Tagarchief: geschiedenis

Geschiedenis

2008

Website
Op 16 mei 2008 werd AutoInformatief.com opgericht door Mark Tinnemans. Hij bestede zijn vrije tijd aan de basic versie van AI, welke destijds alleen een database van merken en modellen inhield. Een paar maanden later ging deze online.

Binnen een maand verscheen er een samengestelde frontpage en was het eerste nieuwsbericht een feit. In het begin ging dit zelfs via een link naar het zojuist aangelegde forum.

2009

Fusie CarOn
Niet veel later kwam Owen Westerhout, destijds eigenaar van het CarOn forum, in beeld. In eerste instantie zou hij slechts een nieuw logo ontwerpen, maar al snel bleek dat er meer in de samenwerking zat. En zo geschiedde de fusie tussen Autoinformatief en het CarOn forum op 16 maart. Natuurlijk kon Owen niet achterblijven, en zo begon hij op 15 februari ook met het schrijven van artikelen voor de website.

 

Layout upgrade
De eerste layout-upgrade voltrok zich op 5 februari. Vanaf dat moment begon de activiteit zeer toe te nemen dankzij de overzichtelijke vernieuwde functies. Drie dagen later op 8 februari werd het basis-commentsysteem geïntegreerd in de nieuwe layout.

Na enkele klachten over de layout en de gebruiksvriendelijkheid  ging de website op 12 juni voor een uurtje offline. De layout werd zo hier en daar aangepast.

 

Spotgedeelte
Dinsdag 29 september was een grote dag voor AI. Op die dag ging de allereerste versie van het spotgedeelte online. Ook bleek de revolutionaire introductie van spotcrews een brekend idee welke niet lang erna door verschillende websites overgenomen zou worden.

 

Tweetalig
Een week na de invoering van het spotgedeelte werd de volgende upgrade al toegevoegd. AutoInformatief Spots was vanaf toen, naast het Nederlands, beschikbaar in het Engels. Op 26 januari werden de puntjes op de I gezet aangezien het bekijken en toevoegen van comments in het Engels niet op beide platformen te zien waren.

 

Social media
Na verschillende fora werd Twitter het volgende medium voor AI om zich te verspreiden over het internet. Op 30 oktober was de eerste tweet een feit.

Filmpjes van leden en het team deden al lang de ronde over het forum maar vanaf 17 november zag ook het YouTube-account van AutoInformatief het levenslicht

2010

De invoering van de Engelse versie van de spots sectie op de website had dermate succes dat er ook aan een Engelse frontpage gewerkt werd. En op woensdag 17 februari 2010 ging de site volledig internationaal.

 

In navolging van Twitter werd ook via het Nederlandse Hyves een speciale groep voor AutoInformatief aangemaakt, via waar dankzij een RSS Feed het laatste nieuws gevolgd kan worden.

 

Op 10 juni datzelfde jaar toonde AI zijn behulpzaamheid aan de spotters om een image-resizer inclusief instructies beschikbaar te stellen via de website.

 

De volgende revolutionaire functie werd op maandag 2 augustus doorgevoerd. Vanaf dat moment was het mogelijk om ook een eigen profiel voor de frontpage van de website aan te maken of deze te koppelen aan die van het forum. Via waar het dan gemakkelijker werd om comments te plaatsen op artikelen op de website.

 

Na een lange periode van het verdiepen in de php en css scripting werd ook het forum onderheven aan een layout upgrade. Vanaf 6 november ging werd het forum in een nieuw hoesje, gelijk aan de frontpage, gestoken.

 

AIFC
Niet lang na het nieuwe forum begaf AutoInformatief zich op een totaal ander gebied. Het zaalvoetbalteam AIFC werd vanaf eind november gesponsord (meer informatie: http://www.aifc.nl).

 

Nieuw teamlid
Het aantal artikelen kreeg op 8 december een nieuwe impuls na het aantrekken van nieuw teamlid Sjors Hendrickx.

2011

Eerste dealerverslag
Op 3 februari 2011 komt het eerste grote dealerbezoek voor AI online. Twee dagen eerder bezocht, het nieuwe teamlid, Mitch Wilschut de Nederlandse supercar-dealer Hessing en maakte daar een professionele reportage.

 

Facebook
Autoinformatief kreeg zijn eigen plekje op Facebook vanaf 13 april.

