Tagarchief: CO2

Audi komt met plug-in hybrid diesel

Audi wil zijn Duitse rivalen Mercedes-Benz en BMW verslaan in de CO2-oorlog door een plug-in hybrid diesel op de markt te brengen. 

 

 

 

Mercedes verkoopt momenteel al diesel hybride varianten van de E-klasse en S-klasse, zoals ook Land Rover dat doet bij de Range Rover en Range Rover Sport SUV’s. Ook heeft BMW een X5 plug-in hybrid op de planning staan. Maar tot nu toe heeft enkel Volvo een plug-in diesel hybride model, namelijk in de V60 diesel station wagon. Audi ruikt kansen.

We kennen de slogan van Audi, “Voorsprong door techniek”, die er bij ons door hun vele reclames in gestampt wordt. Maar het lijkt erop dat de autobouwers uit Ingolstadt deze voorsprong niet weten te behouden. Zo loopt BMW al flink op Audi vooruit als het gaat om elektrisch rijden, met hun BMW i modellen en streeft Mercedes hen voorbij met allerlei high tech technologiën zoals Magic Body Control ride comfort. Door verder te bouwen op de succesvolle dieseltechniek – waar ze onder ander mee tijdens de 24 uur van Le Mans al veel successen wisten te behalen – wil Audi zich herpakken. Want door de “decades of lead” in diesel technologie, die er voor zorgde om de CO2 emissies laag te houden, schoten de verkopen al eerder omhoog.

“Diesel will remain one of the core values in ‘Vorsprung durch Technik’; we are putting our money in it,” aldus Ulrich Hackenbergh, technisch directeur van Audi. Waarmee hij refereert naar de slogan van het merk.

Hackenbergh legt uit dat de plug-in hybrid diesels bedoeld zijn voor Amerika en ook voor Europa. Alhoewel dat twee totaal verschillende markten zijn denkt hij dat door het hoge vermogen en de lage CO2 emissies het mes toch aan twee kanten snijd. Waar de Amerikanen voor the muscles zullen kiezen en de Euopeanen voor de sportiviteit en efficiëntie zullen gaan.

“The combination of power and economy in the Audi plug-in diesel would make it popular in the United States”, zei Hackenberg. “The hybrid will be another argument to go for diesel in the U.S.,” voegde hij daar aan toe.

“We have the combination of low CO2 emissions, necessary to meet market demand and regulations, and we have the diesel which gives a lot torque, which is very necessary for drive-ability,” zei hij.

“In the USA if you look to sportiness it is very important to be quick away from the traffic lights. In combination with the electric engine, a diesel hybrid delivers very good torque from the start,” legde hij uit.

Vermogen voor de VS en efficiëntie voor de EU
De plug-in hybrid diesel zal zijn debuut maken in de Q-lijn (SUV) modellen van Audi en in hun vlaggenschip de A8. Al volgend jaar zal de vernieuwde A7 voorzien zijn van een 3.0-liter V6 TDI met een elektrische turbocharger. Waarbij een elektrische compressor de de turbocharger aanzwengelt vanaf lage toerentallen, om zo het zo geheten turobo lag te omzeilen.

Ook Hackenberg had hier iets over te zeggen:

“The new Q7 will be in the market next year and the electric turbo will come a little later in a sporty version called SQ7,” zei hij.

Een leuke bijkomstigheid die Hackenberg ons wist te verklappen is dat de A5 met RS badge: de RS5 wellicht ook met deze motor aangedreven gaat worden.

“Combustion engines and specifically diesel will be key to cutting CO2 emissions in Audi cars,” zei Hackenberg. “Gasoline technology will not supplant the efficiency of diesel,” voegde hij daar nog eens aan toe. Waar de V12 TDI het niet gered heeft om in serie productie R8 gelepeld te worden denken wij dat zelfs deze sportieve top van Audi toch weleens een diesel motor zou kunnen krijgen in de toekomst. Maar dan wel met maar 6 of 8 cilinders.

