Tagarchief: AutoRAI

Hyundai i40 Sedan wereldpremière op Autosalon van Barcelona

Hyundai’s nieuwste troef in het D-segment moet de i40 Sedan gaan worden. Deze Sedan moet met zijn 20 procent bijtelling en energielabel A, praktische eigenschappen met een design dat je doet denken aan een coupé zowel het gezin als de zakelijke rijder aanspreken.

Op de AutoRAI van 2011 zette Hyundai groot in op social media door middel van sleutelhangers kon men daar hun favoriete Hyundai model meteen ‘Liken’, door deze te scannen bij een fysiek aanwezige ‘Like-‘zuilen, die bij elk model stonden. Hierdoor zijn er ruim 10.000 ‘Likes’ geplaatste, heeft Hyundai er meer dan duizend nieuwe vrienden bij op hun Facebook pagina en hebben ze ook buiten de beurshallen ongeveer 2 miljoen mensen wereldwijd weten te bereiken. Ook liet Hyundai hun nieuwe gezicht zien aan het publiek de AutoRAI van dit jaar. In ieder geval een sterke start in dit nieuwe jaar vooruit kijkend op de lange race met hun Europese concurrenten dit jaar.

Dat deze sedanversie van de i40 erg Europees oogt is helemaal niet raar te noemen, want hij wordt namelijk ook in Europa gebouwd. In het Duitse hooftkwartier van Hyundai in Rüsselsheim. Ondanks zijn lengte van 4,74 meter heeft hij een erg ronde en schuin aflopende daklijn die in combinatie met de laag ogende c-steil een coupé uitstraling heeft. Deze gestroomlijnde vorm in combinatie met de wielbasis van 2,77 meter heeft er voor gezorgd dat volgens Hyundai de interieurafmetingen best-in-class zijn, maar de kofferbak is vergeleken met bijvoorbeeld de Passat CC wel 28 liter kleiner.

Het nieuwe gezicht van deze i40 kunnen we geen nieuw “familiegezicht” noemen, want naar bijvoorbeeld de grill,mist-, kop- en achterlampen gekeken zijn de overeenkomsten ver te zoeken als je dit model vergelijkt met bijvoorbeeld de eveneens nieuwe Veloster. Dit hoeft echter geen negatief punt te zijn in mijn ogen, omdat familiegezichten er soms te neutraal en burgerlijk uit kunnen zien. Naar de vorm van de koplampen gekeken loopt deze wel mooi mee in de vorm van de carrosserie, wat hem een erg hippe en jonge uitstraling heeft, maar de LED-kronkel die er in zit is net als bij Audi een ‘like it or hate it’ detail. Net als de mistlampen, ze zijn speels en tegelijkertijd strak vorm gegeven, maar of het iedereen aanspreekt in het segment waar ze zich op richten?

Hyundai zegt er zelf over dat ‘na de zeer positieve ontvangst van de stationwagon versie van de Hyundai i40 de lancering van de sedanversie de volgende stap om vaste voet aan de grond te krijgen in het Europese D-segment’, aldus Allan Rushforth, Senior Vice President en COO van Hyundai Motor Europe.

Waar de voor en zijkant speelse lijnen hebben is de achterkant wat platter en zakelijker vorm gegeven, wat de lease-rijder waarschijnlijk weer wat meer aanspreekt.

De i40 sedan krijgt een rijke standaard uitrusting mee, met onder meer cruise control, ruitenwisser ontdooier, audio met I-pod interfacekabel, en knie airbag. Ook is de i40 standaard uitgerust met de veiligheidsuitrusting  zoals ESP (Elektronisch Stabiliteit Programma), ABS, Hill-start assist control, VSM (Vehicle Stability Management), Brake Assist System en een Emergency Stop Signal. Lane keeping assist, zijairbags voor de achterpassagier en een zonnedak zijn dan weer wel optioneel. Verder is de i40 standaard uitgerust met zeven airbags, waardoor de iSo40 zo is geconstrueerd dat we wel een 5 sterren Euro NCAP certificaat mogen verwachten volgens Hyundai.

