Tagarchief: Essen

Eventtip; 2013 Essen Motor Show

Vandaag gaan de deuren al weer voor de 46ste keer open in Essen voor de Essen Motor Show. Voor jong tot oud, van klassiekers tot prestigeauto’s en youngtimers.

De 46ste Essen Motor Show biedt van 30 november tot en met 8 december een keur van oldtimers en bijzondere voertuigen, maar een fascinerend onderdeel vormt zeker de tentoonstelling ‘100 jaar Maserati – La Tradizione Italiana Sportiva 1914–2014’. 

‘Essen’ heeft meer dan 250 klassiekers, prestigeauto’s en youngtimers in de hallen van het enorme Messegebouw. In de eerste hal staat al meteen een compressor Bentley uit de dertiger jaren, die om aandacht strijdt met de Mercedes-Benz 300 SL en Porsche 356 of de VW Golf GTI, nu al een cultcar.

De expositie over 100 jaar Maserati (in 2014) laat 12 Maserati racers van hoog kaliber zien. Zoals een 200S, een A6GCS, Tipo 4 CLT en Tipo 8CM, de succesvolle Formule 1 auto Tipo 250F en de legendarische Tipo 61 ‘Birdcage’. 

De show biedt ook een Concours d’ Elégance met het allerbeste wat er op de show te zien valt. Verder zijn er onderdelen voor klassiekers te koop, net als accessoires, lectuur, modelauto’s en kunstvoorwerpen, die met de auto te maken hebben. In totaal zijn er 120 exposanten. De show is elke dag open van 10.00 tot 18.00 uur en op zaterdag en zondag van 09.00 tot 18.00 uur. Een gewone toegangskaart kost 16 euro.
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-11-30/2013-Essen-Motor-Show{/gallery} 

Foto’s:
1 De Maserati Tipo 300 S uit 1955. Met zijn zescilinder lijnmotor haalde hij toen al 300 km/u.
Foto Rainer Schimm

2 Een motorfiets uit de VS van designer Rafik Kaissi uit Austin, Texas. De Libanees houdt van bijzondere en in elk geval opvallende tweewielers.

3 Een eigenbouw van Paul Bacon uit Leicester. Hij kocht een BMW Z3 uit 1998 en maakte er een customcar van. Alleen het chassis en de techniek bleven onaangetast. De 2.8 liter motor met 192 pk is omgeven door een carrosserie van glasfiber.

Voor meer informatie, zoals bijvoorbeeld het adres gaat u naar: www.essen-motorshow.de 

Eventtip; 2013 Techno Classica Essen

De grootste klassiekerbeurs ter wereld beleeft van donderdag 11 tot en met zondag 14 april a.s. zijn zilveren editie. Dit jaar toont deze wereldbeurs wederom haar passie voor de automobiel.

 

Voor de 25ste keer zijn de 20 beurshallen en het openluchtterrein van het enorme Messe-complex in het Duitse Essen vier dagen lang het toneel voor dit evenement grootse evenement. De auto-industrie presenteert 25 merken, er is een speciale tentoonstelling  „Automobile Masterpieces“ met de absolute haute couture van de automobielbouw en Essen vormt het absolute toppunt op het gebied van internationale klassiekers: er zijn meer dan 2.500 oude automobielen te koop.   

25 fabrieksmerken aanwezig
Een merk als Audi blikt op de Techno-Classica terug op de afgelopen 25 jaar  met o.a. de V8 Quattro DTM en het 50 jaar bestaande Lamborghini komt met twee bijzondere sportauto’s naar Essen. Ford herdenkt de 150ste geboortedag van Henry Ford en Opel laat alle cabrio’s van het merk zien. Bij Porsche slaat 50 jaar van het model 911 opnieuw de trom en VW zet zeven generaties Golf in de spotlights.

Voor jong en oud
Naast de glorie uit het begin van de 20ste eeuw, klassiekers van na de tweede wereld oorlog, youngtimers, historische race en rally auto’s, zijn er ook toekomstige klassiekers te vinden in de Messe te Essen. Daarnaast is er ook een hele hal ingericht enkel en alleen voor onderdelen en merchandise. Waar mensen van verschillende nationaliteiten hun waar proberen te slijten voor de liefhebben en de geur van oud leer, olie en kunststof je tegemoet komt bij het betreden van deze hal.

