Tagarchief: Birmingham

Review Caterham-Lola SP/300R

Op de onlangs gehouden Autosport show in Birmingham (GB) is deze Caterham-Lola SP/300R reeds gepresenteerd. Het is het eerste sport prototype van Caterham in haar geschiedenis en is mede gebouwd in samenwerken met race engineering bedrijf Lola. De Caterham-Lola SP/300R is in de eerste plaats gemaakt voor een nieuwe raceklasse die in 2012 van start zal gaan.

In deze nieuwe raceklasse zullen alleen Caterham-Lola SP/300R’s rijden, die bestuurd zullen worden door (rijke) particulieren. Een straatversie zal er misschien ook komen, want dat zijn ze wel serieus aan het overwegen bij Caterham.

Het design is onder leiding van Lola tot stand gekomen, door voor het hele proces gebruik te maken van de laatste nieuwe technieken op het gebied van earodynamica. Namelijk met Computational Fluid Dynamics software (CFD), wat onder andere ook in de Formule 1 wordt gebruikt. Dat simpel uitgelegd een softwareprogramma is dat door enkel data-invoer en berekeningen een 3D-animatie simuleert van een windtunneltest, maar dan zonder windtunnel. 

Het design is voornamelijk gericht op earodynamica en balans, met een platte bodemplaat en de gebruikelijke toepassing van vleugels en splitters, maar er zijn ook Caterham stijlelementen toegevoegd, zoals de ‘Seven-style’ radiator luchtinlaat.

Het chassis van de SP/300R is van aluminium gemaakt, om het gewicht zo laag mogelijk te houden met voldoende stijfheid en toch de prijs niet te hoog op te drijven. De motor is in het midden van de auto geplaatst, de voor en achtervering zijn dubbele wishbones en het design van de achteras komt eng dichtbij die van de Lola Formula 3 racers. De wielen en bijbehorende slickbanden komen wel rechtstreeks uit het Britse F3 kampioenschap. Uiteraard moet de auto aan de FIA-veiligheidseisen voldoen wil hij aan races mogen deelnemen, waarvoor de SP/300R onder andere is uitgerust met goedgekeurde; rolkooi, zespuntsgordel, brandblusser en elektrische noodschakelaars.

Waar we bij de Radical SR3 SL al de astronomische cijfers zagen van een gewicht dat onder de 700kg uitkomt, schrokken we bij het zien van de cijfers van de SP/300R nog meer, want Caterham beweert dat deze bolide met zijn gewicht onder de 600kg blijft. In combinatie met een Ford 2.0 Duratec viercilinder motor die 300pk levert is dat op zijn minst een verhouding van 500pk/per ton. Door middel van een met flippers te bedienen sequentiële zes-versnellingsbak kun je dit monster van 0-100km/h afschieten in schrik niet: 2,5 seconde! Hij stopt pas met accelereren bij 290km/h en als je tussentijds iemand wilt inhalen op het circuit kun je gebruik maken van de ‘push-to-pass’ functie, zodat je niet achter een langzamere coureur blijft hangen.

Er zullen slechts 25 Caterham-Lola SP/300R’s per jaar gemaakt worden en de prijs start bij 60.000 pond (72.000 euro) zonder belastingen.

{youtube}-hJr-5A5CVU{/youtube}

Bron

 

Review Caterham-Lola SP/300R

Op de onlangs gehouden Autosport show in Birmingham (GB) is deze Caterham-Lola SP/300R reeds gepresenteerd. Het is het eerste sport prototype van Caterham in haar geschiedenis en is mede gebouwd in samenwerken met race engineering bedrijf Lola. De Caterham-Lola SP/300R is in de eerste plaats gemaakt voor een nieuwe raceklasse die in 2012 van start zal gaan.

In deze nieuwe raceklasse zullen alleen Caterham-Lola SP/300R’s rijden, die bestuurd zullen worden door (rijke) particulieren. Een straatversie zal er misschien ook komen, want dat zijn ze wel serieus aan het overwegen bij Caterham.

Het design is onder leiding van Lola tot stand gekomen, door voor het hele proces gebruik te maken van de laatste nieuwe technieken op het gebied van earodynamica. Namelijk met Computational Fluid Dynamics software (CFD), wat onder andere ook in de Formule 1 wordt gebruikt. Dat simpel uitgelegd een softwareprogramma is dat door enkel data-invoer en berekeningen een 3D-animatie simuleert van een windtunneltest, maar dan zonder windtunnel. 

