Tagarchief: Ferdinand Porsche

Wereldprimeur eerste Porsche ooit weer te zien

De eerste sportwagen van Porsche was de 356 die in 1948 werd onthuld, maar wist je dat de historie van deze sportwagenfabrikant veel verder terug gaat?

In 1898 presenteerde Ferdinand Porsche de ‘Egger-Lohner-Elektromobil Modell C.2 Phaeton’ die ook wel ‘P1’ werd genoemd. Deze elektrisch aangedreven, 130 kg lichte maar sterke P1 (Porsche Nummer 1) was een van de eerste automobielen op de openbare weg in Oostenrijk. Waar hij voor het eerst in het straatbeeld verscheen. 26 juni 1898 is daarom voor Porsche als een memorabele dag in de boeken gegaan. De dag waarop de P1 zijn eerste meters op de openbare weg maakten.

De P1 had een vermogen van 3 pk – kortstondig zelfs 5 pk mogelijk, waarmee een topsnelheid van 35 km/h bereikt kon worden. Vandaag de dag zijn dat natuurlijk cijfers waarbij wij ons amper iets kunnen voorstellen, want een grasmaaier haalt dat vermogen al. Maar in de tijd dat paard en wagen zelfs een luxe vervoersmiddel waren was dit een waar revolutionair voertuig.

De snelheid van de P1 was in twaalf stappen te regelen door middel van een ‘controller’. De actieradius van de P1 bedroeg 80 km. Het innovatieve karakter zat hem ook in de zogenaamde ‘wisselcarrosserie’ die het mogelijk maakte de P1 zowel in de zomer als in de winter te rijden. En een ander bijzonder detail: de P1 had in stadsverkeer het laagste energieverbruik van alle deelnemers.

De eerste wedstrijd
Duurzaamheidsraces zijn al sinds jaar en dag de meest prestigieuze races, omdat elke constructeur kan laten zien wat zijn auto (merk) waard is, waar hij toe in staat is en hoe betrouwbaar hij is. De P1 nam tijdens de Internationale Motorwagen Ausstellung in Berlijn deel aan een wedstrijd voor ‘elektromobielen’. Het 40 km lange parcours was bedoeld om de prestaties van de voertuigen te kunnen meten. Mede door sterke glooiingen was dit traject zeer zwaar. Want meer dan de helft van de deelnemers behaalde de finish niet. 

Ferdinand Porsche en de P1 eindigden (met drie passagiers aan boord) als eerste, met 18 minuten voorsprong op de nummer twee.  

Een nieuwe aanwinst voor het Porsche museum
Op 31 januari aanstaande presenteren Dr. Wolfgang Porsche, Voorzitter van de Raad van Toezicht van Porsche AG en Matthias Müller (Voorzitter van de Raad van Bestuur) de P1 aan genodigden. 1 & 2 februari kan de P1 gratis van alle kanten worden bekeken, in het kader van het 50 jarige bestaan van Porsche en daarna wordt de P1 opgenomen in de standaardcollectie van het museum.  
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-01-28/Porsche-P1{/gallery} 

  

“Versie” 991 van de Porsche 911

De IAA staat voor Porsche deels in het teken van de 911 opvolger, wat na de 991 versies wel een juiste stap in Porsche evolutie is. Oh nee, ‘991’ is de “code-“naam van de 911 opvolger, het is misschien wat overdreven, maar de 911 heeft wel héél wat versies gekend.

 

De negen-elf kent een erg rijke historie die terug gaat naar 1963, toen de ‘901’ werd gepresenteerd op de autosalon van Frankfurt. Deze naam moest echter al snel worden veranderd, omdat Peugeot het merkrecht claimde op alle automodelnummers bestaande uit drie cijfers met een nul in het midden. Porsche kwam toen tot de naam ‘911’, die tot aan vandaag nog steeds voor het tijdloze design staat wat iedereen herkent als een Porsche. Dat ontwerp van Ferdinand “Butzi” Porsche, kleinzoon van Ferdinand Porsche (oprichter van Porsche), stamt af van de Volkswagen Kever. En de Volkswagen Kever is weer ontworpen door Ferdinant Porsche (senior) zelf.

