Tagarchief: Alfa Romeo

Interclassics & Topmobiel 2015; Grand Prix deel 2

Na eerder deze week het artikel over de Formule 1 auto’s uit voornamelijk de jaren ’60 & ’70 gaan we nu iets verder terug in de tijd. Waar werd er mee geracet in de jaren ’20, ’30 en ’50? 

1925 Bugatti T35
De T35 is een auto die door veel mensen direct als een Bugatti herkend wordt, het is het type waar Bugatti echt bekend mee is geworden. Mocht je er ooit één in het echt zien is er ook nog eens een grote kans dat dit een replica is aangezien zo’n replica ook populair is onder de liefhebbers. 

De hier getoonde T35 is echter “the real deal” uit 1925. In 1926 heeft deze meegereden in de Grand Prix van San Sebastian maar hierna is er weinig bekend van de historie. In 1969 kwam de auto pas weer boven water in een schuur. In de tussentijd heeft hij diverse eigenaren gehad waarvan één in 1948 met deze auto op huwelijksreis is gegaan! In 2004 is de auto uiteindelijk in bezit gekomen van een Nederlandse eigenaar welke hem tot op vandaag nog steeds in bezit heeft. 

1928 Bugatti T37
Desondanks het type doet vermoeden dat de T37 een grotere versie is van de T35 is dit juist andersom. De Bugatti T37, de zogenaamde voiturette, is het kleine zusje van de Type 35. Dit is een vooroorlogste Formule 3 auto met een kleinere motor (4 cilinder lijn 1500 cc in de T37 in tegenstelling tot de 2 liter 8 cilinder in de T35).  

Net als de T35 en T51 waren deze racewagens te koop om door Privateers geraced te worden. Kort na de oorlog is deze auto door Dhr. Meijer naar Maastricht gehaald. Sinds 2012 is de auto in handen van de huidige eigenaar. 

1931 Bugatti T54
De Type 54 is een race auto die is uitgerust met een 4.9 liter 8 cilinder die 300 pk produceert. Van dit type zijn er slechts 9 geproduceerd, en 4 werden meteen weer gedemonteerd. De hier getoonde auto is chassisnummer 1 de fabrieksracer gemaakt voor Achille Varzi. Naast deze is er nog maar 1 ander authentiek exemplaar overgebleven. 

De tweede eigenaar was Prins Jiri Lobkowicz uit Czechoslowakije maar de auto was hem niet goed gezind. Tijdens zijn eerste race, de Grand Prix van Duitsland op de Avus baan in Berlijn, verongelukte de Prins. Hij werd maar 26 jaar. 

1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza
Tussen 1931 en 1934 werd de 8C 2300 motor gemaakt ter vervanging van de succesvolle 6C 1750. Deze motor had  cilinders in lijn en een cilinderinhoud van 2336 cc. De motor werd zowel gebruikt in een spider met korte wielbasis, de Torpedo met lange wielbasis als een speciale eenzitter gebouwd voor Grand Prix races.

Een maximaal vermogen van 180 pk werd uit deze 8-cilinder gehaald, prestaties die van deze wagen de eest succesvolle racewagen uit zijn tijd maakte. De Alfa Romeo 8C 2300 won onder andere de Mille Miglia, viermaal de 24 uur van Le Mans en de 24 uur van Spa Franchorchamps.

Met de raceversie van de 8C 2300 Spider bestuurd door Tazio Nuvolari won de auto in 1931 en 1932 de Targa Florio in Sicilië, de overwinning van de Italian Grand Prix in Monza in 1931 gaf de naam “Monza” aan de tweezitter GP-auto. De Alfa Romeo fabriek voegde vaak de naam van de gewonnen evenementen toe aan de naam van de auto. 

1934 Auto Union Type A/35 (Replica)
Misschien wel één van de meest herkenbare raceauto uit het verleden is de Auto Union Type A/35. Deze revolutionaire Grand Prix auto was uitgerust met een middenmotor en werd voor het eerst in 1934 ingezet op Avus. 

Hans Stuck nam in de eerste zeer natte ronde de leiding en aan het einde van deze eerste ronde had Hans al één minuut voorsprong opgebouwd. Ondanks deze geweldige start werd de eindstreep niet behaald door koppelingsproblemen. In 1934 was de A/35 actief in 9 Grands Prix. 