Het design is voornamelijk gericht op earodynamica en balans, met een platte bodemplaat en de gebruikelijke toepassing van vleugels en splitters, maar er zijn ook Caterham stijlelementen toegevoegd, zoals de ‘Seven-style’ radiator luchtinlaat.

Het chassis van de SP/300R is van aluminium gemaakt, om het gewicht zo laag mogelijk te houden met voldoende stijfheid en toch de prijs niet te hoog op te drijven. De motor is in het midden van de auto geplaatst, de voor en achtervering zijn dubbele wishbones en het design van de achteras komt eng dichtbij die van de Lola Formula 3 racers. De wielen en bijbehorende slickbanden komen wel rechtstreeks uit het Britse F3 kampioenschap. Uiteraard moet de auto aan de FIA-veiligheidseisen voldoen wil hij aan races mogen deelnemen, waarvoor de SP/300R onder andere is uitgerust met goedgekeurde; rolkooi, zespuntsgordel, brandblusser en elektrische noodschakelaars.

Waar we bij de Radical SR3 SL al de astronomische cijfers zagen van een gewicht dat onder de 700kg uitkomt, schrokken we bij het zien van de cijfers van de SP/300R nog meer, want Caterham beweert dat deze bolide met zijn gewicht onder de 600kg blijft. In combinatie met een Ford 2.0 Duratec viercilinder motor die 300pk levert is dat op zijn minst een verhouding van 500pk/per ton. Door middel van een met flippers te bedienen sequentiële zes-versnellingsbak kun je dit monster van 0-100km/h afschieten in schrik niet: 2,5 seconde! Hij stopt pas met accelereren bij 290km/h en als je tussentijds iemand wilt inhalen op het circuit kun je gebruik maken van de ‘push-to-pass’ functie, zodat je niet achter een langzamere coureur blijft hangen.

Er zullen slechts 25 Caterham-Lola SP/300R’s per jaar gemaakt worden en de prijs start bij 60.000 pond (72.000 euro) zonder belastingen.

{youtube}-hJr-5A5CVU{/youtube}

Bron

 

Review Caterham-Lola SP/300R

Op de onlangs gehouden Autosport show in Birmingham (GB) is deze Caterham-Lola SP/300R reeds gepresenteerd. Het is het eerste sport prototype van Caterham in haar geschiedenis en is mede gebouwd in samenwerken met race engineering bedrijf Lola. De Caterham-Lola SP/300R is in de eerste plaats gemaakt voor een nieuwe raceklasse die in 2012 van start zal gaan.

In deze nieuwe raceklasse zullen alleen Caterham-Lola SP/300R’s rijden, die bestuurd zullen worden door (rijke) particulieren. Een straatversie zal er misschien ook komen, want dat zijn ze wel serieus aan het overwegen bij Caterham.

Het design is onder leiding van Lola tot stand gekomen, door voor het hele proces gebruik te maken van de laatste nieuwe technieken op het gebied van earodynamica. Namelijk met Computational Fluid Dynamics software (CFD), wat onder andere ook in de Formule 1 wordt gebruikt. Dat simpel uitgelegd een softwareprogramma is dat door enkel data-invoer en berekeningen een 3D-animatie simuleert van een windtunneltest, maar dan zonder windtunnel. 

Het design is voornamelijk gericht op earodynamica en balans, met een platte bodemplaat en de gebruikelijke toepassing van vleugels en splitters, maar er zijn ook Caterham stijlelementen toegevoegd, zoals de ‘Seven-style’ radiator luchtinlaat.

Het chassis van de SP/300R is van aluminium gemaakt, om het gewicht zo laag mogelijk te houden met voldoende stijfheid en toch de prijs niet te hoog op te drijven. De motor is in het midden van de auto geplaatst, de voor en achtervering zijn dubbele wishbones en het design van de achteras komt eng dichtbij die van de Lola Formula 3 racers. De wielen en bijbehorende slickbanden komen wel rechtstreeks uit het Britse F3 kampioenschap. Uiteraard moet de auto aan de FIA-veiligheidseisen voldoen wil hij aan races mogen deelnemen, waarvoor de SP/300R onder andere is uitgerust met goedgekeurde; rolkooi, zespuntsgordel, brandblusser en elektrische noodschakelaars.

