Tagarchief: Geneva Motor Show 2013

Genève Motor Show 2013; Porsche 911 GT3

Porsche staat in Genève onder meer met de maar net onthulde 911 GT3. Na een jarenlange evolutie van de Porsche 911 is deze nu tijdelijk het topmodel…tot Porsche uiteraard een nieuwe stage voor de 911 onthuld.

Zoals het tegenwoordig bij nieuwe modellen de standaard is wordt er bezuinigd op het gewicht, maar stijgt het vermogen. De carrosserie van de nieuwe 911 GT3 is 13 procent lichter dan zijn voorganger en is de stijfheid toegenomen met 25%. Dit onder meer door het gebruik van een aluminium motorkap, kofferklep, spoilers, portieren en dak.

De GT3 zal uitgerust worden met een 3.8-liter zescilinder boxer motor die uiteraard niet aan de voorkant geplaatst wordt. Dit blok levert 475 pk aan de achterwielen af. Vanuit stilstand wordt na 3,5 seconden de 100 km/u bereikt en onder de 12 seconden wordt de 200 km/u al bereikt.

Het vermogen wordt getemt door de bekende PDK versnellingsbak, een handmatige versnellingsbak voor de GT3 wordt niet meer aangeboden door Porsche. De PDK kan in een handmatige stand als de adaptieve stand gebruikt worden. In de handmatige stand schakelt de bestuurder met flippers achter het stuur. In de adaptieve stand wordt de pook gebruikt zoals in diverse raceauto’s. De pook naar achteren trekken is opschakelen, naar voren duwen is terugschakelen. In de adaptieve stand kan er ook gekozen worden om volledig automatisch te rijden.

Nu Porsche de 911 GT3 onthuld heeft is het uiteraard afwachten tot ze ook de GT3 RS onthullen voor de echte hardcore rijders. Deze zal zoals gebruikelijk flink lichter gemaakt worden en meer vermogen meekrijgen. Wellicht dat de RS variant zelfs al tegen de 500 pk gaat aanschurken.

{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Porsche/911-gt3/{/gallery}

Genève Motor Show 2013; Dacia Logan MCV

De Dacia familie krijgt er een nieuw lid bij. Nou ja, nieuw is ‘ie niet helemaal want vanaf 2007 is de Logan MCV al in het gamma te vinden maar in Genève stond de vernieuwde versie.

De oude was een verrassing voor ons Nederlanders toen we er achter kwamen dat we voor zeer aantrekkelijke aanschafprijzen met 7 mensen op pad konden. Een lekkere no-nonsense auto uit het Oostblok, gebouwd onder licentie van Renault en ook met motoren van Renault.

In Nederland ging hij als warme broodjes over de toonbank. Vooral de particuliere koper zag het model wel zitten. Gedurende zijn looptijd werd de Logan MCV minder populair vanwege de aangescherpte CO2 regelgeving en het prijskaartje wat ineens niet meer zo aantrekkelijk leek. Nu, in 2013, op de beurs van Genève notabene presenteert Dacia de nieuwe MCV.

De vorige MCV was gebaseerd op de toenmalige Logan sedan waar deze nieuwe MCV eigenlijk meer gezien wordt als stationwagon variant van die andere prijsvechter: de Sandero. Na de Dokker en de Lodgy is dit het derde ruimtewonder wat Dacia naar Nederland gaat brengen. Maar er zijn wel wat dingen veranderd.

Ten eerste de zitplaatsen: de vorige had nog plek voor 7 mensen maar de nieuwe doet het met 5. Standaard komt daar wel nog 573 liter bagageruimte bij. Dus qua ruimte hoef je niets in te leveren. Ook hebben de Roemenen het motorenaanbod ververst en aangepast naar moderne maatstaven. Dat betekend niet overigens dat er gekozen kan worden uit een ruim motorenaanbod, integendeel. Er is één diesel en één benzinemotor leverbaar. Beide motoren leveren 90 pk, maar de benzine doet dat in de vorm van een 1.2 TCe driecilinder blok en de diesel verspreid het over 1.5 liters. Beide motoren zijn bekend uit de Renault stal en zijn ook al leverbaar in bijvoorbeeld de nieuwe generatie Clio.

In juni staat deze nieuwe Dacia bij de dealers. Of het weer zo’n prijsvechter wordt als de vorige Logan MCV moeten we nog even afwachten want de prijzen worden pas in mei bekend gemaakt. De familie kan in ieder geval weer vooruit.

