Tagarchief: Citroën

Nederland viert 80 jaar Traction Avant

Nederland viert tijdens het aankomende hemelvaartweekend het 80-jarig jubileum van de Citroën Avant. De Traction Avant Club Nederland viert eveneens haar 50-jarig jubileum. Tijd voor een feestje!

Op 29 mei, Hemelvaartsdag, zullen zo’n 170 Traction Avants vanuit alle delen van Nederland richting het Gelderse Epe rijden. Aldaar verzamelen ze op de parkpeerplaats van het Golden Tulip Hotel waarvandaan een toeristische rondrit over de Veluwe zal starten op 30 mei. 

De zaterdag zal in het teken staan van een grote manifestatie op het parkeerterrein van het hotel in Epe. Tussen 14:00 en 16:00 zullen tijdens dit evenement zo’n 25 Traction Avants voorgesteld worden aan het publiek. 

Zondag zal het evenement afgesloten worden met een Grand Defilé in de binnenstad van Zwolle. Een stoet van zo’n 150 Traction Avants zal door de binnenstad van Zwolle rijden wat het einde inluid van dit grootse feest. 

De Traction Avant werd van 1934 tot 1957 geproduceerd en is in totaal 760.000 keer van de lopende band gerold. Traction Avant is Frans voor voorwiel aangedreven, iets wat de auto dan ook was. De Traction Avant is uitgerust met een gelaste Monocoque, iets wat in die tijd nog uniek was en vol argwaan bekeken werd. 

Inmiddels is deze manier bij het produceren van auto’s goed ingeburgerd. Wil je zo’n grote verzameling aan Traction Avants van dichtbij bekijken dan zul je over twee weken af moeten reizen naar Epe/Zwolle.{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-05-18/citroen-traction-avant-80-years/{/gallery}

Al 15.000 DS-modellen verkocht in Nederland

In Nederland verkopen de Citroën dealers bovengemiddeld veel DS-modellen. In zo’n drie jaar tijd hebben de dealers nu al 15.000 DS-modellen aan de man gebracht.

Om deze mijlpaal te vieren heeft Citroën Nederland enkele leuke feiten naar buiten gebracht met betrekking tot de verkoop van de drie DS-modellen momenteel op de markt. 

De kleinste van de serie, de DS3, verkoopt sinds zijn marktintroductie in 2010 al goed. Dankzij de 30 kleurencombinaties, 9 dakthema’s en vele personalisatiemogelijkheden is de kans dat er een identieke DS3 in jouw buurt rondrijd vrij klein. 

Maar liefst 73% van de huidige DS3 heeft hiervoor een ander merk gereden. Het aandeel vrouwelijke DS3 bezitters ligt iets hoger dan mannelijk, het vrouwlijke aandeel in de DS3 rijders bedraagt 54%. De favoriete kleuren op de DS3 zijn erg Nederlands namelijk grijs en zwart. 

De DS4 is het DS model dat het minst op de weg te vinden is. Of dit iets te maken heeft met het feit dat de DS4 het minst aantrekkelijke vormgegeven model is in de serie rept Citroën niet over. Een feit is wel dat de DS4 het nadeel dat het meest gunstigste bijtellingsvoordeel maar 20% is terwijl veel van zijn concurrenten een voertuig aanbieden met 14% bijtelling.

Desondanks scoort ook dit model goed bij nieuwe Citroën klanten. 45% van de DS4 kopers heeft hiervoor nog geen Citroën gehad. Mannen zijn voor de DS4 ruim in de meederheid om het koopcontract te ondetekenen. In 80% van de verkochtte DS4 modellen is de koper een man. 

Het huidige topmodel van de serie, de DS5, heeft wel de aantrekkelijke bijtelling van 14% op de Hybrid4 uitvoering. Maar liefst 41% van de DS5 rijders heeft hiervoor een ander merk gereden waarvan 22% is overgestapt vanuit een ander premium merk. 

