Tagarchief: boxer

Meer details Subaru BRZ Concept

De kans zit er in dat we de aankomende Los Angeles Auto Show van dichtbij mee zullen maken. Een model dat we daar tegen kunnen komen is de BRZ Concept STI van Subaru. Een nieuwe sportwagen gemaakt door STI afdeling van Subaru.

De voorbumper en splitter worden speciaal door STI aangepast voor de beste luchtweerstand en downforce. Ook worden beiden van carbon gemaakt voor de nodige gewichtsbesparing. Een viercillinder 2.0 boxermotor zal dienst doen als krachtbron.

Subaru claimt ook dat de BRZ stukken betere wegligging heeft dan alle huidige Subaru’s. Dit omdat de auto 120mm lager is dan alle beschikbare Subaru modellen. Ook wordt de BRZ wordt standaard voorzien van Brembo remmen. Voor nu is het nog wachten op de eerste specificaties, de looks zijn prima in orde in onze ogen.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-16/Subaru_BRZ_Concept_STI{/gallery}

 

 

Meer details Subaru BRZ Concept

De kans zit er in dat we de aankomende Los Angeles Auto Show van dichtbij mee zullen maken. Een model dat we daar tegen kunnen komen is de BRZ Concept STI van Subaru. Een nieuwe sportwagen gemaakt door STI afdeling van Subaru.

De voorbumper en splitter worden speciaal door STI aangepast voor de beste luchtweerstand en downforce. Ook worden beiden van carbon gemaakt voor de nodige gewichtsbesparing. Een viercillinder 2.0 boxermotor zal dienst doen als krachtbron.

Subaru claimt ook dat de BRZ stukken betere wegligging heeft dan alle huidige Subaru’s. Dit omdat de auto 120mm lager is dan alle beschikbare Subaru modellen. Ook wordt de BRZ wordt standaard voorzien van Brembo remmen. Voor nu is het nog wachten op de eerste specificaties, de looks zijn prima in orde in onze ogen.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-16/Subaru_BRZ_Concept_STI{/gallery}

 

 

Meer details Subaru BRZ Concept

De kans zit er in dat we de aankomende Los Angeles Auto Show van dichtbij mee zullen maken. Een model dat we daar tegen kunnen komen is de BRZ Concept STI van Subaru. Een nieuwe sportwagen gemaakt door STI afdeling van Subaru.

De voorbumper en splitter worden speciaal door STI aangepast voor de beste luchtweerstand en downforce. Ook worden beiden van carbon gemaakt voor de nodige gewichtsbesparing. Een viercillinder 2.0 boxermotor zal dienst doen als krachtbron.

Subaru claimt ook dat de BRZ stukken betere wegligging heeft dan alle huidige Subaru’s. Dit omdat de auto 120mm lager is dan alle beschikbare Subaru modellen. Ook wordt de BRZ wordt standaard voorzien van Brembo remmen. Voor nu is het nog wachten op de eerste specificaties, de looks zijn prima in orde in onze ogen.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-16/Subaru_BRZ_Concept_STI{/gallery}

 

 

Techno Classica Essen 2011; Volkswagen

De Volkswagenstand stond dit jaar in het teken van ‘Volkswagen classic Cabrio’s’. Met daarvoor een paar Karmann Ghia modellen, een Puma GTS en de eerste en laatste recente 2011 Golf cabrio uitgelicht.  Ook stonden er een aantal oude Golfjes, klassieke campervans, en de machtige W12 concept uit 2001.

Karmann Ghia zal niet iedereen even bekend in de oren klinken en behoefd daarom ook wel een korte uitleg. Zoals jullie waarschijnlijk wel weten produceerde VW in het begin van hun levensjaren alleen kleine, energiezuinige en betrouwbare auto’s voor ‘het Volk’, zoals de Kever en de Transporter. Na de tweede wereldoorlog toen de wereld zich weer ging herstellen en de industrialisatie op gang kwam, zorgde die voor een weer groeiende economie en welvaart. Door deze toenemende welvaart ontstond er  een toenemende vraag naar stijlvolle en elegante auto’s. Omdat VW echter deze kennis zelf niet in huis had sloten zij in 1951 een contract met carrosseriebouwer Karmann, die op hun beurt weer een samenwerkingscontract sloten met het Italiaanse ontwerpbureau Ghia uit Turijn, voor het ontwerp van sportwagens. Vandaar de lange naam Volkswagen Karmann Ghia.

