Tagarchief: Audi

Audi laat autonome RS7 over Hockenheim racen

Om te demonstreren hoe ver Audi al is met hun autonome technologie voor auto’s laten ze volgende week een RS7 tot wel 240 km/h over Hockenheim racen.

 

Naast technologieën die bijdragen aan de efficiëntie van een auto werken fabrikanten ook aan alternatieve brandstoffen en technologieën die autorijden veiliger maken. Of de politiek het eens is met autofabrikanten dat autonoom rijden daar een volgende stap in is blijft een vraag die nog niet beantwoord is. Wat we nu al wel zien is dat er steeds meer (voornamelijk bij premium auto’s) technologieën worden toegepast die de bestuurder helpen en waarschuwen. Sommige toepassingen daarvan werken al geheel autonoom. Denk aan het optionele autonoom inparkeren. Anderen zijn nog ondersteunend, zoals lane- assist, adaptive cruise control en het corrigeren van de rijrichting bij gevaar.

Met zijn geraffineerde sensoren aan boord zal de RS7 Sportback bijna zo snel als een professionele coureur het uitdagende circuit van Hockenheim rond rijden. Volgens recente tests zal de auto een rondetijd van iets boven de twee minuten op de klokken zetten en zal de auto 240 km/h aantikken.

Deze uitdaging zal volgende week zondag 19 oktober, tijdens het laatste DTM evenement van de kalender, live en exclusief te volgen zijn vanaf 12:45 uur op Audi MediaTV.

Audi komt met plug-in hybrid diesel

Audi wil zijn Duitse rivalen Mercedes-Benz en BMW verslaan in de CO2-oorlog door een plug-in hybrid diesel op de markt te brengen. 

 

 

 

Mercedes verkoopt momenteel al diesel hybride varianten van de E-klasse en S-klasse, zoals ook Land Rover dat doet bij de Range Rover en Range Rover Sport SUV’s. Ook heeft BMW een X5 plug-in hybrid op de planning staan. Maar tot nu toe heeft enkel Volvo een plug-in diesel hybride model, namelijk in de V60 diesel station wagon. Audi ruikt kansen.

We kennen de slogan van Audi, “Voorsprong door techniek”, die er bij ons door hun vele reclames in gestampt wordt. Maar het lijkt erop dat de autobouwers uit Ingolstadt deze voorsprong niet weten te behouden. Zo loopt BMW al flink op Audi vooruit als het gaat om elektrisch rijden, met hun BMW i modellen en streeft Mercedes hen voorbij met allerlei high tech technologiën zoals Magic Body Control ride comfort. Door verder te bouwen op de succesvolle dieseltechniek – waar ze onder ander mee tijdens de 24 uur van Le Mans al veel successen wisten te behalen – wil Audi zich herpakken. Want door de “decades of lead” in diesel technologie, die er voor zorgde om de CO2 emissies laag te houden, schoten de verkopen al eerder omhoog.

“Diesel will remain one of the core values in ‘Vorsprung durch Technik’; we are putting our money in it,” aldus Ulrich Hackenbergh, technisch directeur van Audi. Waarmee hij refereert naar de slogan van het merk.

Hackenbergh legt uit dat de plug-in hybrid diesels bedoeld zijn voor Amerika en ook voor Europa. Alhoewel dat twee totaal verschillende markten zijn denkt hij dat door het hoge vermogen en de lage CO2 emissies het mes toch aan twee kanten snijd. Waar de Amerikanen voor the muscles zullen kiezen en de Euopeanen voor de sportiviteit en efficiëntie zullen gaan.

“The combination of power and economy in the Audi plug-in diesel would make it popular in the United States”, zei Hackenberg. “The hybrid will be another argument to go for diesel in the U.S.,” voegde hij daar aan toe.

“We have the combination of low CO2 emissions, necessary to meet market demand and regulations, and we have the diesel which gives a lot torque, which is very necessary for drive-ability,” zei hij.

“In the USA if you look to sportiness it is very important to be quick away from the traffic lights. In combination with the electric engine, a diesel hybrid delivers very good torque from the start,” legde hij uit.

