Tagarchief: General Motors

National Corvette Museum auto’s terug naar Chevrolet

Heel autominnend Nederland heeft inmiddels de foto’s van het sinkhole onder het National Corvette Museum gezien. Bijna een week later wordt er gekeken naar de wederopbouw.

Voor degene die het toch gemist hebben. Midden vorige week zijn er een acht Corvettes welke in het museum gestald stonden verdwenen in een gat van 9 meter diep. Zo’n zogenaamd “sinkhole” ontstaan door het instorten van holtes in de bodem en zijn niet ongebruikelijk voor de streek rondom het museum.

Onder de auto’s die de diepe duik namen bevinden zich onder andere de 1 Millionth Corvette en de 1.5 Millionth Corvette. Deze auto’s kunnen nooit vervangen dus als men deze niet verloren wil zien gaan zullen ze volledig gerestaureerd moeten worden.

Om het National Corvette Museum te helpen bij het overkomen van deze schade zal Chevrolet de beschadigde Corvettes onder handen nemen. De General Motors Design devisie in Warren, Michigan zal leiding geven aan het project om alle getroffen auto’s weer in ere te herstellen. 

Eerst zullen de auto’s voorzichtig uit het grote gat getakeld moeten worden, hierna zullen ze overgebracht worden naar de Mechanical Assembly fabriek. De Mechanical Assembly is een gespecialiseerde afdeling binnen het GM Design center. Deze afdeling maakt al sinds 1930 deel uit van General Motors Design en onderhoudt en restaureert veel van de auto’s van GM Heritage collection en GM’s historische conceptauto’s. 

Met het restaureren van de gesloopte modellen is het National Corvette Museum er echter nog niet. Het museum zelf is privé bezit en wordt financieel uitsluitend gesteund door donaties van enthousiaste liefhebbers. Of het museum direct de deuren kan openen als General Motors de bolides gerestaureerd heeft is afhankelijk van donaties van de liehebbers. 

{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-02-18/National-Corvette-Museum-Sinkhole{/gallery}

General Motors overweegt Korea te verlaten

Afgelopen donderdag heeft Daniel Akerson, CEO van General Motors (GM) zijn bezorgdheid uitgesproken over het conflict wat zich afspeelt tussen Noord- en Zuid-Korea.

 

Maar ook heeft hij zo goed en begrijpbaar mogelijk proberen uit te leggen hoe schommelingen over de hele wereld invloed hebben op hun bedrijf.

Wereldwijde recessie en valuta schommelingen
In een interview met CNBC News spraken ze met Akerson over schommelingen in valuta wereldwijd en de invloed hiervan op hen. Met Japan als voorbeeld. Enerzijds hoe de aardbevingen in dat continent bijvoorbeeld een negatief aandeel heeft gehad op de Yen (valuta van Japan) en anderzijds dat Japan niet altijd transparant schijnt te zijn richting buitenlanders over valutaschommelingen. Al noemt hij deze niet altijd transparante houding niet per definitie manipulatief.  Akerson zegt echter dat doordat GM zich nu in een hele andere positie bevindt, tegenover voor hun faillissement, ze nu beter opgewassen zijn tegen dit soort tijdelijke valutaschommelingen. Omdat ze weer eigen vermogen hebben en dus een buffer konden opbouwen voor dit soort variabele factoren op de globale markten.

Conflict in Korea VS weerslag op GM
GM heeft 5 fabrieken en het hoofdkantoor voor Azië in Korea staan. Waarvoor ze momenteel voorzorgsmaatregelen aan het treffen zijn betreffend het kunnen garanderen van de veiligheid voor hun werknemers. 70 procent van hun verkopen zijn overzees en dus houden ze conflicten als deze nauwlettend in de gaten. Daarbij komt dat Azië een belangrijke groeimarkt is voor GM en het hun, maar ook andere verkopende en producerende ondernemingen, in die regio zal raken als de boel escaleert in Korea,  legt Akerson uit. Tenslotte voegt hij er nog aan toe dat ze bezig zijn met een ‘noodplan’ voor als de boel zou escaleren, om hun productie te verhuizen uit Korea naar een ander land.

Bron: CNBC

  

Nieuwe Corvette Stingray laat zich zien

Zestig jaar geleden stonden de mensen rijen dik om een glimp op te vangen van de revolutionaire Chevrolet Corvette op de Motorama show van General Motors. Nu is Chevrolet terug met een nieuwe Stingray als mijlpaal.

