Tagarchief: Gallardo

Het einde van de Lamborghini Gallardo

Het is een wonder, Lamborghini of moeten we zeggen de ‘Volkswagen Groep’, trekt de steker uit een van de meest succesvolle sportwagens ooit. De Gallardo ging 10 jaar mee.

 

 

 De Lamborghini Gallardo werd in 2003 op de Autosalon van Genève geïntoruceerd, het jaar waarin Lamborghini ook zijn 40e verjaardag vierde. Tot dat moment bouwde het merk ‘slechts’ 250 supersportwagens per jaar. In het Gallardo-tijdperk nam de productie echter een forse vlucht, met jaarlijks gemiddeld zo’n 2.000 geproduceerde auto’s. De extreem vormgegeven Gallardo dankte zijn succes aan een aantal sterke basis ingredienten, zoals onder andere; een lichtgewicht aluminium spaceframe, een hoogtoerige atmosferische V10-krachtbron en permanente vierwielaandrijving. Lamborghini staat ook wel bekend om deze flamboyante, show-off uitstraling voor mensen die graag laten zien dat ook zij gek kunnen doen (met hun geld). De Gallardo was echter een keerpunt in de geschiedenis van Lamborghini. Ze wilden meer volume krijgen in hun afzet en waaren daarbij bereid om compromis te maken. En juist dat toegankelijke karakter van de Gallardo heeft zijn succes gemaakt.   

De Lamborghini Gallardo werd wereldwijd in meer dan 45 landen verkocht, wat ook weer zorgde voor een aantal exclusieve, landspecifieke uitvoeringen in bijvoorbeeld Singapore, Maleisië, China en India. Met de Gallardo Polizia Stradale als meest opvallende daarvan. Waarvan er twee exemplaren in actieve dienst bij de Italiaanse rijkspolitie rijden.  

Evolutie van de Gallardo
In 2005 kreeg de Gallardo gezelschap van de open Gallardo Spyder, waarbij je maximaal waar voor je geld kreeg qua beleving. Door de krachtig klinkende V10,  het vierwielaandrijvingssysteem als vangnet voor minder ervaren bestuurders en het dak wat er af kon maakten deze supercar tot een echte exotische Italiaanse cocktail. In 2007 volgde de 530 pk sterke Superleggera, die als de meest hardcore Gallardo werdt gezien. Deze was lichter, sterker en moest de racegenen van Lamborghini onderstrepen.

In 2008 arriveerde de tweede generatie Gallardo, die uiteraard een opfriskuur kreeg met een vernieuwde voor- en achterkant en een direct ingespoten V10 die goed was voor 560 pk. De Spyder-variant kon natuurlijk niet lang op zich laten wachten en arriveerde datzelfde jaar nog.

Een onverwachte maar zeer welkome gast was een Lamborghini voor de puristen, die werd opgedragen aan testcoureur Valentino Balboni. De LP 550-2 Valentino Balboni was een limited edition met enkel achterwielaandrijving, die er ook nog als Spyder-uitvoering kwam. Ook dit leek de meest hardcore Gallardo te worden, maar nee, Lamborghini had nog meer in petto.

Op het circuit heeft de Gallardo zijn sportieve potentie namelijk ook goed bewezen in de Lamborghini Blancpain Super Trofeo klasse. Naast Europese circuits doet deze spectaculaire merkencup inmiddels ook circuits in Azië en Noord-Amerika aan. Daarnaast heeft de Gallardo GT3 talrijke successen behaald in sportscar series over de hele wereld.    

Onlanks kwam Lamborghini met twee ultieme Gallardo varianten qua prestaties, waarmee zij hun race ervaringen vertalen naar de weg. De Super Trofeo Stradale lijkt direct van het circuit de straat op zijn gereden, met uiteraard een aantal verfijningen en meer comfort.  En als allerlaatste uitvoering, de Gallardo Squadra Corse, een pareltje om het succes van de Gallardo mee uit te zwaaien.

Anno 2013, in het jaar dat Lamborghini zijn 50-jarig bestaan viert, komt er nu een einde aan dit succesverhaal met de productie van de allerlaatste Gallardo, nummer 14.022. In totaal nam de Gallardo bijna de helft van alle 30.000 geproduceerde Lamborghini’s voor zijn rekening sinds de oprichting van de onderneming in 1963.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-11-26/Gallardo{/gallery} 

Lamborghini’s schets van de Gallardo opvolger

Geen downsizing of hybride technologie bij Lamborghini, maar wel een afslankkuur en meer vermogen. De opvolger van de Gallardo staat voor 2014 gepland.