Vermogen voor de VS en efficiëntie voor de EU
De plug-in hybrid diesel zal zijn debuut maken in de Q-lijn (SUV) modellen van Audi en in hun vlaggenschip de A8. Al volgend jaar zal de vernieuwde A7 voorzien zijn van een 3.0-liter V6 TDI met een elektrische turbocharger. Waarbij een elektrische compressor de de turbocharger aanzwengelt vanaf lage toerentallen, om zo het zo geheten turobo lag te omzeilen.

Ook Hackenberg had hier iets over te zeggen:

“The new Q7 will be in the market next year and the electric turbo will come a little later in a sporty version called SQ7,” zei hij.

Een leuke bijkomstigheid die Hackenberg ons wist te verklappen is dat de A5 met RS badge: de RS5 wellicht ook met deze motor aangedreven gaat worden.

“Combustion engines and specifically diesel will be key to cutting CO2 emissions in Audi cars,” zei Hackenberg. “Gasoline technology will not supplant the efficiency of diesel,” voegde hij daar nog eens aan toe. Waar de V12 TDI het niet gered heeft om in serie productie R8 gelepeld te worden denken wij dat zelfs deze sportieve top van Audi toch weleens een diesel motor zou kunnen krijgen in de toekomst. Maar dan wel met maar 6 of 8 cilinders.

Verfijning van hun verbrandingsmotoren zal voor 50 procent van Audi’s CO2 reductie moeten gaan zorgen in 2020. Nog eens 30 procent moet komen van alternatieve aandrijving, zoals elektriciteit en de laatste 20 procent gaan ze zoeken in de hoek van het terugbrengen van lucht weerstand en rolweerstand.

Afgelopen jaar werden er 214.237 hybrides verkocht in Europa, volgens JATO Dynamics, waarvan slechts 37.904 diesel hybrides waren.

Foto: Dit is de huidige Q7 van Audi, waarvan de nieuwe generatie een plug-in diesel hybride moet gaan krijgen. 

Bron: Europe autonews

Audi ziet brood in Q8

Volgens Audi gaat het weer beter in de autobranche en is upscaling weer mogelijk. In de vorm van een Q8 crossover SUV.

 

 

 

Plannen voor nieuwe modellen zijn er altijd. Of dat nu een opvolger van een bepaald model is, een up- of downsizingsmodel, een model tussen twee segmenten in of een uniek model. Timing is essensieel. In een laagconjunctuur is er meer ruimte voor downsizing en in een stijgende economie is er meer ruimte voor upsizing. Dat lijkt een logische gegeven, wat met vraag en aanbod te maken heeft. Maar er zijn veel meer factoren die een rol spelen bij de planning en ontwikkeling van nieuwe modellen. Zoals de ontwikkeling van nieuwe technologieën, die ver genoeg doorontwikkeld moeten zijn alvorens ze in een productiemodel toegepast kunnen worden. Maar in tegenstelling tot nieuwe technologieën zijn conjunctuurgolven voor een autofabrikant niet beheersbaar. Sommige plannen voor nieuwe modellen staan daarom ook lang in de ijskast. Want toen de SUV in opmars was hadden er al meerdere SUV-varianten gemaakt kunnen worden. Maar door terughoudendheid van autofabrikanten en de financiële crisis die er tussendoor kwam worden bepaalde SUV plannen nu pas weer uit de ijskast gehaald.    

Company chief Rupert Stadler sprak op de recente Beijing motor show over de groeistrategie van Audi, waarover hij zei dat er 11 nieuwe modellen staan gepland om voor 2020 nog op de markt te brengen. Omdat 40 procent, ongeveer 800.000 auto’s, van Audi’s jaarlijkse afzet SUV modellen zijn inmiddels willen ze daar meer in investeren. Zo zijn vijf van de elf nieuwe modellen SUV’s, namelijk: een Q1, Q2, Q4, Q6 en Q8.    