 

 

 De nieuwe Corvette Stingray maakte eerder deze week al zijn opwachting op de 2013 North American International Auto Show in Detroit. En deze week stond hij dus in de Big Apple, New York City.

De eerste Corvette uit 1953
Op 17 januari 1953 vond de introductie van de eerste Corvette plaats. Een veelbelovende lancering van een auto die synoniem werd voor prestaties, technologie, design en ambitie. Destijds was het een ware revolutie in de sportwagenwereld, omdat de Europese sportwagens heer en meester waren in die markt. Maar Harley Earl zag ruimte voor een Amerikaanse sportwagen in deze markt.

Dit werd een sportwagen waarvan de naam werd ontleend aan een kleine, snelle klasse van zeeschepen en waarvan het eerste model (C1) geen V8 maar een zes-in-lijn motor (3,9-liter met 155 pk, ook wel Blue Flame genoemd) had, er werden er in dat jaar maar 300 van gebouwd, allemaal in het wit met een rood interieur. Deze Corvette uit 1953 had toen al een carrosserie van fiber glas en kostte 3.498 dollar. Hij had slechts twee opties: verwarming (91 dollar) en een AM-radio voor 145 dollar.

In 1955 kwam de eerste V8 (4,3-liter) beschikbaar en omdat 80 procent van de kopers in dat jaar voor de V8 koos werd er besloten om dit als de standaard motorisering te hanteren vanaf toen.
{gallery}galleries/merken/Chevrolet/2013-Corvette-Stingray/Old-Vs-New/{/gallery}

 

Heden: erfenis van de oude glorie
De nieuwe Corvette Stingray blijft trouw aan zijn basis als tweezits sportauto met meer dan aantrekkelijke prestaties en een unieke rij-ervaring door zijn vooruitstrevende techniek en het gebruik van lichtgewicht materialen. Zo bevat deze erfenis onder andere de vooruitstrevende technologie van de eerdere Corvette’s, die vroeger uitsluitend voor auto’s uit de topklasse beschikbaar was, behelst ook de introductie van brandstofinjectie in 1957, onafhankelijke achterwielophanging in 1963, schijfremmen rondom in 1965, antiblokkeer-reminrichting in 1986 en bandendrukmonitorsysteem in 1989.

De nieuwe Stingray heeft evenals zijn eerste broertje genen uit de racerij meegekregen. De eerste Stingray was namelijk oorspronkelijk bestemd voor een prototype, waardoor ze beide kenmerkende trekken hebben van pure racewagens. Omdat de eerste Corvette Sting Ray uit 1963, de split-window coupé, sinds zijn presentatie wordt beschouwd als een van de meest fraaie en designbepalende auto’s uit de geschiedenis, wilde Chevrolet verder bouwen op dat succes.

“De totaal nieuwe Corvette Stingray is de meest geavanceerde en meest tot de verbeelding sprekende Corvette uit de lange, prestigieuze geschiedenis van dit unieke Amerikaanse succesverhaal,” aldus Chris Perry, vice-president van Chevrolet Marketing. “Het is een auto die verweven is met de Amerikaanse cultuur en zijn leven ook begon in het hart van de Big Apple.”

Het nieuwe model bevat niet alleen de beste rijeigenschappen uit zijn geschiedenis, maar is ook het meest krachtige standaardmodel dat ooit bestond en bovendien het meest efficiënte, met 450 pk (335 kW), een sprint van 0-100 km/u in minder dan vier seconden en voorzien van een brandstofverbruik ,op de snelweg, van minder dan 10,7 l/100 km.

Deze Corvette Stingray Coupé zal in het derde kwartaal van 2013 te koop zijn.
{gallery}galleries/merken/Chevrolet/2013-Corvette-Stingray/New-Corvette-Stingray-2013/{/gallery}

Toyota was waarschijnlijk de grootste in 2012

De Japanse autofabrikant neemt het stokje hoogst waarschijnlijk over van GM, die in 2011 ’s werelds grootste autofabrikant waren. Een opmerkelijke stijging na alle negatieve publiciteit over het merk.

 

 

 

Toyota moest een hoop negatieve publiciteit verduren over grootscheepse terugroepacties, boetes en het anti-Japanse sentiment in China vanwege getouwtrek om een aantal eilanden. Daar komt bij dat ze in 2011 de plank ook al missloegen, evenals de andere Japanse merken, vanwege de Tsunami en een aardbeving die het eiland trof.

