Tagarchief: biturbo

Opel Astra BiTurbo diesel krachtpatser

De Astra-reeks van Opel is binnenkort ook verkrijgbaar met de nieuwe 195 pk sterke 2.0 BiTurbo diesel in het vooronder. De Sport Tourer variant wordt hiermee de krachtigste estate in zijn klasse. Het wordt de snelste Astra-diesel ooit, zegt Opel.

 

 

Begin 2012 maakte dit blok zijn debuut in de Opel Insignia, het vlaggenschip van Opel en nu ook in de 5-deurs Astra, GTC en Sports Tourer. Deze viercilinder 2-liter CDTI-motor weet naast de 195 pk een koppel van 400 Nm(!) uit het blok te persen, waarvan 80 procent tussen de 1.750 en 2.500 toeren per minuut al beschikbaar is. De topsnelheid van deze diesel ligt op 226 km/h. 

De BiTurbo-motor zorgt niet alleen voor sterke prestaties en rijplezier, hij is bovendien erg  efficiënt. In combinatie met brandstofbesparende Start/Stop-technologie, die op alle Astra BiTurbo-modellen standaard is, verbruikt de GTC slechts 4,9 l/100 km (Sports Tourer en vijfdeurs 5,1 l/100km). De uitstoot van de GTC bedraagt 129 g/km (134 g/km voor de hatchback en Sports Tourer).

De BiTurbo techniek van Opel
Afhankelijk van hoe zwaar je rechter voet is werken er twee turboladers van verschillende afmetingen afzonderlijk of samen in de Astra BiTurbo viercilinder dieselmotor. De kleinere turbolader accelereert bijzonder snel bij lagere toerentallen, wat betekent dat de gaspedaalrespons goed is en het ongewenste ‘turbogat’-effect wordt voorkomen. 

In het middelste toerentalbereik werken beide turboladers samen, waarbij de grotere turbolader de inlaatlucht voorcomprimeert, voordat deze volledig wordt samengeperst door de kleinere turbolader. Intussen wordt een omloopklep continu aangestuurd om een deel van de uitlaatgassen naar de grotere turbo te leiden. Daardoor kan de bestuurder nog steeds van een soepel acceleratievermogen genieten.

Bij hogere toerentallen (vanaf circa 3.000 t/min) vloeien alle gassen rechtstreeks naar de grotere turbolader, waardoor de soepele krachtoverbrenging ook bij hogere snelheden gehandhaafd blijft.

Anders dan bij de Insignia heeft de Astra een kleiner motorcompartiment, waardoor de ingenieurs voor een uitdaging kwamen te staan betreft de koeling. Ze hebben gekozen voor een slimme verpakkingsoplossing, door de tussenkoelermodule intern op te splitsen in de kleinere en grotere koeler, beide op verschillende plaatsen.

Kleine wijzigingen in design
De BiTurbo varianten zijn van hun concurrenten te onderscheiden door hun nog scherpere en agressiever uiterlijk. De bovenste grille heeft dezelfde vorm als die van de Astra GTC, hoewel de voorste lijst altijd de carrosseriekleur heeft; de vijfdeurs en de Sports Tourer BiTurbo kregen de nieuwe vleugelvormige lijst over de grille. De onderste ventilatiezone kreeg ook een sportieve opknapbeurt: de zone waar de centrale grille overgaat in de buitenste grille kreeg een haaienvinlijn, wat de auto een agressievere uitstraling geeft dan een gewone Astra. Rond de hele zijruit van de vijfdeurs en Sports Tourer modellen zit chroom terwijl de inlegstukken onderaan de ruit bij de GTC BiTurbo zwart zijn. Alle varianten hebben twee uitlaatpijpen en een uitgesproken bumpervorm die speciaal aan het model is aangepast.

In het interieur van de Astra BiTurbo-varianten wordt leder in de kleur JetBlack gecombineerd met rood aan de randen van de stoelen. De rode stiksels en zomen op de stoelen, de inlegstukken in de deuren en de versnellingspook versterken de sportieve sfeer binnenin. Het nieuwe lederen stuur met vlakke onderkant en de speciale vloermatten met rode randen zijn nog meer sportieve elementen in de Astra BiTurbo-passagiersruimte.

Onderhuidse wijzigingen
Net als alle Astra GTC- en OPC-modellen is de Astra GTC BiTurbo-variant standaard uitgerust met HiPerStrut voorwielophanging voor een nog sportiever rijgedrag. HiPerStrut verbetert de grip, verhoogt het draaivermogen en verkleint de draaicirkel van het stuur om de prestaties van de Astra ten volle te benutten.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar we weten wel dat we deze dieselvarianten rond de jaarwisseling kunnen verwachten bij de dealers.
{gallery}galleries/merken/Opel/2012-Astra-BiTurbo-CDTI/{/gallery}

De nieuwe S7 Sportback sportief en elegant

De S7 sportback – die ook zijn debuut maakt op de IAA – maakt gebruik van dezelfde nieuwe Biturbo V8-krachtbron als de S6 en S8. Hij heeft hetzelfde vermogen als de S6, maar onderscheid zich wel op andere punten van zijn “kleinere” boertje.