In 1964 kwam de Porsche 911 op de markt, met een 2 liter luchtgekoelde 6 cilinder, die toen – en nu nog steeds – te vinden is achter de achteras. Deze 6 cilinder was toen goed voor 130 pk en een sprint van 0-100 km/h in 8,9 seconden.

Als we terugkijken hoe de eerste 911 eruitzag en het laatste 2011 model nu, kunnen we wel stellen dat de bekende vorm in de afgelopen  47 jaar weinig is verandert. De prestaties van de 6 cilinder van vroeger vallen daarentegen bijna in het niets, want er is tegenwoordig al een 3,8-liter boxermotor van Porsche die maar liefst 400 pk levert!

Nu de opvolger van de 911: hij is nog steeds herkenbaar als een echte Porsche en om de wijze woorden van VW ontwerper Walter de’Silva te citeren “Een revolutie zou een grote fout zijn, je moet steeds verder sleutelen aan de proporties, de oppervlakken, de architectuur en het comfort. Maar het design is een icoon, daar blijf je vanaf.” “Porsche heeft één stichter, één designer, één icoon en één missie, dat is hun succes.”

De eerste officiële foto’s van de 991 zijn er – want wat hebben we toch een hoop Photoshop versies voorbij zien komen – en wat we zien is dat de proporties flink zijn aangepakt. De 991 is langer, breder en lager dan zijn voorganger. Met een lengte van 4,49 meter (m), breedte van 1,87 m en een hoogte van 1,29 m, is de 991 56 millimeter (mm) langer, 65 mm breder en 11 mm lager. Dankzij het gebruik van veel aluminium in het koetswerk en chassis is de auto ook nog eens 45 kilo lichter geworden ten opzichte van zijn voorganger.

Voorkant
Deze is over het algemeen gezien veel strakker en slanker ogender geworden, dankzij de nieuwe voorbumper. De luchtinlaten en koplampen zijn verandert om de aerodynamica te verbeteren en de LED-verlichting voor de dag rijverlichting, die is ontstaan uit inspiratie van de 918 Spyder Concept.

Zijkant
De zijspiegels zitten nu op de zijdeuren in plaats van op het paneel net achter de A-stijl. En de wielbasis is langer geworden, waardoor er (waarschijnlijk) meer ruimte is achter de voorste stoelen. Maar de overhang is vermindert om de auto wel compact te houden.

Achterkant
Wat het meest in het oog springt is dat het slanke design ook in de achterkant doorloopt en tevens is doorgevoerd in de achterlichten. De achterspoiler is aangepast voor aerodynamica optimalisatie, waardoor de downforce is verbeterd. Terwijl er ergens anders juist dingen zijn weggelaten, namelijk twee van de vijf luchtinlaten op de motorkap (achter op de auto).

In de 991 Carrera heeft de 6-cilinder boxermotor een inhoud van 3,4 liter, goed voor 350 pk. In de Carrera S vinden we een 3,8-liter boxermotor met 400 pk. Er zal vanaf de onthulling een handgeschakelde zevenversnellingsbak leverbaar zijn – wat feitelijk een PDK-bak is maar dan met een enkele koppeling- en de automatische PDK-bak met dubbele koppeling.

Op de foto’s zijn de 2 versies al te zien, namelijk de rode: Carrera met twee uitlaatpijpen en grijze Carrera S die er vier heeft.

 

 

Als kers op de taart een mooi filmpje over het testen van de opvolger van de 911:
{youtube}D44aggufyu0{/Youtube}

Bron: Autocar

 

 

 

“Versie” 991 van de Porsche 911

De IAA staat voor Porsche deels in het teken van de 911 opvolger, wat na de 991 versies wel een juiste stap in Porsche evolutie is. Oh nee, ‘991’ is de “code-“naam van de 911 opvolger, het is misschien wat overdreven, maar de 911 heeft wel héél wat versies gekend.