Door race ongevallen en de oorlogsperiode heeft geen enkele Auto Union de tand des tijds doorstaan. Met toestemming van Audi Tradition is de auto nagebouwd met enkele voorwaarden. De auto mocht enkel gebouwd worden door C&G en moest beschikbaar zijn voor Audi Tradition voor speciale tentoonstellingen en demonstraties. 

1950 Talbot Lago T26 C
De Talbot Lago T26 C reed de formule 1 in het jaar 1950 en 1951 waarin het diverse podiumplaatsen behaalde en was in handen van diverse teams en constructeurs. Chassis en versnellingsbak waren afgeleid van de fabrieks raceauto’s uit 1930 en waren vergelijkbaar met die van vooroorlogse weg auto’s. 

Yves-Giraud-Cabantous, Eugene Martin, Louis Rosier, Philippe Étanceling en Raymond Sommer waren allen coureurs die in 1950 voor de fabriek gereden hebben. In het begin van het seizoen scoorde ze punten tijdens de GP van Silverstone. Vervolgens waren er geen goede resultaten tijdens de GP van Monaco. De Zwitserse Grand Prix van Bremgarten was een dieptepunt met een behoorlijk ongeluk voor Eugene Martin die zijn Formule 1 loopbaan vervolgens moest beëindigen. 

1950 Ferrari 340 F1
Deze experimentele Ferrari debuteerde op 30 juli 1950 in een niet voor het WK meetellende race in Geneve, de Grand Prix des Nations. Ferrari moest in die tijd alles uit de kast halen om in de buurt te komen van de dominante Alfa’s. 

In Geneve lukte dat nog niet. Alhoewel de tweede startplaats veelbelovend was kwam de 340 F1 na iets meer dan 2 uur racen met 6 ronden achterstand binnen. Enzo Ferrari begreep dat de 340 F1 niet voldeed en fabriceerde de 375 F1 die in 1950 al op Monza voor het eerst aan de start verscheen. 

Gezien de snelle overstap naar de 375 F1 waren de dagen van de 340 F1 al snel geteld. Na de race van Geneve is de auto nog slechts één keer ingezet. 

1951 Cooper Mk V
Kort na de oorlog waren de materialen schaars en werden racers gebouwd uit wat men beschikbaar had. Body’s uit brandstoftanks van vliegtuigen en motorfietsmotoren zoals JAP en Norton, met de bijbehorende versnellingsbakken. Dat waren de raceauto’s van vlak na de oorlog.  

Aanvankelijk 500cc een cilinder en later ook de 1000cc JAP twee cilinders. Doordat kettingaandrijving nodig was werd de motor achterin geplaatst. Dit bleek zo’n succesvolle opzet dat vanaf midden jaren ’50 alle auto’s zo werden uitgerust tot op de dag van vandaag. 

1952 Connaught A-Type
In 1952 en 1953 werden de Grand Prix gereden door auto’s met 2-liter motoren. Deze Connaught heeft een twee liter 4 cilinder van eigen merk met een pre selector, 4 versnellingsbak.

De hier getoonde auto met chassisnummer A3 was de eerste client auto en werd verkocht aan Ken Downing die hier in 1952 diverse races mee reed. Aan het einde van het seizoen werd de auto gekocht door Rob Walker die haar zeer succesvol liet racen door Tony Rolt en peter Collins. 

De A3 is de meest succesvolle van alle A-type Connaughts. Uit de 24 races won ze er 16, 7 tweede plaatsen en 1 derde plaats werden behaald. In 1954 en 1955 werd er nog actief mee gereden hierna leende de familie Walker haar uit aan diverse musea. 

De huidige eigenaar kocht de auto van Rob Walker’s weduwe. De auto is nog volkomen origineel en reed onlangs nog diverse Historische GP’s van Monaco, Zandvoort.

1952 Gordini T16
Deze Gordini werd in 1952 ontwikkelt als een 2-liter Formule 2 racewagen. In 1954 werd hij echter aangepast aan het Formule 1 reglement en omgebouwd tot een 2.5-liter Formule 1 wagen. 

Tijdens de Grand Prix van Zwitserland maakte de T6 in 1952 zijn debuut. In 1953 kampte het relatief kleine team met financiële problemen. In het nieuwe seizoen moest de T16 de concurrentie aangaan met de Ferrari’s 500. Ondanks dat het seizoen beter verliep dan het desastreuze voorgaande seizoen verdiend de T16 toch het respect onder de Franse race-auto fabrikanten van vroegere Formule 1 auto;s.