Waar we bij de Radical SR3 SL al de astronomische cijfers zagen van een gewicht dat onder de 700kg uitkomt, schrokken we bij het zien van de cijfers van de SP/300R nog meer, want Caterham beweert dat deze bolide met zijn gewicht onder de 600kg blijft. In combinatie met een Ford 2.0 Duratec viercilinder motor die 300pk levert is dat op zijn minst een verhouding van 500pk/per ton. Door middel van een met flippers te bedienen sequentiële zes-versnellingsbak kun je dit monster van 0-100km/h afschieten in schrik niet: 2,5 seconde! Hij stopt pas met accelereren bij 290km/h en als je tussentijds iemand wilt inhalen op het circuit kun je gebruik maken van de ‘push-to-pass’ functie, zodat je niet achter een langzamere coureur blijft hangen.

Er zullen slechts 25 Caterham-Lola SP/300R’s per jaar gemaakt worden en de prijs start bij 60.000 pond (72.000 euro) zonder belastingen.

{youtube}-hJr-5A5CVU{/youtube}

Bron

 

De eerste straatlegale Radical, de SR3 SL

Er zijn maar weinig auto’s met een gewicht van onder de 700 Kg, de earodynamica en prestaties van een raceauto die ook nog eens de goedkeuring hebben om op de openbare weg te mogen rijden. Waar we hier over praten kan alleen maar een track-day auto zijn die ‘road-focused’ is zoals ze het zelf noemen bij Radical Sportscars. Waar wij normaal gezien toch liever de woorden ‘road-legal’ in de mond nemen als we praten over zulke bijna volbloed raceauto’s.

 

Ontworpen voor de groeiende trackday- en raceschoolmarkt komt Radical met een nieuw model in 2011: de SR3 SL. Deze lichtgewicht kan zelfs met zijn kleine 2-liter blokje zeer goed opboksen tegen de grote jongens.  De 300pk en minder dan de helft van het gewicht wat een “normale” straat legale sportauto weegt kom je zowel op het openbare weg als op het circuit erg goed uit de voeten.

De SR3 SL die goedgekeurd is voor op de openbare weg volgens onder andere de Euro5 emissie-eisen, heeft een gloednieuwe direct ingespoten turbocharged motor, met een ‘state-of-the-art’ sequentiële zes versnellingsbak die te bedienen is met Formule 1 style flippers achter het stuur. Ze noemen het binnen Radical Sportscars niet voor niets de meest geavanceerde ‘sportscar’ ooit, want de SR3 SL is ook uitgerust met een elektronisch bediende koppeling (ipv. met een kabel voor een snellere reactie), geavanceerd motor management systeem en daarom zeggen zei zelf dat je met deze auto het dichtst bij de ervaring van een Le mans raceauto komt. Dat zijn erg lovende woorden, maar naast wat extra veiligheidsmaatregelen, aanpassingen aan de motor om aan de emissie-eisen te voldoen en de montage van wegbanden zal hij erg op de LMP2 auto lijken.

Voor de gene die de race beleving nog realistischer willen ervaren kun je bij Radical ook een ‘Race Pack’ bestellen. Wat bestaat uit: een geavanceerder eniginemapingsysteem (met de standen ‘road, ‘wet’ en ‘racetrack’), een FIA goedgekeurde brandstoftank, dubbele race spoiler en een setje slicks.

Radical zal de SR3 SL samen met de nieuwe SR8 RX, die uitgerust is met een nieuwe 2.7 RPX V8-motor 13 januari 2011 onthullen op de Autosport International Show in het Engelse Birmingham.

Bron

De eerste straatlegale Radical, de SR3 SL

Er zijn maar weinig auto’s met een gewicht van onder de 700 Kg, de earodynamica en prestaties van een raceauto die ook nog eens de goedkeuring hebben om op de openbare weg te mogen rijden. Waar we hier over praten kan alleen maar een track-day auto zijn die ‘road-focused’ is zoals ze het zelf noemen bij Radical Sportscars. Waar wij normaal gezien toch liever de woorden ‘road-legal’ in de mond nemen als we praten over zulke bijna volbloed raceauto’s.

 

Ontworpen voor de groeiende trackday- en raceschoolmarkt komt Radical met een nieuw model in 2011: de SR3 SL. Deze lichtgewicht kan zelfs met zijn kleine 2-liter blokje zeer goed opboksen tegen de grote jongens.  De 300pk en minder dan de helft van het gewicht wat een “normale” straat legale sportauto weegt kom je zowel op het openbare weg als op het circuit erg goed uit de voeten.

