Tagarchief: CLK-GTR

Techno Classica Essen 2013; Mercedes

Net als de vorige editie van Techno Classica Essen had Mercedes dit jaar weer een grote stand in hal 1. Waar vorig jaar de Gullwing nog in het zonnetje stond werd dit keer de aandacht gericht op de historie S-klasse. 

De naam S-klasse wordt door Mercedes pas de laatste decennia gebruikt voor het aanduiden van de meest luxe modellen. De stand op Techno Classica gaat echter terug naar de luxe modellen van Mercedes tot het begin de vorige eeuw. 

Mercedes-Simplex 60 PS
De Mercedes-Simplex 60 PS is één van de eerste luxe “moderne” auto van Mercedes. Het is zelfs al een auto die gericht is op de rijkere medemens die zich laat rijden. De chauffeur moest het doen met een met leder overtrokken bankje terwijl de passagiers op de achterbank plaats namen op een luxeuze zitbank.

De 60 pk die de motor genereerde in 1904 werden opgewekt door een 9.2-liter 4 cillinder. Dit vermogen kwam al vrij bij een toerental van 1.600 toeren per minuut. Wie het lef er voor had zou deze auto tot 80-90 km/u 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Simplex-60-PS/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz Nürburg
De Nürburg debuteerde in 1928 als eerste Mercedes productiewagen met een achtcillinder. De naam Nürburg is afgeleid van de een jaar hiervoor geopende Nürburgring. In 13 dagen tijd heeft een testmodel 20.000 km afgelegd over de groene hel, Mercedes was er dus al vroeg bij met het testen op deze baan. 

De achtcillinder leverde 80 pk bij 3.400 toeren per minuut. Hiermee zou een Nürburg een topsnelheid van 100 km/u moeten kunnen behalen. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-Nurgburg-W08/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 770 “Grosser Mercedes”
In 1930 werd de Type 770, ook wel “Grosser Mercedes” genoemd, onthuld. Deze luxe limousine was ontwikkeld voor alle rijksten ter aarde. Ook in deze tijd was Mercedes-Benz al gericht op het volbrengen van alle wensen van de klant.

De 770 “Grosser Mercedes” was uitgerust met een 7.6-liter 8 cillinder met kompressor. Hierdoor steeg het vermogen naar 200 pk bij 2.800 toeren per minuut. Dit hoge vermogen gaven de grote limo een topsnelheid van 160 km/u. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-770-W07-W150/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 220A Ponton
De in 1954 onthulde 220 serie is de eerste 6 cillinder van Mercedes met een zelfdragende carrosserie. Dankzij de zogenaamde Ponton carrosserie beschikt dit model over een flinke binnenruimte. Dankzij de 2.2-liter 6 cillinder met 85 pk haalt een topsnelheid van 150 km/u. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-220A-Ponton/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 220 SEb
In 1959 werden de “Heckflosse” modellen ingevoerd bij de 220, 220S en 220 SE serie. Deze bijnaam hebben de modellen verkregen dankzij de grote vleugels op de achterkant. Deze serie is ook de eerste serie waarbij een kreukelzone bewust is ingebouwd in de auto voor de bescherming van de inzittende. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-220-SEb-Heckflosse/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz Prinz Heinrich Wagen
In 1908 werd voor het eerst de Prinz-Henrich Fahrt verreden in Duitsland. Deze “rally” van weleer is bedacht door Prinz Heinrich von Preussen, autofanaat en broer van keizer Wilhelm II. Aan deze rally mochten alleen productievoertuigen meedoen welke plaats voor vier personen hadden. Er moesten dan ook drie passagiers meerijden tijdens deze rally. 

In 1910 kwam Mercedes-Benz aan de startlijn met tien voertuigen. Vier hiervan waren uitgerust met een 5.7-liter motor en zes voertuigen uitgerust met een 7.3-liter motor. De carrosserie van deze voertuigen is aerodynamisch geoptimaliseerd met de rond gemaakte neus en spits toelopende achterkant. 

