Tagarchief: GM

Spyker boekt winst in eerste kwartaal 2013

Begin 2012 was het nog spannend of Spyker niet hetzelfde lot als Saab tegemoet zou gaan, maar Victor Muller heeft er alles aan gedaan om het bedrijf weer winstgevend te maken, deze keer met succes.



‘Tijdens de eerste helft van 2012 was het veiligstellen van Spyker’s toekomst het enige punt op mijn agenda. Spyker kon en zou niet het zelfde lot ondergaan als Saab Automobile AB. Ik was bereid om alles te doen om Spyker te redden en er weer een  levensvatbaar bedrijf van te maken’, aldus Victor Muller, CEO van Spyker Cars N.V..

De strijd om te overleven
De eerste stap om Spyker te redden was het op zoek gaan naar korte termijn investering om het bedrijf operationeel te houden. Hier is een bedrag van 150 miljoen euro mee gemoeid gegaan, om onder andere de salarissen, openstaande rekeningen bij toeleveranciers en productie van de C8 Aileron veilig te stellen. Want de productie van de C8 Aileron lag al even stil toen begin 2012 de toeleverancier van de aluminium carrosserie, CPP, failliet ging. De totale investering van 157 miljoen euro – die zij verkregen door geldschieters en handelscrediteuren – was tevens genoeg om Spyker uit de rode cijfers te helpen.

Voor de midden en lange termijn is Muller weer rond de tafel gaan zitten met een oude bekende: Zhejiang Youngman Passenger Car Group Co. (kortweg Youngman) waar ze in 2011 bijna een overeenkomst mee hadden om Saab te redden van haar ondergang. Spyker verwacht 10 miljoen euro als investering van het Chinese concern te ontvangen deze maand. Ook hebben de beide partijen een overeenkomst gesloten, waarin staat dat Youngman een slordige 25 miljoen euro aan contante bijdrage levert om de D8 Peking-to-Paris (‘SSUV’) verder te ontwikkelen en te gaan produceren.

Op de 83e Genève International Auto Show in maart van dit jaar toonde Spyker ook al een nieuwe B6 Venator Concept, die wellicht de C8 Aileron zal gaan opvolgen, maar daar heeft Muller nog geen uitspraak over gedaan. Wel zullen ze later dit jaar de Spyder (cabrio) variant van de B6 Venator presenteren en beginnen ze al met het opschrijven van orders voor dit nieuwe model.

2012 in cijfers
Spyker zette door de financiële regelingen een nettoresultaat neer van 114,4 miljoen euro, tegen 16 miljoen euro in 2011. Maar hun operationele kosten voor de redding waren een 6,1 miljoen euro in de min. Gelukkig was dit al behoorlijk minder dan het negatieve operationele resultaat van 13,8 miljoen euro een jaar eerder.

Naast de investering van Youngman en andere aandeelhouders heeft Spyker nog rechtzaak tegen General Motors (GM) lopen waarbij ze 3 biljoen dollar claimen, omdat de deal tussen Saab eb Chinese investeerders werd tegengewerkt door GM en het origineel Zweedse Saab daardoor failliet is gegaan. De volgende zitting vindt 10 juni aanstaande plaats.

Met een nieuw eigen vermogen van 139.000 euro in de plus kan Victor Muller nu écht optimistisch naar 2013 en de toekomst kijken. En niet met de idealistische blik die hij soms toont in interviews en persberichten.

   

General Motors overweegt Korea te verlaten

Afgelopen donderdag heeft Daniel Akerson, CEO van General Motors (GM) zijn bezorgdheid uitgesproken over het conflict wat zich afspeelt tussen Noord- en Zuid-Korea.

 

Maar ook heeft hij zo goed en begrijpbaar mogelijk proberen uit te leggen hoe schommelingen over de hele wereld invloed hebben op hun bedrijf.

Wereldwijde recessie en valuta schommelingen
In een interview met CNBC News spraken ze met Akerson over schommelingen in valuta wereldwijd en de invloed hiervan op hen. Met Japan als voorbeeld. Enerzijds hoe de aardbevingen in dat continent bijvoorbeeld een negatief aandeel heeft gehad op de Yen (valuta van Japan) en anderzijds dat Japan niet altijd transparant schijnt te zijn richting buitenlanders over valutaschommelingen. Al noemt hij deze niet altijd transparante houding niet per definitie manipulatief.  Akerson zegt echter dat doordat GM zich nu in een hele andere positie bevindt, tegenover voor hun faillissement, ze nu beter opgewassen zijn tegen dit soort tijdelijke valutaschommelingen. Omdat ze weer eigen vermogen hebben en dus een buffer konden opbouwen voor dit soort variabele factoren op de globale markten.

