Tagarchief: Diesel

Opel Astra BiTurbo diesel krachtpatser

De Astra-reeks van Opel is binnenkort ook verkrijgbaar met de nieuwe 195 pk sterke 2.0 BiTurbo diesel in het vooronder. De Sport Tourer variant wordt hiermee de krachtigste estate in zijn klasse. Het wordt de snelste Astra-diesel ooit, zegt Opel.

 

 

Begin 2012 maakte dit blok zijn debuut in de Opel Insignia, het vlaggenschip van Opel en nu ook in de 5-deurs Astra, GTC en Sports Tourer. Deze viercilinder 2-liter CDTI-motor weet naast de 195 pk een koppel van 400 Nm(!) uit het blok te persen, waarvan 80 procent tussen de 1.750 en 2.500 toeren per minuut al beschikbaar is. De topsnelheid van deze diesel ligt op 226 km/h. 

De BiTurbo-motor zorgt niet alleen voor sterke prestaties en rijplezier, hij is bovendien erg  efficiënt. In combinatie met brandstofbesparende Start/Stop-technologie, die op alle Astra BiTurbo-modellen standaard is, verbruikt de GTC slechts 4,9 l/100 km (Sports Tourer en vijfdeurs 5,1 l/100km). De uitstoot van de GTC bedraagt 129 g/km (134 g/km voor de hatchback en Sports Tourer).

De BiTurbo techniek van Opel
Afhankelijk van hoe zwaar je rechter voet is werken er twee turboladers van verschillende afmetingen afzonderlijk of samen in de Astra BiTurbo viercilinder dieselmotor. De kleinere turbolader accelereert bijzonder snel bij lagere toerentallen, wat betekent dat de gaspedaalrespons goed is en het ongewenste ‘turbogat’-effect wordt voorkomen. 

In het middelste toerentalbereik werken beide turboladers samen, waarbij de grotere turbolader de inlaatlucht voorcomprimeert, voordat deze volledig wordt samengeperst door de kleinere turbolader. Intussen wordt een omloopklep continu aangestuurd om een deel van de uitlaatgassen naar de grotere turbo te leiden. Daardoor kan de bestuurder nog steeds van een soepel acceleratievermogen genieten.

Bij hogere toerentallen (vanaf circa 3.000 t/min) vloeien alle gassen rechtstreeks naar de grotere turbolader, waardoor de soepele krachtoverbrenging ook bij hogere snelheden gehandhaafd blijft.

Anders dan bij de Insignia heeft de Astra een kleiner motorcompartiment, waardoor de ingenieurs voor een uitdaging kwamen te staan betreft de koeling. Ze hebben gekozen voor een slimme verpakkingsoplossing, door de tussenkoelermodule intern op te splitsen in de kleinere en grotere koeler, beide op verschillende plaatsen.

Kleine wijzigingen in design
De BiTurbo varianten zijn van hun concurrenten te onderscheiden door hun nog scherpere en agressiever uiterlijk. De bovenste grille heeft dezelfde vorm als die van de Astra GTC, hoewel de voorste lijst altijd de carrosseriekleur heeft; de vijfdeurs en de Sports Tourer BiTurbo kregen de nieuwe vleugelvormige lijst over de grille. De onderste ventilatiezone kreeg ook een sportieve opknapbeurt: de zone waar de centrale grille overgaat in de buitenste grille kreeg een haaienvinlijn, wat de auto een agressievere uitstraling geeft dan een gewone Astra. Rond de hele zijruit van de vijfdeurs en Sports Tourer modellen zit chroom terwijl de inlegstukken onderaan de ruit bij de GTC BiTurbo zwart zijn. Alle varianten hebben twee uitlaatpijpen en een uitgesproken bumpervorm die speciaal aan het model is aangepast.

In het interieur van de Astra BiTurbo-varianten wordt leder in de kleur JetBlack gecombineerd met rood aan de randen van de stoelen. De rode stiksels en zomen op de stoelen, de inlegstukken in de deuren en de versnellingspook versterken de sportieve sfeer binnenin. Het nieuwe lederen stuur met vlakke onderkant en de speciale vloermatten met rode randen zijn nog meer sportieve elementen in de Astra BiTurbo-passagiersruimte.

Onderhuidse wijzigingen
Net als alle Astra GTC- en OPC-modellen is de Astra GTC BiTurbo-variant standaard uitgerust met HiPerStrut voorwielophanging voor een nog sportiever rijgedrag. HiPerStrut verbetert de grip, verhoogt het draaivermogen en verkleint de draaicirkel van het stuur om de prestaties van de Astra ten volle te benutten.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar we weten wel dat we deze dieselvarianten rond de jaarwisseling kunnen verwachten bij de dealers.
{gallery}galleries/merken/Opel/2012-Astra-BiTurbo-CDTI/{/gallery}

De Porsche Panamera diesel komt er in de tweede helft van 2011

De Porshe Cayenne gaat al sinds zijn introductie als warme broodjes over de toonbank. Het is een ruime, “praktische”, premium auto voor het dagelijks gebruik. Met snelle, maar ook minder snelle en sinds kort in diesel varianten. De geruchten gaan al langer de ronde dat de Panamera er ook als dieselversie gaat komen. De vraag was alleen nog wanneer?