De motoren die bij de productiestart leverbaar zijn, zijn twee benzine en twee diesel motoren; een 1.6 liter, 135 pk (140 g/km CO2 uitstoot) en 2.0 liter, 177 pk (156 g/km) benzinemotoren + de 1.7 liter, 115 pk (113 g/km) en 1.7 liter, 136 pk (119 g/km) dieselmotoren. Waarbij alle uitvoeringen een verzet van 6 versnellingen, maar alleen de snelste benzine- en dieselmotor leverbaar zijn met een automatische versnellingsbak. Die een Co2 uitstoot van 113 t/m 140 g/km

Deze sedanversie van de Hyundai i40 staat vanaf de herfst bij de Hyundai-dealers en wordt geleverd met 5 jaar Driedubbele Garantie.

Bron facebook cijfers: Sowisocial

 

Hyundai i40 Sedan wereldpremière op Autosalon van Barcelona

Hyundai’s nieuwste troef in het D-segment moet de i40 Sedan gaan worden. Deze Sedan moet met zijn 20 procent bijtelling en energielabel A, praktische eigenschappen met een design dat je doet denken aan een coupé zowel het gezin als de zakelijke rijder aanspreken.

Op de AutoRAI van 2011 zette Hyundai groot in op social media door middel van sleutelhangers kon men daar hun favoriete Hyundai model meteen ‘Liken’, door deze te scannen bij een fysiek aanwezige ‘Like-‘zuilen, die bij elk model stonden. Hierdoor zijn er ruim 10.000 ‘Likes’ geplaatste, heeft Hyundai er meer dan duizend nieuwe vrienden bij op hun Facebook pagina en hebben ze ook buiten de beurshallen ongeveer 2 miljoen mensen wereldwijd weten te bereiken. Ook liet Hyundai hun nieuwe gezicht zien aan het publiek de AutoRAI van dit jaar. In ieder geval een sterke start in dit nieuwe jaar vooruit kijkend op de lange race met hun Europese concurrenten dit jaar.

Dat deze sedanversie van de i40 erg Europees oogt is helemaal niet raar te noemen, want hij wordt namelijk ook in Europa gebouwd. In het Duitse hooftkwartier van Hyundai in Rüsselsheim. Ondanks zijn lengte van 4,74 meter heeft hij een erg ronde en schuin aflopende daklijn die in combinatie met de laag ogende c-steil een coupé uitstraling heeft. Deze gestroomlijnde vorm in combinatie met de wielbasis van 2,77 meter heeft er voor gezorgd dat volgens Hyundai de interieurafmetingen best-in-class zijn, maar de kofferbak is vergeleken met bijvoorbeeld de Passat CC wel 28 liter kleiner.

Het nieuwe gezicht van deze i40 kunnen we geen nieuw “familiegezicht” noemen, want naar bijvoorbeeld de grill,mist-, kop- en achterlampen gekeken zijn de overeenkomsten ver te zoeken als je dit model vergelijkt met bijvoorbeeld de eveneens nieuwe Veloster. Dit hoeft echter geen negatief punt te zijn in mijn ogen, omdat familiegezichten er soms te neutraal en burgerlijk uit kunnen zien. Naar de vorm van de koplampen gekeken loopt deze wel mooi mee in de vorm van de carrosserie, wat hem een erg hippe en jonge uitstraling heeft, maar de LED-kronkel die er in zit is net als bij Audi een ‘like it or hate it’ detail. Net als de mistlampen, ze zijn speels en tegelijkertijd strak vorm gegeven, maar of het iedereen aanspreekt in het segment waar ze zich op richten?

Hyundai zegt er zelf over dat ‘na de zeer positieve ontvangst van de stationwagon versie van de Hyundai i40 de lancering van de sedanversie de volgende stap om vaste voet aan de grond te krijgen in het Europese D-segment’, aldus Allan Rushforth, Senior Vice President en COO van Hyundai Motor Europe.

Waar de voor en zijkant speelse lijnen hebben is de achterkant wat platter en zakelijker vorm gegeven, wat de lease-rijder waarschijnlijk weer wat meer aanspreekt.

De i40 sedan krijgt een rijke standaard uitrusting mee, met onder meer cruise control, ruitenwisser ontdooier, audio met I-pod interfacekabel, en knie airbag. Ook is de i40 standaard uitgerust met de veiligheidsuitrusting  zoals ESP (Elektronisch Stabiliteit Programma), ABS, Hill-start assist control, VSM (Vehicle Stability Management), Brake Assist System en een Emergency Stop Signal. Lane keeping assist, zijairbags voor de achterpassagier en een zonnedak zijn dan weer wel optioneel. Verder is de i40 standaard uitgerust met zeven airbags, waardoor de iSo40 zo is geconstrueerd dat we wel een 5 sterren Euro NCAP certificaat mogen verwachten volgens Hyundai.