 

 

 

De engineers van Lamborghini laten de opvolger van de best verkochte Lamborghini ooit, de Gallardo, met 16mm in lengte groeien tot 4500mm. Deze opvolger, die de interne codenaam LP724 mee krijgt,  zal ook een langere wielbasis krijgen van 2600mm. Met de Gallardo als voorbeeld zal ook deze opvolger wederom belangrijke componenten met de R8 van Audi delen. Zoals het lichtgewicht carbonfibre en aluminium spaceframe structuur. Maar de nieuwe R8 die voor 2015 staat gepland krijgt wel een andere wielbasis. Namelijk 30mm langer om meer comfort, een tweede zitrij en meer bagageruimte te bieden.

Eigenlijk is het wel jammer dat ze van de Volkswagengroep bij het Audi R8 platform moeten blijven, want in de beginfase van de ontwikkeling lag de carbonfibre monocoque van de Aventador nog op de tekentafel als basis voor dit project. Waarmee ze veel meer gewicht en dus betere prestaties hadden kunnen verwezenlijken.

Er gaan overigens geruchten dat de naam van deze Gallardo opvolger weleens ‘Cabrera’ zou kunnen gaan worden. Wat in lijn met de traditie zou zijn om hem naar een Spaans stier ras te vernoemen.  Zoals ook; Miura, Gallardo, Navarra, Veragua en Vistahermosa-
Parladé. 

In plaats daar van bestaat de opvolger van de Gallardo voornamelijk uit Carbonfibre-ReinForced Plastic (CRFP) en aluminium carrosseriepanelen. Dit chassis van de Lamborghini zal 3kg lichter zijn (195 kg) als de dat van de nieuwe R8 (198 kg) en 24 kg lichter als de huidige R8. De Gallardo opvolger moet hierdoor minder dan 1500 kg gaan wegen, wat het huidige rijklaar gewicht is van de Gallardo.

Zoals te zien op de schets in de gallery hieronder, krijgt de Gallardo opvolger meer driedimensionale lijnen, die heel wat meer diepte, beleving en speelse look uitstralen. De daklijn blijft hoekig, al lijkt het er op dat deze platter en langer wordt aan de bovenkant (meer interieurruimte) en ronder afloopt aan de achterkant. Als we kijken naar de laatste concept modellen van Lamborghini, zoals de Sesto Elemento en Egoista, zien we kleine overeenkomsten qua stijlingselemten. Waardoor de achterkant ook best weleens een open en agressieve structuur zou kunnen krijgen, met een grote diffusor. 

Motor & prestaties
Ook aan de motor verandert niet heel veel, al zal dat in de ogen van velen geen negatief, maar positief nieuws zijn. Omdat het een puur atmosferisch blok blijft. Het 5.2-liter V10 blok wordt opgevoerd naar 600 pk en 542 Nm, maar de emissies gaan wel naar beneden, om aan de EU6 norm van volgend jaar te kunnen voldoen.

En gelukkig blijft de standaard manier van schakelen in de Gallardo (vooralsnog) handmatig, door een zesversnallingsbak. De automatische zevenbak met dubbele koppeling die we kennen uit de R8 wordt optioneel. Waarmee hij de huidige automatische zesversnellingsbak van de Gallardo vervangt. 

Naast de standaard vierwielaangedreven Gallardo opvolger heeft Lamborghini ook een achterwiel aangedreven variant in petto, zoals de Balboni dat van het huidige model was. Dit concept zal waarschijnlijk in september worden gepresenteerd op Frankfurt Motor Show (IAA).
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-06-17/Gallardo-opvolger{/gallery}

Lamborghini Egoista Concept
{gallery}galleries/merken/Lamborghini/2013-Egoista{/gallery} 

Bron: Autocar.co.uk
 

 

 

Primeur; Gallardo Underground Racing

Wat betreft spots op de website mogen we de laatste tijd niet klagen. Onze inside man uit Stockholm, Zweden kwam weer eens met een topspot om U tegen te zeggen.

Het gaat om een Lamborghini Gallardo getuned door Underground Racing. Dankzij onder anderen de installatie van twee grote turbo’s heeft deze Russische Gallardo nu 1300 pk. Dankzij Any1 kunnen we deze spot nu bewonderen op het spotgedeelte.