Verfijning van hun verbrandingsmotoren zal voor 50 procent van Audi’s CO2 reductie moeten gaan zorgen in 2020. Nog eens 30 procent moet komen van alternatieve aandrijving, zoals elektriciteit en de laatste 20 procent gaan ze zoeken in de hoek van het terugbrengen van lucht weerstand en rolweerstand.

Afgelopen jaar werden er 214.237 hybrides verkocht in Europa, volgens JATO Dynamics, waarvan slechts 37.904 diesel hybrides waren.

Foto: Dit is de huidige Q7 van Audi, waarvan de nieuwe generatie een plug-in diesel hybride moet gaan krijgen. 

Bron: Europe autonews

Mercedes sleept Eco innovation goedkeuring binnen

Milieubewuste huiseigenaren besparen energie door hun huizen te isoleren. Ingenieurs van Mercedes-Benz hebben nu voor het eerst een vergelijkbaar idee voor de auto uitgewerkt.

Het kan je de afgelopen jaren niet ontgaan zijn dat de Europese Unie CO2 reductie hoog in het vaandel heeft staan. Waardoor we nu onder andere een bijtellingsregeling hebben, emissie-eisen alsmaar strenger worden en eco friendly projecten zoals schone (auto)fabrieken fikse subsidies krijgen. Zo worden zogenaamde ECO Innovations al sinds 2009 in de CO2 regelgeving vastgelegd, hoewel de EU pas vier Eco innovations heeft goedgekeurd.

De afgelopen jaren werkte Mercedes-Benz samen met het Joint Research Center van de EU om een procedure te ontwikkelen voor het verifiëren van de potentiële besparingen. Mercedes is de eerste autofabrikant die in aanmerking komt voor ECO Innovation Credits op het gebied van thermische energieopslag. De CO2-besparing die dankzij de ECO Thermo Cover wordt gerealiseerd, is nu door de EU gecertificeerd.  

Foto 1: zonder ECO Thermo Cover
Foto 2: met ECO Thermo Cover  

Het ECO Thermo Cover
Het concept is eenvoudig doch effectief: door het motorcompartiment te isoleren en de radiatorkleppen te sluiten wanneer de auto stilstaat, blijft de warmte van de Mercedes-Benz S 300 BlueTEC HYBRID behouden op de plek waar die nodig is, namelijk in het motorcompartiment, zelfs wanneer de auto gedurende korte tijd stilstaat. Wanneer de motor daarna weer wordt gestart, beperken de hogere temperaturen de frictie in de motor waardoor koude-startverliezen en CO2-emissies worden geminimaliseerd. Tests door Mercedes-Benz laten op jaarbasis een indicatieve gemiddelde brandstofbesparing tot 1,5 liter op een volle tank brandstof zien.
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-03-26/ECO-Innovation{/gallery} 

Vaarwel BPM, welkom CO2-heffing

Er wordt al jaren gespeculeerd over een vervanger van de BPM en in 2013 gaat het er dan van komen. We leggen uit hoe het werkt, maar wie weet verzint het volgende kabinet weer wel een nieuwe regeling.

 

 

 

Sinds 24 december 1992 moet iedereen die een nieuwe personenauto of motorrijwiel aanschaft bovenop de BTW een extra toeslag betalen aan de fiscus (staatskas). Dit is een vast basispercentage wat betaald moet worden over de netto catalogusprijs van het aan te schaffen voertuig. Deze wet op de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (kortweg wet op de BPM) werd vanaf 2008 aangevuld met de CO2-toeslag BPM (in de volksmond slurptax genoemd). Een nieuwe wet over een CO2-toeslag die, zo werd het door de politiek uitgelegd, in het leven werd geroepen om de kelderende autoverkopen te remmen en consumenten te stimuleren om een nieuwe, milieubewuste auto aan te gaan schaffen.

