Tagarchief: Cabrera

Lamborghini’s schets van de Gallardo opvolger

Geen downsizing of hybride technologie bij Lamborghini, maar wel een afslankkuur en meer vermogen. De opvolger van de Gallardo staat voor 2014 gepland.

 

 

 

De engineers van Lamborghini laten de opvolger van de best verkochte Lamborghini ooit, de Gallardo, met 16mm in lengte groeien tot 4500mm. Deze opvolger, die de interne codenaam LP724 mee krijgt,  zal ook een langere wielbasis krijgen van 2600mm. Met de Gallardo als voorbeeld zal ook deze opvolger wederom belangrijke componenten met de R8 van Audi delen. Zoals het lichtgewicht carbonfibre en aluminium spaceframe structuur. Maar de nieuwe R8 die voor 2015 staat gepland krijgt wel een andere wielbasis. Namelijk 30mm langer om meer comfort, een tweede zitrij en meer bagageruimte te bieden.

Eigenlijk is het wel jammer dat ze van de Volkswagengroep bij het Audi R8 platform moeten blijven, want in de beginfase van de ontwikkeling lag de carbonfibre monocoque van de Aventador nog op de tekentafel als basis voor dit project. Waarmee ze veel meer gewicht en dus betere prestaties hadden kunnen verwezenlijken.

Er gaan overigens geruchten dat de naam van deze Gallardo opvolger weleens ‘Cabrera’ zou kunnen gaan worden. Wat in lijn met de traditie zou zijn om hem naar een Spaans stier ras te vernoemen.  Zoals ook; Miura, Gallardo, Navarra, Veragua en Vistahermosa-
Parladé. 

In plaats daar van bestaat de opvolger van de Gallardo voornamelijk uit Carbonfibre-ReinForced Plastic (CRFP) en aluminium carrosseriepanelen. Dit chassis van de Lamborghini zal 3kg lichter zijn (195 kg) als de dat van de nieuwe R8 (198 kg) en 24 kg lichter als de huidige R8. De Gallardo opvolger moet hierdoor minder dan 1500 kg gaan wegen, wat het huidige rijklaar gewicht is van de Gallardo.

Zoals te zien op de schets in de gallery hieronder, krijgt de Gallardo opvolger meer driedimensionale lijnen, die heel wat meer diepte, beleving en speelse look uitstralen. De daklijn blijft hoekig, al lijkt het er op dat deze platter en langer wordt aan de bovenkant (meer interieurruimte) en ronder afloopt aan de achterkant. Als we kijken naar de laatste concept modellen van Lamborghini, zoals de Sesto Elemento en Egoista, zien we kleine overeenkomsten qua stijlingselemten. Waardoor de achterkant ook best weleens een open en agressieve structuur zou kunnen krijgen, met een grote diffusor. 

Motor & prestaties
Ook aan de motor verandert niet heel veel, al zal dat in de ogen van velen geen negatief, maar positief nieuws zijn. Omdat het een puur atmosferisch blok blijft. Het 5.2-liter V10 blok wordt opgevoerd naar 600 pk en 542 Nm, maar de emissies gaan wel naar beneden, om aan de EU6 norm van volgend jaar te kunnen voldoen.

En gelukkig blijft de standaard manier van schakelen in de Gallardo (vooralsnog) handmatig, door een zesversnallingsbak. De automatische zevenbak met dubbele koppeling die we kennen uit de R8 wordt optioneel. Waarmee hij de huidige automatische zesversnellingsbak van de Gallardo vervangt. 

Naast de standaard vierwielaangedreven Gallardo opvolger heeft Lamborghini ook een achterwiel aangedreven variant in petto, zoals de Balboni dat van het huidige model was. Dit concept zal waarschijnlijk in september worden gepresenteerd op Frankfurt Motor Show (IAA).
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-06-17/Gallardo-opvolger{/gallery}

Lamborghini Egoista Concept
{gallery}galleries/merken/Lamborghini/2013-Egoista{/gallery} 

Bron: Autocar.co.uk
 

 

 

Laatste Gallardo-versie op de 2011 IAA-beurs te zien?

Net als de Lamborghini Murcielago, zal ook de Gallardo eruit gaan met een feestnummer en wel een hardcore nummer. Want dat de Gallardo met pensioen gaat zal Lamborghini niet ongehoord aan het publiek laten voorbij gaan.

