Tagarchief: Aston Martin

Fotoshoot: Aston Martin op Lelystad Airport

Op een uitnodiging van Aston Martin konden we natuurlijk geen nee zeggen. Zo vonden we onszelf op Lelystad Airport, waar een drietal Aston’s voor onze lens verschenen.

Lees verder Fotoshoot: Aston Martin op Lelystad Airport

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Aston Martin stopt met productie van de iQ

In 2011 kwam Aston Martin met de verbouwde iQ op de markt. Deze mini Aston was bedoeld om de gemiddelde CO2 uitstoot van het merk terug te brengen. 

De reden voor het stoppen met de Cygnet zouden de tegenvallende verkopen zijn. De tegenvallende verkopen zouden zomaar te maken kunnen hebben met de vanaf prijs van ruim 40.000 euro. Voor deze prijs krijg je een Toyota iQ waarvan het plaatwerk is gewijzigd en het interieur is opgeleukt met dode koe. 

Aangezien het de bedoeling was om met de Cygnet de gemiddelde uitstoot te verlagen van het merk is het nu de vraag hoe het Britse merk hier mee verder gaat. Wellicht dat het merk groter kan denken en een Prius kan gaan verbouwen?

Techno Classica Essen 2013; Aston Martin

Tijdens de Techno Classica Essen was ook Aston Martin goed vertegenwoordigd. Van het Britse luxemerk waren naast de klassiekers ook weer de nieuwste modellen te aanschouwen.




1935 Aston Martin 1 1/2 Litre Long Chassis Tourer
In 1934-1935 werden er door Aston Martin 45 van deze Long Chassis Tourers gebouwd. Deze MkII is de laatste vorm van de succesvolle 1 1/2 Litre serie die  bekend stond als de sportauto met de beste remmen en weggedrag van zijn tijd. 

Het hier afgebeelde model heeft een motorische upgrade gekregen om beter aan het moderne verkeer deel te nemen. Waar vroeger zo’n 55-60 pk onder de kap lag zijn dit er tegenwoordig 73. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/1935-Aston-Martin-1.5-litre-Long-Chassis-Tourer/gallery{/gallery}

1964 Aston Martin DB5
De DB5 is dankzij de James Bond films wellicht wel de meest herkenbare Aston Martin geworden. Voor het eerst kwam de DB5 voor in de film goldfinger in 1964. Na enkele hoofdrollen in de spionage films kreeg de DB5 door de jaren heen bijrollen en cameo’s in diverse James Bond films tot aan de laatste toe. 

De DB5 werd aangedreven door een 4.0-liter 6-in-lijn motor die bijna 300 pk produceerde. Met een gewicht van net 1.500  kg accelereerde deze bolide vroeger in 8 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u. De topsnelheid bedroeg zo’n 230 km/u. Geen verkeerde cijfers voor een auto die een halve eeuw geleden geproduceerd werd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/Aston-Martin-DB5{/gallery}

1971 Aston Martin DBS
Veel modellen van een luxemerk maken een periode mee waarin de aanschafprijs nog maar minimaal is vergeleken met de aanschafprijs. Tijdens deze periode is deze DBS waarschijnlijk zo verwaarloosd. 

Aan de hand van het chassisnummer is achterhaald dat deze DBS op 11 juni 1971 is afgeleverd aan een klant. Na deze eerste aflevering wisselde de auto bijna elke 2 jaar van eigenaar, in 1988 heeft de auto’s al acht verschillende eigenaren gehad. 

Tijdens de periode dat de waarde van een DBS minimaal was is deze auto waarschijnlijk verwaarloosd en is de originele motor verwijderd. In de toekomst zal deze bolide echter weer in originele staat hersteld worden en wel in ons eigen land. Deze auto is te koop bij Noble House Exclusive Cars in Almere maar je krijgt de auto alleen mee als je ook de volledige restauratie betaald.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/1971-Aston-Martin-DBS/gallery{/gallery}

2004 Aston Martin DB7 Zagato
Aan het begin van dit millenium werd er door Aston Martin en Zagato getoast op het plan om de samenwerking tussen de twee oude bedrijven weer nieuw leven in te blazen. De meest opvallende wijzigingen zijn te vinden aan de achterzijde waar de Mazda 323 achterlichten plaats gemaakt hebben voor ronde exemplaren. Verder is de DB7 Zagato uitgerust met het bekende double bubble dak en is de grille in de neus vergroot. 

De planning was om zo’n 75 tot 99 DB7 Zagato’s te bouwen, het precieze aantal werd bepaald door de vraag van de klant. Uiteindelijk kwamen er zo’n 200 aanvragen voor dit model binnen en werd besloten om de 99 exemplaren  te bouwen. Uiteindelijk werd er nog één extra geproduceerd voor Aston Martin zelf. Dit laatste model stond ook tentoon gesteld in Essen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/Aston-Martin-DB7-Zagato/gallery{/gallery}

2012 Aston Martin Vanquish
De Vanquish is sinds vorig jaar weer het vlaggenschip van de Aston Martin modellenlijn. De 6.0-liter V12 heeft door wat aanpassingen een vermogen van 573 pk koppeld aan een 6-traps automaat van ZF. Veel van de techniek van dit vlaggenschip is overgenomen, en verbeterd, van de Aston Martin DBS. 