Bij aanvang van deze nieuwe wetgeving werd er dan ook volop gestunt door autodealers met allerlei lokkertjes om deze bijtellingsvoordelen nog meer kracht bij te zetten. Zoals de slooppremie en BTW-teruggave. Maar nu 4 jaar later lijkt de automarkt weer te krimpen (voornamelijk in het lage en midden segment) en blijven zowel importeurs als dealers met een overvloed aan auto’s zitten. Dit door vooraf afgesproken afname afspraken met autofabrikanten, die niet zelf met het risico van overproductie willen zitten.   

Wel of geen Kilometerheffing, BTW verhoging en bijtelling verlaging, de politieke denktank die er achter zit heeft het er maar druk mee. Om enerzijds aan de door de Europese Unie opgelegde emissie-eisen te voldoen en aan de andere kant een voor de staatskas zo gunstig mogelijke regeling te treffen, die te verantwoorden is richting de eindgebruiker en meegaat met de (verplichte) doorontwikkeling van schonere motoren in de autobranche.

Huidige BPM-regeling
De BPM is in Europees opzicht omstreden omdat deze belasting het vrije verkeer van goederen negatief beïnvloedt. BPM wordt – eenmalig – betaald bij de eerste registratie van een personenauto (of motorfiets) in Nederland door de houder van het voertuig. De autobranche int de BPM en draagt deze af aan de fiscus.
Aanvankelijk werd er enkel onderscheid gemaakt tussen het gebruik van benzine- of dieselmotoren in het voertuig, maar omdat deze emissies steeds verder richting elkaar komen,  en ze verwachten dat deze gelijk zijn aan elkaar in 2015, werden er CO2-afhankelijke toeslagen ingevoerd.

De vaste dieseltoeslag is sinds 1 juli 2012 vervangen door een CO2-gerelateerde toeslag. Deze toeslag bedraagt met ingang van 1 januari 2013 € 54,- per gram CO2 uitstoot en wordt berekend vanaf 70 gram/km. De benzinekorting is in 2013 niet meer van kracht.

CO2-toeslag BPM/ Slurptax
De CO2-toeslag BPM, in de volksmond slurptax genoemd, is een extra belasting (bovenop de BPM), die tot 2013 in Nederland bij aanschaf van een personenauto moet worden betaald. De hoogte van deze toeslag is afhankelijk van hoe veel CO2 het voertuig per kilometer uitstoot, hetgeen sterk gerelateerd is aan het brandstofverbruik per kilometer.

De grenswaarde van de CO2-uitstoot voor benzineauto’s was voorheen vastgesteld op 232 g/km, en voor diesels op 192 gram per kilometer. Boven die grenswaarde bedraagt de CO2-toeslag €110 voor elke gram CO2 die een auto meer uitstoot per kilometer. Per 1 januari 2009 zijn de eisen verder aangescherpt tot 212 en 176 gram per kilometer. Bovendien is de toeslag verhoogd tot €125 per extra gram CO2 uitstoot.

Voor hybride auto’s geldt een andere regeling. Maar door deze slurptax kan een streep, omdat deze per 2013 verleden tijd is.

CO2 regeling van 2013 tot 2015
De vaste dieseltoeslag is sinds 1 juli 2012 vervangen door een CO2-gerelateerde toeslag. Deze toeslag bedraagt met ingang van 1 januari 2013 € 56,13 per gram CO2 uitstoot en wordt berekend vanaf 70 gram/km. De benzinekorting is in 2013 niet meer van kracht. Auto’s die rijden op aardgas worden in de autobelastingen behandeld als auto’s die rijden op benzine.

Voor de berekening van de BPM die verschuldigd is voor auto’s die op LPG en E85 rijden blijft de huidige berekeningsmethodiek voor de BPM van toepassing; dit houdt in dat LPG en E85 dezelfde CO2-zuinigheidsgrenzen kennen als benzinemotoren. Voor auto’s met CNG (compressed natural gas, in het Nederlands: aardgas onder druk) motoren gelden de zuinigheidsgrenzen van benzinemotoren.

Onderstaande tabellen bevatten een overzicht van de CO2-grenswaarden voor de bepaling van de BPM voor benzine- en dieselauto’s in de jaren 2013 tot en met 2015.

