waarbij een normale verbrandingsmotor gebruikt wordt om de accu’s op te laden tijdens het rijden, mocht dit nodig zijn.

De elektrische motor heeft een vermogen van 174 pk en 370 nm koppel. Dit zou genoeg moeten zijn voor een acceleratie van 0 tot 100 duurt nog geen 9 seconden en de auto zal door kunnen gaan naar een topsnelheid van 200 km/u! Voor een elektrische auto is dit zeker geen verkeerde topsnelheid.

Dankzij de verbrandingsmotor, die de accu’s zal opladen mochten deze leeg raken, is er een actieradius van 500 kilometer mogelijk. De actieradius van de elektromotor alleen is maar 60 kilometer.

In Geneve zal deze concept uiteraard zelf te zien zijn.