De sprint van 0-100 km/u voltooid de Vanquish al in 4,1 seconden. De topsnelheid van 295 km/u is wel teleurstellend te noemen vergeleken met concurrenten en zelfs andere modellen van Aston Martin. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/2013-Aston-Martin-Vanquish/gallery{/gallery}


2013 Aston Martin V8 Vantage S SP10
De huidige generatie V8 Vantage gaat al wat jaartjes mee maar Aston Martin blijft nog even doorgaan met extra modellen uitbrengen. Zoals de naam al doet vermoeden is de SP10 gebaseerd op de V8 Vantage S, deze krijgt er echter 10 pk bij. 

Standaard wordt deze ook geleverd met een handbak, een automaat is optioneel. Met zijn 436 pk en 490 Nm koppel spurt dit model vanuit stilstand in 4,5 seconden naar de 100 km/u, mits je juist schakelt uiteraard. De topsnelheid bedraagt 305 km/u. Het geluid dat tijdens deze sprint geproduceerd wordt schreeuwt naar buiten door een speciaal voor dit model ontwikkeld uitlaatsysteem.

Fotoshoot; Aston Martin V8 Vantage 4.3

De Aston Martin V8 vantage is een voorbeeld van tijdloze schoonheid. Het ontwerp dateert uit 2005, toen de eerste V8 Vantage van de band rolden. Maar de geschiedenis van zijn naam gaat veel verder terug in de tijd.

 

 

De naam ‘Vantage’ werd door Aston Martin in het verleden bij meerdere modellen gebruikt als bijvoegsel aan de naam, wat aangaf dat het om een “high-performance” model ging. Maar in één ander geval stond de benaming ‘Vantage’ voor een op zich zelf staand model. Van die zeer zeldzame Aston Martin Vantage, zijn er maar 70 gemaakt met de originele zes-in-lijn motor, van mei 1972 tot juli 1973. Om het verhaal een beetje ingewikkelder, maar wel volledig te maken, dienen we er bij te zeggen dat er van die 70 Vantage modellen maar twee, een echte zogenaamde SVC- “high-performance” motor hadden (chassis nr. ‘6067’ en ‘6068’). We mogen dus wel zeggen dat de Vantage toen der tijd een exclusief paradepaardje was. Want de echte opschudding in die tijd veroorzaakte zijn voorganger de DBS. Het Engelse Autocar die dat alles vanaf de zijlijn observeerde vatten het toen goed samen: “Zonder de hulp van een Italiaanse stylist kwam het Newport Pagnell team met iets moderns, moois en haast Italiaans gestyleerds zoals niets anders uit die tijd van de ‘coachbuilders’ uit Turijn.’

Nu terug naar de 21 eeuw. Het jaar 2005 toen deze ‘Baby-Aston’ werd geïntroduceerd. Die bijnaam kreeg hij omdat het een kleinere versie van de in 2004 geïntroduceerde DB9 werd gevonden. Maar niets is minder waar, om dat gerucht maar meteen de wereld uit te helpen. Want hoewel hij kleiner is dan de DB9 is het geen Grand tourer, maar een echte sports car. In het segment waar bijvoorbeeld de Porsche 997 zich ook in bevond. Daarnaast zijn vele delen van de V8 Vantage helemaal afzonderlijk ontwikkeld. Hij staat wel op een kortere, stijvere en lichtere versie van het DB9-chassis.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-11-25/Fotoshoots-Aston-Martin-AMV8/Gallery-1/{/gallery}

Toen der tijd was Aston Martin nog van Ford, die al veel geld hadden gestoken in het verlies lijdende Aston Martin. Er was door hen veel geld gestopt in het toen nieuwe V/H- (Vertical/Horizontal) platform, waar drie verschillende aluminmum chassis op gemaakt konden worden. Dit platform moest met 3000 V8 Vantage modellen terugverdient worden en het merk weer winstgevend maken. Die doelstelling is behaald en overtroffen. In 2007 alleen al, toen zij een verkooprecord behaalde, werden er 7300 Aston Martin’s verkocht.

Aston Martin sprak met de introductie van de V8 Vantage ook een nieuwe, veel jongere doelgroep aan. Want het was niet enkel meer een auto die bijvoorbeeld door; de gentlemen autoliefhebber in zijn midlifecrisis werd gekocht of de liefhebber die de auto vanwege de rijke historie van het merk kocht. Maar ook door jongere moderne mensen die er een statement mee wilden maken dat deze luxe doch zeer sportieve Aston Martin een goed alternatief was voor de Ferrari’s, Porsche’s, Lamborghini’s, enzovoorts uit die tijd.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-11-25/Fotoshoots-Aston-Martin-AMV8/Gallery-2/{/gallery}