De Audi S7 heeft evenals de S6 standaard quattro, een zeventraps S-tronic transmissie en Audi Drive Select. Dit geeft hem samen met de sportief ingestelde adaptieve luchtvering zijn veilige, comfortabele maar toch ook sportieve karakter. Optioneel is een sportdifferentieel leverbaar. Dit verdeelt de aandrijfkrachten variabel over de achterwielen. Zoals eerder genoemd wordt er bij de S7 hetzelfde vermogen gehaald uit de dubbel geblazen V8, maar hij tikt de 100 vanaf stilstand wel in 0,1 seconden langzamer aan. Wat waarschijnlijk komt door het extra gewicht van de S7 ten opzichte van de S6.

 

Exterieur design
De S7 Sportback springt natuurlijk al erg in het oog door zijn bijzondere basisvorm. Hij heeft elegante lage daklijn, lange motorkap, lange wielbasis, maar korte overhang. Ook bijzonder aan deze S7 is de achterspoiler, die bij hogere snelheden automatisch omhoog komt. Bij dit S-model zien we diverse aluminium (sommige ogende) details zoals; de grill, bumpers, buitenspiegels en de diffuser waarin vier uitlaatpijpen zijn geïntegreerd. Deze details geven de sportieve draai aan het elegante ontwerp van deze auto.

Inerieur design
Binnen in de S7 zijn een sportstuur en meervoudig elektrisch bedienbare sportstoelen standaard, evenals lederen bekleding in combinatie met Alcantara. Voor optionele interieurafwerking is er de keuze uit aluminium, carbon en verschillende houtsoorten.

De Audi S7 Sportback is ook vanaf mei 2012 leverbaar in Nederland.

 

 

De nieuwe S7 Sportback sportief en elegant

De S7 sportback – die ook zijn debuut maakt op de IAA – maakt gebruik van dezelfde nieuwe Biturbo V8-krachtbron als de S6 en S8. Hij heeft hetzelfde vermogen als de S6, maar onderscheid zich wel op andere punten van zijn “kleinere” boertje.

De Audi S7 heeft evenals de S6 standaard quattro, een zeventraps S-tronic transmissie en Audi Drive Select. Dit geeft hem samen met de sportief ingestelde adaptieve luchtvering zijn veilige, comfortabele maar toch ook sportieve karakter. Optioneel is een sportdifferentieel leverbaar. Dit verdeelt de aandrijfkrachten variabel over de achterwielen. Zoals eerder genoemd wordt er bij de S7 hetzelfde vermogen gehaald uit de dubbel geblazen V8, maar hij tikt de 100 vanaf stilstand wel in 0,1 seconden langzamer aan. Wat waarschijnlijk komt door het extra gewicht van de S7 ten opzichte van de S6.

 

Exterieur design
De S7 Sportback springt natuurlijk al erg in het oog door zijn bijzondere basisvorm. Hij heeft elegante lage daklijn, lange motorkap, lange wielbasis, maar korte overhang. Ook bijzonder aan deze S7 is de achterspoiler, die bij hogere snelheden automatisch omhoog komt. Bij dit S-model zien we diverse aluminium (sommige ogende) details zoals; de grill, bumpers, buitenspiegels en de diffuser waarin vier uitlaatpijpen zijn geïntegreerd. Deze details geven de sportieve draai aan het elegante ontwerp van deze auto.

Inerieur design
Binnen in de S7 zijn een sportstuur en meervoudig elektrisch bedienbare sportstoelen standaard, evenals lederen bekleding in combinatie met Alcantara. Voor optionele interieurafwerking is er de keuze uit aluminium, carbon en verschillende houtsoorten.

De Audi S7 Sportback is ook vanaf mei 2012 leverbaar in Nederland.

 

 

777 pk sterke Audi R8 alias MTM glitterbal

MTM uit Wettstetten zal op het Geneve autosalon present zijn met twee opmerkelijke bolides. Een 777pk sterke chrome R8 en een MTM TT RS met 472 pk. In de eerste van de twee zitten ruim 12.000 werkuren en is volgens hen meer dan €400.000,- waard.