De eerste Karmann Ghia’s werden aangedreven met de 36 pk “sterke” luchtgekoelde boxermotor uit de Kever. Deze waren voor sportwagens niet sterk genoeg, maar het uiterlijk van de auto’s en betrouwbaarheid van de motor moest dat goedmaken. Het ging Karmann tot 1960 zelfs zo goed dat zei besloten een extra fabriek te bouwen in de Braziliaanse stad São Bernardo do Campo. Waar het ‘Type 14’ model gemaakt werd vanaf december dat jaar. Intussen was er op basis van de Volkswagen Type 3 een nieuw vierpersoonsmodel ontwikkeld met Ghia. Ook dit was een tweedeursmodel, wat het Type 14 zou vervangen, maar later werd besloten om deze types naast elkaar te laten bestaan, waardoor het hieronder afgebeelde Type 34 ontstond.

De productie van dit model – door de Engelsen ook wel ‘Razor-Edge Ghia’ genoemd – werd in 1969 alweer gestaakt omdat de prijs vrijwel even duur was als een Porsche 356. In de acht jaar dat de Type 34 geproduceerd is zijn er 45.205 stuks van deze elegante cabrio gemaakt. In eerste instantie werd deze auto alleen met een 4 cilinder 1500 cc motor boxermotor met 45 pk geleverd, maar later ook met een 1600 cc die 10 pk extra had. Tegenwoordig rijden er wereldwijd nog maar zo’n 1500 van rond.

Hieronder de Karmann Cheetah 4 cilinder 1600 cc boxermotor met 50 pk uit 1970:

De hieronder afgebeelde (witte) auto is een Volkswagen Puma GTS uit 1979 die afstamt van de DKW-Malzoni zoals het model hete voordat DKW in 1967 werd opgekocht door Volkswagen. Doordat er geen DKW-motoren meer gemaakt werden toen het merk door VW werd gekocht is deze auto geredesigned om de achterwiel aangedreven, luchtgekoelde Volkswagen Karmann Ghia die in Brazilië werd geproduceerd.  De DKW autofabriek in Matão, São Paulo, Brazilië werd omgedoopt tot de naam Puma, waarnaar dit model ook is genoemd. Puma heeft nog tot 1997 auto’s geproduceerd, waaronder deze fraaie cabrio en een coupé versie. Vanaf 2006 tot heden worden er door een Zuid-Afrikaans autofabrikant weer Puma’s gemaakt in gelimiteerde oplage. En er wordt door een bedrijf genaamd EVdrive in Zuid-Afrika zelfs recearch gedaan naar een geheel elektrische versie van de Puma.

 

De Volkwagen W12, ook wel bekend als Volkswagen Nardò is vernoemd naar de Nardò Ring naast de stad Nardó in Zuid Italia. De ontwikkeling van dit prototype is gestart in 1997 en in 1998 zelfs een Roadster versie met dezelfde 5.6 Liter W12 motor. De motor had een vermogen van 420 pk, 621 NM aan koppel en een topsnelheid van 357 km/h. Wat nog specialer was aan deze sportwagen was zijn sprint van 0-100 km/h in slechts 3,5 seconden, waarmee het een van de snelste sportwagens op dat moment was. Het model is nooit op de markt gekomen en diende enkel om te laten zien dat Volkswagen een supercar kon maken met superieure techniek zoals hun Syncro vierwielaandrijving en om de W12 te introduceren die later zijn weg in de Phaeton en Touareg (en Audi A8) zou vinden.

