Tagarchief: fuelcell

Parijs auto show 2014; Hyundai’s Intrado concept

Geïnspireerd door de luchtvaart en met een heldere boodschap over hoe Hyundai functionaliteit met modern design verenigd. Ontdek hier Hyundai’s Intrado concept.

 

Met de Intrado denkt Hyundai te schetsen wat de consument nodig heeft en verwacht van hun auto in de nabije toekomst: auto’s die makkelijk in gebruik zijn, vanzelfsprekende bediening en aanpasbaar voor verschillende doeleinden van hun drukke actieve levensstijl.

Zijn naam heeft hij te danken aan een vliegtuigvleugel, het onderste deel ervan wat de opwaartse druk genereerd. De materialen en technologie zijn beide ook geïnspireerd op de luchtvaart. Zoals het weglaten van onnodig gewicht, logische oplossingen voor complexe uitdagingen en efficiënte aandrijflijn.

Exterieur
Het uiterlijk van de auto is puur gericht op aerodynamische efficiëntie, zonder overbodige versiering, maar wel om een statement te maken want Hyundai kan met erg licht staal van eigen fabricaat. Bij het zien van dit concept deed mij dit direct denken aan het Citroën GT concept, waar eveneens een compromisloze visie achter zat qua aerodynamische efficiëntie. En soortgelijke lijnen heeft.

Peter Schreyer, hoofd van design sinds 2013, heeft het volgende over dit model te zeggen:
“Effortless and sensual, Intrado reflects the open-mindedness and constant renewal of the Hyundai brand. It also shows that Hyundai wants its customers to rediscover the joy and freedom that should be associated with personal mobility. That’s why this car has such purity of purpose – it’s logical, lovable and liveable.”

Het is de eerste auto die ontworpen is onder zijn hoede en hij wil naast de al bekende waterstof aandrijflijn een nieuwe weg inslaan met dit concept, meer gefocust op gebruiksgemak en functiie. 

Interieur
Het interieur wordt gedefinieerd door de focus op gebruiksvriendelijkheid en flexibiliteit en het uiterlijk ervan wordt beschreven als functionele schoonheid zoals bij hoogwaardige mountainbikes.
Alle openingen tussen de verschillende materialen in het interieur zijn zo klein als mogelijk gemaakt en sluiten naadloos op elkaar aan. Wanneer je de deuren of motorkap opent zie je pas wat de auto zo licht maakt, het carbon frame.

Deze super lichte structuur van de Intrado demonstreert Hyundai’s behoefte om lichtere, sterkere auto’s te maken die makkelijker te repareren zijn. We zien de trend al langer gaande dat de grenzen van staal, aluminium en carbon worden opgezocht, om ze zo licht maar toch ook sterk mogelijk te maken, waar ook Hyundai zijn voordeel mee wil halen. Ze moeten hierdoor ook de crashbestendigheid vergroten en reparatie gemakkelijker maken.

Aandrijflijn
Dit concept model maakt gebruik van een verbeterde waterstof brandstofcell, die Hyundai al gebruikt in de ix35 FCEV die al op de openbare weg rijdt op waterstof, in combinatie met een 36 kWh lithium-ion accu. Hij kan opgeladen worden in slechts enkele minuten, heeft een actieradius van 600 km en stoot enkel water uit. Door deze efficiënte aandrijflijn, redelijke actieradius en het lichte gewicht van de auto maakt het deze auto een responsieve en wendbare auto.
{gallery}galleries/Shows/2014-Paris-Auto-Show/Hyundai{/gallery} 

De toekomst van waterstofauto’s

Vorige week woensdag was er een nationaal symposium over waterstof. Maar de vraag rijst of dit niet veel te laat is? Loopt Nederland hierin achter de feiten aan?

Als je ons kleine kikkerlandje vergelijkt met de grootste macht in Europa, onze oosterburen Duitsland, dan lopen we qua waterstof-plannen zeker achter. Maar of we het daardoor slecht doen als het gaat om duurzame mobiliteit? Nee, dat denken wij niet. Qua duurzame mobiliteit zijn wij een zeer vooruitstrevend klein landje. Maar woorden moeten wel omgezet worden in daden.

Ecomobiel-show
Afgelopen woensdag 9 oktober opende Toyota, hoofdsponsor van Ecomobiel 2013 in de AHOY (Rotterdam), het nationaal symposium over waterstof. Een zakelijk platform voor duurzame mobiliteit en mobiliteitsmanagement. Hier werd een discussie gevoerd over het nodige netwerk van tankstations en de productie en opslag van waterstof. Waarbij vragen werden beantwoord als;
– Hoe moet de waterstof tankinfrastructuur eruit komen te zien?
– Waar slaan we waterstofvoorraden op, en hoe maken én distribueren we waterstof?
– Hoe spelen de autoproducenten hierop in?
– Welke rol speelt de overheid bij de noodzakelijke veranderingen? 

Geen woorden maar daden
In Duitsland is men al een stap verder, laat Mercedes-Benz weten. Daar zijn ‘waterstof-corridors’ bepaald en gaat een consortium van start met de bouw van honderd tankstations in vier jaar. Met een uiteindelijk net van 400 stations in 2023. In dit Duitse H2 Mobility consortium zitten Daimler (Mercedes-Benz), waterstofproducenten Linde en Air Liquide, en brandstofmaatschappijen Shell en Total. Ze willen een joint-venture oprichten om tankstations te gaan bouwen. En haast onvermijdelijk heeft het consortium ook de Duitse staat gevraagd of ze een bijdragen (subsidies) willen leveren. De kosten van het plan worden geraamd op 350 miljoen euro. Daar lijkt er dus al schot in de zaak te zitten. Wij kunnen enkel met spanning afwachten  naar de samenwerkingsverbanden en plannen in Nederland. 

Vanaf 2015
Vanwaar al die haast vraag je je misschien af? Hyundai produceert als mondjesmaat een FCHV-versie met brandstofcel van zijn ix35-model. Toyota legt zich vast in 2015 de eerste brandstofcelmodellen in productie te laten gaan. Mercedes-Benz is iets voorzichtiger, maar ook optimistisch met een geplande marktintroductie van hun Fuel Cell Electric Vehicles in 2015 of 2016. En meer fabrikanten, zoals Honda, hebben beloofd vanaf 2015 met auto’s op waterstof op de markt te komen. Maar dan moeten er wel genoeg stations zijn om je auto bij te tanken.