{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Dacia/Logan-MCV/{/gallery}

Genève Motor Show 2013; Alfa Romeo Disco Volante

De Italiaanse coachbuilder Carrozzeria Touring onthulde vorig jaar tijdens de Geneva Motor Show een concept model van hun visie op een moderne Disco Volante. Dit jaar stond het productiemodel voor ons klaar.

De Alfa Romeo Disco Volante is een hommage aan de Alfa Romeo C52. De C52 serie is een serie van concept modellen die Alfa Romeo in 1952-1953 maakte samen met Touring. Dit waren racemodellen die door middel van tests in een windtunnel zo aerodynamisch mogelijk waren ontworpen. Hierdoor kregen ze een aparte vorm mee die hun de bijnaam “vliegende schotel” opleverden. 

Ondanks bijna 160 pk op 735 kg en een topsnelheid van 220 km/u was het geen succesvolle raceauto. Het bleef bij de drie concept modellen die na verloop van tijd in een museum belanden. De concept modellen worden nog geregeld ingezet tijdens klassiekers rally’s maar verder bleef het lang stil rondom de “vliegende schotel” modellen.

Na zestig jaar begon Carrozzeria Touring aan een moderne versie van de Disco Volante die vorig jaar als concept model werd onthuld tijdens de Geneva Motor Show. Dit jaar stond de carrosseriebouwer met de productievariant van de moderne Disco Volante.

Het echte lage uiterlijk van vroeger kan uiteraard nooit geëvenaard worden tegenwoordig. De naar binnen geplaatste wielen met gedeeltelijk gesloten wielkasten zijn echter wel een duidelijke verwijzing naar het verleden. Ook de zilveren streep over de carrosserie was ook al terug te vinden op de C52 concept modellen.

Voor het maken van één Alfa Romeo Disco Volante dient er een andere Alfa Romeo gesloopt te worden. Deze speciale coachbuild bolide staat op het rollend chassis van een Alfa Romeo 8C. De 4.7-liter V8 leverd nog steeds 450 pk en 470 Nm koppel. Vanuit stilstand tot 100 km/u neemt 4,2 seconde in beslag. Ondanks zestig jaar ontwikkeling, en veel meer vermogen, is de topsnelheid “maar” gestegen tot 290 km/u.

Het verbouwen van een Alfa naar een andere Alfa gaat niet makkelijk. Werknemers zijn namenlijk 4.000 arbeidsuren bezig om alle materialen tot één geheel te brengen. In ieder geval één persoon vind deze reïncarnatie mooier dan een Alfa Romeo 8C, het model op de foto’s is inmiddels verkocht. Of er meerdere klanten zijn die hun Alfa Romeo 8C wil laten verbouwen tot Disco Volante zal de tijd ons leren.

{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Alfa-Romeo/Disco-Volante/{/gallery}

Genève Motor Show 2013; Corvette Convertible

Één van de Corvette varianten hoort natuurlijk een convertible te zijn, omdat elke generatie van de Corvette wel zo’n open variant heeft. En gelukkig liet Chevrolet ons niet lang op hem wachten.

 

 

“De convertible is een deel van onze hart en ziel sinds het begin in 1953,” zei Ed Welburn, GM vice president of global design. “Bij deze nieuwe Corvette Stingray hebben we de coupé en convertible samen getekend en ontwikkeld. Met als resultaat dat er bij de open variant van de Corvette Stingray geen sprake is van enige compromis in prestaties, technologie of design, voegt de heer Welburn daar aan toe.”

De specificaties en verschillende uitrusting niveaus blijven voor deze convertible hetzelfde als bij die van de coupe, op een paar kleine wijzigingen na. Zo Krijg je bij de convertible een neerklapbaar softtop en een andere gordelbevestigingen.

De LT1 6.2 V8 is dus ook voor de convertible de standaard en behoud de zelfde 450 pk (335 kW), een sprint van 0-100 km/u in minder dan vier seconden en hij wordt voorzien van een brandstofverbruik ,op de snelweg, van minder dan 10,7 l/100 km.

“Genève is passend plaats om de Stingray convertible te introduceren aan het wereldwijde publiek, omdat Corvette het wereldwijde gezicht is van Chevrolet,” zei Susan Docherty, president en management director van Chevrolet en Cadillac Europe. “Het is een icoon dat al heel lang wordt herkend en bewondert, zelfs in landen waar het model officieël nooit is aangeboden,” voegt ze er nog aan toe.