 

 

Techno Classica Essen 2011; Volkswagen

De Volkswagenstand stond dit jaar in het teken van ‘Volkswagen classic Cabrio’s’. Met daarvoor een paar Karmann Ghia modellen, een Puma GTS en de eerste en laatste recente 2011 Golf cabrio uitgelicht.  Ook stonden er een aantal oude Golfjes, klassieke campervans, en de machtige W12 concept uit 2001.

Karmann Ghia zal niet iedereen even bekend in de oren klinken en behoefd daarom ook wel een korte uitleg. Zoals jullie waarschijnlijk wel weten produceerde VW in het begin van hun levensjaren alleen kleine, energiezuinige en betrouwbare auto’s voor ‘het Volk’, zoals de Kever en de Transporter. Na de tweede wereldoorlog toen de wereld zich weer ging herstellen en de industrialisatie op gang kwam, zorgde die voor een weer groeiende economie en welvaart. Door deze toenemende welvaart ontstond er  een toenemende vraag naar stijlvolle en elegante auto’s. Omdat VW echter deze kennis zelf niet in huis had sloten zij in 1951 een contract met carrosseriebouwer Karmann, die op hun beurt weer een samenwerkingscontract sloten met het Italiaanse ontwerpbureau Ghia uit Turijn, voor het ontwerp van sportwagens. Vandaar de lange naam Volkswagen Karmann Ghia.

De eerste Karmann Ghia’s werden aangedreven met de 36 pk “sterke” luchtgekoelde boxermotor uit de Kever. Deze waren voor sportwagens niet sterk genoeg, maar het uiterlijk van de auto’s en betrouwbaarheid van de motor moest dat goedmaken. Het ging Karmann tot 1960 zelfs zo goed dat zei besloten een extra fabriek te bouwen in de Braziliaanse stad São Bernardo do Campo. Waar het ‘Type 14’ model gemaakt werd vanaf december dat jaar. Intussen was er op basis van de Volkswagen Type 3 een nieuw vierpersoonsmodel ontwikkeld met Ghia. Ook dit was een tweedeursmodel, wat het Type 14 zou vervangen, maar later werd besloten om deze types naast elkaar te laten bestaan, waardoor het hieronder afgebeelde Type 34 ontstond.

De productie van dit model – door de Engelsen ook wel ‘Razor-Edge Ghia’ genoemd – werd in 1969 alweer gestaakt omdat de prijs vrijwel even duur was als een Porsche 356. In de acht jaar dat de Type 34 geproduceerd is zijn er 45.205 stuks van deze elegante cabrio gemaakt. In eerste instantie werd deze auto alleen met een 4 cilinder 1500 cc motor boxermotor met 45 pk geleverd, maar later ook met een 1600 cc die 10 pk extra had. Tegenwoordig rijden er wereldwijd nog maar zo’n 1500 van rond.

Hieronder de Karmann Cheetah 4 cilinder 1600 cc boxermotor met 50 pk uit 1970:

De hieronder afgebeelde (witte) auto is een Volkswagen Puma GTS uit 1979 die afstamt van de DKW-Malzoni zoals het model hete voordat DKW in 1967 werd opgekocht door Volkswagen. Doordat er geen DKW-motoren meer gemaakt werden toen het merk door VW werd gekocht is deze auto geredesigned om de achterwiel aangedreven, luchtgekoelde Volkswagen Karmann Ghia die in Brazilië werd geproduceerd.  De DKW autofabriek in Matão, São Paulo, Brazilië werd omgedoopt tot de naam Puma, waarnaar dit model ook is genoemd. Puma heeft nog tot 1997 auto’s geproduceerd, waaronder deze fraaie cabrio en een coupé versie. Vanaf 2006 tot heden worden er door een Zuid-Afrikaans autofabrikant weer Puma’s gemaakt in gelimiteerde oplage. En er wordt door een bedrijf genaamd EVdrive in Zuid-Afrika zelfs recearch gedaan naar een geheel elektrische versie van de Puma.

