Tagarchief: EU6

Hyundai Veloster Turbo op komst

Hyundai heeft bevestigd dat er in de 2e helft van 2012 een 1.6 Turbo versie komt van de Veloster. Dat klinkt als een leuk alternatief voor een GTI’tje?

Op een recent gehouden powertrain conferentie in Korea hebben ze van Hyundai verteld dat de ontwikkeling van deze motor 52 maanden heeft geduurd en ze 40 miljoen Pond (46,8 miljoen Euro) heeft gekost. Dit rappe motortje moest namelijk ook voldoen aan de EU5-norm en is tevens schoon genoeg om te voldoen aan de ULEV-2-norm uit California(VS).

‘Due to stricter environmental regulations and policies that vary from nation to nation, competition in the development of powertrains and other core technologies is intensifying,’ said Woong-Chul Yang, Hyundai’s vice chairman. ‘Hyundai Motor will accelerate its efforts to develop future powertrains that feature high-performance and eco-friendly engines and transmissions.’

De nieuwe geblazen vier-cilinder wordt de Gamma 1.6 T-GDI genoemd door Hyundai en produceert een vermogen van 210bhp (201pk) bij 6000 tpm. en 196lb (266 Nm) al bij 1750 tpm. Dit hoge vermogen heeft het 1600cc blok te danken aan de gebruikte twin-scroll turbocharger, wat simpel gezegd een turbo is die twee uitlaatgas kleppengestuurde inlaten heeft. De ene met een smalle en scherpe hoek voor een snelle gasreactie en de tweede die een grotere diameter heeft en een minder scherpe hoek voor een hoger vermogen. Dit in combinatie met directe brandstofinjectie en een variabele kleppen-timing moeten dit blok de Veloster en toekomstige andere Hyundai (/Kia) modellen weer even met hun tijd laten meegaan.

Hyundai heeft aan onze bron ook nog een nieuwe EU-6-norm R-2.0 Dieselmotor bevestigd. Deze zal ongeveer 148bhp (148pk) gaan produceren, maar net als bij de 1.6T zijn er nog geen emissies vrijgegeven.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-9/Hyundai_Veloster_1.6_Turbo{/gallery}

Bron

Hyundai Veloster Turbo op komst

Hyundai heeft bevestigd dat er in de 2e helft van 2012 een 1.6 Turbo versie komt van de Veloster. Dat klinkt als een leuk alternatief voor een GTI’tje?

Op een recent gehouden powertrain conferentie in Korea hebben ze van Hyundai verteld dat de ontwikkeling van deze motor 52 maanden heeft geduurd en ze 40 miljoen Pond (46,8 miljoen Euro) heeft gekost. Dit rappe motortje moest namelijk ook voldoen aan de EU5-norm en is tevens schoon genoeg om te voldoen aan de ULEV-2-norm uit California(VS).

‘Due to stricter environmental regulations and policies that vary from nation to nation, competition in the development of powertrains and other core technologies is intensifying,’ said Woong-Chul Yang, Hyundai’s vice chairman. ‘Hyundai Motor will accelerate its efforts to develop future powertrains that feature high-performance and eco-friendly engines and transmissions.’

De nieuwe geblazen vier-cilinder wordt de Gamma 1.6 T-GDI genoemd door Hyundai en produceert een vermogen van 210bhp (201pk) bij 6000 tpm. en 196lb (266 Nm) al bij 1750 tpm. Dit hoge vermogen heeft het 1600cc blok te danken aan de gebruikte twin-scroll turbocharger, wat simpel gezegd een turbo is die twee uitlaatgas kleppengestuurde inlaten heeft. De ene met een smalle en scherpe hoek voor een snelle gasreactie en de tweede die een grotere diameter heeft en een minder scherpe hoek voor een hoger vermogen. Dit in combinatie met directe brandstofinjectie en een variabele kleppen-timing moeten dit blok de Veloster en toekomstige andere Hyundai (/Kia) modellen weer even met hun tijd laten meegaan.

Hyundai heeft aan onze bron ook nog een nieuwe EU-6-norm R-2.0 Dieselmotor bevestigd. Deze zal ongeveer 148bhp (148pk) gaan produceren, maar net als bij de 1.6T zijn er nog geen emissies vrijgegeven.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-9/Hyundai_Veloster_1.6_Turbo{/gallery}

Bron

Vermogensgekte bij Volkswagen

Nadat Volkswagen op het jaarlijkse internationale Oostenrijkse Wörthersee evenement een open GTI en Golf R Cabriolet had geshowed, komen ze nu ook nog eens met een motorupdate voor de volgende generatie GTI op de proppen.

