Tagarchief: CRFP

Komt BMW met een i9?

Recent zijn de eerste i8 modellen afgeleverd en zou de vraag de verwachtingen van BMW overstijgen. Voor hun 100-jarig bestaan zouden de Duitse autobouwers bezig zijn met de kers op de taart.

 

 

De naam – die in 2012 al werd vastgelegd – verklapt het al, de i9 zal een overtreffende trap worden van de i8. Die al bijzonder high tech is met zijn slimme combinatie van verbandings- en elektromotor in een zeer sportief futuristisch jasje. Het gaat bij deze i8 voornamelijk om de zeer gunstige verbruikscijfers, die mede worden gerealiseerd door een laag gewicht in combinatie met een kleine 1.5-driecilinder en twee elektromotoren. Uiteraard zo geplaatst dat de gewichtsverdeling 50:50 is, zoals het een sportwagen betaamt. Waar hier sprake is van downsizing zou de i9 juist een grotere motor krijgen. Namelijk, een V6-benzinemotor met een krachtigere elektromotor.

Het is jammer dat BMW niet in de Formule 1 deelneemt, want daar maken ze momenteel ook gebruik van 1,6 liter V6-motoren met een elektrisch Energy Recovery System (ERS). Nu zal de V6-motor van BMW geen 600pk gaan leveren verwachten wij, maar er wordt wel gesproken over een sprint van 0 naar 100 km/h in minder dan 4 seconden. Ongeveer een halve seconden sneller dan de i8.

Een andere vergelijking die we wel kunnen maken met de Formule 1 is dat er waarschijnlijk nog meer gebruik gemaakt zal worden van Carbon, maar dan in de vorm van Carbon Reinforced Plastic (CRFP, omdat dit een goedkoper productieproces is als het maken van Carbon, waar veel handwerk bij komt kijken). Omdat de V6 in de i9 zwaarder zal zijn als de kleine driepitter in de i8. En ook de aerodynamica van de auto zal wederom hoog in het vaandel staan. Net als bij de i8. Deze gewichtsbesparing zullen ze wel moeten doorvoeren om ook bij deze sportwagen de 50:50 gewichtsverdeling te kunnen bereiken. En wellicht krijgt de i9 wel een soberder interieur? Hoe hardcore deze auto gaat worden zal de tijd leren.

Het 100-jarig bestaan van BMW is 2016, dus we hopen in het begin van 2015 al de eerste foto’s aan jullie te kunnen tonen.

Foto: een photoshop afbeelding van onze bron, die het uiterlijk van de i8 hebben gecombineerd met het uiterlijk van de jongste generatie ‘M’ sportmodellen van BMW.

Bron: Auto Motor und Sport

Audi ziet brood in Q8

Volgens Audi gaat het weer beter in de autobranche en is upscaling weer mogelijk. In de vorm van een Q8 crossover SUV.

 

 

 

Plannen voor nieuwe modellen zijn er altijd. Of dat nu een opvolger van een bepaald model is, een up- of downsizingsmodel, een model tussen twee segmenten in of een uniek model. Timing is essensieel. In een laagconjunctuur is er meer ruimte voor downsizing en in een stijgende economie is er meer ruimte voor upsizing. Dat lijkt een logische gegeven, wat met vraag en aanbod te maken heeft. Maar er zijn veel meer factoren die een rol spelen bij de planning en ontwikkeling van nieuwe modellen. Zoals de ontwikkeling van nieuwe technologieën, die ver genoeg doorontwikkeld moeten zijn alvorens ze in een productiemodel toegepast kunnen worden. Maar in tegenstelling tot nieuwe technologieën zijn conjunctuurgolven voor een autofabrikant niet beheersbaar. Sommige plannen voor nieuwe modellen staan daarom ook lang in de ijskast. Want toen de SUV in opmars was hadden er al meerdere SUV-varianten gemaakt kunnen worden. Maar door terughoudendheid van autofabrikanten en de financiële crisis die er tussendoor kwam worden bepaalde SUV plannen nu pas weer uit de ijskast gehaald.    

