Tagarchief: bijtelling

Nederland loopt warm voor de Jetta Hybrid

Hij staat pas vanaf deze week bij de dealers maar nu al is er een groot tekort aan Jetta Hybrid’s voor de Nederlandse markt. Volkswagen gaat dan ook extra Jetta’s voor Nederland beschikbaar stellen.

Voordat de Jetta Hybrid überhaubt bij de dealers te vinden was hebben al ruim 700 klanten een handtekening gezet onder het verkoopcontract.Door dit succes heeft Volkswagen AG besloten om een extra 1.000 Jetta Hybrid’s beschikbaar te stellen voor Nederland.

Het succes van de Jetta Hybrid komt vooral door het lage bijtellingspercentage waardoor veel leaserijders kiezen voor het netto bijtellingsbedrag van 147 euro per maand. Door de lage CO2-uitstoot van 95 gram per kilometer is de Jetta Hybrid voor de particulier vrij gesteld van bpm.

De hybride Jetta wordt aangedreven door een 1.4-liter TSI benzinemotor gekoppeld met een krachtige elektromotor. Dankzij de lithium-ion accu kan er maximaal 2 kilometer rustig elektrisch gereden worden. Wil je toch al het vermogen aanspreken dan staat er maximaal 170 pk klaar. Hiermee sprint de Jetta Hybrid in 8,7 seconden naar de 100 km/u en bedraagt de topsnelheid 210 km/u.

De Jetta Hybrid Comfortline is beschikbaar vanaf € 29.900,- Hiervoor krijg je standaard 16-inch lichtmetaal, automatische airco, cruise control en boordcomputer plus. De highline uitvoering is beschikbaar vanaf € 32.390,- en beschikt over net wat meer extra’s. Voor deze uitvoering zijn de velgen één maatje groter, wordt boordcomputer Premium gemonteerd, Bi-xenon verlichting en LED dagrijverlichting.

Vaarwel BPM, welkom CO2-heffing

Er wordt al jaren gespeculeerd over een vervanger van de BPM en in 2013 gaat het er dan van komen. We leggen uit hoe het werkt, maar wie weet verzint het volgende kabinet weer wel een nieuwe regeling.

 

 

 

Sinds 24 december 1992 moet iedereen die een nieuwe personenauto of motorrijwiel aanschaft bovenop de BTW een extra toeslag betalen aan de fiscus (staatskas). Dit is een vast basispercentage wat betaald moet worden over de netto catalogusprijs van het aan te schaffen voertuig. Deze wet op de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (kortweg wet op de BPM) werd vanaf 2008 aangevuld met de CO2-toeslag BPM (in de volksmond slurptax genoemd). Een nieuwe wet over een CO2-toeslag die, zo werd het door de politiek uitgelegd, in het leven werd geroepen om de kelderende autoverkopen te remmen en consumenten te stimuleren om een nieuwe, milieubewuste auto aan te gaan schaffen.

Bij aanvang van deze nieuwe wetgeving werd er dan ook volop gestunt door autodealers met allerlei lokkertjes om deze bijtellingsvoordelen nog meer kracht bij te zetten. Zoals de slooppremie en BTW-teruggave. Maar nu 4 jaar later lijkt de automarkt weer te krimpen (voornamelijk in het lage en midden segment) en blijven zowel importeurs als dealers met een overvloed aan auto’s zitten. Dit door vooraf afgesproken afname afspraken met autofabrikanten, die niet zelf met het risico van overproductie willen zitten.   

Wel of geen Kilometerheffing, BTW verhoging en bijtelling verlaging, de politieke denktank die er achter zit heeft het er maar druk mee. Om enerzijds aan de door de Europese Unie opgelegde emissie-eisen te voldoen en aan de andere kant een voor de staatskas zo gunstig mogelijke regeling te treffen, die te verantwoorden is richting de eindgebruiker en meegaat met de (verplichte) doorontwikkeling van schonere motoren in de autobranche.

Huidige BPM-regeling
De BPM is in Europees opzicht omstreden omdat deze belasting het vrije verkeer van goederen negatief beïnvloedt. BPM wordt – eenmalig – betaald bij de eerste registratie van een personenauto (of motorfiets) in Nederland door de houder van het voertuig. De autobranche int de BPM en draagt deze af aan de fiscus.
Aanvankelijk werd er enkel onderscheid gemaakt tussen het gebruik van benzine- of dieselmotoren in het voertuig, maar omdat deze emissies steeds verder richting elkaar komen,  en ze verwachten dat deze gelijk zijn aan elkaar in 2015, werden er CO2-afhankelijke toeslagen ingevoerd.