“We see a great deal of potential, particularly in the SUV segment and in the especially prestigious full-size category”, zei Stadler.

Specificaties en doelgroep 
De Q8 wordt de top of the range van de Q-modellen en Audi ziet hiervoor veel potentie in snel groeiende markten als China, Het Midden Oosten en de Verenigde Staten. Om met de tijd mee te gaan en net als het A8 vlaggenschip de top of the range te zijn in zijn klasse wordt de Q8 beschreven als een auto die ook de mogelijkheid heeft om off-road te gaan dankzij zijn verhoogde rijhoogte en op de top-end modellen luchtvering standaard zijn. Niet echt de informatie waar we op gehoopt hadden over de specificaties van deze top of the range Audi SUV, maar we zullen het er voor nu mee moeten doen.  

We kunnen wel al zeggen dat deze nieuwe krachtpatser van Audi langer dan vijf meter wordt en een zeer scherpe instapprijs krijgt voor een SUV van dit kaliber. De geschatte instapprijs is namelijk 50.000 pond (60.987,50 EUR excl. BPM en bijkomende belastingen) die aangedreven zal worden door een 3.0-liter V6 benzinemotor en een 90.000 pond (109.768,50 EUR excl. ) 4.0-liter V8 RS Q8 vlaggenschip. Er zullen ook V6 en V8 diesels aangeboden worden, als ook een hybride variant. Er wordt zelfs gesproken over een volledig elektrisch model die de concurrentie aan zou kunnen gaan met de (mogelijk) aankomende Tesla Model X SUV.   

De “gevreesde” huidige orde waar Audi zich aan zal moeten gaan meten zijn de BMW X6, Land Rover Range Rover (Sport) en komende Mercedes-Benz MLC.    

Het platvorm
De specificaties hierboven gooien geen hoge ogen, maar het platvorm wat de basis zal worden van de Q8 klinkt wel erg interessant. Het gaat om de tweede generatie van het MLB (modular longitudinal architecture) platvorm. Dit platvorm wordt een deel van een familie aan platvormen, waarvan de ontwikkeling wordt geleid door Audi. Wat een groot voordeel is voor de engineers die de nieuwe Audi SUV modellen aan het ontwikkelen zijn, omdat zij alle plannen en know-how al in huis hebben. Het MLB-platvorm zal de basis worden aan, houdt je vast, een hele brede familie aan premium SUV’s: de nieuwe Q7, de derde generatie Porsche Cayenne, een geheime nieuwe Cayenne coupé, derde generatie Volkswagen Touareg, de onlanks bevestigde Bentley SUV en de spectaculaire Lamborghini Urus. 

De Q8 en Bentley zullen de meest luxueuze en premium modellen worden op dit platform, maar Stadler gelooft niet dat de twee in elkaars vaarwater zullen botsen, omdat de instap Bentley SUV niet onder de instapprijs van 100.000 pond zal komen van de Q8.

Het meest interresante aan het MLB-platform is nog wel de vele malen grotere flexibiliteit van het huidige platvorm. Waarbij er een grotere variatie in wielbasis en spoorbreedte, die zullen zorgen voor een grotere differentiatie tussen de verschillende merken binnen de Volkswagen Groep. Ook zal dit platvorm voor de verschillende merken al een goede lichte basis zijn om mee te werken. Want door gebruik te maken van aluminium, dunner maar toch heel sterk staal en Carbonfibre-reinforced plastic (CRFP) zal dit een flinke reductie in gewicht met zich meebrengen ten opzichte van het huidige MLB-platvorm. Zo zal de nieuwe Q7 maarliefst 300 kg minder gaan wegen dankzij dit platvorm en zal het leeggewicht van de nieuwe instap Q8 onder de 2000kg blijven. Afbeelding: een schets van Autocar hoe dit model er mogenlijk uit zou kunnen komen te zien (nog geen officiële Audi schets)

Bron: Autocar 

 

 

 

 

 

2014 Audi A3 Cabriolet

Zo voor de opening van een grote internationale autoshow worden er diverse nieuwe modellen aangekondigd. Zo onthuld Audi ook alvast de nieuwe A3 cabriolet.