De SR3 SL die goedgekeurd is voor op de openbare weg volgens onder andere de Euro5 emissie-eisen, heeft een gloednieuwe direct ingespoten turbocharged motor, met een ‘state-of-the-art’ sequentiële zes versnellingsbak die te bedienen is met Formule 1 style flippers achter het stuur. Ze noemen het binnen Radical Sportscars niet voor niets de meest geavanceerde ‘sportscar’ ooit, want de SR3 SL is ook uitgerust met een elektronisch bediende koppeling (ipv. met een kabel voor een snellere reactie), geavanceerd motor management systeem en daarom zeggen zei zelf dat je met deze auto het dichtst bij de ervaring van een Le mans raceauto komt. Dat zijn erg lovende woorden, maar naast wat extra veiligheidsmaatregelen, aanpassingen aan de motor om aan de emissie-eisen te voldoen en de montage van wegbanden zal hij erg op de LMP2 auto lijken.

Voor de gene die de race beleving nog realistischer willen ervaren kun je bij Radical ook een ‘Race Pack’ bestellen. Wat bestaat uit: een geavanceerder eniginemapingsysteem (met de standen ‘road, ‘wet’ en ‘racetrack’), een FIA goedgekeurde brandstoftank, dubbele race spoiler en een setje slicks.

Radical zal de SR3 SL samen met de nieuwe SR8 RX, die uitgerust is met een nieuwe 2.7 RPX V8-motor 13 januari 2011 onthullen op de Autosport International Show in het Engelse Birmingham.

Bron

Nieuwe Caterham op komst

altColin Chapman, ontwerper van de Lotus Seven zou zich hebben omgedraaid in zijn graf als hij zou weten dat er een halve eeuw na het produceren van de Lotus Seven weer een nieuwe versie van zijn originele ontwerp onthuld gaat worden. De autofabrikant Caterham die nu eigenaar is van dat ontwerp komt namelijk volgende maand met een nieuw model.

Het standaard ontwerp dat inmiddels dateert uit 1957 was de Lotus Seven Series 1. Hierna kwam er nog een Series 2 en 3 waar de (Lotus)Caterham Seven vanaf stamt. Na  al de verschillende modellen van Caterham is de basis nog steeds het zelfde gebleven; een lichtgewicht, compromisloos maar ondertussen moderne circuitatleet. Want de Caterhem’s staan bekend om hun lichtvoetige, pure en wendbare karakter met een erg gunstige gewicht/vermogen ratio wat tegelijkertijd heel goed in de hand te houden is.

Over de nieuwe Caterham is nog maar weinig bekent. Wat we al wel hebben vernomen is de volgende verklaring: ‘Powered by the next-generation Caterham Motorsport engine, the model will provide a logical expansion to the Company’s racing and trackday portfolio and open an exciting new chapter in its future.’

Op 13 januari 2011 zal het nieuwe model worden onthuld op de Autosport International Show in Birmingham.

Bron

Nieuwe Caterham op komst

altColin Chapman, ontwerper van de Lotus Seven zou zich hebben omgedraaid in zijn graf als hij zou weten dat er een halve eeuw na het produceren van de Lotus Seven weer een nieuwe versie van zijn originele ontwerp onthuld gaat worden. De autofabrikant Caterham die nu eigenaar is van dat ontwerp komt namelijk volgende maand met een nieuw model.

Het standaard ontwerp dat inmiddels dateert uit 1957 was de Lotus Seven Series 1. Hierna kwam er nog een Series 2 en 3 waar de (Lotus)Caterham Seven vanaf stamt. Na  al de verschillende modellen van Caterham is de basis nog steeds het zelfde gebleven; een lichtgewicht, compromisloos maar ondertussen moderne circuitatleet. Want de Caterhem’s staan bekend om hun lichtvoetige, pure en wendbare karakter met een erg gunstige gewicht/vermogen ratio wat tegelijkertijd heel goed in de hand te houden is.

Over de nieuwe Caterham is nog maar weinig bekent. Wat we al wel hebben vernomen is de volgende verklaring: ‘Powered by the next-generation Caterham Motorsport engine, the model will provide a logical expansion to the Company’s racing and trackday portfolio and open an exciting new chapter in its future.’

Op 13 januari 2011 zal het nieuwe model worden onthuld op de Autosport International Show in Birmingham.

Bron