De vaste dieseltoeslag is sinds 1 juli 2012 vervangen door een CO2-gerelateerde toeslag. Deze toeslag bedraagt met ingang van 1 januari 2013 € 54,- per gram CO2 uitstoot en wordt berekend vanaf 70 gram/km. De benzinekorting is in 2013 niet meer van kracht.

CO2-toeslag BPM/ Slurptax
De CO2-toeslag BPM, in de volksmond slurptax genoemd, is een extra belasting (bovenop de BPM), die tot 2013 in Nederland bij aanschaf van een personenauto moet worden betaald. De hoogte van deze toeslag is afhankelijk van hoe veel CO2 het voertuig per kilometer uitstoot, hetgeen sterk gerelateerd is aan het brandstofverbruik per kilometer.

De grenswaarde van de CO2-uitstoot voor benzineauto’s was voorheen vastgesteld op 232 g/km, en voor diesels op 192 gram per kilometer. Boven die grenswaarde bedraagt de CO2-toeslag €110 voor elke gram CO2 die een auto meer uitstoot per kilometer. Per 1 januari 2009 zijn de eisen verder aangescherpt tot 212 en 176 gram per kilometer. Bovendien is de toeslag verhoogd tot €125 per extra gram CO2 uitstoot.

Voor hybride auto’s geldt een andere regeling. Maar door deze slurptax kan een streep, omdat deze per 2013 verleden tijd is.

CO2 regeling van 2013 tot 2015
De vaste dieseltoeslag is sinds 1 juli 2012 vervangen door een CO2-gerelateerde toeslag. Deze toeslag bedraagt met ingang van 1 januari 2013 € 56,13 per gram CO2 uitstoot en wordt berekend vanaf 70 gram/km. De benzinekorting is in 2013 niet meer van kracht. Auto’s die rijden op aardgas worden in de autobelastingen behandeld als auto’s die rijden op benzine.

Voor de berekening van de BPM die verschuldigd is voor auto’s die op LPG en E85 rijden blijft de huidige berekeningsmethodiek voor de BPM van toepassing; dit houdt in dat LPG en E85 dezelfde CO2-zuinigheidsgrenzen kennen als benzinemotoren. Voor auto’s met CNG (compressed natural gas, in het Nederlands: aardgas onder druk) motoren gelden de zuinigheidsgrenzen van benzinemotoren.

Onderstaande tabellen bevatten een overzicht van de CO2-grenswaarden voor de bepaling van de BPM voor benzine- en dieselauto’s in de jaren 2013 tot en met 2015.

De grenswaarden staan volgens het ministerie van Financiën in principe vast. De bedragen die gekoppeld zijn aan de verschillende uitstootgrenzen zijn onder voorbehoud van de jaarlijkse evaluaties door het ministerie van Financiën van de effecten van de zuinigheidsgrenzen en bijbehorende tarieven.

Bron: raivereniging.nl

Exclusief en toch 14% bijtelling, het kan

In 2011 werd de fraaie DS5 aan de DS-lijn van Citroën toegevoegd. De DS5, een zogenaamde crossover met zowel stijleelementen van een MPV als een stationcar, kan door een CO2 verlaging ook na 1 januari 2013 nog met 14% bijtelling worden gereden.

 

De DS5 is één van de eerste auto’s die ook als diesel-hybride verkrijgbaar is, waarbij de dieselmotor de voorwielen en de elektromotor de achterwielen aandrijft. De 200pk sterke Citroën DS5 Hybrid4 combineert de kracht van een dieselmotor met de milieuvriendelijkheid van een elektromotor.

Met een draaiknop op de middenconsole kun je op ieder gewenst moment de gewenste rijstand selecteren: AUTO, SPORT, 4WD of ZEV (ZEV = volledig elektrisch rijden).

Sinds zijn introductie is de CO2 uitstoot van  al eens verlaagd naar 91 CO2 per kilometer, omdat technologieën verbeteren en mensen in dit segment nu eenmaal “op de kleintjes letten”. Om aan de strengere emissieeisen te voldoen die per 1 januari 2013 in gaan, heeft men de uitstoot verlaagd naar 88 gram. Daarmee blijft de Citroën DS5 aantrekkelijk voor de leaserijder.

De Citroën DS5
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-10-16/Citroen-DS5/{/gallery}

 

Chevrolet Volt nu ook voordelig als Taxi

Door de manier waarop taxi’s worden ingezet, relatief korte afstanden, veelal in stedelijke gebieden en veel ‘stop & go’ verkeer, is een elektrische taxi het ultieme alternatief voor duurzame en betaalbare mobiliteit. Dankzij fiscaal gunstige subsidies en belastingvoordelen is het ook een aantrekkelijk alternatief.

 

 

Er rijden in Nederland zo’n 36.000 taxi’s rond, in allerlei soorten en maten. Het grootste gezamenlijke kenmerk dat deze taxi’s hebben is de verbrandingsmotor voorin, die meestal op diesel lopen. Van die roetblazers, veelal met een pronkende ster op de motorkap (Mercedes).