 

Lamborghini’s meest verkochte en zeer populaire model de Gallardo, waarvan er meer dan 10.000 stuks zijn verkocht, zal nog één laatste versie krijgen. En als die net zo goed gaat worden als de laatste Murcielago, de  LP670-4 SV, dan staat ons heel wat te wachten! De laatste Gallardo versie zal volgens Auto Express gebaseerd zijn op de Super Trofeo raceversie, waarvan er slechts 30 zijn gemaakt voor de Super Trofeo klasse.

Die Super Trofeo versies, die eigenlijk zwaar gemodificeerde LP560-4’s zijn, hebben een 5.2-liter V10, die 562 pk levert.  Samen met een e-gear zesversnellingsbak, race-schokbrekers, een gestript interieur en het gebruik van heel wat composietmaterialen weegt zo’n auto maar 1300 kg. Dat is 110 kg minder als de standaard Gallardo en 40 kg lichter als lichtgewicht Superleggara. Optische, maar tevens ook functionele veranderingen zijn de front splitter, diffusor en grote achtervleugel.

We verwachten op de IAA een soortgelijke formule terug te kunnen zien met een nog lager gewicht dan elke andere Gallardo ervoor, mogelijk de naam LP560-4 SV (?), agressievere looks en heel wat vermogen. Waardes als binnen 3 seconden naar de 100 km/h sprinten en pas bij 337 km/h stoppen met accelereren lijken geen ondenkbare cijfers te zijn.

De opvolger van de Gallardo staat op de planning(lijst) voor 2013 en gaat volgens geruchten (want zo’n complete planningslijst klinkt wel erg ongeloofwaardig), de Cabrera heten.

(Hier boven en onder: de Lamborghini Gallardo Super Trofeo)

Bron: Auto Express

 

Laatste Gallardo-versie op de 2011 IAA-beurs te zien?

Net als de Lamborghini Murcielago, zal ook de Gallardo eruit gaan met een feestnummer en wel een hardcore nummer. Want dat de Gallardo met pensioen gaat zal Lamborghini niet ongehoord aan het publiek laten voorbij gaan.

 

Lamborghini’s meest verkochte en zeer populaire model de Gallardo, waarvan er meer dan 10.000 stuks zijn verkocht, zal nog één laatste versie krijgen. En als die net zo goed gaat worden als de laatste Murcielago, de  LP670-4 SV, dan staat ons heel wat te wachten! De laatste Gallardo versie zal volgens Auto Express gebaseerd zijn op de Super Trofeo raceversie, waarvan er slechts 30 zijn gemaakt voor de Super Trofeo klasse.

Die Super Trofeo versies, die eigenlijk zwaar gemodificeerde LP560-4’s zijn, hebben een 5.2-liter V10, die 562 pk levert.  Samen met een e-gear zesversnellingsbak, race-schokbrekers, een gestript interieur en het gebruik van heel wat composietmaterialen weegt zo’n auto maar 1300 kg. Dat is 110 kg minder als de standaard Gallardo en 40 kg lichter als lichtgewicht Superleggara. Optische, maar tevens ook functionele veranderingen zijn de front splitter, diffusor en grote achtervleugel.

We verwachten op de IAA een soortgelijke formule terug te kunnen zien met een nog lager gewicht dan elke andere Gallardo ervoor, mogelijk de naam LP560-4 SV (?), agressievere looks en heel wat vermogen. Waardes als binnen 3 seconden naar de 100 km/h sprinten en pas bij 337 km/h stoppen met accelereren lijken geen ondenkbare cijfers te zijn.

De opvolger van de Gallardo staat op de planning(lijst) voor 2013 en gaat volgens geruchten (want zo’n complete planningslijst klinkt wel erg ongeloofwaardig), de Cabrera heten.

(Hier boven en onder: de Lamborghini Gallardo Super Trofeo)

Bron: Auto Express

 

Laatste Gallardo-versie op de 2011 IAA-beurs te zien?

Net als de Lamborghini Murcielago, zal ook de Gallardo eruit gaan met een feestnummer en wel een hardcore nummer. Want dat de Gallardo met pensioen gaat zal Lamborghini niet ongehoord aan het publiek laten voorbij gaan.

 

Lamborghini’s meest verkochte en zeer populaire model de Gallardo, waarvan er meer dan 10.000 stuks zijn verkocht, zal nog één laatste versie krijgen. En als die net zo goed gaat worden als de laatste Murcielago, de  LP670-4 SV, dan staat ons heel wat te wachten! De laatste Gallardo versie zal volgens Auto Express gebaseerd zijn op de Super Trofeo raceversie, waarvan er slechts 30 zijn gemaakt voor de Super Trofeo klasse.