Zo’n 46% van de kopers kiest voor een lederen interieur waarvan maar liefst 27% zelfs kiest voor een volledig lederen interieur. 19% van de kopers kiest daarnaast voor het Nappa leder. 

 

Samen voor een vakbekwamere autobranche

De merken Peugeot en Citroën hebben hun technische trainingen samengevoegd en gaan deze onderbrengen bij trainingspartner Innovam in Nieuwegein. Met als uitgangspunt dat je samen sterker staat, maar ook efficiënter en eenvoudiger kunt werken.

Innovam is dé kennis- en opleidingspartner voor de mobiliteitsbranche. Zij kunnen de twee automerken een stevige basis bieden qua IT infrastructuur, waardoor ook zij intensief gebruik kunnen gaan maken van de digitale leermiddelen. De twee automerken delen al veel kennis ten aanzien van de ontwikkeling van de auto’s, platformen en technische kennis. Het samenvoegen van technische opleidingen op een centrale locatie is dan ook een logisch gevolg.

Leo Fransen, Algemeen Directeur Innovam, over de nieuwe samenwerking:

“Wij zijn er trots op dat PSA Peugeot Citroën Nederland heeft gekozen voor Innovam als partner in technische trainingen. Onze jarenlange samenwerking met Citroën (sinds 1994) stelt ons in staat om synergie in het opleidingsprogramma van PSA Peugeot Citroën Académie Nederland te realiseren. Onze enthousiaste en ervaren trainers delen hun kennis en praktische aanpak graag”.

Het doel is kennis in de branche te brengen en de vakbekwaamheid binnen de branche te vergroten. Kortom: zorgen voor een professionele branche die zichzelf blijft ontwikkelen.

Vanaf begin 2013 zullen Citroën en Peugeot ook haar Technische Dienst en Technisch Platform op deze locatie onderbrengen. Hierdoor heeft PSA Peugeot Citroën Académie Nederland een heus technisch competentie center waar het verband tussen de dagelijkse praktijk en de opleidingen is gewaarborgd.

De samenwerking werd onlangs feestelijk ingeluid door Leo Fransen, Algemeen Directeur Innovam, Frédéric Templer (Algemeen Directeur Peugeot Nederland) en Christophe Mandon (Algemeen Directeur Citroën Nederland).

 

Parijs 2012; Citroën

Citroën staat in het thuisland met enkele nieuwe modellen. Uiteraard kunnen we hier het dak van de DS3 Cabrio van dicht bij bestuderen maar kunnen we ons ook vergapen op enkele sedans die je verder maar sporadisch zult zien in Europa.

 

 

Waar in Nederland relatief veel hatchback’s en stations verkocht worden, worden er in bepaalde landen vooral sedans verkocht. Vooral in het oostblok, China, Afrika en Zuid Amerika is dit het geval.

C-Elysee & C4L
Voor deze markten heeft Citroën in Parijs de C-Elysee en C4L staan. De C-Elysee is een budget sedan voor de boven genoemde landen. De C4L is ontworpen in China en zal daar ook alleen verkocht worden.

Citroën Numéro 9
De grote Citroën Numéro 9 concept kon eerder al in Beijing op de foto gezet worden. In Parijs kunnen we dit grote studiemodel, dat waarschijnlijk als voorproefje voor een lange DS variant dient, ook met eigen ogen aanschouwen.

Deze bijna 5 meter grote “DS”9 wordt aangedreven door een 1.6-liter motor die 225 pk afgeeft aan de voorwielen. De achterwielen worden aangedreven door een 70 pk sterke elektromotor.
{gallery}galleries/Shows/2012-Paris-Motor-Show/Citroen/Citroen-1/{/gallery}

DS3 Cabrio & DS3 Electrum
In Parijs kan ook het nieuwe schuifdak van de DS3 Cabrio aanschouwt worden. Het principe achter dit dak is hetzelfde als bij de Fiat 500C. In plaats van een groot openklappend dak kan het gehele dak van de DS3 cabrio weggeschoven worden naar achteren. Vanaf begin 2013 zal de DS3 cabrio op de markt komen.