Deze nieuwe generatie A3 cabriolet is in bijna alle aspecten gegroeid ten opzichte van zijn voorloper. Dit is vooral te danken aan het feit dat deze gebouwd wordt op het chassis van de sedan uitvoering en niet de hatchback.

Vertalen we deze groei in keiharde cijfers dan zien we dat de lengte is toegenomen met maar liefst 18 centimer tot 4 meter 42. In de breedte is hij maar 2 centimer gegroeid en alleen het dak is 15 millimeter gedaald. De kofferbak is met 287 liter gegroeid met maar liefst 60 liter.

Met het dak gesloten wordt het stoffen dakje van de A3 cabriolet zichtbaar. Dit dak wordt door een lichtgewicht magnesium-staal mechanisme geopend of gesloten. Dit openen of sluiten gebeurt in een tijd van 18 seconden en kan zelfs uitgevoerd worden tot een snelheid van 50 km/u.

Qua motoren komen er uiteindelijk 3 benzinemotoren en 2 dieselmotoren beschikbaar. De diesels zijn een 1.6-liter of 2.0-liter diesel met respectievelijk 110 of 150 pk. De benzine motoren lopen uiteen van een 1.4-liter TSI tot een 2.0-liter TSI. Het vermogen van de benzinemotoren loopt van 140 tot 300 pk. De 300 pk sterke 2.0-liter TSI wordt geplaatst in de S3.

De versnellingsbak is een handmatige zesbak of een zeventraps S Tronic met dubbele koppeling. Meer informatie over de nieuwe A3 cabriolet zal tijdens de IAA onthuld worden.

{gallery}galleries/merken/Audi/2013-A3-Cabriolet/{/gallery}

Akrapovic systeem voor Audi RS4 & RS5

Jongeren steken vaak een paar honder euro in een nieuw sierstukje voor hun uitlaat om zo een sportiever geluid te kunnen produceren. Als deze jongeren ouder worden, en meer geld te besteden hebben, kunnen ze voor een sportief geluidje terecht bij Akrapovic. Deze hebben nu ook voor de RS4 en RS5 rijders een volledig titanium systeem.

De sportieve Audi modellen zijn volgens Akrapovic bij uitstek geschikt voor een volledig titanium uitlaatsysteem. Door dit systeem produceerd de V8 bij lage toeren een donkere, diepe grom maar bij hogere toeren huilt de V8 met een sportief geluid richting andere weggebruikers.

Het uitlaatsysteem is voorzien van drie dempers, een x-pipe en een geïntegreerd kleppensysteem om het geluid te regelen. Optioneel is het ook mogelijk om een op afstand bestuurbare klep te laten plaatsen. Hiermee kun je zelf het geluid aanpassen door middel van een afstandsbediening in de auto.

Met het Evolution System, zoals het volledige systeem heet, wordt een vermogenswinst behaald van 7 pk en 12 Nm koppel behaald. Daarnaast is het nieuwe systeem maar liefst 9 kg lichter dan het standaard uitlaatsysteem. Maar al dit moois komt uiteraard niet gratis. Het volledige uitlaatsysteem kost maar liefst €5.800,-. Wil je de optionele klep met afstandsbediening kost dit nog eens een €515,- extra.

Beperkt verkrijgbaar; Audi A1 Admired

Audi heeft tijdelijk voor de A1 en A1 Sportback de zeer compleet uitgeruste Admired-uitvoering. Vanaf € 21.490,- met standaard veel luxe.

De Admired modellen krijgen standaard het S-line exterieur pakket gemonteerd. Van binnen wordt de sportiviteit benadrukt door het multifunctioneel sportstuur. Verder wordt er in het interieur onder meer het connectivity pakket, airconditioning en het bestuurdersinformatiesysteem geplaatst.