In detail; de laatste ultieme Gallardo

De jongste telg van Lamborghini is gedoopt en heeft zijn roepnaam gekregen, hij/zij zal Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale gaan heten, de straatversie van de Super Trofeo dus. Feitelijk is hij onderhuids identiek aan de LP 570-4 Superleggera, maar het exterieur kent wel wat meer wijzigingen en te bestellen opties.

De motor
Om het geheugen weer even op te frissen en met het ongewijzigde deel van deze auto van start te gaan, de motor. Lamborghini noemt de V10 dezelfde motor als die van de Super Trofeo, wat gedeeltelijk wel waar is, maar het is ook dezelfde motor als die uit de LP 570-4 Superleggera. Deze Trofeo Stradale heeft namelijk dezelfde 570 pk als de Super Trofeo en Superleggera, dat volledig beschikbaar is bij 8.000 tpm. en ook het koppel is gelijk met 540 Nm bij 6500 tpm. Schakelen doe je ook met de flippers achter het stuur, die gekoppeld zijn aan een gerobotiseerde zesbak. Deze versnellingsbak in combinatie met de permanente vierwielaandrijving en de “thrust mode” – een launch-controlsysteem,  wat zorgt voor de best mogelijke uitgevoerde race start met een minimaal aan banden gepiep, lanceert je van 0-100km/h in 3,4 seconden.

We wisten jullie ongeveer een maand geleden al te vertellen dat deze – toen nog naamloze – “super Gallardo” er aan zou komen en lieten toen een foto van de Super Trofeo zien. Achteraf gezien hadden we deze foto zelf ook kunnen fotoshoppen, door hem een ander kleurtje te geven en de diffuser achter aan de auto netjes aan te laten sluiten aan de carrosserie. Toen der tijd wisten we echter nog niet dat de gelijkenissen zo groot gingen zijn met zijn circuitbroertje.

De gigantische spoiler achterop de auto is net als die van de raceversie handmatig te verstellen en zorgt voor maar liefst drie keer de neerwaartse druk achter op de auto vergeleken met de standaard Gallardo. Wat de stabiliteit van de auto tijdens het rijden op het randje van zijn kunnen en op hoge snelheden verbeterd. Deze instelmogelijkheden geven je dus net als een racecoureur de mogelijkheid je  downforce aan te passen op het type weg of circuit dat je rijdt.

 

Aerodynamica & performance
De totale aerodynamische aanpassingen aan de auto die eerst op het circuit zijn getest door de 33 Super Trofeo raceauto’s in de gelijknamige “Lamborghini Blancpain Super Trofeo championship series”, werpen zijn vruchten af in een sprint van 3,2 seconden snellere acceleratie van 0-200km/h die ten opzichte van de Superleggera gedaald is tot 10,4 seconden. En dankzij de gewichtsbesparing van 70 Kg – tevens het zelfde als bij de Superleggera – ten opzichte van de standaard Gallardo heeft deze Trofeo Stradale een vermogens-/gewichtsverhouding van 2,35 Kg per pk. Wat bij de raceversie 2,28 Kg per pk is doordat die nog eens 40 Kg van de 1340 Kg wegende straatversie af snoept.

 

Exterieur
Deze wilde stier is zoals we hem hier zien gespoten in de kleur “Rosso Mars”, die de speciale connectie tussen ultieme race performance en Lamborghini’s Italiaanse flair onderstreept. Want rood stond in de racerij in het begin van de vorige eeuw voor Italië, zoals donker groen voor Engeland stond, Frankrijk was blauw, wit (en later zilver) was Duitsland en wit met blauwe strepen stond voor Amerika.

Het exterieur kenmerkt zich verder door de mat zwarte afwerking van de spoiler, de motorkap (achter) die net als de raceversie door middel van een aantal clips snel afneembaar is en de luchtinlaten in de voorbumper. En als mooi contrast ten opzichte van dit mat zwart zijn de licht gewicht velgen in hoog-glans zwart gespoten, maar ook het dak is als optie in deze kleur te bestellen. Verder zien we ook veel onderdelen uitgevoerd in gepolijst (glanzend) carbon; deurlijsten, diffuser achter en de spiegelkappen.