 

De Volkwagen W12, ook wel bekend als Volkswagen Nardò is vernoemd naar de Nardò Ring naast de stad Nardó in Zuid Italia. De ontwikkeling van dit prototype is gestart in 1997 en in 1998 zelfs een Roadster versie met dezelfde 5.6 Liter W12 motor. De motor had een vermogen van 420 pk, 621 NM aan koppel en een topsnelheid van 357 km/h. Wat nog specialer was aan deze sportwagen was zijn sprint van 0-100 km/h in slechts 3,5 seconden, waarmee het een van de snelste sportwagens op dat moment was. Het model is nooit op de markt gekomen en diende enkel om te laten zien dat Volkswagen een supercar kon maken met superieure techniek zoals hun Syncro vierwielaandrijving en om de W12 te introduceren die later zijn weg in de Phaeton en Touareg (en Audi A8) zou vinden.

 

 

Techno Classica Essen 2011; Volkswagen

De Volkswagenstand stond dit jaar in het teken van ‘Volkswagen classic Cabrio’s’. Met daarvoor een paar Karmann Ghia modellen, een Puma GTS en de eerste en laatste recente 2011 Golf cabrio uitgelicht.  Ook stonden er een aantal oude Golfjes, klassieke campervans, en de machtige W12 concept uit 2001.

Karmann Ghia zal niet iedereen even bekend in de oren klinken en behoefd daarom ook wel een korte uitleg. Zoals jullie waarschijnlijk wel weten produceerde VW in het begin van hun levensjaren alleen kleine, energiezuinige en betrouwbare auto’s voor ‘het Volk’, zoals de Kever en de Transporter. Na de tweede wereldoorlog toen de wereld zich weer ging herstellen en de industrialisatie op gang kwam, zorgde die voor een weer groeiende economie en welvaart. Door deze toenemende welvaart ontstond er  een toenemende vraag naar stijlvolle en elegante auto’s. Omdat VW echter deze kennis zelf niet in huis had sloten zij in 1951 een contract met carrosseriebouwer Karmann, die op hun beurt weer een samenwerkingscontract sloten met het Italiaanse ontwerpbureau Ghia uit Turijn, voor het ontwerp van sportwagens. Vandaar de lange naam Volkswagen Karmann Ghia.

De eerste Karmann Ghia’s werden aangedreven met de 36 pk “sterke” luchtgekoelde boxermotor uit de Kever. Deze waren voor sportwagens niet sterk genoeg, maar het uiterlijk van de auto’s en betrouwbaarheid van de motor moest dat goedmaken. Het ging Karmann tot 1960 zelfs zo goed dat zei besloten een extra fabriek te bouwen in de Braziliaanse stad São Bernardo do Campo. Waar het ‘Type 14’ model gemaakt werd vanaf december dat jaar. Intussen was er op basis van de Volkswagen Type 3 een nieuw vierpersoonsmodel ontwikkeld met Ghia. Ook dit was een tweedeursmodel, wat het Type 14 zou vervangen, maar later werd besloten om deze types naast elkaar te laten bestaan, waardoor het hieronder afgebeelde Type 34 ontstond.

De productie van dit model – door de Engelsen ook wel ‘Razor-Edge Ghia’ genoemd – werd in 1969 alweer gestaakt omdat de prijs vrijwel even duur was als een Porsche 356. In de acht jaar dat de Type 34 geproduceerd is zijn er 45.205 stuks van deze elegante cabrio gemaakt. In eerste instantie werd deze auto alleen met een 4 cilinder 1500 cc motor boxermotor met 45 pk geleverd, maar later ook met een 1600 cc die 10 pk extra had. Tegenwoordig rijden er wereldwijd nog maar zo’n 1500 van rond.

