Tagarchief: BPM

Vaarwel BPM, welkom CO2-heffing

Er wordt al jaren gespeculeerd over een vervanger van de BPM en in 2013 gaat het er dan van komen. We leggen uit hoe het werkt, maar wie weet verzint het volgende kabinet weer wel een nieuwe regeling.

 

 

 

Sinds 24 december 1992 moet iedereen die een nieuwe personenauto of motorrijwiel aanschaft bovenop de BTW een extra toeslag betalen aan de fiscus (staatskas). Dit is een vast basispercentage wat betaald moet worden over de netto catalogusprijs van het aan te schaffen voertuig. Deze wet op de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (kortweg wet op de BPM) werd vanaf 2008 aangevuld met de CO2-toeslag BPM (in de volksmond slurptax genoemd). Een nieuwe wet over een CO2-toeslag die, zo werd het door de politiek uitgelegd, in het leven werd geroepen om de kelderende autoverkopen te remmen en consumenten te stimuleren om een nieuwe, milieubewuste auto aan te gaan schaffen.

Bij aanvang van deze nieuwe wetgeving werd er dan ook volop gestunt door autodealers met allerlei lokkertjes om deze bijtellingsvoordelen nog meer kracht bij te zetten. Zoals de slooppremie en BTW-teruggave. Maar nu 4 jaar later lijkt de automarkt weer te krimpen (voornamelijk in het lage en midden segment) en blijven zowel importeurs als dealers met een overvloed aan auto’s zitten. Dit door vooraf afgesproken afname afspraken met autofabrikanten, die niet zelf met het risico van overproductie willen zitten.   

Wel of geen Kilometerheffing, BTW verhoging en bijtelling verlaging, de politieke denktank die er achter zit heeft het er maar druk mee. Om enerzijds aan de door de Europese Unie opgelegde emissie-eisen te voldoen en aan de andere kant een voor de staatskas zo gunstig mogelijke regeling te treffen, die te verantwoorden is richting de eindgebruiker en meegaat met de (verplichte) doorontwikkeling van schonere motoren in de autobranche.

Huidige BPM-regeling
De BPM is in Europees opzicht omstreden omdat deze belasting het vrije verkeer van goederen negatief beïnvloedt. BPM wordt – eenmalig – betaald bij de eerste registratie van een personenauto (of motorfiets) in Nederland door de houder van het voertuig. De autobranche int de BPM en draagt deze af aan de fiscus.
Aanvankelijk werd er enkel onderscheid gemaakt tussen het gebruik van benzine- of dieselmotoren in het voertuig, maar omdat deze emissies steeds verder richting elkaar komen,  en ze verwachten dat deze gelijk zijn aan elkaar in 2015, werden er CO2-afhankelijke toeslagen ingevoerd.

De vaste dieseltoeslag is sinds 1 juli 2012 vervangen door een CO2-gerelateerde toeslag. Deze toeslag bedraagt met ingang van 1 januari 2013 € 54,- per gram CO2 uitstoot en wordt berekend vanaf 70 gram/km. De benzinekorting is in 2013 niet meer van kracht.

CO2-toeslag BPM/ Slurptax
De CO2-toeslag BPM, in de volksmond slurptax genoemd, is een extra belasting (bovenop de BPM), die tot 2013 in Nederland bij aanschaf van een personenauto moet worden betaald. De hoogte van deze toeslag is afhankelijk van hoe veel CO2 het voertuig per kilometer uitstoot, hetgeen sterk gerelateerd is aan het brandstofverbruik per kilometer.

De grenswaarde van de CO2-uitstoot voor benzineauto’s was voorheen vastgesteld op 232 g/km, en voor diesels op 192 gram per kilometer. Boven die grenswaarde bedraagt de CO2-toeslag €110 voor elke gram CO2 die een auto meer uitstoot per kilometer. Per 1 januari 2009 zijn de eisen verder aangescherpt tot 212 en 176 gram per kilometer. Bovendien is de toeslag verhoogd tot €125 per extra gram CO2 uitstoot.

Voor hybride auto’s geldt een andere regeling. Maar door deze slurptax kan een streep, omdat deze per 2013 verleden tijd is.