De voorspelling is, met nog een paar dagen te gaan, dat Toyota in 2012 wereldwijd de meeste auto’s verkoopt; 9,7 miljoen, gevolgd door GM met 9,3 miljoen en de Volkswagen Groep op de derde plaats met 9 miljoen auto’s.
Wat van Toyota een stijging is van 26 procent (!).

Toyota presteerde dit jaar het beste op de thuismarkt en in de VS. Het aantal van 9,7 miljoen is overigens inclusief de verkopen van de merken Daihatsu en Hino. Zonder deze merken, maar inclusief Lexus, verkocht het merk 8,68 miljoen auto’s.  

Bron: Nu.nl

GM gaat opnieuw herstructureren

General Motors (GM) lijkt nog steeds niet geheel genezen te zijn van hun faillissementsaanvraag in 2009. Destijds hadden ze dit nodig voor een zogenaamde herstart. Nu drie jaar later moeten ze weer gaan herstructureren en dat lukt niet enkel op hun eigen benen.

De crisis, die zijn diepste dal achter zich heeft liggen is zeker nog niet voorbij. En daar heeft GM duidelijk meer last van als dat zij hoopten. Het revalideren, herstructureren en investeren kunnen ze niet uit eigen portemonnee betalen hoorden wij vandaag. GM heeft een nieuwe overeenkomst gesloten met maar liefst 35 banken uit 14 landen. Zij bieden GM samen een lening van 11 miljard dollar (8,6 miljard euro). 

“De faciliteit biedt een aanzienlijke bron aan liquiditeit en financiële flexibiliteit, waardoor onze sterke balans verder wordt versterkt”, aldus Dan Ammann, financieel directeur van GM.

Volgens onze bron kan het geld door GM worden aangewend voor de herstructurering van de verlieslijdende Europese dochter Opel. GM gaat Opel drastisch reorganiseren om binnen een paar jaar weer winstgevend te worden in Europa. Het geld kan echter ook worden gebruikt voor overnames.

Waar hebben we dat eerder gehoord dat GM het verlieslijdende Opel binnen een paar jaar weer winstgevend wil maken? In 2010 deed de top van Opel de gewaagde uitspraak dat de fabrikant in 2012 weer winstgevend zou zijn. De waarheid blijkt helaas anders te zijn. Maar met een bijna geheel nieuwe modellenreeks en deze investeringen van GM wordt er heel wat nieuw leven in Opel geblazen.

Bron: Nu.nl

Saab verkocht en gaat op de elektrische tour

We dachten dat het faillissement van Saab een lange stilte met zich mee zou brengen. Maar niets is minder waar, Saab is verkocht.

 

 

 

Een aantal Chinese, Zweedse en Japanse investeerders onder de naam National Electric Vehicle Sweden (NEVS) heeft Saab gekocht.

Nieuwe formule
De bestaande Saab 9-3 zal worden gebruikt als basis en met behulp van Japanse technologie geschikt worden gemaakt om elektrisch te kunnen gaan rijden. Het is de bedoeling dat deze auto in 2014 op de markt komt.

Ook wil het bedrijf een compleet nieuw model gaan ontwikkelen.

Het bedrijf richt zich aanvankelijk vooral op de Chinese markt.
China investeert veel in de ontwikkeling van de elektrische markt om minder afhankelijk te worden van fossiele brandstoffen”,
zei Kai Johan Jiang, de Zweeds-Chinese oprichter en eigenaar van de grootste aandeelhouder van NEVS.

Overgebleven Saab erfenis
Alleen de bejaarde 9-3 overnemen, zul je denken? Als er ook een veel jongere en modernere Saab is, de 9-5, waarom zou je dan het oude model als basis nemen?
De 9-5 werd ontwikkeld onder de hoede van General Motors (GM), waardoor zij ook in bezit zijn van de licentierechten. En gezien de geschatte waarde van dit platform, zal NEVS afgezien hebben van de verkoop waarschijnlijk.

Ook de Saabdivisie die auto-onderdelen maakt is niet bij de verkoop inbegrepen. Waardoor er voor deze componenten dus andere investeerders gezocht moeten worden.

Hoeveel het bedrijf heeft betaalt voor Saab en hoeveel het wil investeren in de toekomst is voorlopig nog onbekend.