 

Nieuwe layout
Sinds 15 oktober is AI te zien in een nieuwe layout. Tegelijk lanceerde ook het nieuwe “gallery-systeem” waarbij het mogelijk is door een gallerij van verschillende foto’s heen te scrollen. Ook was het vanaf deze datum mogelijk op verschillende mobiele besturingssystemen gebruik te maken van een mobiele versie van de website.

 

Eerste rijtest
De eerste rijtest die we afnamen was, heel bescheiden, met een Lancia Ypsilon. Dit zou het begin zijn voor vele andere rijtesten.

2016

Instagram
Na enige rust binnen het AI bolwerk werd het in 2016 tijd voor vernieuwing. Robin Bruins, Koen Musters en Owen Westerhout besloten wat werk in de social media, en met name Instagram te steken. De eerste post werd een feit op 30 augustus.

2017

Nieuw logo
Een nieuw logo was aanstaande. Na enig werk kon op 17 februari het logo, toepasselijk, op Instagram gepresenteerd worden.

Nieuwe layout
Bij een nieuwe huisstijl hoort een nieuwe website. Een upgrade naar WordPress kostte enige moeite, maar 13 juni 2017 was het dan zover, het eerste artikel op de nieuwe responsive layout.

BMW legende wordt 25 jaar

Vanaf 1985 maakten diverse autobladen lezers lekker voor de snelste 3 serie aller tijden. 200 pk, topsnelheid boven de 230 km/u en een sprint naar de 100 km per uur in 6.7 seconden. Aangezien de ontwikkeling al zo’n 25 jaar geleden is vind BMW het hoog tijd om eens terug te blikken op de ontwikkeling van dit icoon.

BMW had in de jaren 80 de M1. Deze met middenmotor uitgeruste sportauto ging al met pensioen en er moest van de grote baas bij BMW, Eberhard Kuenheim, een opvolger ontwikkeld worden. Na één van zijn bezoeken aan Motorsport Gmbh zei hij bijna tussen neus en lippen door “we hebben een sportieve motor nodig voor de 3-serie”

Deze opdracht was in goede handen bij Motorsport Gmbh. De manager van technische ontwikkelingen, Paul Rosche, had al aangetoond dat hij wist waar hij het over had met de M5 en de formule 1 turbo motoren.

De nieuwe 3-series motoren hadden iets gemeen met deze motoren namelijk de carterpan. Deze zijn beide tot stand gekomen door het volume en vormden zelfs de basis voor de tweeliter viercilinder. Vier cilinders betekenden minder gewicht en meer koppel, een ideale basis voor een sportieve motor in de beoogde klasse.

Van nature was de viercilinder een “tamme” motor. Een grote vermogenstoename was wel op zijn plaats dus werd de motorinhoud verhoogd naar 2.3-liter en werd er gebruikt gemaakt van een techniek die al jaren succes boekte “four-valve engineering” oftewel vier kleppen per cilinder.

Een makkelijkere manier om meer vermogen te krijgen voor de M3 was om de zescilinder, die ook geïntroduceerd was in de 3-serie, te gaan gebruiken. De reden dat ze deze motor niet gebruikten was dat de aandrijfas van de grotere motor eerder begon te trillen dan de kortere aandrijfas van de viercilinder. De aandrijfas van de viercilinder werd uiteindelijk zo doorontwikkeld dat deze zelfs bij 10.000 tpm stabiel.

Als we Paul Rosche moeten we geloven hebben ze deze fenomenale motor in een tijdspan van twee weken ontwikkeld. Op een zondagmorgen reed Rosche naar de flat van von Kuenheim en gaf hem de auto mee voor een testrit. Toen deze terug kwam zei hij tegen Rosche; “Good, I like it” (al zal hij het wel in het Duits gezegd hebben) En zo is de BMW M3 e30 tot stand gekomen.

Nu zijn we inmiddels bijna 25 jaar verder en de M3 is verder ontwikkeld. Na de originele coupé zijn er sedan’s, cabrio’s, GT-R’s, CSL en nog enkele speciale versies verschenen. Deze verschillende versies zijn ontwikkeld op basis van de vier evoluties die de M3 heeft meegemaakt.

De M3 e30 (1986 – 1991)

M3 e36 (1992 – 1998)

M3 e46 (2000 – 2006)

M3 e92 (2007 – heden)