CO2 regeling van 2013 tot 2015
De vaste dieseltoeslag is sinds 1 juli 2012 vervangen door een CO2-gerelateerde toeslag. Deze toeslag bedraagt met ingang van 1 januari 2013 € 56,13 per gram CO2 uitstoot en wordt berekend vanaf 70 gram/km. De benzinekorting is in 2013 niet meer van kracht. Auto’s die rijden op aardgas worden in de autobelastingen behandeld als auto’s die rijden op benzine.

Voor de berekening van de BPM die verschuldigd is voor auto’s die op LPG en E85 rijden blijft de huidige berekeningsmethodiek voor de BPM van toepassing; dit houdt in dat LPG en E85 dezelfde CO2-zuinigheidsgrenzen kennen als benzinemotoren. Voor auto’s met CNG (compressed natural gas, in het Nederlands: aardgas onder druk) motoren gelden de zuinigheidsgrenzen van benzinemotoren.

Onderstaande tabellen bevatten een overzicht van de CO2-grenswaarden voor de bepaling van de BPM voor benzine- en dieselauto’s in de jaren 2013 tot en met 2015.

De grenswaarden staan volgens het ministerie van Financiën in principe vast. De bedragen die gekoppeld zijn aan de verschillende uitstootgrenzen zijn onder voorbehoud van de jaarlijkse evaluaties door het ministerie van Financiën van de effecten van de zuinigheidsgrenzen en bijbehorende tarieven.

Bron: raivereniging.nl

Full Hybrid Yaris zet B-segment op zijn kop

De concurrentie zal groen gezien hebben van jaloezie, toen zij lazen waar Toyota hun de loef mee af gaat steken in het B-segment. Door als eerste met een Full Hybrid te komen,  die ook nog eens de zuinigste in zijn segment zal zijn.

 

 

In 2011 ging de Yaris al weer voor de vijfde keer op de schop, deze kleine topper uit het B-segment kreeg toen een grote update. Bij die update hoorde ook de Yaris 1.0, die met zijn 110g/km, de felbegeerde ‘wegenbelastingvrije’ status. Leaserijders vallen daarmee in de categorie van 14% bijtelling.

Ondertussen in 2012 staat er een nog zuinigere variant aan te komen, de Yaris Full Hybrid. Deze auto heeft een bijzonder laag brandstofverbruik van maar 3,5 l/100 km gemiddeld (ECE norm). Desondanks bedraagt het totale vermogen 74 kW (100 pk), wat opvallend hoog is voor zijn klasse. Aan deze motor zal standaard een CVT-automaat gekoppeld gaan worden en bedraagt de CO2-uitstoot 79 gr/km. Een flinke schep minder roet per km vergeleken met de al erg zuinige 1.0 dus.

De Full Hybrid Yaris is hiermee goed voor 14% bijtelling, BPM-vrij en dat zelfs tot en met 2015. Zijn prijzen beginnen vanaf 17.990 euro en leasen is mogelijk vanaf 275 euro per maand (60 maanden/20.000 km per jaar).
{gallery}galleries/merken/Toyota/2012-Toyota-Yaris-Full-Hybrid/{/gallery}

Energie zuinige auto’s moeten niet bestraft maar beloond worden

Volgens Minister van financiën Jan Kees de Jager worden de autobelastingen niet verhoogd. Dat het succes van alle belastingvoordelen voor zuinige auto’s de overheid veel meer geld kost dan begroot, is voor de Jager geen reden om snel een eind te maken aan de huidige regels.

Belasting vrije diesels zijn niet aan te slepen en het effect van de lagere bijtelling voor zuinige auto’s is op de weg ook duidelijk zichtbaar. Hierdoor heeft de overheid de inkomsten uit belastingen meer zien dalen dan ze lief is en de kosten meer zien stijgen. Maar volgens de Jager is dat geen reden om snel een eind te maken aan de huidige regels. Waardoor er een eind komt aan de twijfels die de media de wereld in bracht, dat het succes van de maatregel deze onhoudbaar zou maken.

Jan Kees de Jager liet in een interview met Autoweek weten dat: “Als je puur naar de autobelastingen kijkt is er sprake van een daling, als je naar het totale plaatje kijkt is het te overzien”, legt hij uit. Die eveneens stelt dat “goed gedrag beloond mag worden en heeft dit effect ook elders voordelen. Zo stoot het Nederlandse wagenpark veel minder CO2 uit door deze maatregelen en dat is ook geld waard.”