In de nabije toekomst worden elektrische taxi´s mogelijk al een vertrouwd gezicht op de taxistandplaatsen in ons land. Bijvoorbeeld deze Chevrolet Volt die op het uiterlijk na identiek is aan de Opel Ampera. Deze hebben een ‘range extender’ die is uitgerust met het baanbrekende Voltec-aandrijfsysteem, dat een mijlpaal betekent voor de elektrificatie van auto’s. Ze kunnen tot 80 kilometer elektrisch rijden zonder een enkele vorm van emissie, aangedreven door een volledig opgeladen 16-kWh lithium-ion batterij. Wanneer de batterij leeg raakt, treedt een 1.4-liter brandstofgenerator in werking die de actieradius van de auto vergroot tot ca. 550 kilometer. Vervolgens kan er gewoon weer brandstof getankt (en of bijgeladen) worden om de weg te kunnen vervolgen

Gunstige fiscale-aftrekregelingen
Door subsidies als de Milieu-investeringsaftrek (MIA), de KleinschaligheidsInvesteringAftrek (KIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (VAMIL) stimuleert de overheid het gebruik van een elektrische auto door ondernemers. Snel gerekend houdt dat een voordeel van 12.012 euro in door deze subsidies, tel daar het bedrag van 6.857 euro bij op wat je terug kunt vragen van de belasting (BTW), dan rij je al een Volt voor maar 24.081 euro.

Daarnaast heb je ook lokale subsidies, bijvoorbeeld in Amsterdam, waar zo’n 3.500 taxi’s rondrijden en een subsidieregeling van kracht voor auto’s die dagelijks veel kilometers in de stad maken. Het subsidiebedrag in onze hoofdstad bedraagt maar liefst 10.000 euro.

Geen wegenbelasting en 0% bijtelling
Wat bij de meeste onder jullie wel bekend is dat je over elektrische auto´s als deze geen wegenbelasting hoeft te betalen en kun je als Taxi ondernemer profiteren van de nul procent bijtellingsregeling voor de privé/kilometers.

 

Full Hybrid Yaris zet B-segment op zijn kop

De concurrentie zal groen gezien hebben van jaloezie, toen zij lazen waar Toyota hun de loef mee af gaat steken in het B-segment. Door als eerste met een Full Hybrid te komen,  die ook nog eens de zuinigste in zijn segment zal zijn.

 

 

In 2011 ging de Yaris al weer voor de vijfde keer op de schop, deze kleine topper uit het B-segment kreeg toen een grote update. Bij die update hoorde ook de Yaris 1.0, die met zijn 110g/km, de felbegeerde ‘wegenbelastingvrije’ status. Leaserijders vallen daarmee in de categorie van 14% bijtelling.

Ondertussen in 2012 staat er een nog zuinigere variant aan te komen, de Yaris Full Hybrid. Deze auto heeft een bijzonder laag brandstofverbruik van maar 3,5 l/100 km gemiddeld (ECE norm). Desondanks bedraagt het totale vermogen 74 kW (100 pk), wat opvallend hoog is voor zijn klasse. Aan deze motor zal standaard een CVT-automaat gekoppeld gaan worden en bedraagt de CO2-uitstoot 79 gr/km. Een flinke schep minder roet per km vergeleken met de al erg zuinige 1.0 dus.

De Full Hybrid Yaris is hiermee goed voor 14% bijtelling, BPM-vrij en dat zelfs tot en met 2015. Zijn prijzen beginnen vanaf 17.990 euro en leasen is mogelijk vanaf 275 euro per maand (60 maanden/20.000 km per jaar).
{gallery}galleries/merken/Toyota/2012-Toyota-Yaris-Full-Hybrid/{/gallery}

2011 was een boven verwachting goed autojaar

In 2011 zijn er 555.920 nieuwe personenauto’s geregistreerd in Nederland, dit is 15,2 procent meer dan in 2010. Het aandeel zeer zuinige personenauto’s bedraagt ruim een derde daarvan. Dit blijkt uit definitieve cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC.

 

Belastingvrij en bijtelling
Als er een jaarlijkse nominatie zou zijn voor het meest gebruikte woord in de autobranche zouden de woorden belastingvrij en bijtelling in de top 3 staan, want wat is hier toch veel over gesproken afgelopen jaar. Het lijkt een nieuwe trend die is ingezet met zijn voor en nadelen, zowel voor de consument, de dealer/importeur en overheid. Maar de consument lijkt er het meeste voordeel uit te halen, net als bij prijzenslag van supermarkten, die elkaar proberen af te troeven, met net dat beetje extra (goedkoper of meer voor je geld). Maar…ja er zit een “maar” aan, de overheid wil dit om fabrikanten nog milieubewuster te laten produceren om niet te veel belastingen mis te lopen aan gaan scherpen.