Hieronder vindt je een kleine sfeerimpressie, door ons gemaakt, van vorig jaar:
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-03-12/Techno-Classica-Sfeerimpressie/{/gallery} 

Kortom, een tip voor zowel jong als oud om naar de Techno-Classica in Essen te gaan, die jaarlijks duizenden bezoekers trekt. De Techno-Classica is open van 09.00 tot 18.00 uur (op de vrijdag tot 19.00 uur) en een toegangskaart kost 22 euro.

Eventtip; Essen Motor Show 2012

Essen Motor Show verwacht van zaterdag 1 tot en met zondag 9 december meer dan 340.000 bezoekers in 18 hallen van de Messe. ‘Sportief en knotsgek samen op tuningshow in Essen’, is het thema dit jaar.

 

 Traditioneel brengt de Essen Motor Show vijf emotionele automobiele thema’s bij elkaar: tuning, motorsport, in serie geproduceerde sportauto’s, klassieke voertuigen en motorfietsen. Vooraanstaande producenten als BMW, Ford, Mini, Opel, Renault Motorsport, Skoda, Subaru en Toyota Motorsport hebben zich al geruime tijd geleden verzekerd van een stand op de show, waar Mercedes-Benz een centrale plek inneemt. Internationale topondernemingen op het gebied van tuning laten in Essen hun creatieve constructiekunsten zien met voor het allereerst getoonde modellen. Gepassioneerde sleutelaars gaan de strijd met elkaar aan om de in Duitsland fel begeerde tuning-award in de wacht te slepen.

In de motorsport-arena treden bochtkunstenaars op om hun kunsten te vertonen. Rokend rubber dus met bijdragen van de Europese drift-elite. Ook de DTM is met een eigen presentatie van de partij. Dat sportwagen-wereldkampioenschap, in 2012 na een pauze van 20 jaar opnieuw tot leven gewekt, vormt de aanleiding voor een bijzonder thema met een selectie van winnende voertuigen uit de jaren 1953 tot 1992. Verchroomde bolides van de merken Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Mercedes, Porsche – om er een paar te noemen – zijn in Essen nader te bekijken.

Andere hoogtepunten op de Essen Motor Show, met 500 standhouders uit 14 landen, zijn design-studies en hotrods van Ford, die het 80-jarige jubileum sinds 1932 luister bij zetten.

Openingstijden & prijzen
De show gaat op zaterdag 1 december open en is tot en met zondag 9 december te bezoeken, dagelijks van 10.00 tot 18.00 uur, op zaterdag en zondag van 09.00 tot 18.00 uur. Een gewone entreekaart kost 16 euro.
{gallery}galleries/Shows/2012-Essen-Motor-Show/Algemeen/{/gallery}

-1- Automobiele geschiedenis zonder de VW Kever bestaat niet. De laatste rolde op 5 juli 2003 van de band in Mexico; het einde van een tijdperk dat in 1938 begon. Ook deze Engelse supersnelle elektrische dragster is een Kever.

-2- Ook dit is tuning. Kunst of kitsh?

-3- Deze trike is in Australië gebouwd en is in Essen te zien.

Techno Classica Essen; Lola

Het Engelse automerk Lola heeft in de autoracerij een welhaast mythische klank. Vele Lola chassis waren winnaars ofwel competitieve racers in de World Endurance Championship, American Le Mans Series, Formule 1, 24uur van Le Mans, Can-Am series en nog vele andere klasses. Ook hebben zij een aantal sportwagens voor op de openbare weg gemaakt. In Essen stond er verspreid over de verschillende hallen een beknopte weergave van dit legendarische automerk.

 

Eric Broadley richtte het bedrijf op in 1958, in Huntindon (Engeland). De autofabrikant maakt sinds die tijd racewagens, chassis voor andere teams, sportwagens en zelfs Formule 1 en Formule 2 wagens.

Lola T210/T212
Één van de auto’s die geshowed werd op de show in Essen was de Lola T210/T212, deze succesvolle auto heeft aan heel veel klasses mee gedaan in verschillende Europese landen, maar ook in America tussen 1970 en 1975. Hij heeft zelfs meegedaan aan de Hill Climp race op de Mont Ventoux (Frankrijk). Jo Bonnier won in 1970 de ‘2-liter’ titel in de T210 en Helmut Marko herhaalde dit in 1971 met de T212, wat Lola een onverslaanbare titel gaf. Door zijn betrouwbaarheid was de T210/T212 een zeer geliefde Endurance-racer in die tijd onder internationale coureurs.