De motoren die bij de productiestart leverbaar zijn, zijn twee benzine en twee diesel motoren; een 1.6 liter, 135 pk (140 g/km CO2 uitstoot) en 2.0 liter, 177 pk (156 g/km) benzinemotoren + de 1.7 liter, 115 pk (113 g/km) en 1.7 liter, 136 pk (119 g/km) dieselmotoren. Waarbij alle uitvoeringen een verzet van 6 versnellingen, maar alleen de snelste benzine- en dieselmotor leverbaar zijn met een automatische versnellingsbak. Die een Co2 uitstoot van 113 t/m 140 g/km

Deze sedanversie van de Hyundai i40 staat vanaf de herfst bij de Hyundai-dealers en wordt geleverd met 5 jaar Driedubbele Garantie.

Bron facebook cijfers: Sowisocial

 

AutoRAI 2011; Hessing 2

Aan de andere kant van de Hessing stand was het adieu met de sportwagens maar welkom met luxe. En daar was niks mis mee. Uiteraard namen we even plaats in misschien wel de ultieme “Boulevard de la Croisette-kruiser” en konden we het niet laten een kijkje onder de motorkap te nemen.

We hebben het natuurlijk over de Rolls Royce Phantom Drophead Coupe, een model wat al licht gedateerd is maar welke natuurlijk erg imposant blijft. Tezamen met zijn kleine broertje, de Ghost was deze op de Hessing stand te vinden.






Beide Rolls Royce’s zijn natuurlijk al even uit en kunnen we de specificaties bijna van dromen. Waar we nog niet alles van wisten waren de Bentleys die tezamen met de Rolls-en werden gepresenteerd. De facelift-versie van de Continental GT en de nieuwste Bentley Mulsanne. Voor ons de eerste ontmoeting in real-life. Waar de grotere Mulsanne een 6.75 liter V8 bezit is de Continental voorzien van de bekende 6.0 liter W12. Met de blik gericht op de toekomst (lees: het milieu) wist Bentley wel te melden dat de Continental GT 2011 er ook met een 4.0 liter V8 zal komen.





AutoRAI 2011; Hessing 2

Aan de andere kant van de Hessing stand was het adieu met de sportwagens maar welkom met luxe. En daar was niks mis mee. Uiteraard namen we even plaats in misschien wel de ultieme “Boulevard de la Croisette-kruiser” en konden we het niet laten een kijkje onder de motorkap te nemen.

We hebben het natuurlijk over de Rolls Royce Phantom Drophead Coupe, een model wat al licht gedateerd is maar welke natuurlijk erg imposant blijft. Tezamen met zijn kleine broertje, de Ghost was deze op de Hessing stand te vinden.






Beide Rolls Royce’s zijn natuurlijk al even uit en kunnen we de specificaties bijna van dromen. Waar we nog niet alles van wisten waren de Bentleys die tezamen met de Rolls-en werden gepresenteerd. De facelift-versie van de Continental GT en de nieuwste Bentley Mulsanne. Voor ons de eerste ontmoeting in real-life. Waar de grotere Mulsanne een 6.75 liter V8 bezit is de Continental voorzien van de bekende 6.0 liter W12. Met de blik gericht op de toekomst (lees: het milieu) wist Bentley wel te melden dat de Continental GT 2011 er ook met een 4.0 liter V8 zal komen.





AutoRAI 2011; Hessing 1

Dat er bij Hessing leuk speelgoed staat weten we vast nog wel uit de foto-special van laatst. Daarom waren we maar al te blij toen we het bericht ontvingen dat ook Hessing uit zou pakken op de AutoRAI.

Kroonjuweel op de Hessing stand was onbetwist de Bugatti Veyron Sang Noir. De nog steeds 1001 pk sterke supercar is gelimiteerd op 15 stuks. Een leuk detail aan de Sang Noir is dat Bugatti zelf een prijskaartje van 1.5 miljoen verbond aan dit model maar dat nu, slechts drie jaar later, een prijs van 2,5 miljoen niet vreemd blijkt te zijn.



Om de Veyron te flankeren stonden er ook twee, niet misselijke, Lamborghini’s. Er werd een tweetal Gallardo’s mee genomen. De LP560-4 en de LP570-4 Superleggera zijn geen onbekende voor ons en hebben ook geen verdere introductie nodig. Het ontbreken van een Aventador LP700-4 was wat ons betreft wel een smetje op een mooie AutoRAI dag.