1953 Cooper – Bristol Mk II T23
Deze Cooper is de opvolger van de T20 en is zoals veel Coopers aangedreven door Bristol motoren en nog steeds uitgerust met de motor voorin. Deze Cooper werd bestuurd door Alan Brown in de F1/F2 van 1953-1954.

Ook Stirling Moss reed in het verleden voor Cooper – Bristol en behaalde enkele overwinningen . Alan Brown reed de Buenos Aires Libre Grand Prix helaas niet uit.

1956 Maserati 250F
De hier getoonde Maserati 250F werd in 1956 door Stirling Moss bestuurd en bracht hem tot vicekampioen van de Formule 1 met onder meer een zege in Monaco. De auto is nu ruim een halve eeuw later nog volledig origineel.

Een 2.5-liter zescilinder met dubbele ontsteking, die 270 pk genereerde, zorgt voor een topsnelheid van 290 km/u. De huidige eigenaar heeft de afgelopen jaren deelgenomen aan diverse Historische Grands Prix. 

{gallery}galleries/Shows/2015-Interclassics-Topmobiel-Maastricht/Formula1-classics/Large/{/gallery}

De 1 april grappen van 2014

Met een beetje lollige collega’s, medestudenten of vrienden is het je vast niet ontgaan dat het vandaag 1 april was. Ook in autoland wordt er ieder jaar diep nagedacht over hoe de fabrikanten hun volgers een loer kunnen draaien. 

Alfa Romeo 4C KLPD
Alfa Romeo Nederland heeft vanmorgen op hun facebook pagina aangekondigd dat ze vandaag tien Alfa Romeo 4C’s hebben mogen leveren aan de Nederlandse politie. 

Alhoewel een Alfa Romeo 4C spider uiteraard perfect past als vervanger van de Porsche 911’s van voorheen was het voor de Facebook volgers van Alfa Romeo al snel duidelijk dat dit bericht niet waar was. 

Mini Cooper T
Het Britse Mini heeft vandaag en wel heel bijzondere innovatie. De Mini Cooper T (spreek maar eens uit in het Engels) gebruikt als brandstof niets anders dan thee. Met 1 kop thee op 65 km zou dit ook direct een mooie goedkope vorm van brandstof zijn. 

De Cooper, die leverbaar is in de kleuren Earl Grey, Red Bush of Chamomile Yellow heeft een filter boven de tankdop waardoor de theeblaadjes niet de motor beschadigen. Jullie raden het al, ook de Mini Cooper T is nep. 

 Ford Mustang KLPD
 
Helaas voor Ford Nederland was Alfa Romeo hun voor maar ook Ford heeft vandaag bekend gemaakt auto’s te gaan leveren voor de politie. Ford meldde vandaag echter dat de auto’s pas vanaf 2015 ingezet gingen worden, iets geloofwaardiger dan Alfa Romeo maar ook dit verhaal werd al direct door de lezers ontcijferd.

Skoda Yeti Ice
Skoda heeft vandaag de Yeti Ice onthuld. In deze speciale uitvoering krijgt de Yeti een heuse wintervacht aangemeten. Ontwikkeld door Skoda-ingenieurs die werkzaam zijn in de Himalaya is de vacht van de verschrikkelijke sneeuwman nagebootst. Kopers van deze Yeti krijgen ook haarverzorgingsproducten mee om de vacht in topconditie te houden. 

Opel Astra Copacabana
Net als de Yeti is de Opel ook een wel heel opvallende over-the-top 1 april grap. Deze speciale Astra staat geheel in het teken van het WK. Aan de buitenzijde doen alleen de geelgroene slierten en de Braziliaanse vlag denken aan dit land. Aparte keuze maar nog steeds aannemelijk.

Het wordt een ander verhaal als de deur open gaat. De stoelen zijn gemaakt van gras, de matten zijn vervangen voor zand van het strand. Verder komen er een setje flip-flops en een vuvuzela-claxon aan te pas om het geheel nog ongeloofwaardiger te maken.

BMW’s Force Injection Booster
BMW probeert het freude am fahren gevoel terug te brengen bij de eigenaren ook tijdens de lage snelheden. Wie langzamer dan 32 km/u rijdt laadt kinetische energie op. Deze energie wordt hierna omgezet in g-krachten.