Van de tien voertuigen die in 1910 aan de start kwamen zijn er zover bekend nog drie overlevend. Één hiervan is in handen van het Nederlandse Louwman Museum en één in handen van Mercedes-Benz zelf. Beide eigenaren hebben samengewerkt met een Italiaans bedrijf om deze twee voertuigen weer in originele staat te herstellen. Startnummer 36 met een 5.5-liter motor (origineel met een 5.7-liter) is uitgevoerd in lichtgroen, startnummer 38 is uitgevoerd in donkergroen en is net als in 1910 uitgerust met een 5.7-liter motor. Deze motoren leveren 80 pk waarmee de voertuigen een topsnelheid van 126 km/u kunnen behalen. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-Prinz-Heinrich-Wagen{/gallery}

Mercedes-Benz CLK-GTR (DTM)
Tijdens de Techno Classica Essen show stonden er ook diverse youngtimers waaronder de CLK-GTR. Dit is wellicht wel de exclusiefste youngtimer van Mercedes van de laatste decennia. Dit model werd speciaal voor het FIA GT kampioenschap ontwikkeld. Het regelement van dit kampioenschap verplichtte fabrikanten echter ook om deze bolides ook voor de weg beschikbaar te maken wat vaak resulteerde in een sterk gelimiteerde serie straatlegale racewagens.

Voor de CLK-GTR is dit geen ander verhaal. Vrijwel ongewijzigd werd de CLK-GTR voor weggebruik aangepast maar voor de straatvariant werd nog net airco en leer beschikbaar gesteld in het interieur. Door de groter V12 was er weinig opbergruimte beschikbaar in de auto. Hiervoor is er onder de naar boven openslaande deuren een kleine opbergruimte ontworpen. 

In totaal zijn er 26 straatlegale CLK-GTR’s geproduceerd. Twintig hiervan zijn als coupé gebouwd, hierna zijn de laatste zes als roadster geproduceerd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-CLK-GTR/CLK-GTR{/gallery}

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-CLK-GTR/CLK-GTR-DTM{/gallery}

Te koop; 1 van de 25 Porsche 911 GT1 Straßenversion’s

Met zestien eindoverwinningen op Le Mans en het winnen van zijn debuut Le Mans in de GT1 klasse heeft Porsche wel bewezen dat zij ook supercars kunnen maken. Als gevolg van een – door de FIA opgelegde – regel in deze klasse moest deze raceversie wel gebaseerd zijn op een straatauto, wat de 911 GT1 Straßenversion werd, waarvan er nu één te koop staat.

 

De 911 GT1 maakte in 1996 tijdens de laatste race van The BPR Global GT Series zijn debuut, in Zhuhai, nadat de organisatie de auto met tegenzin had toegelaten, mocht hij geen punten scoren. Het jaar erna vlogen de Mercedes CLK-GTR en McLaren F1 GTR’s de Porsche wel zo hard om de oren dat er niet meer in zat als vijfde algemeen en derde in zijn klasse, voor het particuliere team wel te verstaan, want het fabrieksteam wist niet te Finishen.  In dit jaar werden er ook maar kleine wijzigingen doorgevoerd, zoals de niervormige koplampen, die een jaar later op de 996 generatie 911 en Boxter straatauto’s ook te vinden waren.

Door de slechte betrouwbaarheid en de te sterke concurrentie in 1997 besloot Porsche om de auto voor 1998 flink aan te passen, zowel qua earodynamica als een nieuwe sequentiële versnellingsbak. In het FIA GT1 kampioenschap was Mercedes echter oppermachtig met hun CLK-GTR. Op Le mans wisten ze wel te winnen doordat de auto’s van de concurrenten niet betrouwbaar bleken te zijn, deze overwinning bezorgde hun tevens een record van 16 algemene overwinning op Le Mans.

In 1999 heeft Porsche uiteindelijk de beslissing gemaakt niet verder te gaan met dit 911 GT1 project, nadat de Mercedes CLK-GTR hen in het algemene klassement weer voorbij was gegaan en niet één GT1 deelnemer zich had ingeschreven voor het FIA GT1 kampioenschap van dat jaar. Ze zouden nog aan de 24 uur van Le Mans hebben kunnen deelnemen, maar wisten dat ze de lucky win van het voorgaande jaar niet konden verdedigen tegen de nieuwe auto’s van de concurrerende fabrikanten.

Champion Racing bracht dat jaar nog wel een 911 GT1 EVO naar America om daar The American Le Mans Series uit te komen, maar doordat zei enkel als LMP (Le Mans Prototype) mochten deelnemen waren ze niet opgewassen tegen echte Prototypes als de BMW V12 LMR.