Company chief Rupert Stadler sprak op de recente Beijing motor show over de groeistrategie van Audi, waarover hij zei dat er 11 nieuwe modellen staan gepland om voor 2020 nog op de markt te brengen. Omdat 40 procent, ongeveer 800.000 auto’s, van Audi’s jaarlijkse afzet SUV modellen zijn inmiddels willen ze daar meer in investeren. Zo zijn vijf van de elf nieuwe modellen SUV’s, namelijk: een Q1, Q2, Q4, Q6 en Q8.    

“We see a great deal of potential, particularly in the SUV segment and in the especially prestigious full-size category”, zei Stadler.

Specificaties en doelgroep 
De Q8 wordt de top of the range van de Q-modellen en Audi ziet hiervoor veel potentie in snel groeiende markten als China, Het Midden Oosten en de Verenigde Staten. Om met de tijd mee te gaan en net als het A8 vlaggenschip de top of the range te zijn in zijn klasse wordt de Q8 beschreven als een auto die ook de mogelijkheid heeft om off-road te gaan dankzij zijn verhoogde rijhoogte en op de top-end modellen luchtvering standaard zijn. Niet echt de informatie waar we op gehoopt hadden over de specificaties van deze top of the range Audi SUV, maar we zullen het er voor nu mee moeten doen.  

We kunnen wel al zeggen dat deze nieuwe krachtpatser van Audi langer dan vijf meter wordt en een zeer scherpe instapprijs krijgt voor een SUV van dit kaliber. De geschatte instapprijs is namelijk 50.000 pond (60.987,50 EUR excl. BPM en bijkomende belastingen) die aangedreven zal worden door een 3.0-liter V6 benzinemotor en een 90.000 pond (109.768,50 EUR excl. ) 4.0-liter V8 RS Q8 vlaggenschip. Er zullen ook V6 en V8 diesels aangeboden worden, als ook een hybride variant. Er wordt zelfs gesproken over een volledig elektrisch model die de concurrentie aan zou kunnen gaan met de (mogelijk) aankomende Tesla Model X SUV.   

De “gevreesde” huidige orde waar Audi zich aan zal moeten gaan meten zijn de BMW X6, Land Rover Range Rover (Sport) en komende Mercedes-Benz MLC.    

Het platvorm
De specificaties hierboven gooien geen hoge ogen, maar het platvorm wat de basis zal worden van de Q8 klinkt wel erg interessant. Het gaat om de tweede generatie van het MLB (modular longitudinal architecture) platvorm. Dit platvorm wordt een deel van een familie aan platvormen, waarvan de ontwikkeling wordt geleid door Audi. Wat een groot voordeel is voor de engineers die de nieuwe Audi SUV modellen aan het ontwikkelen zijn, omdat zij alle plannen en know-how al in huis hebben. Het MLB-platvorm zal de basis worden aan, houdt je vast, een hele brede familie aan premium SUV’s: de nieuwe Q7, de derde generatie Porsche Cayenne, een geheime nieuwe Cayenne coupé, derde generatie Volkswagen Touareg, de onlanks bevestigde Bentley SUV en de spectaculaire Lamborghini Urus. 

De Q8 en Bentley zullen de meest luxueuze en premium modellen worden op dit platform, maar Stadler gelooft niet dat de twee in elkaars vaarwater zullen botsen, omdat de instap Bentley SUV niet onder de instapprijs van 100.000 pond zal komen van de Q8.