Wat de Cayenne zo succesvol maakt is zoals eerder genoemd zijn luxe, ruimte en toegankelijk voor een erg breed publiek. Waarmee hij zich niet alleen onderscheid van de andere Porsche modellen, maar wat hem ook de best verkochte Porsche op dit moment maakt. Op de tweede plaats staat de elegante, luxe sedan de Panamera die sinds zijn introductie alleen nog maar met benzine motoren leverbaar was.

“Door het succes van de Cayenne diesel” wist Porsche CEO Matthias Müller in een interview met de duitse krant Westfalen-Blatt te melden dat “er zeker potentie zit in een Panamera diesel”.  En dat “deze er definitief zal gaan komen in de tweede helft van 2011”. Welke variant het gaat worden blijft nog even gissen, want dat wilde de heer Müller hen nog niet verklappen. Er is echter weinig twijfel dat Porsche de 3.0-liter TDI gaat gebruiken uit het schap van Audi.  Die motor is goed voor 236pk en heeft maar liefst 550nm aan koppel. Wat de auto in een krappe 7 seconden van 0 tot 100 km/h zal doen accelereren.

Opel komt met concurrentie voor de Golf GTD

Opel opent het vuur op de zeer populaire Golf GTD en doen dat met een diesel versie van de Astra GSi. Waarmee de eeuwige strijd tussen de twee merken weer oplaait.

 

Onze collega’s op Spyshots.nl konden ons vertellen dat de auto op de volgende foto’s een GSi met dieselmotor betreft. Wij kijken er niet van op maar Opel heeft nog niks aangekondigd.

Verder kunnen we nog geen informatie geven over de motor die Opel gebruiken gaat maar verwacht wordt dat de bekende 2.0 diesel met dubbele turbo als krachtbron zal dienen. De zogenaamde 2.0 CDTi zal rond de 180 of 190 pk produceren wat (heel tactisch) boven de 170 van de Golf GTD ligt.

Bron: Spyshots.nl

De Nationale Sloopregeling is ten einde

Goed nieuws voor de liefhebbers van de oldtimers die bang waren dat door de slooppremie veel van hun geliefde klassiekers op de sloop zouden komen. Vandaag om 17.00 uur is er gestopt met de slooppremie waarmee je tot € 1.750,- korting kon krijgen op de aanschaf van een nieuwe(re) auto.

Door de slooppremie zijn er 81.000 auto’s gekocht waarvoor een oudere auto is ingeleverd voor de sloop. Hiervoor was er in totaal 80 miljoen euro beschikbaar gesteld door de overheid en de autobranche. 90% van de ingeleverde voertuigen zijn 15 jaar of ouder.

Wat op zich best opvallend is dat er 12% van de auto’s die ingeleverd werden uitgerust waren met een diesel terwijl er maar 3% van de nieuwe gekochte auto’s uitgerust zijn met een diesel.

Om een indruk te geven hoeveel gerecycled materiaal dit opgeleverd heeft. Uit 80.000 auto’s zou zo’n 50 miljoen kg staal, 2,4 miljoen kilogram banden en 14 tankauto’s oude olie gehaald worden. Genoeg dus om een aantal mooie vervuilende G55 AMG te produceren, speciaal omdat het persbericht volstaat met kreten als milieuverantwoord, vervuilende sloopauto’s, klein en groen milieulabel etc.

R8 V12 TDI definitief van de baan.

Op het internet gaan er de laatste tijd de geruchten rond dat de R8 V12 TDI die begin vorig jaar onthuld werd nooit als productiemodel op de markt zou komen. Jammer genoeg heeft Audi dit inmiddels ook zelf bevestigd.

Autoweek heeft eens zelf naar Audi gebeld om te vragen hoe het nu precies zit. Audi zelf zegt zich te concentreren op de R8 met een V8 en V10. Een diesel in een sportwagen met middenmotor zit er dus nog niet in.

De R8 V12 TDI Le Mans concept wat begin vorig jaar onthuld werd in Detroit had als doel om aan te tonen wat het potentieel is van dieseltechniek. Vooral in de VS was dit wat moeilijker omdat de mensen daar weinig met diesel hebben, benzine kost daar immers ook niets waardoor ze geen goedkopere/zuinigere brandstof hoefden te rijden.

De V12 TDI vinden we nu dus alleen maar terug onder de motorkap van de Audi Q7 V12 TDI. Maar goed we hebben het uiteraard over autoland dus wie weet wordt straks het plan van een V12 TDI in de R8 toch weer opgepakt om door te ontwikkelen.

Bron