Tagarchief: Berlijn

Audi koopt zeldzame Silberpfiele terug

Enkele weken geleden heeft Audi een van de uiterst zeldzame Auto Union ‘Silberpfeile’ teruggekocht, een van de legendarische raceauto´s uit de jaren dertig, die nog voor het grootste deel uit originele onderdelen bestaat.

 

 

Het gaat hier om de Auto Union Type D Doppelkompressor die dateert uit 1939, een van de beide veelbesproken auto´s die het Amerikaanse verzamelaarsechtpaar Karassik in de tachtiger jaren in de vroegere Sovjet-Unie opspoorde en met veel moeite naar het westen smokkelde, waar de auto´s mede aan de hand van historische adviezen van Audi werden gerestaureerd.

Met deze aankoop, een bijzonder emotioneel moment, is voor Audi de cirkel rond”, verklaart Thomas Frank, hoofd van Audi Tradition, de afdeling die het historisch erfgoed van Audi beheert.

Dankzij de recente aankoop bezit Audi nu drie van de vijf nog bestaande Auto Union-raceauto´s die grotendeels als origineel te boek staan.

Icoon in de autosport
De ‘Silberpfeile’, de racewagens waarmee de Duitse automobielconcerns Auto Union en Mercedes tussen 1934 en 1939 tal van successen behaalden op de internationale circuits en in bergraces, zijn voor autoliefhebbers legendarisch. Coureurs als Bernd Rosemeyer, Tazio Nuvolari en Hans Stuck, die voor de Auto Union in actie kwamen, werden als helden vereerd. Met de compressormotoren werden snelheden van boven de 300 km/u bereikt. Op de lange rechte stukken van het Avus circuit in Berlijn is de auto van Rosemeyer zelfs geklokt met een snelheid van 380 km/h en dat in 1937! 

Door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog kwam er echter een abrupt einde aan het compressortijdperk. De Auto Union-‘Silberpfeile’ werden na de oorlog als herstelbetaling meegenomen door het Sovjet-leger.

Restauratie in het westen
Na diverse reizen nam Karassik zelf de onderdelen door het IJzeren Gordijn mee naar West-Europa, van waar de motoren, chassis, assen en versnellingsbakken per vliegtuig naar Florida konden worden getransporteerd. Vanaf begin jaren negentig startte het restauratieproces, waarbij de historische afdeling van Audi tal van waardevolle adviezen gaf en de gespecialiseerde firma Crosthwaite & Gardiner in Groot-Brittannië het grootste deel van de werkzaamheden uitvoerde. Uiteindelijk werd besloten, met behulp van de beschikbare onderdelen een Type D-raceauto met enkele compressor in de uitvoering van 1938 en een Type D-raceauto met dubbele compressor uit 1939 op te bouwen.

Omdat er geen carrosseriedelen meer beschikbaar waren, moesten de carrosserieën door Rod Rolley Coachbuilding geheel nieuw worden vervaardigd. In de zomer van 1994 was het project klaar en op 1 oktober 1994 stonden beide auto´s voor het eerst sinds 1939 weer aan de start van een evenement, de ‘Eifel Klassik’ op de Nürburgring.

Eerste grote optreden tijdens Goodwood Revival
Naast de beide ‘Karassik-auto´s’ staat ook de Auto Union Type C/D Bergrennwagen, de vroegere auto van coureur Hans Stuck sr., in het Audi Museum Mobile in Ingolstadt. Waar ook de beide Type D´s uiteindelijk terecht moeten komen.

Het eerste grote publieksoptreden staat gepland tijdens de ‘Goodwood Revival’ van 14 t/m 16 september in Groot-Brittannië, waar de beide Auto Union Type D ‘Silberpfeile’ samen te zien zullen zijn.
{gallery}galleries/merken/Auto-Union/Type-D/{/gallery}

 

Wordt 1 op 47,6 de nieuwe verbruiksnorm bij Volkswagen?