Het meest interresante aan het MLB-platform is nog wel de vele malen grotere flexibiliteit van het huidige platvorm. Waarbij er een grotere variatie in wielbasis en spoorbreedte, die zullen zorgen voor een grotere differentiatie tussen de verschillende merken binnen de Volkswagen Groep. Ook zal dit platvorm voor de verschillende merken al een goede lichte basis zijn om mee te werken. Want door gebruik te maken van aluminium, dunner maar toch heel sterk staal en Carbonfibre-reinforced plastic (CRFP) zal dit een flinke reductie in gewicht met zich meebrengen ten opzichte van het huidige MLB-platvorm. Zo zal de nieuwe Q7 maarliefst 300 kg minder gaan wegen dankzij dit platvorm en zal het leeggewicht van de nieuwe instap Q8 onder de 2000kg blijven. Afbeelding: een schets van Autocar hoe dit model er mogenlijk uit zou kunnen komen te zien (nog geen officiële Audi schets)

Bron: Autocar 

 

 

 

 

 

M4 is M3 Coupé opvolger?

Maak kennis met de M-uitvoering van BMW’s nieuwe 4 serie lijn. Met een knipoog naar de E46 en aparte positionering hoopt BMW meer coupé klanten aan te trekken.

 

 

 

‘Positionering’ en ‘vooruitgang’ zijn al sinds jaar en dag twee termen in de autobranche waaronder autofabrikanten nieuwe modellen presenteren. Een auto krijgt hierdoor “een eigen karakter” en “er wordt een nieuw tijdperk ingeluid”. Maar is het niet gewoon het beestje een andere naam geven? Nee dit noemt men marketing. Waar de 4-serie een hedendaags product van is.

Audi paste hetzelfde trucje al een eerder toe met de A4 –> A5. Waarbij de A5 een langere wielbasis kreeg ten opzichte van de A4, hij twee deuren verloor en er zo een meer sexy coupé-lijn kreeg, maar wel een echte 4-zitter bleef. De BMW 4 Serie coupé is ook langer en breder dan de huidige BMW 3 serie coupé. Hij heeft een 50 millimeter langere wielbasis (2.810 mm), terwijl de spoorbreedte aan de voorzijde 45 millimeter (1.545 mm) en achter 80 millimeter (1.594 mm) groeide.  

Design: vorm vlogt functie
De designtaal van BMW’s M-devisie komt letterlijk zeer sterk uit de verf. Want voor de klak hebben ze de zogenaamde “Aurum Dust” kleur gebruikt, die het stokje van de legendarische M3 E46 overneemt. Maar ook aan het bodywork is meteen te zien dat deze 4 serie M-genen heeft. Zo wordt de voorzijde gekenmerkt door drie grote luchtinlaten, dubbele ronde koplampen met LED-verlichting en een zwarte BMW M grille met daarin details die ook terugkeren in het BMW M dubbelspaaks design van de 20-inch lichtmetalen velgen. En tussen de spaken van deze enorme wielen door zijn de carbon-keramische remschijven goed zichtbaar. Ook herken je aan de powerdome op de motorkap meteen dat het hier om een M-model gaat.

En wie zich afvraagt waar de Air Breathers – zoals BMW ze noemt – achter de voorwielen voor zijn: deze verminderen de luchtweerstand en dragen bij aan stabiliteit op hoge snelheid, doordat er lucht voor de bumper in gaat en er zo via de wielkasten snel weer uit kan. De designers van BMW hebben de lijn aan de flanken door laten lopen tot achter aan de auto, zodat het design van de auto in balans is en er sportief uitziet. 

De luchtgeleider aan de voorkant (onder de bumper), het dak en diffusor aan de achterkant zijn van CRFP-delen (carbon fibre reinforced plastic) gemaakt. Om enerzijds het gewicht van de auto laag te houden en anderzijds het dak om het zwaartepunt verder naar beneden krijgen. De uiteinden van de uitlaten zijn zelfs van echt carbonfibre gemaakt.

Zoals het bij een echte sportwagen hoort volgt vorm de functie van de auto. De wielen zijn daarom zo ver mogelijk op de hoeken geplaatst, voor meer spoorbreedte de overhang is zo klein mogelijk gehouden, het uiteinden van de kofferbak loopt omhoog om de downforce te verhogen.
 