De kracht wordt losgelaten op de ventilatieroosters. Deze doen een krachtige luchtstroom in je gezicht blazen om de illusie te wekken dat de bestuurder toch echt heel hard rijdt. Stroomschokjes in de stoel moeten voor extra sensatie zorgen.

 Dit was nog maar een greep uit de 1 april grappen die rondgingen over het internet. Benieuwd of de autofabrikanten dit volgend jaar weer kunnen evenaren of zelfs verbeteren. 

Alfa Romeo 4C coupé krijgt mooie koplampen

Toen de Alfa Romeo 4C in de geruchtenmolen terecht kwam slaakte vrijwel alle autoliefhebbers ter wereld een kreet van vreugde. Alles leek perfect, op één punt sloegen de Italianen de plank echter flink mis. 

Die koplampen! Alfa Romeo heeft het voor elkaar gekregen om bijna geen wijzigingen door te voeren in het stadium tussen concept en productiemodel. Echter hebben hier wel de bijzondere, en meer op design dan functionaliteit toegespitste, koplampen plaats moeten maken voor de “rare” koplampen die momenteel in elke 4C gemonteerd worden. Waar de rest van het voertuig vrijwel geheel bestaat uit vloeiende lijnen onderbreken de rare “insecten” koplampen het gehele design van de 4C.

Alfa Romeo heeft zich deze kritiek schijnbaar ook aangetrokken en de haters van deze “designfout” zullen dan ook tevreden de onthulling van de 4C Spider bekeken. De Spider heeft namelijk meer conventioneel vormgegeven koplampen gemonteerd gekregen die de vormen van de auto niet meer onderbreken. 

Inmiddels is naar buiten gelekt dat Alfa Romeo na het opstarten van de productie van de Spider deze koplampen ook als optie beschikbaar wil maken op de Coupé. Het is nog niet bekend gemaakt of kopers voor deze andere set koplampen ook extra dient te betalen of dat deze ter vervanging van de “insecten” koplampen geplaatst kunnen worden. Op de Spider worden alleen de koplampen beschikbaar welke het merk getoond heeft op het conceptmodel. 

Mocht je zelf een Alfa Romeo 4C Coupé gaat kopen welke koplampen zullen er dan gemonteerd worden?
 

 

Eerste Alfa Romeo 4C staat op kenteken

Na wat voor de eigenaar een eeuwigheid zou moeten lijken is deze week de eerste Alfa Romeo 4C afgeleverd aan een Nederlandse klant. Dit is zelfs één van de vijf eerste 4C’s geproduceerd!

Ter eren van de aflevering van de eerste vijf “Launch Edition” modellen werd er een ceremonie gehouden op het Balocco Test Centre in Vercelli, Italië. De vijf gelukkige eigenaren komen uit Zwitserland, Frankrijk, Duitsland, Italië en Nederland. Deze gelimiteerde oplage voor Europa van 500 supercars luidt de comeback in van Alfa Romeo in de wereld van sportieve coupés met een licht gewicht.

De gasten werden door hoofd Alfa Romeo EMEA, Louis Carlo Vignon, verwelkomd in de voormalige AutoDelta-workshop op Balocco. Hierna gaf Alessandro Maccolini, hoofd design van de Alfa Romeo 4C, een toespraak waarin de geheimen onthuld werden van de ontwikkeling van het nieuwe model. Aansluitend kregen de gasten de mogelijkheid om een indruk te krijgen van het prestatievermogen van de Alfa Romeo 4C op het circuit. Meerdere testcoureurs gingen met de gasten het circuit op waar alle Alfa Romeo’s zijn ontwikkeld, getest en geperfectioneerd. 

De genodigden van deze ceremonie hebben hun aanwezigheid te danken aan hun besluitvaardigheid. Alle vijf hebben ze namelijk de 4C direct besteld toen de orderboeken open gingen tijdens de 83ste autosalon van Genève.

Kopers van de 4C Launch Edition hadden de keuze uit een rode of witte lak. Daarnaast is deze limited edition voorzien van een aerodynamische carbonkit. De sportieve looks komen tot recht met de 240pk sterke 1.7-liter viercilinder. Hopelijk komen er nog genoeg van deze sportieve Alfa naar Nederland om ons straatbeeld op te komen fleuren. De vanaf prijs van € 60.000,- is voor veel mensen echter nog een grote investering voor een sportauto als deze. 