Een andere belangrijke DS3 variant is de DS3 Electrum. Deze geheel elektrische variant staat momenteel nog geheel in een concept fase. Uitgerust met een elektromotor die de voorwielen aandrijft en een 17,5 kWh zware lithium-ionbatterij, waarmee dit model een actieradius van 120 km zou kunnen behalen.

Over een eventueel productiemodel doet Citroën nog geen uitspraken. Gezien de looks van de DS3 en het belastingvoordeel dat bij een elektrische auto hoort, kan dit echter nog wel eens een goed verkopende elektrische auto worden. Of Citroën het aandurft om zo’n variant op de markt te brengen zal alleen de tijd ons kunnen leren.{gallery}galleries/Shows/2012-Paris-Motor-Show/Citroen/Citroen-2/{/gallery}

Citroën onthuldt de Numéro 9

Citroën heeft de laatste jaren hoge ogen gegooid met de DS serie. Na twee jaar zijn er al 200.000 auto’s verkocht van de DS lijn en Citroën wil dan ook graag meer DS modellen op de markt brengen. De Numéro 9 zal ons al laten zien wat de toekomst brengt voor de DS-lijn.



Motorisch
De Numéro 9 wordt aangedreven door een hybride aandrijflijn. De voorste wielen worden in het geval van de concept aangedreven door een 1.6-liter benzinemotor. De achterste wielen worden aangedreven door een 70 pk sterke elektrische motor.

Mocht Citroën ons binnenkort blij maken met een DS9 in de showrooms op basis van dit concept model zal er logischerwijs gekozen kunnen worden voor een benzine of dieselmotor in combinatie met de elektrische aandrijving.

Exterieur
De neus van de Numéro 9 kunnen we volgens Citroën verwachten op de toekomstige DS modellen. Het front wordt gekenmerkt door een grille met 3D reliëf die overloopt in full LED koplampen. De koplampen worden afgebakend met LED dagrijverlichting aan de zijkanten.

Dit concept model is een zogenaamde shooting brake. Volgens Citroën een nieuwe visie op de topklasse van het D-segment. Het Franse merk denkt dan ook dat de shooting brake stand kan houden tegen de traditionele hatchbacks.

Dankzij het krachtige uiterlijk en de 21 inch lichtmetalen velgen ziet het concept model er erg gelikt uit. Of Citroën het voor elkaar krijgt om dit model vrijwel ongewijzigd op staat te krijgen zullen we binnen enkele jaren zien.

{gallery}galleries/merken/Citroen/Numero-9-concept/{/gallery}

Topspots op de Site 8

En wederom is Topspots op de Site terug met een XL-editie waarin voor ieder wat wils te vinden is. Voor liefhebbers van klassiekers hebben we onder anderen een Ferrari Dino, voor iets moderner kun je kiezen tussen een van de twee F50’s en voor de tuner-fan kun je oa. een Carrera GT door Edo Competition terug vinden.

Genoeg leuks dus en wellicht zit je eigen spot er ook wel tussen. Kijk snel verder naar het onderstaande filmpje en je weet het.

{youtube}VL2lqcgC40M{/youtube}

Topspots op de Site 8

En wederom is Topspots op de Site terug met een XL-editie waarin voor ieder wat wils te vinden is. Voor liefhebbers van klassiekers hebben we onder anderen een Ferrari Dino, voor iets moderner kun je kiezen tussen een van de twee F50’s en voor de tuner-fan kun je oa. een Carrera GT door Edo Competition terug vinden.

Genoeg leuks dus en wellicht zit je eigen spot er ook wel tussen. Kijk snel verder naar het onderstaande filmpje en je weet het.

{youtube}VL2lqcgC40M{/youtube}

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.