AutoRAI 2011; Hessing 1

Dat er bij Hessing leuk speelgoed staat weten we vast nog wel uit de foto-special van laatst. Daarom waren we maar al te blij toen we het bericht ontvingen dat ook Hessing uit zou pakken op de AutoRAI.

Kroonjuweel op de Hessing stand was onbetwist de Bugatti Veyron Sang Noir. De nog steeds 1001 pk sterke supercar is gelimiteerd op 15 stuks. Een leuk detail aan de Sang Noir is dat Bugatti zelf een prijskaartje van 1.5 miljoen verbond aan dit model maar dat nu, slechts drie jaar later, een prijs van 2,5 miljoen niet vreemd blijkt te zijn.



Om de Veyron te flankeren stonden er ook twee, niet misselijke, Lamborghini’s. Er werd een tweetal Gallardo’s mee genomen. De LP560-4 en de LP570-4 Superleggera zijn geen onbekende voor ons en hebben ook geen verdere introductie nodig. Het ontbreken van een Aventador LP700-4 was wat ons betreft wel een smetje op een mooie AutoRAI dag.









AutoRAI 2011; Saab

Saab pakt flink uit op de RAI niet alleen stond er in Amsterdam een groot aantal modellen maar ook stonden deze er in de mooiste en duurste uitvoeringen. Voor ons een duidelijke hit naar hoe premium Saab zich voor wil doen.

Ook de prominente plaats die de Saab stand in neemt zegt voor ons genoeg. Het merk, aangestuurd door Victor Muller, wil de wereld veroveren. Het Zweedse merk was aanwezig met maarliefs zes modellen, waarvan twee speciale edities.

Saab 9-3 Cabrio Independence Edition
We trappen af met het meest opvallende model van de stand. De Saab 9-3 Cabrio Independence Edition. Het eerste wapenfeit van Saab ten opzichte van hun onafhankelijkheid. Dit model wordt in een kleur genaamd “Amber Orange” en is gebaseerd op de Aero uitvoering van de 9-3 Cabrio.

Verder kun je de Independence Edition herkennen aan de speciale duo-tone velgen en van binnen is er hier en daar wat aan oranje stiksels en fake-carbon te vinden. Wat ons betreft had Saab het fake-carbon achterwegen gelaten, zodra je aan dit materiaal zit blijkt namelijk het een soort textiel te zijn.



Onder de motorkap kunnen we een 2.0 turbogeblazen motorblok terug vinden welke 220 pk zal produceren. En wordt gekoppeld aan een automaat of handbak met zes versnellingen. Voor zo’n Independence Edition betaal je 63.350 euro maar daarvoor krijg je wel een, op 366 stuks, gelimiteerd model.

Saab 9-4X
Een andere leuke verrassing op de Saab stand was de aanwezigheid van 9-4X. Stiekem zijn we namelijk wel gecharmeerd van die stoere SUV’s met een ietwat Amerikaanse uitstraling.

In eerste instantie was de 9-4X ook bedoelt voor de Amerikaanse markt. Maar nu is die er dus ook voor de Nederlandse markt. Veel is natuurlijk al bekend over dit model. De 2.8 liter V6 Turbo (afkomstig uit de 9-5) beschikt over 300 en de 3.0 V6 over 265 pk. Een 9-4X kun je voor een bedrag van 74.995 tot 89.920 euro bij de dealer op komen halen.


Onze mening over de 9-4X was vrij unaniem. We waarderen de Spyker-style velgen, dat is iets wat allereerst gezegd moet zijn. Daarbij is het interieur stukken mooier afgewerkt dan bij de 9-3 modellen. Van buiten mag u zelf oordelen. We zien uw mening graag terug in een comment.

Saab 9-5
Ook de Saab 9-5 mocht natuurlijk niet ontbreken. De nieuwe ingeslagen weg van Saab wordt alleen al door het exterieur uitgestraald. Je hebt direct door dat het om een luxere auto gaat. Maar ook van binnen stelt de 9-5 ons niet teleur. Het interieur van de nieuwe 9-5 diende namelijk als basis voor dat van de 9-4X. En zoals jullie net konden lezen en zien vonden we dat zeer geslaagd. De standmedewerker kon ons overigens melden dat de interieuren van de verschillende Saab-modellen allemaal afkomstig waren van een andere leverancier en dat er slechts een paar interieur componenten onder de verschillende modellen uitgewisseld werden.