Bron: NU.nl

 

Nieuwe Nederlandse sportauto: Vencer Sarthe

Hij was nog geen minuut op de weg voor een testrit en hij werd al gespot. Een nieuwe Nederlandse sportauto, die daardoor vervroegd onthuld moest worden.

 

 

 

De Twense supercarfabrikant Vencer Sarthe is sinds 2010 met een team van vijf mensen bezig aan de ontwikkeling van een nieuwe sportauto.

Motor, prijs & gewicht
De auto is voorzien van een V8-motor uit de schappen van General Motors (GM), de kostprijs exclusief BTW en motorrijtuigenbelasting wordt 265.000 euro. Maar uiteraard zal de auto niet in elk land hetzelfde gaan kosten, zo legt Robert Cobben, directeur van Vencer Sarthe uit: “het is lastig om over een vaste prijs te spreken, dat verschilt per land”. Daarbij wil het bedrijf “klantspecifiek” bouwen, waarbij kopers zelf de nodige aanpassingen kunnen laten doen.

Bij een sportauto is het gewicht de grootste vijand, bij Vencer hebben ze daarom gekozen voor een carrosserie van het lichtgewicht materiaal koolstofvezel en een vloer van aluminium honingraatstructuur. De auto heeft een “klassiek” stalen buizenframe, wat wel stijf en stevig is, maar daar in tegen wel zwaar is.

Vervroegde introductie
Tijdens het testen hiervan ging er iets mis. De auto werd al gespot alvorens er een lanceerdatum was uitgegeven. Robert Cobben, directeur van Vencer Sarthe, wou niet zeggen wanneer de officiële lanceerdatum geweest zou zijn.  “Dat doet er nu niet meer toe”, reageerde hij licht geërgerd.

Looks
Desalniettemin ziet de Vencer er wel indrukwekkend, stoer en eigentijds uit. Wij vinden het dus niet erg dat hij nu al onthuld is! De voorkant oogt erg strak, maar kent toch ook mooie rondingen die vanaf de ingesneden motorkap, naar de wielkasten lopen, waarin zich ook de koplampen huizen.

Aan de zijkant van de auto springen de lijnen richting de luchthappers meteen op en zo ook de sterke horizontale lijn van de voorste, naar de achterste wielkasten. Maar ook de raampartij die uit één stuk lijkt te bestaan door de zwarte b-stijl achter het raam van het achterste zijruitje. Mooi gevonden.

De achterkant, is een kwestie van hate it or love it, mogen we toch wel zeggen. In tegenstelling tot de rest van de auto is deze erg recht, met wel ronde achterlampen en een sierlijk geaccentueerde diffuser waar de uitlaten in zijn verwerkt. De ingezonken achterruit, althans zo lijkt het door de hoog doorlopende daklijn en de schuiner geplaatste achterruit, zal waarschijnlijk bijdragen aan extra neerwaartse druk, waardoor een achterspoiler overbodig is. En wellicht is een subtiele dakspoiler wel optioneel? Dat moet nog blijken, welke aanpassingen de klant kan laten doen. 

Zeer beperkte productie
De Twentse autobouwer mikt de komende jaren op een (Europese) afzet van enkele tientallen auto’s.
“De belangrijkste reden om een Vencer te kopen is omdat je je wilt onderscheiden”, stelt Cobben.

Dat zijn bekende woorden van een andere Nederlandse supercarfabrikant. Maar hopelijk wordt dit niet zo’n fiasco als Spyker in haar eerste jaren. Met een hoop dromen, veel beloften, maar geen daden. 
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-05-28/Vencer-Sarthe/{/gallery}

Bron: Nu.nl

 

Twee nieuwe concepts van Chevrolet in Detroit

Gisteren is de Detroit Motor Show van start gegaan waarbij Chevrolet het over een andere boeg gooit bij de presentatie van twee nieuwe conceptmodellen. De jeugdige potentiële kopers mogen hun suggesties indienen voor de creatie van een auto, waaraan zij mee mogen werken.

 

Chevrolet heeft er al altijd alles aan gedaan om aspiraties voor alle generaties realiseerbaar te maken,” zei General Motors North America President Mark Reuss. “Deze twee concepts interpreteren die visie voor een nieuwe generatie. We zijn op zoek naar de mening van onze nieuwste klanten, we luisteren naar hun advies en zullen nieuwe wegen bewandelen.”

