Tagarchief: DeZir

IAA Frankfurt; Renault

Renault pakt groots uit qua conceptmodellen op de 65e jaargang van de Inernationale Automobil-Ausstellung in Frankfurt. Ze staan daar met alle zes conceptauto’s uit de ‘Life Cycle’ designstrategie.

 

 

 

De Nederlander Laurens van den Acker, hoofd-design bij Renault, heeft de ‘Life Cycle’ designstrategie ingezet. Een strategie die alle wijsheden van passie tot vernieuwing moet weergeven in deze zes concept auto’s. Ze vertegenwoordigen elk een levensfase en geven de bezoekers een kijkje in de spreekwoordelijke keuken van het merk. De zes levensfase van Renault zijn:

  • Liefde: het leven begint echt als je verliefd wordt. De eerste stap die door de begeerlijke DeZir wordt vertegenwoordigd
  • Ontdek: vervolgens komt de fase dat je als stelletje de wereld gaat ontdekken. In de Captur.
  • Gezin: daarna als de kinderwens in vervulling gaat heb je een gezinsauto nodig. De R-space, een concept voor een MPV.
  • Werk: het leven draait ook om het verdienen van je brood om te kunnen leven, maar ook om ontspanning. De lichte bedrijfswagen Frenzy biedt beide van deze twee werelden.
  • Spel: plezier is een belangrijk ingrediënt voor een gelukkig leven, de Twin’Z en Twin’Run staan helemaal in het teken van FUN.
  • Wijsheid: en uiteindelijk verlangt iedereen naar rust en kalmte, om van het leven te genieten. Het laatst nieuwe concept van Renault, de Initiale Paris, die hier debuteert op de IAA in Frankfurt moet je het gevoel van onbevangenheid geven. Het gevoel en plezier dat een premiumauto je biedt.  

 “Door directe verbanden te leggen tussen conceptauto’s en productieauto’s voldoet Renault aan de belofte om simpele, sensueel vormgegeven auto’s te ontwerpen die warmte uitstralen en aantrekkelijk zijn.” Aldus Alex Breun, Concept and Show Car Design Director.

De Initiale Paris is een voorbode van de nieuwe generatie Renault Espace, maar krijgt het karakter van een MPV en de ruimte van een MPV. De interieurruimte van de Espace was al enorm, waar ze bij deze nieuwkomer nog een stapje verder in willen gaan. En ondanks dat de proporties vergelijkbaar zijn met die van de huidige Espace, is de Initiale Paris 250 kg lichter. 

Het studiemodel is 4,85 meter lang en wordt aangedreven door een nieuw ontwikkelde dCi 130-dieselmotor, gekoppeld aan een automatische EDC-transmissie met dubbele koppeling. En in trend met de laatste ontwikkelingen op autogebied is deze motor sterker maar ook 25 procent zuiniger en stoot hij 40 gram minder CO2/km uit vergeleken met de huidige dCi 130 motor. 

De Initiale Paris straalt ook echt de wijsheid, elegantie en kracht uit van de volwassenheid. Maar tegelijkertijd heeft hij ook iets futuristisch, eigentijds en vertrouwds. Is het een moderne interpetatie van de Renault Avantime? Want die had ook iets futuristisch, eigentijds en leek dezelfde wijsheden uit te stralen. Echter straalt deze Initiale Paris meer uit dat hij een crossover/ mengelmoes van een MPV en SUV is. Peugeot maakte er twee aparte modellen van (de 3008 en 5008), wat Renault niet nodig denkt te hebben of nog moet komen?

{gallery}galleries/Shows/2013-IAA-Frankfurt/Renault/Concepts{/gallery} 

Vernieuwde Megane
Een ander hoogtepunt van Renault in Frankfurt is de introductie van hun nieuwe Mégane-familie. Deze krijgt ook de nieuwe Renault identiteit, die al eerder op de nieuwe Clio werd toegepast. Het nieuwe familiegezicht wat hier bij hoort wordt gekenmerkt door het grote gecentraliseerde Renault logo, nieuwe koplampen, LED-stadsverlichting en een grille die de beide koplampen met elkaar lijkt te verbinden. Dit nieuwe familiegezicht bezorgd vooral de Mégane R.S. een zeer opvallende uitstraling. Naast de nieuwe koplampen, vernieuwde motorkap en het grotere Renault logo heeft is de R.S. ook van diverse componenten van de gelimiteerde Red Bull Racing RB8 voorzien.
{gallery}galleries/Shows/2013-IAA-Frankfurt/Renault/New-Megane{/gallery} 