Overige modellen
Als laatste lichten we de Saab 9-3 Griffin en de 9-5 Estate nog even uit. Beide modellen hebben recent een lichte facelift ondergaan en mochten dus niet ontbreken op de Saab stand. Toch weer twee strakke gezinsauto’s.





Mocht Saab het (financieel) halen en de, op deze stand gepresenteerde, lijn door kunnen trekken. Dan hebben wij er alle vertrouwen in. Niet alleen van buiten maar ook van binnen is alles degelijk en mooi ontworpen aan de verschillende Saabs die wij aan de tand mochten voelen.


AutoRAI 2011; Saab

Saab pakt flink uit op de RAI niet alleen stond er in Amsterdam een groot aantal modellen maar ook stonden deze er in de mooiste en duurste uitvoeringen. Voor ons een duidelijke hit naar hoe premium Saab zich voor wil doen.

Ook de prominente plaats die de Saab stand in neemt zegt voor ons genoeg. Het merk, aangestuurd door Victor Muller, wil de wereld veroveren. Het Zweedse merk was aanwezig met maarliefs zes modellen, waarvan twee speciale edities.

Saab 9-3 Cabrio Independence Edition
We trappen af met het meest opvallende model van de stand. De Saab 9-3 Cabrio Independence Edition. Het eerste wapenfeit van Saab ten opzichte van hun onafhankelijkheid. Dit model wordt in een kleur genaamd “Amber Orange” en is gebaseerd op de Aero uitvoering van de 9-3 Cabrio.

Verder kun je de Independence Edition herkennen aan de speciale duo-tone velgen en van binnen is er hier en daar wat aan oranje stiksels en fake-carbon te vinden. Wat ons betreft had Saab het fake-carbon achterwegen gelaten, zodra je aan dit materiaal zit blijkt namelijk het een soort textiel te zijn.



Onder de motorkap kunnen we een 2.0 turbogeblazen motorblok terug vinden welke 220 pk zal produceren. En wordt gekoppeld aan een automaat of handbak met zes versnellingen. Voor zo’n Independence Edition betaal je 63.350 euro maar daarvoor krijg je wel een, op 366 stuks, gelimiteerd model.

Saab 9-4X
Een andere leuke verrassing op de Saab stand was de aanwezigheid van 9-4X. Stiekem zijn we namelijk wel gecharmeerd van die stoere SUV’s met een ietwat Amerikaanse uitstraling.

In eerste instantie was de 9-4X ook bedoelt voor de Amerikaanse markt. Maar nu is die er dus ook voor de Nederlandse markt. Veel is natuurlijk al bekend over dit model. De 2.8 liter V6 Turbo (afkomstig uit de 9-5) beschikt over 300 en de 3.0 V6 over 265 pk. Een 9-4X kun je voor een bedrag van 74.995 tot 89.920 euro bij de dealer op komen halen.


Onze mening over de 9-4X was vrij unaniem. We waarderen de Spyker-style velgen, dat is iets wat allereerst gezegd moet zijn. Daarbij is het interieur stukken mooier afgewerkt dan bij de 9-3 modellen. Van buiten mag u zelf oordelen. We zien uw mening graag terug in een comment.

Saab 9-5
Ook de Saab 9-5 mocht natuurlijk niet ontbreken. De nieuwe ingeslagen weg van Saab wordt alleen al door het exterieur uitgestraald. Je hebt direct door dat het om een luxere auto gaat. Maar ook van binnen stelt de 9-5 ons niet teleur. Het interieur van de nieuwe 9-5 diende namelijk als basis voor dat van de 9-4X. En zoals jullie net konden lezen en zien vonden we dat zeer geslaagd. De standmedewerker kon ons overigens melden dat de interieuren van de verschillende Saab-modellen allemaal afkomstig waren van een andere leverancier en dat er slechts een paar interieur componenten onder de verschillende modellen uitgewisseld werden.



Overige modellen
Als laatste lichten we de Saab 9-3 Griffin en de 9-5 Estate nog even uit. Beide modellen hebben recent een lichte facelift ondergaan en mochten dus niet ontbreken op de Saab stand. Toch weer twee strakke gezinsauto’s.





Mocht Saab het (financieel) halen en de, op deze stand gepresenteerde, lijn door kunnen trekken. Dan hebben wij er alle vertrouwen in. Niet alleen van buiten maar ook van binnen is alles degelijk en mooi ontworpen aan de verschillende Saabs die wij aan de tand mochten voelen.