Alfa Romeo heeft wilde plannen

Alfa Romeo heeft de laatste jaren al enkele keren het roer omgegooid en ook nu staat dit weer te gebeuren. De Italianen willen doorbreken in hogere markten en RWD weer terugbrengen op hun modellen.

Volgens CAR magazine gaat het roer weer helemaal om bij de Italiaanse autobouwer. Het huidige modellengamma zal over 2 jaar niet meer terug te vinden zijn bij de dealers.

De huidige Mito en Giulietta modellen zullen rond 2015 verdwijnen om plaats te gaan maken voor nieuwe, achterwielaangedreven, modellen. Hiermee raakt het merk direct alle binding met klanten kwijt die op zoek zijn naar een kleine en relatief goedkope hatchback. 

In 2015 zal er dan een rivaal van de BMW 3-serie op de markt gebracht worden en een jaar later zal een 5-serie concurrent in de showrooms belanden. Na de twee grote sedans gaat het merk ook met twee SUV’s op de markt komen. 

De plannen van de Alfa Romeo 4C en de roadster die op basis van een Mazda MX-5 op de markt moet komen zullen ongewijzigd doorgezet worden. Deze modellen passen al in de visie voor achterwielaangedreven modellen.

Verder betekenen deze plannen ook dat de opvolger van de 159, de Giulia, nog langer op zich laat wachten. Ook spronkelijk zou deze nieuwe sedan al in de showroom moeten staan maar dit zou nu in 2014 moeten gebeuren. Het probleem is echter dat deze sedan ontwikkeld is voor voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. Hiervoor zullen ze dus terug naar de tekentafel moeten. 

Volgens een bron van CAR gaat Alfa terug naar de achterwielaandrijving om juist de strijd met Mercedes & BMW aan te gaan. Klanten in dit segment willen de dynamic van de achterwiel aangedreven sedans uit Duitsland, Alfa gaat daar echter hun eigen styling en uitstraling aan geven. 

De plannen van Alfa Romeo klinken veel liefhebbers van het Italiaanse merk als muziek in de oren. Echter zullen we hun enthousiasme al meteen moeten smoren voor het “goede nieuws” überhaubt is doorgedrongen tot hun. Voor alsnog zijn het de laatste jaren alleen maar mooie praatjes wat de Italianen verkocht kregen. Voor de Giulia worden we ook al jaren aan het lijntje gehouden met mooie praatjes over een auto die we voor alsnog niet in het echt hebben mogen bewonderen. Het is dus nog maar afwachten of we de nieuwe sedans en SUV’s ooit wel mogen aanschouwen. 

Techno Classica Essen 2013; Alfa Romeo

Techno Classica Essen wordt door enkele fabrikanten aangenomen om hun historie te tonen en enkele nieuwe modellen. De stand van Alfa Romeo was dit jaar qua opstelling vrijwel ongewijzigd ten opzichte van vorige jaar. Dit keer konden we echter ook Alfa’s toekomst zien aan de hand van de nieuwe 4C. 

Alfa Romeo Giulietta SZ 1960
Voor veel mensen is de naam Giulietta niets meer dan de benaming van een nieuwe hatchback van Alfa Romeo. Veel eerder werd deze naam echter al gebruikt op hun modellen. In Essen stond deze Giulietta SZ “Coda Tronca”.

Coda Tronca is de benaming voor de achterkant welke vrij abrubt recht naar beneden gaat. Een bekend staaltje tekenwerk van Zagato in die tijd. Ook de later besproken TZ modellen hebben deze “Coda Tronca” stijl.

De letters SZ na de benaming staan voor Sprint Zagato. De benaming Sprint doelt op de coupé versie van de Giulietta en Zagato staat uiteraard voor het designhuis dat zich bezig hield met dit model. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulietta-SZ{/gallery}

Alfa Romeo TZ 1963
Alfa Romeo ontwikkelde begin jaren ’60 samen met het Italiaanse Autodelta de TZ.  Deze lichtgewicht sportwagen is opgebouwd uit een buizenframe en een volledig aluminium body. Hierdoor is het gewicht van deze coupé maar 650 kilogram. De 1.6-liter produceerde 160 pk dat zorgde voor een topsnelheid van 216 km/u. 