Die Super Trofeo versies, die eigenlijk zwaar gemodificeerde LP560-4’s zijn, hebben een 5.2-liter V10, die 562 pk levert.  Samen met een e-gear zesversnellingsbak, race-schokbrekers, een gestript interieur en het gebruik van heel wat composietmaterialen weegt zo’n auto maar 1300 kg. Dat is 110 kg minder als de standaard Gallardo en 40 kg lichter als lichtgewicht Superleggara. Optische, maar tevens ook functionele veranderingen zijn de front splitter, diffusor en grote achtervleugel.

We verwachten op de IAA een soortgelijke formule terug te kunnen zien met een nog lager gewicht dan elke andere Gallardo ervoor, mogelijk de naam LP560-4 SV (?), agressievere looks en heel wat vermogen. Waardes als binnen 3 seconden naar de 100 km/h sprinten en pas bij 337 km/h stoppen met accelereren lijken geen ondenkbare cijfers te zijn.

De opvolger van de Gallardo staat op de planning(lijst) voor 2013 en gaat volgens geruchten (want zo’n complete planningslijst klinkt wel erg ongeloofwaardig), de Cabrera heten.

(Hier boven en onder: de Lamborghini Gallardo Super Trofeo)

Bron: Auto Express

 

Niet roeren maar flipperen

Door de snelle technische ontwikkelingen in automatische versnellingsbakken en de geringe vraag naar handmatige bakken is zelf door je versnellingen roeren binnenkort verleden tijd in de nieuwe Lamborghini’s. Op dit moment verlaat namelijk slechts 1 a 2 procent van de Lamborghini’s de fabriek in Sant’Agata Bolognese met een handbak.

Maurizio Reggiani, Lamborghini’s R&D director, schud spijtig zijn hoofd tijdens een interview met MotorTrend, zonder één enkel woord drukt hij hiermee uit dat de handbak geen toekomst kent in de auto’s van zijn bedrijf. Zo wordt Lamborghini’s jongste telg de Aventador enkel met een volledig automatische zeven-versnellingsbak met een enkele koppeling geleverd en dus zonder optionele handbak.

Ook verteld Reggiani dat de handbak een breuk is in de elektronische keten en enkel voor belemmeringen zorgt als het gaat om optimale vermogensoverbrenging. Doordat de automatische versnellingbakken tegenwoordig zo hightech zijn, spelen zij een harmonische rol tussen verbrandingskamers (van de cilinders) en het contact met de weg via de banden. De enigste manier dat Lamborghini een vlotte soepelheid in de stad en een explosieve acceleratie op bochtige wegen en het circuit kan garanderen als ze deze schakel ook optimaliseren door het gebruik van elektronica.

“Zo kun je er ook op rekenen dat de opvolger van de inmiddels acht jaar oude Gallardo – waarschijnlijk Cabrera genaamd – enkel als automaat zal worden geleverd”, aldus Reggiani.

Bron

Niet roeren maar flipperen

Door de snelle technische ontwikkelingen in automatische versnellingsbakken en de geringe vraag naar handmatige bakken is zelf door je versnellingen roeren binnenkort verleden tijd in de nieuwe Lamborghini’s. Op dit moment verlaat namelijk slechts 1 a 2 procent van de Lamborghini’s de fabriek in Sant’Agata Bolognese met een handbak.

Maurizio Reggiani, Lamborghini’s R&D director, schud spijtig zijn hoofd tijdens een interview met MotorTrend, zonder één enkel woord drukt hij hiermee uit dat de handbak geen toekomst kent in de auto’s van zijn bedrijf. Zo wordt Lamborghini’s jongste telg de Aventador enkel met een volledig automatische zeven-versnellingsbak met een enkele koppeling geleverd en dus zonder optionele handbak.

Ook verteld Reggiani dat de handbak een breuk is in de elektronische keten en enkel voor belemmeringen zorgt als het gaat om optimale vermogensoverbrenging. Doordat de automatische versnellingbakken tegenwoordig zo hightech zijn, spelen zij een harmonische rol tussen verbrandingskamers (van de cilinders) en het contact met de weg via de banden. De enigste manier dat Lamborghini een vlotte soepelheid in de stad en een explosieve acceleratie op bochtige wegen en het circuit kan garanderen als ze deze schakel ook optimaliseren door het gebruik van elektronica.

“Zo kun je er ook op rekenen dat de opvolger van de inmiddels acht jaar oude Gallardo – waarschijnlijk Cabrera genaamd – enkel als automaat zal worden geleverd”, aldus Reggiani.

Bron