Tagarchief: Geneve 2013

Land Rover bestudeerd elektrische aandrijving

Land Rover zal in Genève onder andere aanwezig zijn met een elektrisch aangedreven Defender. Emissievrij door de natuur rijden, het klinkt al milieuvriendelijk, maar is het ook efficiënt?



“In innovatie investeren heeft altijd al aan de basis van onze onderneming gestaan en onze engineering teams werken hard aan nieuwe innovatieve technologie om oplossingen voor duurzame mobiliteit te bieden”, zie John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

Rijeigenschappen
De kritische lezer zal misschien denken dat terreinrijden en een elektrische motor niet samen gaan, omdat je veel kracht nodig hebt wat met zo’n zware Defender veel stroom zou kosten. Maar de cijfers die Land Rover ons heeft gegeven liegen er niet om en zijn zo slecht nog niet vergeleken met andere EV’s.

De Defender heeft zijn legendarische vierwielaandrijving en differential lock behouden. En heeft hier een hoop moderne techniek aan toegevoegd. Zo is een aangepaste versie van Land Rover’s Terrain Response-systeem voor het eerst geïntegreerd in een Defender. Waardoor je in combinatie met het grootste prestatievoordeel van een elektrische motor: direct koppel vanaf het moment dat je het gas intrapt en het ontbreken van versnellingen je niet constant de positie van je linker en rechtervoet en het wisselen van versnellingspook hoeft aan te aanpassen. De hardcore off-road liefhebber zal dit misschien terreinrijden voor dummy’s vinden, maar groen en innovatief is het wel.

En dankzij het Regenerative braking systeem van Land Rover in combinatie met Hill Descent Control kan dit systeem tot wel 30kW aan elektriciteit opwekken om terug te leveren aan de accu. Omdat de accu erg snel kan op worden geladen tot wel 57kW, wat wel twee keer zijn capaciteit is, zonder op levensduur in te hoeven leveren, kan bijna alle terug gewonnen energie in de accu worden opgeslagen. Tot wel 80 procent om precies te zijn, wat afhangt van de omstandigheden. Bij terreinrijden op lage snelheid kan de accu wel tot acht uur meegaan.

“Dit project wordt gebruikt als een rollend laboratorium voor Land Rover, zelfs in de meest zware off-road condities. Het geeft ons de kans om sommige technologieën, die misschien op een dag worden geïntroduceerd in toekomstige Land Rover modellen, te ontwikkelen en testen,” zei Antony Harper, Jaguar Land Rover Head of Research.

De capaciteiten van de elektrische Defenders zijn getest onder extreme en ecologisch gevoelige condities, waarbij de auto’s prestaties, capaciteiten en eigenschappen hebben gedemonstreerd waarmee ze zich sterk onderscheiden van conventionele, voor weggebruik ontwikkelde EV’s. Proeven waren onder meer het trekken van een 12 ton wegende ‘road train’ tegen een helling van 13 procent en waden door water met een diepte van 800mm.

Specificaties & gewicht
De standaard diesel motor en versnellingsbak zijn vervangen door een 70kW (94 pk), 330 Nm elektrische motor, gekoppeld aan een 300-volt lithium-ion accu met een capaciteit van 27 kWh. Deze combinatie biedt je een uitstoot vrije actieradius van ongeveer 80 km. Maar als hij leeg is moet hij ook weer opgeladen worden, wat met een 7kW snellader vier uur duurt en met een draagbare 3kW lader neemt het tien uur in beslag totdat de accu weer vol is.

De belangrijkste componenten van de elektrische aandrijflijn, inclusief de accu, omvormer en motor zijn lucht- gekoeld in plaats van met vloeistof. Waardoor ze een hoop gewicht konden besparen, het de Defender niet te complex maakt en wat de onderdelen extra robuust maakt.

De accu is voorin geplaatst in plaats van de standaard diesel motor en weegt 410 kg. Hierdoor is het totaalgewicht van de basic Defender 110 met 100 kg gestegen. Bij andere varianten van dit model scheelt het van 2055 kg tot 2162 kg, afhankelijk van het gekozen koetswerk (pick-up, hard-top of station wagon).

Vooralsnog zijn er geen plannen om de elektrische Defender in serie productie te laten gaan, de bestaande zeven elektrische modellen zullen voor speciale toepassingen worden gebruikt later dit jaar.
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-02-28/Electric-Defender/{/gallery}

 

Wiesmann teased de GT MF4 ClubSport versie

Het Duitse Wiesmann wat een eigentijds design, combineert met veel vermogen en een hoge fun-too-drive factor komt, voor de hardcore fan,  met een ClubSport versie van de GT MF4 naar Genève.

 

 

Wiesmann gebruikt als motorische basis een 4.4-liter V8 uit de schappen van BMW voor de GT MF4, waar ze twee turbo’s op monteren. Het resultaat hiervan is dat hun sportieve sportcoupé daardoor 407 pk levert of 420 in het geval van de GT MF4-S. Daarmee is bij de laatst genoemde versie een sprint van 0 tot 100 km/h al in 4,4 seconden geklaard en een topsnelheid van 293 km/h haalbaar. Bij de ClubSport versie zal hier vast een schepje bovenop gedaan gaan worden en zal het leeggewicht van de al niet zware GT MF4-S (1.370 kilo) nog verder omlaag gaan. Maar we kennen Wiesmann ook van de retro afgewerkte interieurs, waarbij haast alles in leder bekleed is, functionaliteit bovenaan staat, ook al lijken ze met hun eenvoud terug in de tijd te gaan. Dat hoort wel bij het retro imago van het merk.

Op de teaserfoto na weten we helaas nog niet veel over deze nieuwe versie, want specificaties en rest van de auto, zullen pas op de aankomende Genève Motor Show aan het publiek getoond gaan worden. Dat wordt tevens het grootste publiek wat deze versie ooit zal zien, want met de oplage van maar 25 exemplaren zal het een zeer zeldzame verschijning gaan worden. Maar de autospotters en sportwagen fanaten onder jullie lezers zullen hem wellicht weleens tegen kunnen gaan komen op de Nürburgring (Nordschleife) of een (Europese) wereldstad.

Het enige wat Wiesmann los wou laten was de tekst dat deze versie “prestatiegerichte elementen uit de autosport” meekrijgt.

Bron: Autoweek.nl