De motor die al deze successen mogelijk maakte was een Ford Cosworth 1971cc motor met directe injectie, die 290 pk leverde en gebouwd werd door VDS Race Engines. De versnellingsbak aan deze motor gekoppeld is een Hewland FT-200 versenllingsbak met 5 verzetten en met verschillende ‘gear ratios’ leverbaar was. De gele body van deze auto werd gemaakt van Kevlar met daaronder een aluminium tub monocoque chassis en Koni schokdempers.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-28/Lola-T210-T212/{/gallery}

 

Lola T70
Een populaire racewagen uit de jaren 60′ was de Lola T70, die in zijn eerste jaar van productie in 1965 al een race won op Laguna Seca met Walt Hansgen achter het stuur. In 1966 werd dit succes doorgezet door de goede set-up voor de Can-Am, waarbij de T70 Chevrolet de eerste 6 races van dat seizoen wist te winnen. In 1967 werd de T70 voorbijgestreven door de onverslaanbare M6 McLaren. De T70 was echter erg populair, want er werden zo’n 100 exemplaren van gemaakt in 3 varianten, wat voor die tijd voor een racewagen erg veel was. De eerste variant naast de originele fabrieksauto was de open variant, de MKII. Daarnaast had je de coupévariant, de MKIII en de lichte updated versie de MKIIIB. In 68′ en 69′ won Ford de 24 uur van Le Mans weer en daardoor was de enigste grote overwinning in endurance race de 24 uur van Daytona, waar de Lola’s 1e en 2e werden.  De T70’s bleken echter niet zo betrouwbaar te zijn en zijn later vervangen door de lichtere Lola T160.

De MKII Spyder had een 4.942cc V8 Ford motor die 520 pk leverde, de MKIII coupé had een 4.995cc V8 Chevrolet motor die 450 pk produceerde en de MKIIIB had een soortgelijke 4.995cc V8 Chevrolet motor met 450 pk. Om je een indicatie te geven van de waarde van deze auto’s: in 2010 is er nog een MKIIIB verkocht op Pebble Beach voor $495.000.   

Deze Lola heeft ook nog twee filmrollen gehad. De eerste was in een film van Steve McQueen, genaamd ‘Le Mans’, waarin Lola chassis werden opgeofferd met een body van de Porsche 917 en Ferrari 512. En de ander film was een Lola T70 in ‘THX-1138’ van George Lucas.

Tegenwoordig wordt er nog geraced met deze auto’s, maar dan in Classic Endurance Racing series.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-28/Lola-T70/{/gallery}

 

Lola MK6GT LGT/2
Dit was de derde en laatste auto gebouwd. Besteld door John Mecom in de lente van 1963 was de auto ingeschreven voor de 24 uur van Le Mans van dat jaar en zou gereden worden door Augie Pabst en Roger Penske. Omdat het team naar Frankrijk moest zou Eric Broadley (eigenaar van Lola) nog een rondje rijden door Kent met Pabst naast hem in de auto. Ze vertrokken ’s ochtends op een natte namiddag en Eric pushte de auto extra hard, want hij kende de auto erg goed. Maar Pabst gaf na de rit toe dat “Having the s**t scared out of me”. De auto ging daarna op de trailer richting Le mans, maar is daar om een of andere reden nooit vanaf gekomen, want Pabst en Penske reden die race voor een ander team.

Deze auto reed zijn eerste race vervolgens op Brands Hatch (een klein circuit op het platteland in Engeland) in augustus 1963 op het Guards Trophy event. Hier kwam hij naar een aantal andere races in 1964 weer terug om aan dezelfde race te starten en behaalde de 11e plaats. Hierna ging hij naar Lola’s nieuwe fabriek, waar de spoorbreedte aan de achterkant werd verbreed en hij werd voorzien van nieuwe Cobra FIA wielen, die ook on de GT40 lagen toen. Ook de vering moest er aan geloven om de grotere wielen en andere banden tot zijn recht te laten komen. De eigenaar John Mecom vond het hem wel mooi staan maar Eric Broadley niet!