De benaming TZ staat voor Tubolare Zagato. Zagato is dan ook het designhuis welk verantwoordelijk is voor het uiterlijk van deze klassieker. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulia-TZ1/gallery{/gallery}

Alfa Romeo Giulia TZ2 1965
In 1965 kreeg de TZ een update. De TZ2 werd uitgerust met een fibreglass body waarmee het gewicht nog meer omlaag werd gebracht naar 620 kg. De TZ2 werd eveneens uitgerust met een 1.6-liter motor die in dit geval 170 pk produceerde.  Door de combinatie van lager gewicht en meer vermogen groeide de topsnelheid inmiddels naar 250 km/u. 

Aan het einde van 1965 werd de ontwikkeling van de TZ stopgezet om plaats te maken voor de GTA. Hierdoor zijn er maar 12 TZ2’s gebouwd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulia-TZ2/gallery{/gallery}

Alfa Romeo 4C 2013
Wellicht wel de Alfa die de meeste aandacht kreeg op hun stand was de nieuwe Alfa Romeo 4C. De 4C was omheind weggezet en telkens mocht één gelukkige persoon de auto van dichtbij gaan bezichtigen. Naast de 4C stond ook de koolstofvezel monocoque getoond in een silhouet van de nieuwe 4C.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-4C/gallery{/gallery}

Overige modellen
Op de Alfa stand, maar ook verder verspreid over de diverse hallen, stonden meerdere Alfa romeo modellen van diverse jaartallen.  Onderstaande gallery toont een kleine selectie van deze modellen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Random{/gallery}

Italiaanse stijliconen bij het Louwman museum

Het Louwman museum staat vanaf 27 april tot en met 2 juni in het teken van “Passione per il Design Italiano” oftewel Italiaanse stijliconen. Vijftien Alfa Romeo’s die onder handen genomen zijn door Italiaanse carrosseriebouwers zullen dan tentoongesteld worden in Den Haag.

Touring
Vier modellen die tentoongesteld worden komen uit de pen van designhuis Touring. De Alfa Romeo 8C 2900 B Tipo “Le Mans” wordt door kenners uit deze wereld als meest begeerlijk betiteld worden. Deze vooroorlogse Le Mans racer had een groot deel van de race aan kop gereden waarna hij het alsnog moest opgeven.

Verder zijn er twee 6C 2500 SS modellen te bewonderen. De “Trossi” is voorzien van een fraai gesloten koetswerk terwijl de “Vila d’Este cabriolet” voorzien is van een tweekleurige cabriolet carrosserie. Verder is er ook een Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante te bezichtigen. Dit model is de laatste jaren vooral in het zicht van anderen gekomen door de moderne reïncarnatie.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Touring{/gallery}

Pininfarina
Het bekende Pininfarina wordt vertegenwoordig door een Alfa Romeo 6C 2500SS die voorzien is van een elegante carrosserie, dichte wieldoppen en dubbele koplampen. De opvallende 1900 L TI uit 1952 valt vooral erg op door zijn rood gekleurde grille.

De lichtgeel gekleurde Alfa Romeo Tipo 33/2 Coupé werd als conceptmodel getoondt op de autoshow van Turijn. Dit gestroomlijnde model met zijn grote koepel is een erg opvallende verschijning.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Pininfarina{/gallery}

Zagato
Zeg je Zagato dan zeg je “double bubble”. Bij de Alfa modellen die tentoongesteld staan bij het Louwman museum is dit design kenmerk nog niet aanwezig. De Alfa Romeo 1900 SSZ werd in 1954 vormgegeven door Zagato. Veertig jaar na dato werd deze auto geheel compleet en origineel teruggevonden. De Alfa Romeo 2600 SZ en Alfa Romeo Guilia TZ2 hebben beide een recht afgekapte achterkant. De 2600 SZ is de eerste van in totaal vier prototypes, de TZ2 is met zijn gewicht van 620 kg een echte racer.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Zagato{/gallery}

Bertone
Van designheis Bertone staan ook drie Alfa Romeo modellen in het Louwman museum. De Alfa Romeo 6C 2500SS is de oudste in deze reeks. Deze werd in 1941 gebouwd op één van de allereerste Super Sport chassis van Alfa Romeo. Naast de 6C 2500SS staan er twee concept modellen van Bertone, de Carabo en Navajo.De fluoriserend groen en metallic groene Carabo was in 1968 door de extreme vormgeving baanbrekend.