De Corvette Stingray coupe en convertible komen beiden eind 2013 op de markt. Waarbij veranderingen die moeten gedaan worden voor export modellen alleen gericht zijn op regelgevingen, om ook daar aan de eisen te voldoen om er legaal mee op de openbare weg te rijden. Je moet dan denken aan veranderingen aan verlichting, koplamp sproeiers en zijspiegels.
{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Chevrolet/Corvette-Stingray-Convertible/{/gallery}

 

Genève Motor Show 2013; Lamborghini Veneno

Ter ere van zijn 50-jarige jubileum introduceert Lamborghini de uitermate exclusieve Veneno, een 750 pk sterke racewagen, waarvan er maar 3 gemaakt gaan worden. Die helaas al verkocht zijn.

 

 

Het uiterlijk van de Veneno is volledig gericht op aerodynamische efficiency. Downforce en optimale koeling zijn de twee sleutelwoorden die centraal stonden bij de ontwikkeling van dit model, wat terug te zien is in elk detail van de auto. Máár omdat dit een prestige project is voor de viering van het 50-jarige jubileum zijn de designers ook goed los gegaan met hun potloden om er een spectaculair ogend model van te maken.

Nep carbon
De Veneno heeft een monocoque (bestuurderscabine uit één geheel) van met koolstofvezel versterkte kunststof, in het Engels aangeduid als Carbonfiber Reinforced Polymer (CRFP). In plaats van een volledig uit carbon vervaardigde monocoque zoals Ferrari bijvoorbeeld voor de LaFerrari gebruikt. De monocoque van de Veneno is bijna identiek aan die van de Aventador en bepaalde delen van die auto zijn ook in het interieur zichtbaar. Alle carrosseriedelen zijn ook van dit nep carbon gemaakt, omdat dit goedkoper is om te vervaardigen als volledig carbonne onderdelen. Ook het interieur en en de stoelen zijn van licht gewicht materiaal gemaakt, waardoor hij 125 kilogram lichter dan de Aventador is. 

Vermogen
De 6,5-liter V12 heeft er ten opzichte van de Aventador 50 pk bij gekregen, waardoor het totale vermogen op 750 pk komt en de vermogen-gewichtsverhouding 1,93 kg per pk is. Deze V12 is net als in de Aventador gekoppeld aan een 7-traps ISR-transmissie met dubbele koppeling en heeft ook vierwielaandrijving (bij een racewagen zou je toch wel achterwiel aandrijving verwachten?). De Veneno sprint in slechts 2,8 seconden van 0-100 km/h en de topsnelheid bedraagt 355 km/h.

Prijskaartje
Schrik niet, de prijs van deze getunde Aventador is 3 miljoen euro (excl. belastingen!), ondanks dat zijn ze alle drie al verkocht. Er is nog een vierde model, die we hier zien op de stand van Genève. Dit exemplaar heeft het serienummer ‘0’ en blijft in bezit van de Italiaanse fabriek in Sant’Agata Bolognese.
{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Lamborghini/LP750-4-Veneno/{/gallery}

Genève Motor Show 2013; Pagani Huayra

Kleine fabrikanten als Pagani zijn niet in staat om ieder jaar op grote autoshows weer een primeur te laten zien. Pagani laat dit jaar dan ook weer de Huayra zien. Dit keer in een strak blauw kleurtje, en meer vermogen.

Met de 6.0-liter V12 met dubbele turbo die 740 pk produceert zitten kopers van de Huayra nooit verlegen om meer vermogen. Pagani leverd echter sinds kort ook nog meer vermogen.

Klanten van Pagani kunnen er sinds kort namenlijk terecht voor een 1.200 watt sterke stereo installatie van Sonus Faber. Voor het geval dat je ooit genoeg zal krijgen van het geluid van de krachtige V12 die achter je ligt heb je met deze installatie meer dan genoeg capaciteit tot je beschikking om dit te overstemmen. Daarnaast ziet het geheel er ook nog eens erg strak uit in het Pagani Interieur.

{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Pagani/{/gallery}

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Genève Motor Show 2013; Rolls-Royce Wraith

Rolls-Royce heeft in Genève de krachtigste Rolls ooit op hun stand staan. Deze coupé versie van de Ghost krijgt 633 pk mee. Of zoals de Britten het zeggen; Ruim voldoende.

De rijken onder ons die zich laten rijden nemen de Ghost of de grotere Phantom. De Wraith is de ultieme gran turismo voor iemand die zelf in alle luxe de halve wereld wil rondrijden.

Exterieur
Op de foto’s lijkt de Wraith dankzij de sterk aflopende daklijn een stok kleiner dan de Ghost. In werkelijkheid is de Wraith nog steeds gigantisch. De wielbasis is met 183 millimeter ingekort maar de totale lengte is maar geslonken met 130 milimeter. Het dak is 43 milimeter lager geplaatst en de kont is iets aangekomen en is 40 millimeter breder geworden.