 

Interieur
Het interieur is voornamelijk voorzien van hoogwaardig Alcantara stof in “Rosso Mars” en zwart, terwijl het zwarte stuur van zacht suede is gemaakt en onderdelen als; de deurpanelen, de monocoque kuipstoelen en de middenconsole cover van carbon zijn gemaakt.


Opties

Als opties voor de racefans kun je kiezen uit keramisch-carbon remschijven die er voor zorgen dat je acht-zuigerige-remklauwen als alligators zo hard in je remschijven bijten, een rolkooi, vierpuntsgordels  en een brandblusser. Maar als je enkel meer comfort wilt kun je kiezen uit; een satelliet navigatie systeem met bluetooth voor je mobiel, anti diefstalsysteem en een lifting system dat de voorste wielen optilt. Het carbon wat je overigens in het interieur ziet is niet allemaal standaard, want de handrem, het onderste gedeelte van de middenconsole (bij de handrem), het onderste gedeelte van stuur, de kapjes om de tellers, de deur hendels en zelfs het hendeltje om het handschoenenkastje open te maken zijn opties.

 

Deze “laatste” -want misschien komt er ook nog wel een spyder – versie zal in een gelimiteerde oplage worden geproduceerd van 150 stuks, waarvan de prijzen wellicht op de aankomende IAA-beurs in Frankfurt worden gepresenteerd, waar hij zijn debuut zal maken.

In detail; de laatste ultieme Gallardo

De jongste telg van Lamborghini is gedoopt en heeft zijn roepnaam gekregen, hij/zij zal Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale gaan heten, de straatversie van de Super Trofeo dus. Feitelijk is hij onderhuids identiek aan de LP 570-4 Superleggera, maar het exterieur kent wel wat meer wijzigingen en te bestellen opties.

De motor
Om het geheugen weer even op te frissen en met het ongewijzigde deel van deze auto van start te gaan, de motor. Lamborghini noemt de V10 dezelfde motor als die van de Super Trofeo, wat gedeeltelijk wel waar is, maar het is ook dezelfde motor als die uit de LP 570-4 Superleggera. Deze Trofeo Stradale heeft namelijk dezelfde 570 pk als de Super Trofeo en Superleggera, dat volledig beschikbaar is bij 8.000 tpm. en ook het koppel is gelijk met 540 Nm bij 6500 tpm. Schakelen doe je ook met de flippers achter het stuur, die gekoppeld zijn aan een gerobotiseerde zesbak. Deze versnellingsbak in combinatie met de permanente vierwielaandrijving en de “thrust mode” – een launch-controlsysteem,  wat zorgt voor de best mogelijke uitgevoerde race start met een minimaal aan banden gepiep, lanceert je van 0-100km/h in 3,4 seconden.

We wisten jullie ongeveer een maand geleden al te vertellen dat deze – toen nog naamloze – “super Gallardo” er aan zou komen en lieten toen een foto van de Super Trofeo zien. Achteraf gezien hadden we deze foto zelf ook kunnen fotoshoppen, door hem een ander kleurtje te geven en de diffuser achter aan de auto netjes aan te laten sluiten aan de carrosserie. Toen der tijd wisten we echter nog niet dat de gelijkenissen zo groot gingen zijn met zijn circuitbroertje.

De gigantische spoiler achterop de auto is net als die van de raceversie handmatig te verstellen en zorgt voor maar liefst drie keer de neerwaartse druk achter op de auto vergeleken met de standaard Gallardo. Wat de stabiliteit van de auto tijdens het rijden op het randje van zijn kunnen en op hoge snelheden verbeterd. Deze instelmogelijkheden geven je dus net als een racecoureur de mogelijkheid je  downforce aan te passen op het type weg of circuit dat je rijdt.

 

Aerodynamica & performance
De totale aerodynamische aanpassingen aan de auto die eerst op het circuit zijn getest door de 33 Super Trofeo raceauto’s in de gelijknamige “Lamborghini Blancpain Super Trofeo championship series”, werpen zijn vruchten af in een sprint van 3,2 seconden snellere acceleratie van 0-200km/h die ten opzichte van de Superleggera gedaald is tot 10,4 seconden. En dankzij de gewichtsbesparing van 70 Kg – tevens het zelfde als bij de Superleggera – ten opzichte van de standaard Gallardo heeft deze Trofeo Stradale een vermogens-/gewichtsverhouding van 2,35 Kg per pk. Wat bij de raceversie 2,28 Kg per pk is doordat die nog eens 40 Kg van de 1340 Kg wegende straatversie af snoept.