In Amerika zijn zo’n 80 miljoen Amerikaanse consumenten beneden de dertig jaar. Zij vertegenwoordigen zo’n 40% van het huidige autokoperspubliek en zij hebben in totaal zo’n € 781 miljard te besteden. Het afgelopen jaar heeft Chevrolet een marktonderzoek gehouden naar deze doelgroep. Gebaseerd op hun feedback weerspiegelen de Chevrolet concepts de styling en functionaliteit die deze groep nieuwe kopers in een auto zoekt.

Code 130R
De eerste concept is een vierpersoons coupé met een vrij simpel, maar toch sportief en aantrekkelijk retro design. De gedachten achter deze achterwiel aangedreven coupé is om met een knipoog naar het verleden hem een prestatiegericht uiterlijk te geven met moderne technologie binnenin. Hij is in een nieuwe rood metallic kleur uitgevoerd en heeft matte, goudkleurige wielen. De wielkasten, de strakke zijkant en het agressieve front van de Code 130R doen je denken aan vroegere ‘performance’ auto’s van Chevrolet.

De ontwerpers van de Code 130R hebben de turbomotor voorzien van eAssist technologie. Door gebruik te maken van een stop- startsysteem, ‘Regeniration’: vrijkomende energie bij het remmen terug te winnen en het koppel soepel te laten vrijkomen tijdens het accelereren brengt deze conceptauto de voertuigelektrificatie op een hoger niveau, waardoor de prestaties van de turbokrachtbron in balans zijn met het brandstofverbruik. Amerikanen die aan de brandstofbesparing gaan, dat klinkt wat raar, maar het sportieve ‘performance-’ aspect wat jongeren graag zien, vergeten ze toch ook niet.

Tru 140S
De tweede concept die zij presenteren is een voorwielaangedreven, exotische en toch betaalbare vierpersoons sportcoupé. De driedeurs hatchback is ontworpen als attractieve sportwagen met een prima prijskwaliteit-verhouding. Ze willen met dit model “nieuwe” technologiën demonsteren – die normaal alleen in duurdere modellen zijn terug te vinden – zoals directe brandstofinjectie en stop-starttechnologie.

De Tru 140S op de show is uitgevoerd in een nieuw matwitte kleur en heeft chromen sportwielen met het Chevy-embleem. Hij straalt vertrouwen uit, oogt duur en snel, en heeft een exotische verschijning. De Tru 140S is gebaseerd op hetzelfde platform als de Chevrolet Cruze en de baanbrekende Chevrolet Volt.

De concepten delen eigenschappen die op prijs worden gesteld door een jeugdig koperspubliek zoals:
– de functionaliteit van een sedan in een coupé-achtige vormgeving met zitplaatsen voor vier personen
– connectiviteit en handige opbergmogelijkheden, WiFi, smart phone integratie met Chevrolet MyLink en heads-up display
– een brandstofverbruik van 1 op ruim 17 met de 1.4-liter Turbo Ecotec motor van zo’n 150 pk
– aanschafprijs in de USA geschat op minder dan $20.000

“Jonge klanten vertellen ons dat ze functionaliteit willen en toch ook een coupé-uitstraling. De carrosserievorm van zowel de Code als de Tru voldoet aan de wens van dit publiek,” zei Frank Saucedo, directeur van de GM North America Advanced Design studio in Los Angeles waar de twee concepten werden ontwikkeld.

Na Detroit zullen de twee Chevrolet conceptauto’s hun opwachting maken op meerdere autoshows, belangrijke lifestyle-evenementen, tijdens één op één ervaringen en op andere locaties, zoals de campus van een universiteit. Chevrolet zal in haar communicatie veel gebruikmaken van social media.

Voor de autofabrikant die deze generatie met succes aan kan spreken, liggen er talloze mogelijkheden in het verschiet,” zei John McFarland, senior manager van Chevrolet Global Marketing, die voor het merk belast is met het onderzoek naar het koopgedrag van de jeugd. “Bij Chevrolet willen wij een authentieke en zinvolle relatie opbouwen met deze kopers, en op hun voorwaarden. Wij willen duidelijk horen wat zij te zeggen hebben, hen betrekken bij ons designproces, en hen geven wat ze willen. En niet wat wij denken dat ze willen.”

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-01-10/Chevrolet_Concepts_Detroit{/gallery}