Rij-eigenschappen & motor
Zoals bij veel BMW modellen hebben ze er alles aan gedaan om een zo goed als mogelijke 50/50 gewichtsverdeling te bewerkstellingen. Als ook het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden – tot onder 500 millimeter – om de auto zo goed mogelijk aan zijn rijondergrond te laten plakken. Helaas zijn verdere details zoals wat voor ophanging, vering en chassis de auto heeft nog niet bekend, maar daarom wordt dit ook nog de conceptversie genoemd.

De nieuwe 4 serie coupé is vanaf de marktintroductie begin oktober beschikbaar met de keuze uit een zescilinder-in-lijn en twee viercilinder motoren. De zescilinder-in-lijn benzinemotor in de BMW 435i Coupé, de viercilinder benzinemotor in de BMW 428i Coupé en de viercilinder dieselmotor in de BMW 420d Coupé zijn voorzien van de nieuwste BMW TwinPower Turbo-technologie en leveren vermogens van 135 kW (184 pk) tot 225 kW (306 pk).

Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Een achttraps sporttransmissie met schakelflippers aan het stuurwiel is optioneel. Dat geldt ook voor xDrive-vierwielaandrijving voor de benzinevarianten.

Wat de motorisering en specificaties van de M4 gaat zijn weten we nog niet. De M4 zal binnenkort al op Pebble Beach staan en in september op de IAA in Frankfurt.

BMW M4 Coupé Concept
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-08-16/BMW-F32-M4{/gallery} 

BMW 4 Serie Coupé 
{gallery}galleries/merken/BMW/F32-4-Serie-Coupe{/gallery} 

Lamborghini’s schets van de Gallardo opvolger

Geen downsizing of hybride technologie bij Lamborghini, maar wel een afslankkuur en meer vermogen. De opvolger van de Gallardo staat voor 2014 gepland.

 

 

 

De engineers van Lamborghini laten de opvolger van de best verkochte Lamborghini ooit, de Gallardo, met 16mm in lengte groeien tot 4500mm. Deze opvolger, die de interne codenaam LP724 mee krijgt,  zal ook een langere wielbasis krijgen van 2600mm. Met de Gallardo als voorbeeld zal ook deze opvolger wederom belangrijke componenten met de R8 van Audi delen. Zoals het lichtgewicht carbonfibre en aluminium spaceframe structuur. Maar de nieuwe R8 die voor 2015 staat gepland krijgt wel een andere wielbasis. Namelijk 30mm langer om meer comfort, een tweede zitrij en meer bagageruimte te bieden.

Eigenlijk is het wel jammer dat ze van de Volkswagengroep bij het Audi R8 platform moeten blijven, want in de beginfase van de ontwikkeling lag de carbonfibre monocoque van de Aventador nog op de tekentafel als basis voor dit project. Waarmee ze veel meer gewicht en dus betere prestaties hadden kunnen verwezenlijken.

Er gaan overigens geruchten dat de naam van deze Gallardo opvolger weleens ‘Cabrera’ zou kunnen gaan worden. Wat in lijn met de traditie zou zijn om hem naar een Spaans stier ras te vernoemen.  Zoals ook; Miura, Gallardo, Navarra, Veragua en Vistahermosa-
Parladé. 

In plaats daar van bestaat de opvolger van de Gallardo voornamelijk uit Carbonfibre-ReinForced Plastic (CRFP) en aluminium carrosseriepanelen. Dit chassis van de Lamborghini zal 3kg lichter zijn (195 kg) als de dat van de nieuwe R8 (198 kg) en 24 kg lichter als de huidige R8. De Gallardo opvolger moet hierdoor minder dan 1500 kg gaan wegen, wat het huidige rijklaar gewicht is van de Gallardo.

Zoals te zien op de schets in de gallery hieronder, krijgt de Gallardo opvolger meer driedimensionale lijnen, die heel wat meer diepte, beleving en speelse look uitstralen. De daklijn blijft hoekig, al lijkt het er op dat deze platter en langer wordt aan de bovenkant (meer interieurruimte) en ronder afloopt aan de achterkant. Als we kijken naar de laatste concept modellen van Lamborghini, zoals de Sesto Elemento en Egoista, zien we kleine overeenkomsten qua stijlingselemten. Waardoor de achterkant ook best weleens een open en agressieve structuur zou kunnen krijgen, met een grote diffusor. 