Interieur
Het interieur van de Wraith is zoals het Rolls-Royce beaamt afgewerkt met de beste leersoorten en diverse houtinleg opties. Voor de Wraith is ook de leuke “sterrenhemel” gimmick beschikbaar. 1.340 ledjes zorgen ervoor dat je ’s avonds geen open dak nodig hebt om de sterrenhemel te zien.

Aandrijving
Zoals in de intro al vermeld hebben we hier te maken met de meest krachtige Rolls-Royce ooit gemaakt. Uit de V12 worden 633 pk en 800 Nm koppel gehaald. Dit vermogen zorgt ervoor dat de Wraith vanuit stilstand al in 4,6 seconden de 100 km/u aantikt.

{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Rolls-Royce/Wraith/{/gallery}

Genève Motor Show 2013; La Ferrari + Video

Eindelijk is het zo ver, na vele teasers is het doek gevallen en is de Enzo opvolger onthuld op de Salon van Genève. Zijn roepnaam: LaFerrari. Wat staat voor dé uitmuntendheid van het merk.

 

 

De nieuwste Ferrari is gericht op Ferrari verzamelaars, want zoals jullie wellicht wel weten is enkel een zak met geld niet genoeg om één van deze 499 exemplaren te kopen. Aan welke voorwaarden je precies moet voldoen weten we niet, maar dat je als klant staat genoteerd van Ferrari is er één van. Aangezien de LaFerrari het nieuwe vlaggenschip wordt van Ferrari zal hij propvol met high-tech technologieën zitten, die in de toekomst hun weg terug zullen vinden in de rest van Ferrari’s modellenaanbod.

Het ontwerp
Het exterieur was een van de eerste uitdagingen voor het desingteam van Ferrari. Vanaf het begin was het doel om een ideale gewichtsverdeling te bereiken met 41% van het gewicht voor en 59% achter. Daarnaast moest de overhang voor en achter zo kort mogelijk worden ondanks al de extra componenten voor het HY-KERS systeem (waarover later meer). Daarom moest de grootste gewichtsmassa tussen de twee wielassen komen te liggen en zo laag mogelijk, voor een zo laag mogelijk zwaartepunt. 

De bestuurderscabine is een belangrijk element qua veiligheid, gewichtsbesparing en gewichtsverdeling. Om te beginnen staat de bestuurdersstoel vast en moet je net als in de Formule 1 (F1) je stoeltje aan laten meten. De pedalen en het stuur zijn dan weer wel instelbaar. En ondanks dat het een tweezitter is zeggen ze bij Ferrari dat de bestuurderspositie is gebaseerd op die van een F1 auto. Fernando Alonso en Felipe Massa zijn zelfs van het begin tot het eind betrokken bij dit project. 

Het chassis van de LaFerrari bestaat uit maar liefst vier verschillende soorten carbon en zijn op dezelfde manier met de hand gelamineerd zoals dat van de F1 auto’s. Om zo goed mogelijk gebruik te maken van dit product zijn er meerdere componenten uit één stuk vervaardigd. Zo zijn bijvoorbeeld de stoelen en plaats accu-compartiment in het chassis geïntegreerd.

Interieur
Het interieur is simpel en strak gehouden, met de belangrijkste knoppen op het stuur. Dit stuur is opmerkelijk verandert, met zijn vierkante uiterlijk en langere schakelflippers achter het stuur. Die schakelflippers zijn volgens Ferrari ook ergonomischer geplaatst, een opmerkelijke woordkeus vonden wij voor zo’n sportieve sportwagen.
{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Ferrari/LaFerrari/Interior/{/gallery}

Aerodynamica
Actieve aerodynamica speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van deze auto, omdat zij een compleet aanpasbare configuratie mogelijk maken, wat bijdraagt aan het maken van de meest uitmuntende Ferrari.
Ferrari zou Ferrari niet zijn als ze naar perfectie streven, ook op het gebied van aerodynamica. Doordat ze gebruik hebben gemaakt van Computational fluid dynamics (CFD, wat een computeranimatie is van de aerodynamica) en dit geperfectioneerd hebben in de F1 windtunnel. 

De actieve aerodynamica bestaat uit een diffusers en luchtgeleidingsvinnen aan de onderkant en diffuser en spoiler aan de achterkant, die downforce genereren zonder extra negatieve lucht weerstand te generen. Deze componenten worden automatisch aangestuurd door de auto aan de hand van verschillende sensoren in en rond de auto.   