De Jager zegt wel dat het kabinet na verloop van tijd de CO2-grenzen gaat aanpassen, maar dat is omdat de technische ontwikkeling van de auto’s niet stilstaat. “Omdat anders op een gegeven moment het hele wagenpark binnen de voordeelregeling valt en dat is natuurlijk niet de bedoeling”, aldus De Jager tegen Autoweek.

Bron

Energie zuinige auto’s moeten niet bestraft maar beloond worden

Volgens Minister van financiën Jan Kees de Jager worden de autobelastingen niet verhoogd. Dat het succes van alle belastingvoordelen voor zuinige auto’s de overheid veel meer geld kost dan begroot, is voor de Jager geen reden om snel een eind te maken aan de huidige regels.

Belasting vrije diesels zijn niet aan te slepen en het effect van de lagere bijtelling voor zuinige auto’s is op de weg ook duidelijk zichtbaar. Hierdoor heeft de overheid de inkomsten uit belastingen meer zien dalen dan ze lief is en de kosten meer zien stijgen. Maar volgens de Jager is dat geen reden om snel een eind te maken aan de huidige regels. Waardoor er een eind komt aan de twijfels die de media de wereld in bracht, dat het succes van de maatregel deze onhoudbaar zou maken.

Jan Kees de Jager liet in een interview met Autoweek weten dat: “Als je puur naar de autobelastingen kijkt is er sprake van een daling, als je naar het totale plaatje kijkt is het te overzien”, legt hij uit. Die eveneens stelt dat “goed gedrag beloond mag worden en heeft dit effect ook elders voordelen. Zo stoot het Nederlandse wagenpark veel minder CO2 uit door deze maatregelen en dat is ook geld waard.”

De Jager zegt wel dat het kabinet na verloop van tijd de CO2-grenzen gaat aanpassen, maar dat is omdat de technische ontwikkeling van de auto’s niet stilstaat. “Omdat anders op een gegeven moment het hele wagenpark binnen de voordeelregeling valt en dat is natuurlijk niet de bedoeling”, aldus De Jager tegen Autoweek.

Bron

Mercedes SLS AMG productie gaat van start

De productie van de prachtige SLS AMG is eindelijk gestart in de Mercedes fabriek in Sindelfingen, de grootste Mercedes fabriek ter wereld.  Dit is niet alleen de grootste fabriek, maar in 2008 heeft deze fabriek ook een prijs gekregen van het Amerikaanse onderzoeksbureau J.D. Power and Associates. Deze prijs is voor de autofabriek met de beste leveringskwaliteit wereldwijd. De ideale plek dus voor Mercedes om de SLS AMG te bouwen.

Aan het uiterlijk van de SLS AMG is al te zien dat dit geen eenheidsworst is. Lopende band werk is dan ook niet aan de orde tijdens de productie van de SLS AMG. In totaal zal de SLS AMG handgebouwd worden op drie verschillende plaatsen.

Het chassis en het aluminium koetswerk worden geproduceerd door Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH in Graz, Oostenrijk. Al jaren werkt Mercedes samen met Magna Steyr voor de productie van de G-Klasse. Innovatieve technieken worden er gebruikt om het lichtgewicht spaceframe van de SLS AMG te produceren. In totaal al dit spaceframe maar 241 kilogram wegen. De 6.3-liter V8 zal geproduceerd worden in de AMG fabriek in Affalterbach onder het principe van “one man, one engine”. Één medewerker maakt dus één motor.

Dankzij de 571 pk sterke V8 zal de SLS AMG in 3,8 seconden naar de 100 km/u sprinten. Helaas is de SLS AMG ook uitgerust met een elektronische opzichter die de topsnelheid regelt. Omdat je met je SLS AMG toch wel sneller dan 250 km/u wil scheuren over de autobahn is de snelheid voor de gelegenheid gelimiteerd op 317 km/u.

De prijs voor de SLS AMG is € 242.976,- inclusief BTW en BPM. De eerste SLS AMG zal op 27 maart 2010 geleverd worden aan een klant.

Voor als je vergeten bent hoe de SLS AMG er uiteindelijk uit komt te zien.