Tagarchief: EV

Renault ZOE wint IAA best EV 2013 award

The New Motion – een grote speler in het bieden van laaddiensten in Europa – ging op de IAA van Frankfurt opzoek naar de beste Plug-in Hybride’s en volledig elektrische auto’s.

The new Motion ging gisteren samen met een vakjury, bezoekers op de beurs en online consumenten opzoek naar de beste Plug-in Hybride’s en volledig elektrische auto’s op de IAA. Zij hebben alle auto’s nauw bekeken en alle stemmen verzamelt, wat er uiteindelijk toe lijden dat de Renault ZOE de prijs heeft gewonnen.

De Jury
De Community jury was de grootste van het stel met ruim 500 stemmen op de beurs en internet. Bij hen stond de ZOE op nummer 1 met 34 procent van de stemmen. Gevolgd door de Volvo V60 PHEV.  De doorslag gaf bij veel mensen de zogenaamde ‘Cameleon Module’, die het mogelijk maakt om in drie verschillende standen op te laden. Deze drie standen zijn; ‘normaal’ laden, 3 fase laden en snelladen tot wel 43 kW bij een AC snellader.

“Nu je de Renault ZOE nog sneller kunt laden, maakt dit de auto fantastisch!” aldus een enthousiaste website bezoeker.

Ook was er de Expert Jury. Deze bestond uit verschillende experts uit Nederland, Duitsland en België, allemaal actief betrokken bij elektrisch vervoer en/of duurzaamheid. De leden zijn o.a. Marc Bolier (Hoofdredacteur ZERAuto), Maarten Steinbuch (Professor TU Delft), Leo van Guyt (Oprichter ThePluginCompany), Mark Walcher (Directeur Smartlab GmbH), Prof. Dr. Andreas Knie (Mobiliteit expert bij Deutsche Bahn) en Thomas Schröter (Directeur van Berliner Energie Zentrum).

De Tesla Model S stond op de tweede plaats bij de vakjury, maar de meeste kozen voor de Renault ZOE vanwege de goede prijs-kwaliteitverhouding.
“Eindelijk een EV die iedereen kan betalen”, aldus Thomas Schröter, Directeur van Berliner Energie Zentrum.

Renault over de uitslag
Renault was zelf niet echt verbaasd over de uitslag. Simon Luque Project Directeur Renault ZOE, ontwerper van de Renault ZOE. 
“Natuurlijk heeft de ZOE gewonnen. Niet alleen is de auto goed voor het milieu en is dit één van de eerste betaalbare elektrische auto’s, maar vooral de verschillende manieren van laden maakt deze auto erg aantrekkelijk voor de eigenaren van elektrische auto’s.”

 

 

 

Nissan LEAF al 10.000 geleverd in Europa

Nissan heeft met de levering van de volledig elektrische LEAF een mijlpaal bereikt. Dealers door heel Europa hebben inmiddels 10.000 van deze elektrische auto’s aan de man gebracht.

Deze mijlpaal voor de LEAF is in ruim twee jaar bereikt. De LEAF kwam in maart 2011 op de markt in Europa maar was in eerste instantie niet op alle markten verkrijgbaar. 

Inmiddels is de LEAF wijdverspreid beschikbaar voor de Europeanen. In maart zijn er in Europa ruim 1.000 LEAF’s afgeleverd. In één maand tijd heeft Nissan dus 10% van de mijlpaal bereikt. 

Nissan merkt zelf dan al op dat ze sinds de introductie van de LEAF een wisseling gezien hebben in de gedachten over een volledig elektrische auto. Met de oplaadpalen die steeds meer in landen geplaatst worden, zo ook in Nederland, is het voor de gebruikers ook steeds makkelijker geworden om langere afstanden met deze voertuigen af te leggen.

De mijlpaal van 10.000 LEAF’s in Europa is gehaald net op de vooravond van de lancering van de nieuwe LEAF. Deze geüpgrade versie zal vanaf volgende maand op de markt komen en heeft meer dan 100 wijzigingen en upgrades gekregen voortkomend uit feedback van de klanten die momenteel een LEAF bezitten. 