 

Exterieur
Deze wilde stier is zoals we hem hier zien gespoten in de kleur “Rosso Mars”, die de speciale connectie tussen ultieme race performance en Lamborghini’s Italiaanse flair onderstreept. Want rood stond in de racerij in het begin van de vorige eeuw voor Italië, zoals donker groen voor Engeland stond, Frankrijk was blauw, wit (en later zilver) was Duitsland en wit met blauwe strepen stond voor Amerika.

Het exterieur kenmerkt zich verder door de mat zwarte afwerking van de spoiler, de motorkap (achter) die net als de raceversie door middel van een aantal clips snel afneembaar is en de luchtinlaten in de voorbumper. En als mooi contrast ten opzichte van dit mat zwart zijn de licht gewicht velgen in hoog-glans zwart gespoten, maar ook het dak is als optie in deze kleur te bestellen. Verder zien we ook veel onderdelen uitgevoerd in gepolijst (glanzend) carbon; deurlijsten, diffuser achter en de spiegelkappen.

 

Interieur
Het interieur is voornamelijk voorzien van hoogwaardig Alcantara stof in “Rosso Mars” en zwart, terwijl het zwarte stuur van zacht suede is gemaakt en onderdelen als; de deurpanelen, de monocoque kuipstoelen en de middenconsole cover van carbon zijn gemaakt.


Opties

Als opties voor de racefans kun je kiezen uit keramisch-carbon remschijven die er voor zorgen dat je acht-zuigerige-remklauwen als alligators zo hard in je remschijven bijten, een rolkooi, vierpuntsgordels  en een brandblusser. Maar als je enkel meer comfort wilt kun je kiezen uit; een satelliet navigatie systeem met bluetooth voor je mobiel, anti diefstalsysteem en een lifting system dat de voorste wielen optilt. Het carbon wat je overigens in het interieur ziet is niet allemaal standaard, want de handrem, het onderste gedeelte van de middenconsole (bij de handrem), het onderste gedeelte van stuur, de kapjes om de tellers, de deur hendels en zelfs het hendeltje om het handschoenenkastje open te maken zijn opties.

 

Deze “laatste” -want misschien komt er ook nog wel een spyder – versie zal in een gelimiteerde oplage worden geproduceerd van 150 stuks, waarvan de prijzen wellicht op de aankomende IAA-beurs in Frankfurt worden gepresenteerd, waar hij zijn debuut zal maken.

Laatste Gallardo-versie op de 2011 IAA-beurs te zien?

Net als de Lamborghini Murcielago, zal ook de Gallardo eruit gaan met een feestnummer en wel een hardcore nummer. Want dat de Gallardo met pensioen gaat zal Lamborghini niet ongehoord aan het publiek laten voorbij gaan.

 

Lamborghini’s meest verkochte en zeer populaire model de Gallardo, waarvan er meer dan 10.000 stuks zijn verkocht, zal nog één laatste versie krijgen. En als die net zo goed gaat worden als de laatste Murcielago, de  LP670-4 SV, dan staat ons heel wat te wachten! De laatste Gallardo versie zal volgens Auto Express gebaseerd zijn op de Super Trofeo raceversie, waarvan er slechts 30 zijn gemaakt voor de Super Trofeo klasse.

Die Super Trofeo versies, die eigenlijk zwaar gemodificeerde LP560-4’s zijn, hebben een 5.2-liter V10, die 562 pk levert.  Samen met een e-gear zesversnellingsbak, race-schokbrekers, een gestript interieur en het gebruik van heel wat composietmaterialen weegt zo’n auto maar 1300 kg. Dat is 110 kg minder als de standaard Gallardo en 40 kg lichter als lichtgewicht Superleggara. Optische, maar tevens ook functionele veranderingen zijn de front splitter, diffusor en grote achtervleugel.

We verwachten op de IAA een soortgelijke formule terug te kunnen zien met een nog lager gewicht dan elke andere Gallardo ervoor, mogelijk de naam LP560-4 SV (?), agressievere looks en heel wat vermogen. Waardes als binnen 3 seconden naar de 100 km/h sprinten en pas bij 337 km/h stoppen met accelereren lijken geen ondenkbare cijfers te zijn.

De opvolger van de Gallardo staat op de planning(lijst) voor 2013 en gaat volgens geruchten (want zo’n complete planningslijst klinkt wel erg ongeloofwaardig), de Cabrera heten.