Volkswagen heeft de veelbelovende tussentijdse resultaten van hun TwinDRIVE-onderzoek gepresenteerd, want wat een serieuze cijfers zijn dat. Dit zeer grondige praktijkonderzoek betreft een testfase met 20 Golfs Variant TwinDRIVE, waarvan de plug-in hybride-aandrijving in het stadsverkeer emissievrij via elektro-aandrijving werkt. Daarnaast blijken wind, water en zon ook belangrijke brandstoffen voor de toekomst te zijn bij Volkswagen.

Deze Golfs Variant TwinFRIVE plug-in hybrides rijden vanaf juli 2008 tot juni 2012 rond, waarna de eindevaluatie zal plaatsvinden. Het doel van dit onderzoek: in 2013 en 2014 een groot aantal Volkswagen-modellen met plug-in techniek op de markt te brengen. Zij hebben een elektrische actieradius tot 57 kilometer uit een accupakket van 13,2 kWh. Een 1.4 TSI-motor rekt die maximale rij-afstand indien nodig op tot 900 kilometer.
“TwinDRIVE kan zich op middellange termijn tot de ideale aandrijfvorm ontwikkelen”, aldus Prof. Dr. Martin Winterkorn, bestuursvoorzitter van Volkswagen AG.


Volgens de meetmethoden voor ‘stekkerhybrides’ bedraagt het verbruik van de Golf Variant twinDRIVE 1 op 47,6 (2,1 liter / 100 km). Dat betekent een CO2-uitstoot van 49 g/km.

 

Op het terrein van de Volkswagen fabrieken in Duitsland wordt al wind-, water- en zonne-energie gebruikt als brandstof voor hun productie, waardoor dus niet alleen de auto op de weg van groene stroom gebruik maakt, maar ook het productieproces een stuk groener is. Zo heeft de onderneming bij de fabriek in Emden een van de krachtigste windenergiecentrales ter wereld gebouwd. Daarnaast wordt steeds meer stroom uit zonne-energie en waterkracht gewonnen.

 

Een speciale functie op het navigatiesysteem van de Golf Variant TwinDRIVE:
De 20 Golfs Variant twinDRIVE kunnen zoals gezegd lange afstanden volledig elektrisch en daarmee emissievrij afleggen. Daar bovenop kan er via speciale functies in het navigatiesysteem voor worden gezorgd dat, bij een plaats van bestemming in de stad, de laatste kilometers in die stad emissievrij per elektromotor worden gereden. Hiervoor wordt een deel van de elektrische actieradius ‘gereserveerd’ en vastgehouden in de accu, zodat door het indrukken van een ‘E-MODE’-knop volledig elektrisch kan worden gereden.

 

Naast de TwinDRIVE golfs werkt VW ook samen met energiemaatschappij E.ON en diverse wetenschappelijke instituten. En werd er onlangs in Hannover de derde testvloot elektrische Golfs, de Golf Blue-e-motion, in gebruik genomen. Dit als aanvulling op andere vloottests in Berlijn en Wolfsburg.


Wordt 1 op 47,6 de nieuwe verbruiksnorm bij Volkswagen?

Volkswagen heeft de veelbelovende tussentijdse resultaten van hun TwinDRIVE-onderzoek gepresenteerd, want wat een serieuze cijfers zijn dat. Dit zeer grondige praktijkonderzoek betreft een testfase met 20 Golfs Variant TwinDRIVE, waarvan de plug-in hybride-aandrijving in het stadsverkeer emissievrij via elektro-aandrijving werkt. Daarnaast blijken wind, water en zon ook belangrijke brandstoffen voor de toekomst te zijn bij Volkswagen.

Deze Golfs Variant TwinFRIVE plug-in hybrides rijden vanaf juli 2008 tot juni 2012 rond, waarna de eindevaluatie zal plaatsvinden. Het doel van dit onderzoek: in 2013 en 2014 een groot aantal Volkswagen-modellen met plug-in techniek op de markt te brengen. Zij hebben een elektrische actieradius tot 57 kilometer uit een accupakket van 13,2 kWh. Een 1.4 TSI-motor rekt die maximale rij-afstand indien nodig op tot 900 kilometer.
“TwinDRIVE kan zich op middellange termijn tot de ideale aandrijfvorm ontwikkelen”, aldus Prof. Dr. Martin Winterkorn, bestuursvoorzitter van Volkswagen AG.