Motor & aandrijving
Waar velen flapperende oren van krijgen zijn vermogensspecificaties, die bij deze LaFerrari een geheel nieuwe definitie hebben gekregen. Want naast het vermogen van de 6262 cc (6.2-liter) V12-motor heeft deze Ferrari twee elektromotoren aan boord. De V12 produceert maar liefst 800 PK en gecombineerd met de 163 pk (12 Kw) van de elektromotoren kan hij wel 963 pk leveren. Door deze elektromotoren aan de V12 te koppelen wordt de brandstofmotor gedeeltelijk ontlast bij het optrekken, waardoor hij (simpel gezegd) erg snel zijn toeren oppakt en het maximum aantal toeren is gestegen tot een verbluffende 9,250 toeren per minuut (tpm.) en een koppel van ‘meer dan’ 900 Nm, volgens Ferrari. Dankzij al deze state-of-the-art technologieën sprint hij in minder dan 3 seconden van 0 naar 100 km/h, 0-200 km/h onder de 7 seconden en haalt hij een rondetijd van slechts 1 minuut 20 op het circuit van Fiorano. Wat 5 seconden sneller is dan de Enzo en 3 seconden van de tijd van de F12Berlinetta af haalt.  

De elektromotoren zijn in samenwerking met Magneti Marrelli gemaakt en de accucellen komen rechtstreeks uit de fabriek van Scuderia Ferrari (Formule 1 afdeling), waar ook he Kinetic Energy Recovery System (KERS) van de nieuwe F138 F1 auto worden gemaakt. Door gebruik te maken van hun eigen expertise hebben ze het accu-pack van de LaFerrari zo compact en licht mogelijk kunnen houden, met een gewicht van maar 60 kilogram en toch de hoogste energiedichtheid in zijn soort voor deze manier van toepassing. Om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden is dit accu-pack uiteraard zo laag mogelijk geplaats en is het op de vloer van het chassis geplaatst.

De accu’s worden op verschillende manieren opgeladen; tijdens het remmen, zoals ook in de F1, waar deze technologie KERS wordt genoemd (zelfs bij hard remmen met ABS), maar de accu’s worden ook opgeladen wanneer de V12 meer koppel produceert als nodig is, zoals in bochten. Waardoor de overbodige energie niet naar de wielen over wordt gebracht, maar opgeslagen wordt in de accu’s. 

De elektromotoren zijn daarnaast aan de F1 achtige zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling gekoppeld, voor het bereiken van de ideale gewichtsverdeling, maar ook om een zo direct mogelijke vermogensafgifte te geven aan de wielen en vice versa bij het herladen door de vrijkomende remenergie.

Door al die inspanningen van Ferrari om deze LaFerrari zo efficiënt mogelijk te maken hebben ze een CO2-uitstoot van slechts 330 g/km weten te realiseren (de F12Berlinette produceert bijvoorbeeld 350 g/km).

{youtube}tRBwf_L2_Ns{/youtube}

Exterieur
De designers hebben voor dit ontwerp nauw samen gewerkt met de engineers, zodat er een sterke link zou zijn tussen vorm en functie om de auto zo snel mogelijk te maken, maar wel met echte Ferrari elementen. Als resultaat zie je een voor Ferrari sterk geïnnoveerd ontwerp, wat heel wat nieuwe lijnen kent die we niet op andere huidige modellen terugvinden. Zoals de Enzo ook een revolutionair ontwerp was voor Ferrari en erg tegenstrijdig leek met zijn scherp lijnen en hoeken vergeleken met de overige ronder gevormde Ferrari’s.

De voorkant wordt gekenmerkt door een scherpe naar beneden wijzende neus en een lage motorkap, die de gespierde wielkasten extra benadrukt, wat een knipoog is naar de erg uitbundig gevormde eind jaren 60 prototypes van het merk. De zijkant heeft zeer diepe luchtinlaten, die de deur een zeer bijzondere vorm geven, met als functie de grote motor van verse lucht te voorzien. Om de luchtstroom langs de auto niet abrupt te remmen door deze grote gaten zijn er aan beide kanten van de auto net boven de wielkasten kanalen gemaakt om de luchtdoorstroom te bevorderen.

Van de achterkant spat de sportiviteit af, waardoor je in één opslag direct ziet dat je met een serieuze supercar te maken hebt. Ook hier zien we een geheel vernieuwd ontwerp met actieve flaps in de diffuser en een bijzondere, haast zwevend ogende bumper. Maar hij is duidelijk als een echte Ferrari te herkennen aan zijn gecentraliseerde F1 achtige mistlamp, die we ook kennen van de F12Berlinetta en de ronde LED-achterlampen.{gallery}galleries/Shows/2013-Geneve-Motor-Show/Ferrari/LaFerrari/{/gallery}