Bloed, zweet en tranen zijn er in deze R8 gaan zitten, niet alleen om er nog eens 37 pk meer uit te halen als de MTM RS6, maar vooral door de zevenhonderd werkuren die er in het polijsten van het koetswerk zitten. De opgebrande werknemers die dit project hebben waargemaakt zullen het verhaal misschien wel niet meer na kunnen vertellen door het trauma dat ze hebben opgelopen van het werken aan deze glitterbol. Stel je eens voor dat je de hele dag bezig bent met het kijken in een spiegel die je zo hard moet laten glimmen dat je geen spiegel meer kunt zien nadat je er mee klaar bent. Dat is niet alleen slecht voor je uiterlijke verzorging, maar ook erg confronterend in een (auto-) wereld waar men niet zonder spiegels kan.

Andere werknemers hebben nog eens vijfhonderd uur gestoken in het verbeteren van de prestaties van de auto. Zo zijn de plastic onderdelen aan de buitenkant van de auto vervangen door van carbon vervaardigde onderdelen. De nieuwe carbon achterspoiler en idem front lip verbeteren de earodynamica en stabiliteit van de auto. Ook mocht het interieur er aan geloven en heeft flink wat nieuw leer gekregen.

In de R8 ligt hetzelfde V10 biturbo blok wat we al kenden van de MTM RSS6. Met die auto hebben ze een topsnelheid van 362,5 km/h weten te halen, vandaar dat ze bij deze R8 ook een topsnelheid opgeven van meer dan 350 km/h. De auto heeft zoals eerder genoemd een vermogen van 777 pk en een koppel van 888 Nm. Deze waardes zijn al erg indrukwekkend, maar dat zijn de acceleratietijden evengoed. De sprint van 0-100 km/h is namelijk al geklaard in slechts 3 seconden, 0-200 km/h in 9,1 seconden en 0-300 km/h doe je maar 19,42 tellen over.

MTM is afgereisd naar Italië om daar op het hoge snelheidscircuit van Nardo de resultaten van de prestatieverhoging te testen, waardoor is gebleken dat deze bolide op een sportieve manier ook in extreme condities goed kan presteren. MTM heeft op deze auto een coilover kit gebruikt om de auto te verlagen met instelbare vering, 20 inch spaak wielen in Bimoto design en MTM 380 x 34mm remschijven met 8 zuiger tellende remklauwen aan voor en achterkant.

 

777 pk sterke Audi R8 alias MTM glitterbal

MTM uit Wettstetten zal op het Geneve autosalon present zijn met twee opmerkelijke bolides. Een 777pk sterke chrome R8 en een MTM TT RS met 472 pk. In de eerste van de twee zitten ruim 12.000 werkuren en is volgens hen meer dan €400.000,- waard.

Bloed, zweet en tranen zijn er in deze R8 gaan zitten, niet alleen om er nog eens 37 pk meer uit te halen als de MTM RS6, maar vooral door de zevenhonderd werkuren die er in het polijsten van het koetswerk zitten. De opgebrande werknemers die dit project hebben waargemaakt zullen het verhaal misschien wel niet meer na kunnen vertellen door het trauma dat ze hebben opgelopen van het werken aan deze glitterbol. Stel je eens voor dat je de hele dag bezig bent met het kijken in een spiegel die je zo hard moet laten glimmen dat je geen spiegel meer kunt zien nadat je er mee klaar bent. Dat is niet alleen slecht voor je uiterlijke verzorging, maar ook erg confronterend in een (auto-) wereld waar men niet zonder spiegels kan.

Andere werknemers hebben nog eens vijfhonderd uur gestoken in het verbeteren van de prestaties van de auto. Zo zijn de plastic onderdelen aan de buitenkant van de auto vervangen door van carbon vervaardigde onderdelen. De nieuwe carbon achterspoiler en idem front lip verbeteren de earodynamica en stabiliteit van de auto. Ook mocht het interieur er aan geloven en heeft flink wat nieuw leer gekregen.

In de R8 ligt hetzelfde V10 biturbo blok wat we al kenden van de MTM RSS6. Met die auto hebben ze een topsnelheid van 362,5 km/h weten te halen, vandaar dat ze bij deze R8 ook een topsnelheid opgeven van meer dan 350 km/h. De auto heeft zoals eerder genoemd een vermogen van 777 pk en een koppel van 888 Nm. Deze waardes zijn al erg indrukwekkend, maar dat zijn de acceleratietijden evengoed. De sprint van 0-100 km/h is namelijk al geklaard in slechts 3 seconden, 0-200 km/h in 9,1 seconden en 0-300 km/h doe je maar 19,42 tellen over.

MTM is afgereisd naar Italië om daar op het hoge snelheidscircuit van Nardo de resultaten van de prestatieverhoging te testen, waardoor is gebleken dat deze bolide op een sportieve manier ook in extreme condities goed kan presteren. MTM heeft op deze auto een coilover kit gebruikt om de auto te verlagen met instelbare vering, 20 inch spaak wielen in Bimoto design en MTM 380 x 34mm remschijven met 8 zuiger tellende remklauwen aan voor en achterkant.