Land Rover bestudeerd elektrische aandrijving

Land Rover zal in Genève onder andere aanwezig zijn met een elektrisch aangedreven Defender. Emissievrij door de natuur rijden, het klinkt al milieuvriendelijk, maar is het ook efficiënt?



“In innovatie investeren heeft altijd al aan de basis van onze onderneming gestaan en onze engineering teams werken hard aan nieuwe innovatieve technologie om oplossingen voor duurzame mobiliteit te bieden”, zie John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

Rijeigenschappen
De kritische lezer zal misschien denken dat terreinrijden en een elektrische motor niet samen gaan, omdat je veel kracht nodig hebt wat met zo’n zware Defender veel stroom zou kosten. Maar de cijfers die Land Rover ons heeft gegeven liegen er niet om en zijn zo slecht nog niet vergeleken met andere EV’s.

De Defender heeft zijn legendarische vierwielaandrijving en differential lock behouden. En heeft hier een hoop moderne techniek aan toegevoegd. Zo is een aangepaste versie van Land Rover’s Terrain Response-systeem voor het eerst geïntegreerd in een Defender. Waardoor je in combinatie met het grootste prestatievoordeel van een elektrische motor: direct koppel vanaf het moment dat je het gas intrapt en het ontbreken van versnellingen je niet constant de positie van je linker en rechtervoet en het wisselen van versnellingspook hoeft aan te aanpassen. De hardcore off-road liefhebber zal dit misschien terreinrijden voor dummy’s vinden, maar groen en innovatief is het wel.

En dankzij het Regenerative braking systeem van Land Rover in combinatie met Hill Descent Control kan dit systeem tot wel 30kW aan elektriciteit opwekken om terug te leveren aan de accu. Omdat de accu erg snel kan op worden geladen tot wel 57kW, wat wel twee keer zijn capaciteit is, zonder op levensduur in te hoeven leveren, kan bijna alle terug gewonnen energie in de accu worden opgeslagen. Tot wel 80 procent om precies te zijn, wat afhangt van de omstandigheden. Bij terreinrijden op lage snelheid kan de accu wel tot acht uur meegaan.

“Dit project wordt gebruikt als een rollend laboratorium voor Land Rover, zelfs in de meest zware off-road condities. Het geeft ons de kans om sommige technologieën, die misschien op een dag worden geïntroduceerd in toekomstige Land Rover modellen, te ontwikkelen en testen,” zei Antony Harper, Jaguar Land Rover Head of Research.

De capaciteiten van de elektrische Defenders zijn getest onder extreme en ecologisch gevoelige condities, waarbij de auto’s prestaties, capaciteiten en eigenschappen hebben gedemonstreerd waarmee ze zich sterk onderscheiden van conventionele, voor weggebruik ontwikkelde EV’s. Proeven waren onder meer het trekken van een 12 ton wegende ‘road train’ tegen een helling van 13 procent en waden door water met een diepte van 800mm.

Specificaties & gewicht
De standaard diesel motor en versnellingsbak zijn vervangen door een 70kW (94 pk), 330 Nm elektrische motor, gekoppeld aan een 300-volt lithium-ion accu met een capaciteit van 27 kWh. Deze combinatie biedt je een uitstoot vrije actieradius van ongeveer 80 km. Maar als hij leeg is moet hij ook weer opgeladen worden, wat met een 7kW snellader vier uur duurt en met een draagbare 3kW lader neemt het tien uur in beslag totdat de accu weer vol is.

De belangrijkste componenten van de elektrische aandrijflijn, inclusief de accu, omvormer en motor zijn lucht- gekoeld in plaats van met vloeistof. Waardoor ze een hoop gewicht konden besparen, het de Defender niet te complex maakt en wat de onderdelen extra robuust maakt.

De accu is voorin geplaatst in plaats van de standaard diesel motor en weegt 410 kg. Hierdoor is het totaalgewicht van de basic Defender 110 met 100 kg gestegen. Bij andere varianten van dit model scheelt het van 2055 kg tot 2162 kg, afhankelijk van het gekozen koetswerk (pick-up, hard-top of station wagon).

Vooralsnog zijn er geen plannen om de elektrische Defender in serie productie te laten gaan, de bestaande zeven elektrische modellen zullen voor speciale toepassingen worden gebruikt later dit jaar.
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-02-28/Electric-Defender/{/gallery}