Motor & prestaties
Ook aan de motor verandert niet heel veel, al zal dat in de ogen van velen geen negatief, maar positief nieuws zijn. Omdat het een puur atmosferisch blok blijft. Het 5.2-liter V10 blok wordt opgevoerd naar 600 pk en 542 Nm, maar de emissies gaan wel naar beneden, om aan de EU6 norm van volgend jaar te kunnen voldoen.

En gelukkig blijft de standaard manier van schakelen in de Gallardo (vooralsnog) handmatig, door een zesversnallingsbak. De automatische zevenbak met dubbele koppeling die we kennen uit de R8 wordt optioneel. Waarmee hij de huidige automatische zesversnellingsbak van de Gallardo vervangt. 

Naast de standaard vierwielaangedreven Gallardo opvolger heeft Lamborghini ook een achterwiel aangedreven variant in petto, zoals de Balboni dat van het huidige model was. Dit concept zal waarschijnlijk in september worden gepresenteerd op Frankfurt Motor Show (IAA).
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-06-17/Gallardo-opvolger{/gallery}

Lamborghini Egoista Concept
{gallery}galleries/merken/Lamborghini/2013-Egoista{/gallery} 

Bron: Autocar.co.uk
 

 

 

Genève Motor Show 2013; Lamborghini Veneno

Ter ere van zijn 50-jarige jubileum introduceert Lamborghini de uitermate exclusieve Veneno, een 750 pk sterke racewagen, waarvan er maar 3 gemaakt gaan worden. Die helaas al verkocht zijn.

 

 

Het uiterlijk van de Veneno is volledig gericht op aerodynamische efficiency. Downforce en optimale koeling zijn de twee sleutelwoorden die centraal stonden bij de ontwikkeling van dit model, wat terug te zien is in elk detail van de auto. Máár omdat dit een prestige project is voor de viering van het 50-jarige jubileum zijn de designers ook goed los gegaan met hun potloden om er een spectaculair ogend model van te maken.

Nep carbon
De Veneno heeft een monocoque (bestuurderscabine uit één geheel) van met koolstofvezel versterkte kunststof, in het Engels aangeduid als Carbonfiber Reinforced Polymer (CRFP). In plaats van een volledig uit carbon vervaardigde monocoque zoals Ferrari bijvoorbeeld voor de LaFerrari gebruikt. De monocoque van de Veneno is bijna identiek aan die van de Aventador en bepaalde delen van die auto zijn ook in het interieur zichtbaar. Alle carrosseriedelen zijn ook van dit nep carbon gemaakt, omdat dit goedkoper is om te vervaardigen als volledig carbonne onderdelen. Ook het interieur en en de stoelen zijn van licht gewicht materiaal gemaakt, waardoor hij 125 kilogram lichter dan de Aventador is. 

Vermogen
De 6,5-liter V12 heeft er ten opzichte van de Aventador 50 pk bij gekregen, waardoor het totale vermogen op 750 pk komt en de vermogen-gewichtsverhouding 1,93 kg per pk is. Deze V12 is net als in de Aventador gekoppeld aan een 7-traps ISR-transmissie met dubbele koppeling en heeft ook vierwielaandrijving (bij een racewagen zou je toch wel achterwiel aandrijving verwachten?). De Veneno sprint in slechts 2,8 seconden van 0-100 km/h en de topsnelheid bedraagt 355 km/h.

Prijskaartje
Schrik niet, de prijs van deze getunde Aventador is 3 miljoen euro (excl. belastingen!), ondanks dat zijn ze alle drie al verkocht. Er is nog een vierde model, die we hier zien op de stand van Genève. Dit exemplaar heeft het serienummer ‘0’ en blijft in bezit van de Italiaanse fabriek in Sant’Agata Bolognese.
{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Lamborghini/LP750-4-Veneno/{/gallery}