De Navajo is het jongste conceptmodel van het stel en werd in 1976 onthuld. De aerodynamische koets van polyester versterkt met glasvezel is één van de vele innovaties in dit concept model. De Navajo was onder andere uitgerust met een digitaal display op het bedieningspaneel.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Bertone{/gallery}

Castagna
De Milanese koetsbouwer Castagna ontwierp in 1939 op basis van een 6C 2500 chassis zijn eerst auto. Onder de motorkap schuilt het prototype van een S 10 SS motor. Dit is een 12-cilinder 3500cc motor die bedoeld was voor de Alfa Romeo 6C maar dit blok is uiteindelijk niet in productie genomen.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-12/Castagna{/gallery}

Stabilimenti Farina
In dienst van Farina tekende Giovanni Michelotti het ontwerp van de aluminium koets op de Alfa Romeo 6C 2500 S. Dit model werd in 1947 gepresenteerd op de autoshow van Parijs en New York. Michelotti tekende in zijn gehele carrière ruim 1200 ontwerpen en met dit aantal is hij één van de meest productieve en invloedrijke designers die Italië heeft voortgebracht.

Tentoonstelling
Zoals vermeld worden bovenstaande modellen vanaf 27 april tot en met 2 juni 2013 tentoon gesteld in het Louwman Museum te Den Haag. De tentoonstelling wordt georganiseerd in samenwerking met de Stichting Club van Alfa Romeo bezitters ter gelegenheid van de viering van haar 35-jarig bestaan. Het Louwman Museum is geopend van dinsdag tot en met zondag van 10:00 tot 17:00. Een entreebewijs voor volwassenen kost € 13,50.  

Genève Motor Show 2013; Alfa Romeo Disco Volante

De Italiaanse coachbuilder Carrozzeria Touring onthulde vorig jaar tijdens de Geneva Motor Show een concept model van hun visie op een moderne Disco Volante. Dit jaar stond het productiemodel voor ons klaar.

De Alfa Romeo Disco Volante is een hommage aan de Alfa Romeo C52. De C52 serie is een serie van concept modellen die Alfa Romeo in 1952-1953 maakte samen met Touring. Dit waren racemodellen die door middel van tests in een windtunnel zo aerodynamisch mogelijk waren ontworpen. Hierdoor kregen ze een aparte vorm mee die hun de bijnaam “vliegende schotel” opleverden. 

Ondanks bijna 160 pk op 735 kg en een topsnelheid van 220 km/u was het geen succesvolle raceauto. Het bleef bij de drie concept modellen die na verloop van tijd in een museum belanden. De concept modellen worden nog geregeld ingezet tijdens klassiekers rally’s maar verder bleef het lang stil rondom de “vliegende schotel” modellen.

Na zestig jaar begon Carrozzeria Touring aan een moderne versie van de Disco Volante die vorig jaar als concept model werd onthuld tijdens de Geneva Motor Show. Dit jaar stond de carrosseriebouwer met de productievariant van de moderne Disco Volante.

Het echte lage uiterlijk van vroeger kan uiteraard nooit geëvenaard worden tegenwoordig. De naar binnen geplaatste wielen met gedeeltelijk gesloten wielkasten zijn echter wel een duidelijke verwijzing naar het verleden. Ook de zilveren streep over de carrosserie was ook al terug te vinden op de C52 concept modellen.

Voor het maken van één Alfa Romeo Disco Volante dient er een andere Alfa Romeo gesloopt te worden. Deze speciale coachbuild bolide staat op het rollend chassis van een Alfa Romeo 8C. De 4.7-liter V8 leverd nog steeds 450 pk en 470 Nm koppel. Vanuit stilstand tot 100 km/u neemt 4,2 seconde in beslag. Ondanks zestig jaar ontwikkeling, en veel meer vermogen, is de topsnelheid “maar” gestegen tot 290 km/u.

Het verbouwen van een Alfa naar een andere Alfa gaat niet makkelijk. Werknemers zijn namenlijk 4.000 arbeidsuren bezig om alle materialen tot één geheel te brengen. In ieder geval één persoon vind deze reïncarnatie mooier dan een Alfa Romeo 8C, het model op de foto’s is inmiddels verkocht. Of er meerdere klanten zijn die hun Alfa Romeo 8C wil laten verbouwen tot Disco Volante zal de tijd ons leren.

{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Alfa-Romeo/Disco-Volante/{/gallery}