Volgens de meetmethoden voor ‘stekkerhybrides’ bedraagt het verbruik van de Golf Variant twinDRIVE 1 op 47,6 (2,1 liter / 100 km). Dat betekent een CO2-uitstoot van 49 g/km.

 

Op het terrein van de Volkswagen fabrieken in Duitsland wordt al wind-, water- en zonne-energie gebruikt als brandstof voor hun productie, waardoor dus niet alleen de auto op de weg van groene stroom gebruik maakt, maar ook het productieproces een stuk groener is. Zo heeft de onderneming bij de fabriek in Emden een van de krachtigste windenergiecentrales ter wereld gebouwd. Daarnaast wordt steeds meer stroom uit zonne-energie en waterkracht gewonnen.

 

Een speciale functie op het navigatiesysteem van de Golf Variant TwinDRIVE:
De 20 Golfs Variant twinDRIVE kunnen zoals gezegd lange afstanden volledig elektrisch en daarmee emissievrij afleggen. Daar bovenop kan er via speciale functies in het navigatiesysteem voor worden gezorgd dat, bij een plaats van bestemming in de stad, de laatste kilometers in die stad emissievrij per elektromotor worden gereden. Hiervoor wordt een deel van de elektrische actieradius ‘gereserveerd’ en vastgehouden in de accu, zodat door het indrukken van een ‘E-MODE’-knop volledig elektrisch kan worden gereden.

 

Naast de TwinDRIVE golfs werkt VW ook samen met energiemaatschappij E.ON en diverse wetenschappelijke instituten. En werd er onlangs in Hannover de derde testvloot elektrische Golfs, de Golf Blue-e-motion, in gebruik genomen. Dit als aanvulling op andere vloottests in Berlijn en Wolfsburg.


Volkswagen onthult nieuwe Beetle op drie beurzen tegelijk

Hoe groots een fabrikant uitpakt en op welke beurzen ze hun nieuwe model(en) presenteren is een goede weerspiegeling van hoe belangrijk dat model is voor de (lokale) markt. Daarom wordt de nieuwe Beetle op drie beurzen gepresenteerd: Sjanghai, Berlijn en New York.

De kernwoorden die VW gebruikt voor hun nieuwe Beetle zijn; iconische lijnen, kracht,  dynamisch, cool, efficiënt en sportief.

De nieuwe Beetle is herkenbaar als Beetle maar toch compleet nieuw. Hij is langer (15,2 cm), breder (8,4 cm), maar wel lager (1,2 cm) als de vorige Beetle, wat zorgt krachtigere proporties. Vergeleken met zijn oudere broertje oogt hij ook echt jonger en sportiever door de langere daklijn, de verder naar achter en schuiner geplaatste voorruit, bi-xenon koplampen met LED-dagrijverlichting en geïntegreerde achterspoiler.


De iconische lijn
De nieuwe Beetle is na de New Beetle de tweede opvolger van een iconische lijn. De oorspronkelijke Kever werd geïntroduceerd in 1938 en de productieteller stopte pas bij maar liefst 21,5 miljoen exemplaren. In 1998 werd dit ontwerp nieuwe leven ingeblazen met de onthulling van de New Beetle. Waar er meer dan een miljoen van werden verkocht wereldwijd.

Drie uitrustingsniveaus
De nieuwe Beetle is straks leverbaar in drie verschillende varianten: Beetle, Design en Sport. Elke variant heeft zijn eigen herkenbare karakter en hebben vele opties om uit te kiezen. Zoals bijvoorbeeld een panoramisch schuif-/kanteldak, een brede keus uit radio-/CD-/navigatiesystemen, een premium Fender sound system (400 Watt) incl. ambiance interieurverlichting en Keyless acces.