De grenswaarden staan volgens het ministerie van Financiën in principe vast. De bedragen die gekoppeld zijn aan de verschillende uitstootgrenzen zijn onder voorbehoud van de jaarlijkse evaluaties door het ministerie van Financiën van de effecten van de zuinigheidsgrenzen en bijbehorende tarieven.

Bron: raivereniging.nl

Exclusief en toch 14% bijtelling, het kan

In 2011 werd de fraaie DS5 aan de DS-lijn van Citroën toegevoegd. De DS5, een zogenaamde crossover met zowel stijleelementen van een MPV als een stationcar, kan door een CO2 verlaging ook na 1 januari 2013 nog met 14% bijtelling worden gereden.

 

De DS5 is één van de eerste auto’s die ook als diesel-hybride verkrijgbaar is, waarbij de dieselmotor de voorwielen en de elektromotor de achterwielen aandrijft. De 200pk sterke Citroën DS5 Hybrid4 combineert de kracht van een dieselmotor met de milieuvriendelijkheid van een elektromotor.

Met een draaiknop op de middenconsole kun je op ieder gewenst moment de gewenste rijstand selecteren: AUTO, SPORT, 4WD of ZEV (ZEV = volledig elektrisch rijden).

Sinds zijn introductie is de CO2 uitstoot van  al eens verlaagd naar 91 CO2 per kilometer, omdat technologieën verbeteren en mensen in dit segment nu eenmaal “op de kleintjes letten”. Om aan de strengere emissieeisen te voldoen die per 1 januari 2013 in gaan, heeft men de uitstoot verlaagd naar 88 gram. Daarmee blijft de Citroën DS5 aantrekkelijk voor de leaserijder.

De Citroën DS5
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-10-16/Citroen-DS5/{/gallery}

 

Lamborghini’s CO2 reductie oplossing

Lamborghini gaat van grote V12-motoren uit hun topmodellen tijdelijk V6-motoren maken, niet door een compleet nieuwe motor te ontwikkelen, maar door ‘cilinderuitschakeling’ toe te passen.

 

 

Ja ook supercar fabrikanten moeten er aan geloven om hun auto’s ‘groener’ te maken. En hoe doe je dit zonder op het karakter en topvermogen in leveren? Lamborghini heeft het voordeel dat ze kunnen winkelen in de schappen van Volkswagen AG. Hier liggen onder anderen start-stop systemen en ‘cilinderuitschakeling’ op de plank van de nieuwe 1.4 Volkswagen Polo en van de Audi S8. Deze onderdelen zijn natuurlijk niet 1 op 1 over te nemen op de bloed snelle V12, maar de kennis is er al, dus hoeft Lamborghini het wiel niet opnieuw uit te vinden.

We schreven al eens eerder hoe cilinderuitschakeling werkt, maar willen daar nog aan toevoegen dat hoe groter de motor is, des te meer effect dat het heeft. Procentueel gezien dan. Want bij de 2013 LP 700-4 Aventador waar het op toegepast gaat worden scheelt het bijvoorbeeld 20 procent bij 130 km/h. Alleen is het is het verbruik dan altijd nog vele malen hoger als een 1.4 motor. Maar gelukkig praten we als we het hebben over Lamborghini eigenaren niet over wereldverbeteraars en consumenten die naar bijtelling enzovoorts gaan kijken. Al zal het je in Nederland toch al snel een paar duizend euro aan BPM schelen voor een 2013 Aventador, doordat het totaalverbruik lager uit valt.

Op de bovenstaande afbeelding van de Aventador display zie je het verschil tussen de “normale” modus en de cilinderuitschakeling mouds.