(Hier boven en onder: de Lamborghini Gallardo Super Trofeo)

Bron: Auto Express

 

Laatste Gallardo-versie op de 2011 IAA-beurs te zien?

Net als de Lamborghini Murcielago, zal ook de Gallardo eruit gaan met een feestnummer en wel een hardcore nummer. Want dat de Gallardo met pensioen gaat zal Lamborghini niet ongehoord aan het publiek laten voorbij gaan.

 

Lamborghini’s meest verkochte en zeer populaire model de Gallardo, waarvan er meer dan 10.000 stuks zijn verkocht, zal nog één laatste versie krijgen. En als die net zo goed gaat worden als de laatste Murcielago, de  LP670-4 SV, dan staat ons heel wat te wachten! De laatste Gallardo versie zal volgens Auto Express gebaseerd zijn op de Super Trofeo raceversie, waarvan er slechts 30 zijn gemaakt voor de Super Trofeo klasse.

Die Super Trofeo versies, die eigenlijk zwaar gemodificeerde LP560-4’s zijn, hebben een 5.2-liter V10, die 562 pk levert.  Samen met een e-gear zesversnellingsbak, race-schokbrekers, een gestript interieur en het gebruik van heel wat composietmaterialen weegt zo’n auto maar 1300 kg. Dat is 110 kg minder als de standaard Gallardo en 40 kg lichter als lichtgewicht Superleggara. Optische, maar tevens ook functionele veranderingen zijn de front splitter, diffusor en grote achtervleugel.

We verwachten op de IAA een soortgelijke formule terug te kunnen zien met een nog lager gewicht dan elke andere Gallardo ervoor, mogelijk de naam LP560-4 SV (?), agressievere looks en heel wat vermogen. Waardes als binnen 3 seconden naar de 100 km/h sprinten en pas bij 337 km/h stoppen met accelereren lijken geen ondenkbare cijfers te zijn.

De opvolger van de Gallardo staat op de planning(lijst) voor 2013 en gaat volgens geruchten (want zo’n complete planningslijst klinkt wel erg ongeloofwaardig), de Cabrera heten.

(Hier boven en onder: de Lamborghini Gallardo Super Trofeo)

Bron: Auto Express

 

Laatste Gallardo-versie op de 2011 IAA-beurs te zien?

Net als de Lamborghini Murcielago, zal ook de Gallardo eruit gaan met een feestnummer en wel een hardcore nummer. Want dat de Gallardo met pensioen gaat zal Lamborghini niet ongehoord aan het publiek laten voorbij gaan.

 

Lamborghini’s meest verkochte en zeer populaire model de Gallardo, waarvan er meer dan 10.000 stuks zijn verkocht, zal nog één laatste versie krijgen. En als die net zo goed gaat worden als de laatste Murcielago, de  LP670-4 SV, dan staat ons heel wat te wachten! De laatste Gallardo versie zal volgens Auto Express gebaseerd zijn op de Super Trofeo raceversie, waarvan er slechts 30 zijn gemaakt voor de Super Trofeo klasse.

Die Super Trofeo versies, die eigenlijk zwaar gemodificeerde LP560-4’s zijn, hebben een 5.2-liter V10, die 562 pk levert.  Samen met een e-gear zesversnellingsbak, race-schokbrekers, een gestript interieur en het gebruik van heel wat composietmaterialen weegt zo’n auto maar 1300 kg. Dat is 110 kg minder als de standaard Gallardo en 40 kg lichter als lichtgewicht Superleggara. Optische, maar tevens ook functionele veranderingen zijn de front splitter, diffusor en grote achtervleugel.

We verwachten op de IAA een soortgelijke formule terug te kunnen zien met een nog lager gewicht dan elke andere Gallardo ervoor, mogelijk de naam LP560-4 SV (?), agressievere looks en heel wat vermogen. Waardes als binnen 3 seconden naar de 100 km/h sprinten en pas bij 337 km/h stoppen met accelereren lijken geen ondenkbare cijfers te zijn.

De opvolger van de Gallardo staat op de planning(lijst) voor 2013 en gaat volgens geruchten (want zo’n complete planningslijst klinkt wel erg ongeloofwaardig), de Cabrera heten.

(Hier boven en onder: de Lamborghini Gallardo Super Trofeo)

Bron: Auto Express