Verbruik en prestaties
Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe Beetle tot 34% zuiniger. Het instapmodel wordt de 1.2 TSI BlueMotion Technology (105 pk) met een gemiddeld verbruik van 1 op 18,2 (129g/km CO2 uitstoot) en daardoor slechts 20% bijtelling heeft. Waarbij de topsnelheid op 180km/h zal komen te liggen.

Voor de gene die een wat sterkere benzinemotor willen met alsnog 20% bijtelling is er de keus uit een 160 pk sterke 1.4 TSI. Die met een zeventraps DSG goed is voor een gemiddeld verbruik van 1 op 16,9 (CO2: 139 g/km) en topsnelheid van 207 km/h.

Daarnaast is er nog als topmodel de 2.0 TSI met 200 pk en een handgeschakelde zesbak worden. De topsnelheid van deze variant zal op 225 km/h komen te liggen en een gemiddeld verbruik van 1 op 13,5 komen te liggen. Om het sportieve karakter van de 1.4 TSI en 2.0 TSI motoren te benadrukken worden deze standaard geleverd met een XDS elektronisch sperdifferentieel.

En voor wie al die sportiviteit niet hoeft is er ook nog de zuinigste Beetle ooit gemaakt: de 1.6 TDI BlueMotion Technology die eveneens in aanmerking komt voor de 20% bijtellingsregeling, omdat hij op een gemiddeld verbruik van slechts 1 op 23,3 komt! Daarmee is net als de 1.2 TSI een topsnelheid van 180 km/h te behalen, maar daar koop je deze variant niet voor.

Ruimtelijke dynamiek
De interieurhoogte is door de lagere daklijn iets afgenomen, maar door de actieve zithouding en het goede overzicht draagt bij aan een coupéachtige, dynamische sfeer. De bagageruimte is ten opzichte van zijn voorganger ook groter geworden, want de inhoud bedraagt nu 310 liter in plaats van de 209 liter voorheen.

Coole cockpit
Het interieur van de de Beetle zit vol verwijzingen naar de originele Kever. Zo heeft hij net als de oer-Kever een tweede handschoenenkastje waarvan de klep naar boven opent. Als optie zijn er in een later stadium drie extra meters leverbaar, centraal bovenop het dashboard.

De Beetle wordt onder andere leverbaar in frisse en hippe kleuren als Sunflower en Denim blue.

Volkswagen onthult nieuwe Beetle op drie beurzen tegelijk

Hoe groots een fabrikant uitpakt en op welke beurzen ze hun nieuwe model(en) presenteren is een goede weerspiegeling van hoe belangrijk dat model is voor de (lokale) markt. Daarom wordt de nieuwe Beetle op drie beurzen gepresenteerd: Sjanghai, Berlijn en New York.

De kernwoorden die VW gebruikt voor hun nieuwe Beetle zijn; iconische lijnen, kracht,  dynamisch, cool, efficiënt en sportief.

De nieuwe Beetle is herkenbaar als Beetle maar toch compleet nieuw. Hij is langer (15,2 cm), breder (8,4 cm), maar wel lager (1,2 cm) als de vorige Beetle, wat zorgt krachtigere proporties. Vergeleken met zijn oudere broertje oogt hij ook echt jonger en sportiever door de langere daklijn, de verder naar achter en schuiner geplaatste voorruit, bi-xenon koplampen met LED-dagrijverlichting en geïntegreerde achterspoiler.


De iconische lijn
De nieuwe Beetle is na de New Beetle de tweede opvolger van een iconische lijn. De oorspronkelijke Kever werd geïntroduceerd in 1938 en de productieteller stopte pas bij maar liefst 21,5 miljoen exemplaren. In 1998 werd dit ontwerp nieuwe leven ingeblazen met de onthulling van de New Beetle. Waar er meer dan een miljoen van werden verkocht wereldwijd.