De samenwerking werd helaas aan het einde van 64′ abrupt beëindigd doordat een geblokkeerde koppeling er voor zorgde dat Pabst in de vangrail belande. Ondanks dat hij maar minimale verwondingen had was de Lola GT flink beschadigd. Hoewel hij hersteld werd door Mecom’s team hebben ze er nooit meer mee geraced. Nadat hij een aantal jaar ongebruikt in de werkplaats had gestaan werd hij verkocht aan een verzamelaar in Seattle (VS). Hierna is hij nog een keer doorverkocht aan Peter Kauss, die de auto tentoon stelde in zijn ‘Bianco Rosso Collection’.

Nu hij helemaal is hersteld tot de originele specificaties straalde de auto hier in Essen helemaal van karakter, met een dreigende blik alsof hij er op wacht om een GT40 te verslinden. 
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-28/Lola-MK6GT-LGT2/{/gallery}

 

Techno Classica Essen; Borgward

Tot gisteren was er in Essen weer de grootste klassieke autoshow ter wereld. Tijdens de Techno Classica Essen staan ’s werelds begeerlijktste en exclusiefste bolides te blinken in de vele hallen. Door middel van een aantal topics laten we jullie per merk zien wat er zo al te vinden was in Essen.

Het eerste merk dat we onder de loep gaan nemen dit jaar is het Duitse Borgward. De Isabella, het laatst geproduceerde model van Borgward, was in Essen rijkelijk aanwezig.

De Isabella werd in 1954 onthuld en werd in eerste instantie, naar zijn voorganger, de Hansa 1500. Intern was het model echter al bekend als de Isabella en na het uitroeien van de kinderziektes werden de modellen vanaf 1957 allemaal uitgerust met een Isabella badge.

Kopers van een Isabella hadden de keuze uit een sedan, station, coupé of cabriolet. De sedan kwam in 1954 als eerste op de markt. Één jaar later kwam de station uitvoering en de cabriolet. Toen de verkopen van deze modellen in 1957 begonnen in te zakken besloot Carl Borgward tot het ontwerpen en op de markt brengen van de coupé.

Alle Borgward’s waren standaard uitgerust met een 60 pk sterke 1.5-liter 4 cilinder lijnmotor die het vermogen via de achterwielen op de weg brachten. Sinds de introductie van de cabriolet in 1955 kon er ook gekozen worden voor de TS uitvoering. Deze TS uitvoeringen kregen dezelfde motor alleen produceerde deze in die uitvoering 75 pk. Deze TS motoren kwamen standaard in de coupé en cabriolet variant.

In Essen waren bijna alle varianten van de Borgward’s te vinden, alleen de sedan variant was niet aanwezig. De Duitse Borgward specialist Mobiliar was aanwezig met twee door hun tot in detail gerestaureerde Borgward Isabella Cabriolet TS modellen. De Borgward Club Duitsland was aanwezig met een station, cabriolet en coupe.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-26/Techno-Classika-Essen-Borgward/{/gallery}

 

Binnenkort; TECHNO-CLASSICA Essen 2012

De grootste oldtimer-, klassiek- en youngclassics branche ter wereld, de TECHNO-CLASSICA, zal in het komend jaar nog meer attracties tonen, nog meer exposanten presenteren, nog meer informatie en nog meer verzamelaarautomobielen bieden dan in de voorbije jaren. Daarmee versterkt de TECHNO-CLASSICA, al in 1989 de eerste grote hoogwaardige beurs van de oldtimerscène, haar rol als leidinggevend trefpunt en handelsplaats van de internationale klassiekliefhebberfamilie.

 

 

 

Vorig jaar hebben wij met eigen ogen meegemaakt hoe succesvol de TECHNO-CLASSICA in Essen is met haar 178.000 bezoekers en 1.200 exposanten. We waren letterlijk een dag aan het lopen om alles gezien te hebben, want 20 hallen vol auto’s heb je niet zomaar allemaal gezien.

Ook dit jaar zijn alle 1.200 tentoonstellingsoppervlakken in de 20 beurshallen en op de openluchtterreinen van de beurs Essen tot op de laatste plaats volgeboekt. De organisator van de TECHNO-CLASSICA, de S.I.H.A., kan met meer dan 2.500 te koop aangeboden verzamelaarautomobielen, oldtimers, klassiekers en young classics de verwachte meer dan 180.000 bezoekers onder het motto „Only the best…“ meer dan slechts het grootste aanbod ter wereld aan liefhebbervoertuigen bieden: De TECHNO-CLASSICA zal ook in 2012 weer de grootste historiektentoonstelling van de internationale automobielfabrikanten ter wereld zijn.