 

De negen-elf kent een erg rijke historie die terug gaat naar 1963, toen de ‘901’ werd gepresenteerd op de autosalon van Frankfurt. Deze naam moest echter al snel worden veranderd, omdat Peugeot het merkrecht claimde op alle automodelnummers bestaande uit drie cijfers met een nul in het midden. Porsche kwam toen tot de naam ‘911’, die tot aan vandaag nog steeds voor het tijdloze design staat wat iedereen herkent als een Porsche. Dat ontwerp van Ferdinand “Butzi” Porsche, kleinzoon van Ferdinand Porsche (oprichter van Porsche), stamt af van de Volkswagen Kever. En de Volkswagen Kever is weer ontworpen door Ferdinant Porsche (senior) zelf.

In 1964 kwam de Porsche 911 op de markt, met een 2 liter luchtgekoelde 6 cilinder, die toen – en nu nog steeds – te vinden is achter de achteras. Deze 6 cilinder was toen goed voor 130 pk en een sprint van 0-100 km/h in 8,9 seconden.

Als we terugkijken hoe de eerste 911 eruitzag en het laatste 2011 model nu, kunnen we wel stellen dat de bekende vorm in de afgelopen  47 jaar weinig is verandert. De prestaties van de 6 cilinder van vroeger vallen daarentegen bijna in het niets, want er is tegenwoordig al een 3,8-liter boxermotor van Porsche die maar liefst 400 pk levert!

Nu de opvolger van de 911: hij is nog steeds herkenbaar als een echte Porsche en om de wijze woorden van VW ontwerper Walter de’Silva te citeren “Een revolutie zou een grote fout zijn, je moet steeds verder sleutelen aan de proporties, de oppervlakken, de architectuur en het comfort. Maar het design is een icoon, daar blijf je vanaf.” “Porsche heeft één stichter, één designer, één icoon en één missie, dat is hun succes.”

De eerste officiële foto’s van de 991 zijn er – want wat hebben we toch een hoop Photoshop versies voorbij zien komen – en wat we zien is dat de proporties flink zijn aangepakt. De 991 is langer, breder en lager dan zijn voorganger. Met een lengte van 4,49 meter (m), breedte van 1,87 m en een hoogte van 1,29 m, is de 991 56 millimeter (mm) langer, 65 mm breder en 11 mm lager. Dankzij het gebruik van veel aluminium in het koetswerk en chassis is de auto ook nog eens 45 kilo lichter geworden ten opzichte van zijn voorganger.

Voorkant
Deze is over het algemeen gezien veel strakker en slanker ogender geworden, dankzij de nieuwe voorbumper. De luchtinlaten en koplampen zijn verandert om de aerodynamica te verbeteren en de LED-verlichting voor de dag rijverlichting, die is ontstaan uit inspiratie van de 918 Spyder Concept.

Zijkant
De zijspiegels zitten nu op de zijdeuren in plaats van op het paneel net achter de A-stijl. En de wielbasis is langer geworden, waardoor er (waarschijnlijk) meer ruimte is achter de voorste stoelen. Maar de overhang is vermindert om de auto wel compact te houden.

Achterkant
Wat het meest in het oog springt is dat het slanke design ook in de achterkant doorloopt en tevens is doorgevoerd in de achterlichten. De achterspoiler is aangepast voor aerodynamica optimalisatie, waardoor de downforce is verbeterd. Terwijl er ergens anders juist dingen zijn weggelaten, namelijk twee van de vijf luchtinlaten op de motorkap (achter op de auto).

In de 991 Carrera heeft de 6-cilinder boxermotor een inhoud van 3,4 liter, goed voor 350 pk. In de Carrera S vinden we een 3,8-liter boxermotor met 400 pk. Er zal vanaf de onthulling een handgeschakelde zevenversnellingsbak leverbaar zijn – wat feitelijk een PDK-bak is maar dan met een enkele koppeling- en de automatische PDK-bak met dubbele koppeling.

Op de foto’s zijn de 2 versies al te zien, namelijk de rode: Carrera met twee uitlaatpijpen en grijze Carrera S die er vier heeft.

 

 

Als kers op de taart een mooi filmpje over het testen van de opvolger van de 911:
{youtube}D44aggufyu0{/Youtube}

Bron: Autocar