 

De volgende generatie Golf GTI krijgt nog geen nieuwe motor, maar een in plaats daarvan een geupdate 2.0-liter turbogeblazen blok uit de huidige Golf GTI. Het nieuwe vermogen van de EA888 motor zal ongeveer 220 pk worden,  wat mogelijk wordt gemaakt door het blok wat te kietelen en het “nieuwe” kleppen-lichtsysteem dat ontwikkeld is door Audi te gebruiken.

Ook is er een nieuw elektronisch geregeld, mechanisch blokkerend differentieel op komst voor de nieuwe GTI en R-modellen, om er voor te zorgen dat er altijd het meeste vermogen naar het wiel met de meeste grip gaat. Wat de mechanische grip hopelijk nog meer zal verbeteren.

Over de R-modellen gesproken, de Golf R Cabriolet – zoals gepresenteerd op het Oostenrijkse Wörthersee evenement – zal waarschijnlijk eerder in productie worden genomen als de GTI Cabriolet. De Golf R Cabriolet zoals op dat evenement gepresenteerd maakte namelijk gebruik van de 2.0-liter 261 pk motor uit de Scirocco R, terwijl de GTI Cabriolet de 207 pk sterke TSI motor uit de huidige GTI onder de motorkap had liggen. Het zou VW meer winst opleveren en beter passen in het segment boven de 207 pk 2.0 TSI, wat momenteel de snelste VW cabriolet is.

De klokt tikt echter in snel tempo verder, omdat de EA113 motor die de R-versie zal aandrijven in 2014 uit productie gaat, net voor de nieuwe EU6 emissie regelgeving.

Er zijn echter bronnen die onze bron Autocar hebben verteld dat de EA113 niet zal worden herontworpen om aan de EU6 eisen te voldoen, maar hij in plaats daar van wordt vervangen door een nog snellere variant van het huidige EA888 Golf GTI motorblok.

Bron: Autocar

Vermogensgekte bij Volkswagen

Nadat Volkswagen op het jaarlijkse internationale Oostenrijkse Wörthersee evenement een open GTI en Golf R Cabriolet had geshowed, komen ze nu ook nog eens met een motorupdate voor de volgende generatie GTI op de proppen.

 

De volgende generatie Golf GTI krijgt nog geen nieuwe motor, maar een in plaats daarvan een geupdate 2.0-liter turbogeblazen blok uit de huidige Golf GTI. Het nieuwe vermogen van de EA888 motor zal ongeveer 220 pk worden,  wat mogelijk wordt gemaakt door het blok wat te kietelen en het “nieuwe” kleppen-lichtsysteem dat ontwikkeld is door Audi te gebruiken.

Ook is er een nieuw elektronisch geregeld, mechanisch blokkerend differentieel op komst voor de nieuwe GTI en R-modellen, om er voor te zorgen dat er altijd het meeste vermogen naar het wiel met de meeste grip gaat. Wat de mechanische grip hopelijk nog meer zal verbeteren.

Over de R-modellen gesproken, de Golf R Cabriolet – zoals gepresenteerd op het Oostenrijkse Wörthersee evenement – zal waarschijnlijk eerder in productie worden genomen als de GTI Cabriolet. De Golf R Cabriolet zoals op dat evenement gepresenteerd maakte namelijk gebruik van de 2.0-liter 261 pk motor uit de Scirocco R, terwijl de GTI Cabriolet de 207 pk sterke TSI motor uit de huidige GTI onder de motorkap had liggen. Het zou VW meer winst opleveren en beter passen in het segment boven de 207 pk 2.0 TSI, wat momenteel de snelste VW cabriolet is.

De klokt tikt echter in snel tempo verder, omdat de EA113 motor die de R-versie zal aandrijven in 2014 uit productie gaat, net voor de nieuwe EU6 emissie regelgeving.

Er zijn echter bronnen die onze bron Autocar hebben verteld dat de EA113 niet zal worden herontworpen om aan de EU6 eisen te voldoen, maar hij in plaats daar van wordt vervangen door een nog snellere variant van het huidige EA888 Golf GTI motorblok.

Bron: Autocar