In 2011 bestond een groot deel van de nieuw geregistreerde personenauto’s uit modellen met een CO2-uitstoot van 95 gram/kilometer of minder (diesel) en 110 gr/km of minder (benzine, hybride, en LPG/CNG). Voor deze modellen hoeft geen aanschafbelasting (bpm) en motorrijtuigenbelasting (mrb) te worden betaald en geldt een fiscale bijtelling van 14 procent. Deze groei was voornamelijk te danken aan de zakelijke markt. In totaal leverden de Nederlandse autodealers in 2011 ruim 193 duizend nieuwe leaseauto’s af, in 2011 waren dat er nog maar ruim 141 duizend; een toename van liefst 37 procent.

“Het aantal in 2011 verkochte zeer zuinige diesels bedroeg tot en met november 68.489 exemplaren (12,7 procent) en het aantal zeer zuinige benzineauto’s (inclusief gas en hybride) 128.119 (23,8 procent). Gezamenlijk bedroeg het aandeel zeer zuinige auto’s 36,5 procent van de totale autoverkoop”.

Vergeleken met 2010 is dat voor de dieselvarianten een stijging van 7,2 procent en de benzinevarianten een stijging van 4,7 procent. Waaruit te concluderen is dat de zuinige diesel toch echt meer in trek zijn.

Iets om trots op te zijn?
Wij Nederlanders behoren tot de best presterende landen op het gebied van reductie van CO2-uitstoot door personenauto’s. De gemiddelde CO2-uitstoot van alle in Nederland verkochte personenauto’s bedroeg in 2011 (tot en met november) 126 gram per kilometer. Daarmee zitten we al ruim onder de voor Europa vastgestelde norm van 130 gr/km in 2015.

Elektrisch
De verkoop van volledig elektrische auto’s is in 2011 met maar liefst 815 personenauto’s gestegen, waar dat er in 2010 maar 200 stuks waren. Het totale park in Nederland bestaat nu (november 2011) uit 1.053 elektrisch aangedreven auto’s.  

Top 5 heel 2011
De vijf meest verkochte automerken in heel 2011 waren:

  1. Volkswagen (60.881 stuks, marktaandeel: 10,95%)
  2. Peugeot (46.038, 8,28%)
  3. Renault (44.510, 8,01%)
  4. Opel (41.236, 7,42%)
  5. Ford (41.048, 7,38%)

De vijf meest verkochte modellen in heel 2011 waren:

  1. Volkswagen Polo (24.840 stuks, marktaandeel: 4,47%)
  2. Renault Twingo (21.439, 3,86%)
  3. Peugeot 107 (20.897, 3,76%)
  4. Toyota Aygo (15.168, 2,73%)
  5. Volkswagen Golf (incl. Golf Plus) (15.016, 2,70%)

De vijf grootste merken stijgers van heel 2011 waren:

  1. Lexus met 300,9% (2.826 stuks in 2011 tegenover 705 st. in 2010)
  2. Alfa Romeo 103,3% (5.567 st. in 2011 tegenover 2.738 st. in 2010)
  3. Bentley met 85,7% (13 st. in 2011 tegenover 7 st. in 2010)
  4. Jeep met 75,2% (459 st. in 2011 tegenover 262 st. in 2010)
  5. Lancia met 59,8 (719 st. in 2011 tegenover 450 st. in 2010)

De vijf grootste merken dalers van heel 2011 waren:

  1. Chrysler -72,8% (73 st. in 2011 tegenover 268 st. in 2010)
  2. Maserati 63,9% (13 st. in 2011 tegenover 36 st. in 2010)
  3. Rolls Royce -58,3% (5 st. in 2011 tegenover 12 st. in 2010)
  4. Dodge – 57,5% (167 st. in 2011 tegenover 393 st. in 2010)
  5. Chevrolet USA -53,1% (15 st. in 2011 tegenover 32 st. in 2010)

Ondanks dat Saab nu failliet is wisten zei toch nog 13,6% meer auto’s te verkopen in vergelijking met 2010 (602 st. in 2011 tegenover 530 st. in 2010).

De eindsprint
Elk jaar weer spannend voor alle importeurs, om nog net even die laatste auto’s op naam te krijgen van een nieuwe eigenaar. In de maand december werden 17.369 nieuwe personenauto’s geregistreerd, 52,45 procent meer dan in december 2010 toen er 11.393 personenauto’s werden geregistreerd.

En de verwachtingen voor 2012?
Voor 2012 verwachten RAI Vereniging en BOVAG dat een aantal van 500.000 nieuwe personenauto’s verkocht zal worden.

Bron: BOVAG & Dealersupport.nl