De klassiekressorts van de belangrijke automobielfabrikanten presenteren zich even sympathiek als hoogwaardigl. Jubileumsvieringen horen evenzeer bij het spectaculaier infotainment programma van de „24ste wereldbeurs voor oldtimers,classic- & prestige-automobielen, motorsport, motors, reserveonderdelen en restauratie – wereldclubontmoeting“ als spectaculaire presentaties van historische automobielen – en gedeeltelijk ook van nieuwe modellen.

Ongeveer 220 verenigingen van eigenaars van liefhebbervoertuigen zullen zich en hun dienstverleningen met meestal fantasievol gerealiseerde standen bij de TECHNO-CLASSICA presenteren – en de klassiekbeurs ook in 2012 tot de grootste ontmoeting en podium voor klassiekerclubs ter wereld maken.

Bovendien wordt de TECHNO-CLASSICA ook in 2012 weer de grootste infotainmenttentoonstelling ter wereld over het thema automobiele klassiek. Want ook voor professionele rerstauratiebedrijven, aanbieders van autoliteratuur, handelaars in reserveonderdelen, accessoireverkopers, klokken- en techniekhandelaars, alsook kunstenaars en galerijhouders en niet tenslotte aanbieders van automodellen is de klassiekwereldbeurs het evenement met de intensiefste internationale uitstraling. Dat geldt ook voor de toeleveringsindustrie, waarvan de optredens bij de TECHNO-CLASSICA de

Het sterke effect naar buiten van de TECHNO-CLASSICA bracht ook voor de 24ste oplage in het jaar 2012 een extreem sterke navraag van internationale exposanten: Meer dan 1.500 aanbieders uit meer dan 20 staten hebben gesolliciteerd voor een plaats bij de TECHNO-CLASSICA – uit Spanje, Argentinië, Frankrijk, Zweden, Portugal, Verenigde Staten van Amerika, Canada, Italië, Denemarken, Zwitserland, Monaco, Hongarije, Polen en Nieuw-Zeeland.

En traditioneel zijn ook gerenommeerde klassiekerfirma’s uit Nederland, België en Groot-Brittannië op de TECHNO-CLASSICA sterk vertegenwoordigd: Samen met hun Duitse medeconcurrenten zorgen zij er voor, dat het aandeel van ongeveer een derde aan buitenlandse bezoekers tot de topwaarden hoort.

„Share the Passion“ – deel de passie – is het motto van de TECHNO-CLASSICA: Met haar onovertroffen aanbod aan te koop aangeboden oldtimers, young classics, liefhebbervoertuigen en prestigeautomobielen, met haar omvattend infotainmentaanbod en met haar unieke historiekpresentaties van de automobielfabrikanten vervult de klassiekwereldbeurs de zelf opgelegde aanspraak: Only the best… – alleen het beste.

Openingstijden

Woensdag 21 maart 2012: preview Pers en Vakbezoekers    14:00 – 20:00 uur
Donderdag 22 maart 2012:                                                 09.00 – 18:00 uur
Vrijdag 23 maart 2012:                                                      09:00 – 19:00 uur
Zaterdag 24 maart 2012:                                                    09:00 – 18:00 uur
Zondag 25 maart 2012:                                                      09:00 – 18:00 uur 

Toegangsprijzen
Premium dagkaart (voor woensdag 21 maart 2012: Preview, Pers en Vakbezoekers)      €35,00
Volwassenen                                                                                                            €20,00
Jongeren, scholieren (15 tot 17 jaar), studenten en gehandicapten (op vertoon van een bewijs) €16,00
Kinderen en jongeren (8 tot 14 jaar)                                                                            €10,00
Kinderen (jonger dan 8 jaar in begeleiding van volwassenen)                                          vrije toegang
Familieticket – ouders met 2 kinderen (tot 17 jaar)                                                        €50,00
Groepen vanaf 20 personen, per persoon                                                                      €18,00

Voor meer informatie / for more information check: TECHNO-CLASSICA website

Een impressie van 2011:
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-06/Techno-Classica-Essen-2012-Preview{/gallery}

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.