Vanaf het modeljaar 2013 zal de Aventador met een aangegeven verbruik van 16,0 l/100 km (voorheen 17,2 l/100 km) en CO2-uitstoot van 370 gr/km in plaats van de eerdere 398 gr/km in de catalogussen staan. Ik benoem het expliciet zo ‘in de catalogussen’, omdat het volledig aan je eigen rechter voet licht en de instellingen of je dit verbruik wel haalt. Wanneer je rustig wilt cruisen met je Aventador zul je er waarschijnlijk maar weinig van merken dat je minder vermogen hebt, simpelweg omdat je het toch niet oproept. En als je dan wel goed gas wilt geven kun je altijd de S-knop (sportstand) of Corsa knop (circuitstand) indrukken en van alle 700 pk genieten.

Start-stop systeem
Ook dit gaat er komen op de vernieuwde Aventador. Lamborghini heeft echter een start-stop systeem ontwikkeld dat gebruik maakt van condensatoren in plaats van accu’s. Dit bespaard gewichten en doet zijn werk sneller. Zo beloofd Lamborghini een 20 procent snellere start ten opzichte van de accu-varrianten van de concurrentie en 30 procent sneller bij herhaalde pogingen om te starten. 

Overige updates
De 2013 LP 700-4 krijgt nieuwe schokbrekers – afkomstig van het Zweedse merk Öhlins Racing – die stijvere veren bevatten, maar een andere demping om meer comfort te bieden zonder verlies van prestatie.

Voor de klanten die het exterieur verder willen personaliseren komt Lamborghini met diverse nieuwe aerodynamikkits. Hierbij kun je verschillende carbon onderdelen combineren, zo is één van de nieuwe opties een carbonfiber motorkap in plaats van het standaard doorzichtige exemplaar. 

 

En ook het interieur kun je straks flink pimpen met koolstofvezel. Standaard zullen de schakelaars in hoogglans zwart worden uitgevoerd vanaf 2013 en de getallen van de snelheidsmeter zullen groter worden, zodat je illegale snelheden beter van je teller kunt aflezen. 

Er komen komen ook nieuwe velgen, genaamd ‘Dione’, om als optie aan te vinken. De velgen hebben voor de maat 20×9-inch (255/20ZR20) en achter 21×13-inch (355/25ZR21). Deze komen er in drie kleuren; zilver, glanzend zwart en mat titanium.

 

Tot slot, biedt Lamborghini hun klanten de mogelijkheid om de verlengde garantie te kopen, genaamd “Lamborghini Extended Warranty-programma”, bij aankoop van een 2013 Aventador LP 700-4. De eigenaar kan ervoor kiezen om vanaf drie jaar (de standaard), uit te breiden tot vier of vijf jaar. De uitbreiding, die ongeacht de kilometers, biedt gegarandeerd hulp bij pech onderweg gedurende de gehele periode en uitgevoerd door Lamborghini zelf (geen externe bedrijven).

De wijzigingen voor modeljaar 2013 van de Lamborghini Aventador LP 700-4 worden waarschijnlijk gepresenteerd  op de Salon van Parijs in september.

 

De Aventador LP700-4
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-07-28/Lamborghini-LP700-4-Aventador-Hessing/{/gallery}

Bron: Auto Motor & Sport

 

 

     

BMW en Toyota denken samen groen (blue)

BMW en Toyota gaan voor een lange periode samenwerken in het onderzoek naar efficiënte en duurzame aandrijftechnieken. Betreft batterij- en dieseltechniek.

BMW en Toyota hebben een intentieverklaring getekend om onder andere gezamenlijk onderzoek naar een nieuwe generatie lithium-ion-accu’s te doen.

Toyota ziet de accu als de beste basis voor het optimaliseren van het energiemanagement om het gebruik van fossiele brandstoffen verder terug te dringen. De samenwerking met BMW moet de ontwikkeling van nieuwe accu’s versnellen.

Norbert Reithofer, CEO van BMW over de samenwerking: “Toyota is een vooraanstaande producent van voertuigen en technieken met een zeer geringe uitstoot en richt zich op volumesegmenten. We bundelen onze krachten voor de ontwikkeling van duurzame technologieën en versterken zo onze positie als koplopers.”