Drie uitrustingsniveaus
De nieuwe Beetle is straks leverbaar in drie verschillende varianten: Beetle, Design en Sport. Elke variant heeft zijn eigen herkenbare karakter en hebben vele opties om uit te kiezen. Zoals bijvoorbeeld een panoramisch schuif-/kanteldak, een brede keus uit radio-/CD-/navigatiesystemen, een premium Fender sound system (400 Watt) incl. ambiance interieurverlichting en Keyless acces.

Verbruik en prestaties
Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe Beetle tot 34% zuiniger. Het instapmodel wordt de 1.2 TSI BlueMotion Technology (105 pk) met een gemiddeld verbruik van 1 op 18,2 (129g/km CO2 uitstoot) en daardoor slechts 20% bijtelling heeft. Waarbij de topsnelheid op 180km/h zal komen te liggen.

Voor de gene die een wat sterkere benzinemotor willen met alsnog 20% bijtelling is er de keus uit een 160 pk sterke 1.4 TSI. Die met een zeventraps DSG goed is voor een gemiddeld verbruik van 1 op 16,9 (CO2: 139 g/km) en topsnelheid van 207 km/h.

Daarnaast is er nog als topmodel de 2.0 TSI met 200 pk en een handgeschakelde zesbak worden. De topsnelheid van deze variant zal op 225 km/h komen te liggen en een gemiddeld verbruik van 1 op 13,5 komen te liggen. Om het sportieve karakter van de 1.4 TSI en 2.0 TSI motoren te benadrukken worden deze standaard geleverd met een XDS elektronisch sperdifferentieel.

En voor wie al die sportiviteit niet hoeft is er ook nog de zuinigste Beetle ooit gemaakt: de 1.6 TDI BlueMotion Technology die eveneens in aanmerking komt voor de 20% bijtellingsregeling, omdat hij op een gemiddeld verbruik van slechts 1 op 23,3 komt! Daarmee is net als de 1.2 TSI een topsnelheid van 180 km/h te behalen, maar daar koop je deze variant niet voor.

Ruimtelijke dynamiek
De interieurhoogte is door de lagere daklijn iets afgenomen, maar door de actieve zithouding en het goede overzicht draagt bij aan een coupéachtige, dynamische sfeer. De bagageruimte is ten opzichte van zijn voorganger ook groter geworden, want de inhoud bedraagt nu 310 liter in plaats van de 209 liter voorheen.

Coole cockpit
Het interieur van de de Beetle zit vol verwijzingen naar de originele Kever. Zo heeft hij net als de oer-Kever een tweede handschoenenkastje waarvan de klep naar boven opent. Als optie zijn er in een later stadium drie extra meters leverbaar, centraal bovenop het dashboard.

De Beetle wordt onder andere leverbaar in frisse en hippe kleuren als Sunflower en Denim blue.

Aventador op de straat

Een van de eerste beelden van een Lamborghini Aventador op de openbare weg hebben we natuurlijk beschikbaar voor jullie. Dit, door Lamborghini benoemd als bloedrode, monster laat hier en daar wat gegrom horen om vervolgens in een showroom te verdwijnen.

Dit alles speelt zich af in Berlijn, toch een stad die onder de spotters wat “underrated” is. Maargoed, de eerste bewegende beelden van de Aventador op AutoInformatief zijn een feit, nu de eerste spot nog.

{youtube}tm-MS7EbA1c{/youtube}

 

Aventador op de straat

Een van de eerste beelden van een Lamborghini Aventador op de openbare weg hebben we natuurlijk beschikbaar voor jullie. Dit, door Lamborghini benoemd als bloedrode, monster laat hier en daar wat gegrom horen om vervolgens in een showroom te verdwijnen.

Dit alles speelt zich af in Berlijn, toch een stad die onder de spotters wat “underrated” is. Maargoed, de eerste bewegende beelden van de Aventador op AutoInformatief zijn een feit, nu de eerste spot nog.

{youtube}tm-MS7EbA1c{/youtube}