Hieronder de Karmann Cheetah 4 cilinder 1600 cc boxermotor met 50 pk uit 1970:

De hieronder afgebeelde (witte) auto is een Volkswagen Puma GTS uit 1979 die afstamt van de DKW-Malzoni zoals het model hete voordat DKW in 1967 werd opgekocht door Volkswagen. Doordat er geen DKW-motoren meer gemaakt werden toen het merk door VW werd gekocht is deze auto geredesigned om de achterwiel aangedreven, luchtgekoelde Volkswagen Karmann Ghia die in Brazilië werd geproduceerd.  De DKW autofabriek in Matão, São Paulo, Brazilië werd omgedoopt tot de naam Puma, waarnaar dit model ook is genoemd. Puma heeft nog tot 1997 auto’s geproduceerd, waaronder deze fraaie cabrio en een coupé versie. Vanaf 2006 tot heden worden er door een Zuid-Afrikaans autofabrikant weer Puma’s gemaakt in gelimiteerde oplage. En er wordt door een bedrijf genaamd EVdrive in Zuid-Afrika zelfs recearch gedaan naar een geheel elektrische versie van de Puma.

 

De Volkwagen W12, ook wel bekend als Volkswagen Nardò is vernoemd naar de Nardò Ring naast de stad Nardó in Zuid Italia. De ontwikkeling van dit prototype is gestart in 1997 en in 1998 zelfs een Roadster versie met dezelfde 5.6 Liter W12 motor. De motor had een vermogen van 420 pk, 621 NM aan koppel en een topsnelheid van 357 km/h. Wat nog specialer was aan deze sportwagen was zijn sprint van 0-100 km/h in slechts 3,5 seconden, waarmee het een van de snelste sportwagens op dat moment was. Het model is nooit op de markt gekomen en diende enkel om te laten zien dat Volkswagen een supercar kon maken met superieure techniek zoals hun Syncro vierwielaandrijving en om de W12 te introduceren die later zijn weg in de Phaeton en Touareg (en Audi A8) zou vinden.

 

 

9ff onthuld meer details over de GT9-R

Heb je het testament klaar? Je kinderen nog een laatste keer geknuffeld en je vrouw gezegd dat je van haar houdt? Ja? Mooi dan ben jij nu klaar om in een 9ff GT9-R te gaan rijden, want dat kan nog wel eens gevaarlijk worden.

Dit is namelijk niet de eerste de beste aangepaste Porsche 911 GT3, nee dit is een Porsche die door satan wordt ingehuurd om zieltjes te winnen. De topuitvoering heeft namelijk 1120 pk! Uit een 4.0-liter zes cilinder boxer ook nog. Als je na het horen van de kracht van de auto nog niet kwijlend achter je beeldscherm zit dan moet dat wel komen van wat cijfertjes.

0-100km/u doet hij in 2,9 seconden. 300 km/u tikt hij daarna binnen 15,8 seconden al aan en gaat daarna nog wat harder en zal, als de gegevens kloppen, pas stoppen met accelereren als hij de 414 km/u gehaald heeft. Met deze topsnelheid zal de GT9-R de snelste productieauto worden en stoot daarmee de SSC Ultimate Aero TT van zijn troon van 412 km/u.

20 van deze GT9-R’s zullen gebouwd worden tegen een prijs die hoger ligt dan je zou durven te dromen. Het zou natuurlijk kunnen zijn dat je nog wel een beetje gehecht bent aan je leven dan kun je de kracht van de auto ook lager laten uitvallen, er is namelijk ook nog een 987 pk sterke variant. Voor op het circuit zeggen ze dan… Als ook dat je nog teveel zal worden zul je genoegen moeten nemen met 750 pk.

Welke hoeveelheid kracht de motor ook zal leveren je kan er altijd voor kiezen om zelf het gevecht aan te gaan door middel van een schakelpook. Zelfs op de 1120 pk sterke variant kun je namelijk een handbak krijgen. Ben je er niet zo zeker van dat je al deze kracht onder controle kan houden dan kun je ook de Tiptronic kiezen.

Volgens 9ff zal geen van de 20 wagens hetzelfde zijn door de grote hoeveelheid opties die je kun kiezen, zo zijn er bijvoorbeeld ook meerdere bodykits om uit te kiezen. De prijs is zoals al gezegd niet bekend maar zal waarschijnlijk hoger uitkomen dan jouw bankrekening.

Bron