Het exterieur van de Admired modellen kan gespoten worden in vier kleuren; Gletsjerwit, Misanorood, Ijszilver en Phantomzwart. De dagbogen en het dak, bij de sportback, zijn standaard uitgevoerd in zwart. De grille en uitlaatpijpen en spiegels worden in hoogglans zwart uitgevoerd terwijl de dorpels in carrosseriekleur gespoten worden.

Ongeacht of er gekozen wordt voor de Audi A1 of A1 Sportback kan er gekozen worden uit een 86pk 1.2-liter benzinemotor of 90 pk 1.6-liter TDI. Ongeacht de gekozen motor valt de A1 Admired in de 20% bijtelling voor de zakelijke rijders.

De Audi A1 Admired modellen zijn beperkt leverbaar vanaf € 21.490,- voor de A1. De A1 sportback is leverbaar vanaf € 21.990,-

2013 Audi RS6 Avant

Als je voor je gezin moet kiezen voor een grote gezinsauto kun je er voor kiezen een saaie, doorsnee gezinsauto op de kop te tikken. Sinds jaren kun je echter ook bij Audi terecht voor een sportauto die vermomd is als gezinsauto. De vernieuwde RS6 is de volgende stap voor de snelle papa’s en mama’s.

Motorisch
Waar de vorige generatie een grote V10 in het vooronder kreeg zal de nieuwe generatie het met een V8 moeten doen. Met een 4.0-liter TFSI die 560 pk genereerd is er echter geen reden tot rouwen om het verlies van de V10.

De cijfernerds onder ons hebben echter al in de gaten dat er ergens tijdens het ontwikkelen van dit model vermogen verloren is gegaan. De V10 produceerde 579 pk dus er is bijna 20 pk verloren gegaan. Naast de 19 verloren pk’s is de RS6 ook 100 kg verloren ten opzichte van de vorige variant.

Uiteraard is de befaamde quattro vierwielaandrijving permanent aanwezig op de RS6. Het maximale koppel van 700 Nm zorgt dankzij de vierwielaandrijving voor een acceleratietijd van 3,9 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u. De topsnelheid is naar Duits gebruik begrensd op 250 km/u maar met het Dynamic Package wordt deze verhoogd naar 280 km/u.

Standaard wordt de 4.0-liter TFSI al gekoppeld aan een automatische achttraps tiptronic-transmissie. Uiteraard kan deze volledig automatisch gebruikt worden maar ook bedient worden door middel van flippers achter het stuur. De achtste versnelling is extra lang om het verbruik zoveel mogelijk te beperken.

Interieur
Het interieur van de grote station biedt plaats aan vier inzittenden die elk klemzitten in een eigen kuipstoel. Ideaal om de kinderen op de achterbank te houden terwijl papa met zijn sportwagen over de Nürburgring gaat.

Verder is het interieur aangekleed met een aan de onderzijde afgevlakt multifunctioneel sportstuur en een groot aantal aluminium onderdelen. De automatische airconditioning is verdeeld in vier zones om zo elke pasagier zijn eigen klimaat te laten kiezen. Het Bose Surround sound system zal met zijn 14 speakers een overweldigend geluid kunnen produceren.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-12-06/2013-RS6-Avant-Interior/{/gallery}

Exterieur
Het exterieur van de vernieuwde RS6 straalt net als zijn voorganger weer één brok vermogen uit. Het verlaagde sportonderstel brengt de gehele auto 20 mm dichter bij het asfalt. De grote grille in hoogglans zwart is voor sommige kopers nog niet voldoende. Deze kunnen kiezen voor het Aluminium- of Carbon-package. Met dit laatste pakket worden de splitter aan de voorzijde, en de diffuser aan de achterzijde nog meer uitgesproken van vorm.

Aan de achterzijde pronken de inmiddels herkenbare ovalen eindpijpen door de verbrede bumper. Verder wordt er aan de achterzijde ook een grote dakspoiler geplaatst.

De nieuwe RS6 zal in het tweede kwartaal van 2013 op de markt komen. Begin 2013 zal er ook een prijskaartje aan de sportieve stationwagon gehangen worden.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-12-06/2013-RS6-Avant-exterior/{/gallery}