Maar nu terug van het verleden naar het heden: door de regelgeving dat elke auto die deelnam aan het FIA GT1 kampioenschap gebaseerd moest zijn op een straatversie moest ook Porsche hieraan geloven. Zij maakten 25 exemplaren van de 911 GT1 die de naam 911 GT1 Straßenversion (straatversie) met zich mee kregen. In Europa had dit model niet zijn volledige vermogen, maar was teruggetuned tot 536 pk (400 Kw) wegens emissie restricties. Het model wat hier te koop staat heeft echter wel het maximale vermogen van 690 pk (515 Kw). Waardoor deze straatlegale GT1 in 3,3 seconden naar de 100 km/h sprint en topsnelheid van een schrik niet… 378 km/h (235mph) heeft. Toen der tijd dat deze auto werd gemaakt kosten hij 790.000 Euro excl. BPM, maar in de tegenwoordige tijd zul je voor dit model uit Japan, wat slechts 900 Km heeft gelopen (!), 1,2 miljoen moeten betalen.

 

 

 

 

Te koop; 1 van de 25 Porsche 911 GT1 Straßenversion’s

Met zestien eindoverwinningen op Le Mans en het winnen van zijn debuut Le Mans in de GT1 klasse heeft Porsche wel bewezen dat zij ook supercars kunnen maken. Als gevolg van een – door de FIA opgelegde – regel in deze klasse moest deze raceversie wel gebaseerd zijn op een straatauto, wat de 911 GT1 Straßenversion werd, waarvan er nu één te koop staat.

 

De 911 GT1 maakte in 1996 tijdens de laatste race van The BPR Global GT Series zijn debuut, in Zhuhai, nadat de organisatie de auto met tegenzin had toegelaten, mocht hij geen punten scoren. Het jaar erna vlogen de Mercedes CLK-GTR en McLaren F1 GTR’s de Porsche wel zo hard om de oren dat er niet meer in zat als vijfde algemeen en derde in zijn klasse, voor het particuliere team wel te verstaan, want het fabrieksteam wist niet te Finishen.  In dit jaar werden er ook maar kleine wijzigingen doorgevoerd, zoals de niervormige koplampen, die een jaar later op de 996 generatie 911 en Boxter straatauto’s ook te vinden waren.

Door de slechte betrouwbaarheid en de te sterke concurrentie in 1997 besloot Porsche om de auto voor 1998 flink aan te passen, zowel qua earodynamica als een nieuwe sequentiële versnellingsbak. In het FIA GT1 kampioenschap was Mercedes echter oppermachtig met hun CLK-GTR. Op Le mans wisten ze wel te winnen doordat de auto’s van de concurrenten niet betrouwbaar bleken te zijn, deze overwinning bezorgde hun tevens een record van 16 algemene overwinning op Le Mans.

In 1999 heeft Porsche uiteindelijk de beslissing gemaakt niet verder te gaan met dit 911 GT1 project, nadat de Mercedes CLK-GTR hen in het algemene klassement weer voorbij was gegaan en niet één GT1 deelnemer zich had ingeschreven voor het FIA GT1 kampioenschap van dat jaar. Ze zouden nog aan de 24 uur van Le Mans hebben kunnen deelnemen, maar wisten dat ze de lucky win van het voorgaande jaar niet konden verdedigen tegen de nieuwe auto’s van de concurrerende fabrikanten.

Champion Racing bracht dat jaar nog wel een 911 GT1 EVO naar America om daar The American Le Mans Series uit te komen, maar doordat zei enkel als LMP (Le Mans Prototype) mochten deelnemen waren ze niet opgewassen tegen echte Prototypes als de BMW V12 LMR.

Maar nu terug van het verleden naar het heden: door de regelgeving dat elke auto die deelnam aan het FIA GT1 kampioenschap gebaseerd moest zijn op een straatversie moest ook Porsche hieraan geloven. Zij maakten 25 exemplaren van de 911 GT1 die de naam 911 GT1 Straßenversion (straatversie) met zich mee kregen. In Europa had dit model niet zijn volledige vermogen, maar was teruggetuned tot 536 pk (400 Kw) wegens emissie restricties. Het model wat hier te koop staat heeft echter wel het maximale vermogen van 690 pk (515 Kw). Waardoor deze straatlegale GT1 in 3,3 seconden naar de 100 km/h sprint en topsnelheid van een schrik niet… 378 km/h (235mph) heeft. Toen der tijd dat deze auto werd gemaakt kosten hij 790.000 Euro excl. BPM, maar in de tegenwoordige tijd zul je voor dit model uit Japan, wat slechts 900 Km heeft gelopen (!), 1,2 miljoen moeten betalen.