395 pk Renault Alpine concept onthuld

Renault sport heeft de DeZir concept car met de Megane Trophy racer gekruist, met als resultaat een verbazingwekkend futuristische racer. Dit ter ere van de 50e verjaardag van de Alpine A 110 Berlinette.

 

 

Vijftig jaar geleden op het Autosalon van Parijs werd de originele Alpine getoond aan zijn wereldwijde publiek. En ook de moderne interpretatie van deze auto zal op het zelfde salon terugkeren in september, nadat hij zijn debuut zal maken op de Formule 1 Grand prix van Monaco dit weekend. 

De motor
Deze concept genaamd, ‘Renault Alpine A 110-50 concept’, heeft een 3,5-liter V6 die 395 pk bij 7200 tpm. produceert en 421 Nm aan koppel bij 6200 tpm. Al dit vermogen wordt door een zestraps sequentiële versnellingsbak naar de achterwielen gestuurd via een mechanisch limeted-slip differentiëel.

Hier een video om je te verheerlijken aan het geluid van de motor:
{youtube}W3Gyiu7PjIY{/youtube}

Van concept naar mogelijke productie
Laurens van den Acker, hoofd design bij Renault, heeft al langer het verlangen om een hedendaagse Alpine te maken, sinds hij van Mazda naar Renault is verhuisd in 2009. Ook het hoofd van Verkoop & Marketing bij Renault, Stephen Norman, heeft bevestigd dat hij naar de mogelijkheden wil kijken om het Alpine concept werkelijkheid te maken. Dit keer lijkt het dus niet louter bij wat schetsen en een schaalmodel te blijven, maar zouden we deze auto over een aantal jaar weleens in een gelimiteerde productie kunnen zien gaan.

Knipoog naar de originele Renault Alpine A 110
De Alpine A 110-50’s is een mix van de DeZir bacis look met een knipoog naar de originele A 110 en wat racerij aanvullingen. De centraal geplaatste mistlampen verwijzen bijvoorbeeld naar die van de uit 1962 stammende A 110, waar moderne LED-verlichting aan toegevoegd is. Ook de 3D achterruit, die de achterin geplaatste motor laat zien en de nieuwe interpretatie van de klassieke Alpine Blue lak, die de carbonfibre body verhuld lonken naar de originele A 110.

Dat er racebloed door de leidingen van deze concept stroomt is onder andere te zien aan de grote instelbare achtervleugel, die heel opzichtig, maar toch sierlijk aanwezig is en voor de nodige neerwaartse druk op de achterkant moet zorgen. Daarnaast zorgen ook de voor-splitter, difuser achter en de bijzondere vormgeving van auto zelf voor de nodige neerwaartse druk.

Bijdrage van de Megane Trophy techniek
De bijdrage van de Megane Trophy is daarintegen niet direct zichtbaar. Het chassis is een verstijfde versie van de stalen constructie van de Megane Trophy, dat is voorzien van volledig instelbare dubbele wishbone ophanging rondom.

Het chassis van de Megane was echter niet 1 op 1 over te nemen voor deze carrosserie. De rijhoogte, rolkooi en motorophanging moesten aangepast en verlaagd voor die van de DeZir carrosserie. De wielbasis van de Megane Trophy is wel behouden (2625mm), maar de spoorbreedte is voor en achter wel toegenomen, 1680mm en 1690mm respectievelijk. De auto staat op 21-inch lichtmetaal, die net als in de racerij, met één centrale wielmoer zijn gemonteerd.

 


{gallery}galleries/merken/Renault/Renault-Alpine-A-110-50-concept/{/gallery}

 

Renault DeZir Concept
{gallery}galleries/merken/Renault/Renault-DeZir-Concept/{/gallery}

Bron artikel: Autocar
Bron youtube video: motorsport