Gedeelde dieseltechniek
In de nabije toekomst gaat Toyota gebruik maken van 1.6 en 2.0 liter dieselmotoren van BMW. Met deze dieselmotoren wil Toyota het aanbod van energie-efficiënte aandrijftechnieken met lage emissie verbreden en de klant meer keuze bieden op het gebied van duurzaam autorijden.

Hybride is de toekomst volgens Toyota
Het verbeterd niet alleen de luchtkwaliteit, maar brengt ook de CO2-uitstoot omlaag. Aangezien de Europese consument echter nog erg op dieseltechniek is gericht zullen er volgens de fabrikant meerdere efficiënte aandrijflijnen naast elkaar blijven bestaan voorlopig.

Maar als je kijkt naar delen van België bijvoorbeeld – onder andere de grensstreek – waar de dieselprijs die van de benzine bijna evenaart zullen er steeds meer mensen overstappen naar andere efficiënte alternatieven. Bovendien kunnen meerdere aandrijflijnen beter op de behoeften van de consument inspelen, in tegenstelling tot je te beperken op één doelgroep met één aandrijflijn (fabrikanten als Fisker). En dat is ook waar zowel BMW als Toyota zich op richten: de volumesegmenten.

De banden tussen Toyota en BMW zijn niet helemaal nieuw: van 2002 tot en met 2005 leverde Toyota dieselmotoren voor de MINI.

 

 

 

Vanaf 2013 standaard Audi’s op aardgas leverbaar

Om de uitstoot van CO2 terug te brengen gaat Audi nu aan het werk met motoren die vanuit de fabriek al op aardgas rijden. Het idee maakt deel uit van het programma waarin Audi zelf betrokken wil zijn, bij het opwekken en gebruiken van alternatieve brandstoffen in de (auto)wereld.

Audi begint in 2013 met de productie van TCNG-motoren. Deze zijn afgeleid uit de huidige TFSI motoren. Daarnaast is het merk betrokken bij het ontwikkelen van een windmodelpark in de Noordzee om “groene” stroom op te wekken. Deze stroom zal dan gebruikt worden om de elektrische modellen van Audi te produceren en op te laten rijden.

En ze gaan zelfs nog een stapje verder met hun ambitieuze plannen: zo wil het duitse merk die groene stroom ook gebruiken om elektrolyse uit te voeren, en zo waterstof op te wekken, dat ook gebruikt kan worden in brandstofcellen. Deze waterstof wordt dan weer gebruikt om methaan (verwant aan aardgas) uit te verkrijgen, dat Audi ‘e-gas’ noemt – wel een erg originele naam, zo naast de e-tron – waar de eerder genoemde TCNG-motoren op kunnen lopen.

Bron: Autoweek

Vanaf 2013 standaard Audi’s op aardgas leverbaar

Om de uitstoot van CO2 terug te brengen gaat Audi nu aan het werk met motoren die vanuit de fabriek al op aardgas rijden. Het idee maakt deel uit van het programma waarin Audi zelf betrokken wil zijn, bij het opwekken en gebruiken van alternatieve brandstoffen in de (auto)wereld.

Audi begint in 2013 met de productie van TCNG-motoren. Deze zijn afgeleid uit de huidige TFSI motoren. Daarnaast is het merk betrokken bij het ontwikkelen van een windmodelpark in de Noordzee om “groene” stroom op te wekken. Deze stroom zal dan gebruikt worden om de elektrische modellen van Audi te produceren en op te laten rijden.

En ze gaan zelfs nog een stapje verder met hun ambitieuze plannen: zo wil het duitse merk die groene stroom ook gebruiken om elektrolyse uit te voeren, en zo waterstof op te wekken, dat ook gebruikt kan worden in brandstofcellen. Deze waterstof wordt dan weer gebruikt om methaan (verwant aan aardgas) uit te verkrijgen, dat Audi ‘e-gas’ noemt – wel een erg originele naam, zo naast de e-tron – waar de eerder genoemde TCNG-motoren op kunnen lopen.

Bron: Autoweek