De 4.3-liter V8, zoals te zien in het model op de foto’s, laat zien dat het gaat om de eerste versie. Deze motor produceerde 380pk en zit bij vijf tellen aan de 100 km/h vanaf stilstand. De basis van al dat vermogen was een geleend motorblok van hun Engelse broer Jaguar (die onder hetzelfde concert vallen). Maar de inhoud hiervan is compleet in huis gemaakt. Aston Martin koos er voor om er een puur atmosferisch blok van te maken, zonder turbo’s of compressors. Wat op zich zelf al voor genoeg vermogen zorgde. Het onderblok, ‘carter’ genoemd werd een zogenaamd ‘dry-sump’ van gemaakt. Hierbij wordt de motorolie onder hoge druk door de motor geleid. Wat twee voordelen heeft. Enerzijds dat er geen groot zwaar carter onder de motor hoeft komen te liggen, waardoor de motor lager in de auto kan worden gelegd en het zwaartepunt naar beneden brengt. Wat de rijeigenschappen van een auto weer verbeterd. En anderzijds dat de olietoevoer geen hinder heeft van een klotsend vloeistofniveau bij het stevigere gooi- en smijtwerk. Waardoor alle onderdelen ook van voldoende olie voorzien worden bij deze hoge belasting.

In mei 2008 kondigde Aston Martin aan dat zij een motorwijziging gingen doorvoeren. De 4.3-liter V8 werd vervangen door een 4.7-liter V8, zoals te zien in onze andere fotoshoot. Deze nieuwe motor krikte de prestaties flink op, wat resulteerde in een prestatietoename van 50 pk en een nieuwe acceleratietijd van 0 naar 100 km/h in 4,8 seconden. De topsnelheid ligt met dit nieuwe blok op een indrukwekkende 288 km/h.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-11-25/Fotoshoots-Aston-Martin-AMV8/Gallery-3/{/gallery}

Met dank aan Defriezencrew voor de foto’s!

Bronnen artikel:
1972 Aston Martin Vantage

Aston Martin V8 Vantage V/H-platform en verkopen daarvan

 

Aston Martin V12 Zagato nu officieel

Eind vorig jaar kwamen we de Aston Martin Zagato al tegen tijdens de IAA in Frankfurt. Vandaag is dan eindelijk het design en de ontwikkeling van de auto goedgekeurd. Aston Martin maakt van de gelegenheid gebruik om ons te trakteren op de eerste officiële foto’s.

De V12 Zagato is de laatste van de historische samenwerking tussen Aston Martin en Zagato. Na iconische auto’s als de DB4GT Zagato en DB7 Zagato wordt de V12 Zagato het exclusieve topstuk van de Vantage serie.

Het exclusieve topstuk van de Vantage serie ja. In totaal zullen er maar 150 stuks van deze bijzondere Britse Italiaan gebouwd worden. De productie zal plaats vinden bij het hoofdkantoor van Aston Martin in Gaydon. Momenteel worden hier nog de One-77 in elkaar geschroefd maar deze productie eindigd dit jaar. Naast dezelfde productielocatie deelt de V12 Zagato meerdere productieprocessen met de One-77.

Voor de productie van één enkele V12 Zagato zijn zo’n 2.000 manuren nodig. De auto bestaat dan ook uit handgemaakte koolstofvezel en aluminium onderdelen. De motorkap, het bekende “double-bubble” dak en de deuren worden allemaal met de hand gemaakt van aluminium. De bumpers en achterklep worden geproduceerd van koolstofvezel.

Nadat al deze onderdelen bij elkaar zijn gekomen en zijn gevormd tot een auto wordt deze gespoten in dezelfde spuitcabine als de exclusieve One-77. Voor de V12 Zagato zijn er vier unieke kleuren ontwikkeld; Scintilla Silver, Alloro Green, Alba Blue en Diavolo Red. Zilver, groen, blauw en rood dus. Het spuiten van de V12 Zagato alleen neemt al zo’n 100 manuren in beslag. Na het spuiten zal de carrosserie aan de aandrijving gekoppeld worden. Hierna zal de auto verplaatst worden naar een aparte productiefaciliteit die oorspronkelijk alleen is opgezet voor de One-77 productie.

In dit eindstadium van de productie worden de diverse opties geplaatst en zal het interieur ingebouwd worden. Aan de binnenzijde van de Zagato is overal handgestikt luxe leer te vinden. Verder wordt er rondgestrooid met de bekende “Z” van Zorro Zagato.

{gallery}galleries/merken/Aston-Martin/2012-V12-Zagato{/gallery}

Gaat Project Kahn ook downsizen?

Via Afzal Kahn, bekend wegens het oprichten van het tunings-bedrijf Project Kahn, ontvingen wij een foto van het nieuwste project van de tuner uit het Engelse Bradfort.

Waar meneer Kahn zijn range tuning-projecten meestal aanvult met supercars is het nu andere koek. De Aston Martin Cygnet zal de volgende creatie zijn. Wat er precies aangepast zal worden aan de Cygnet is nog niet bekend. Het enigste wat vrijgegeven wordt is dat het model de kleur zal krijgen van het kleurmodel dat op de volgende foto’s op de motorkap ligt.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-01-11/Aston-Martin-Cygnet-Project-Kahn/gallery{/gallery}