Conflict in Korea VS weerslag op GM
GM heeft 5 fabrieken en het hoofdkantoor voor Azië in Korea staan. Waarvoor ze momenteel voorzorgsmaatregelen aan het treffen zijn betreffend het kunnen garanderen van de veiligheid voor hun werknemers. 70 procent van hun verkopen zijn overzees en dus houden ze conflicten als deze nauwlettend in de gaten. Daarbij komt dat Azië een belangrijke groeimarkt is voor GM en het hun, maar ook andere verkopende en producerende ondernemingen, in die regio zal raken als de boel escaleert in Korea,  legt Akerson uit. Tenslotte voegt hij er nog aan toe dat ze bezig zijn met een ‘noodplan’ voor als de boel zou escaleren, om hun productie te verhuizen uit Korea naar een ander land.

Bron: CNBC

  

Nieuwe Corvette Stingray laat zich zien

Zestig jaar geleden stonden de mensen rijen dik om een glimp op te vangen van de revolutionaire Chevrolet Corvette op de Motorama show van General Motors. Nu is Chevrolet terug met een nieuwe Stingray als mijlpaal.

 

 

 De nieuwe Corvette Stingray maakte eerder deze week al zijn opwachting op de 2013 North American International Auto Show in Detroit. En deze week stond hij dus in de Big Apple, New York City.

De eerste Corvette uit 1953
Op 17 januari 1953 vond de introductie van de eerste Corvette plaats. Een veelbelovende lancering van een auto die synoniem werd voor prestaties, technologie, design en ambitie. Destijds was het een ware revolutie in de sportwagenwereld, omdat de Europese sportwagens heer en meester waren in die markt. Maar Harley Earl zag ruimte voor een Amerikaanse sportwagen in deze markt.

Dit werd een sportwagen waarvan de naam werd ontleend aan een kleine, snelle klasse van zeeschepen en waarvan het eerste model (C1) geen V8 maar een zes-in-lijn motor (3,9-liter met 155 pk, ook wel Blue Flame genoemd) had, er werden er in dat jaar maar 300 van gebouwd, allemaal in het wit met een rood interieur. Deze Corvette uit 1953 had toen al een carrosserie van fiber glas en kostte 3.498 dollar. Hij had slechts twee opties: verwarming (91 dollar) en een AM-radio voor 145 dollar.

In 1955 kwam de eerste V8 (4,3-liter) beschikbaar en omdat 80 procent van de kopers in dat jaar voor de V8 koos werd er besloten om dit als de standaard motorisering te hanteren vanaf toen.
{gallery}galleries/merken/Chevrolet/2013-Corvette-Stingray/Old-Vs-New/{/gallery}

 

Heden: erfenis van de oude glorie
De nieuwe Corvette Stingray blijft trouw aan zijn basis als tweezits sportauto met meer dan aantrekkelijke prestaties en een unieke rij-ervaring door zijn vooruitstrevende techniek en het gebruik van lichtgewicht materialen. Zo bevat deze erfenis onder andere de vooruitstrevende technologie van de eerdere Corvette’s, die vroeger uitsluitend voor auto’s uit de topklasse beschikbaar was, behelst ook de introductie van brandstofinjectie in 1957, onafhankelijke achterwielophanging in 1963, schijfremmen rondom in 1965, antiblokkeer-reminrichting in 1986 en bandendrukmonitorsysteem in 1989.

De nieuwe Stingray heeft evenals zijn eerste broertje genen uit de racerij meegekregen. De eerste Stingray was namelijk oorspronkelijk bestemd voor een prototype, waardoor ze beide kenmerkende trekken hebben van pure racewagens. Omdat de eerste Corvette Sting Ray uit 1963, de split-window coupé, sinds zijn presentatie wordt beschouwd als een van de meest fraaie en designbepalende auto’s uit de geschiedenis, wilde Chevrolet verder bouwen op dat succes.

“De totaal nieuwe Corvette Stingray is de meest geavanceerde en meest tot de verbeelding sprekende Corvette uit de lange, prestigieuze geschiedenis van dit unieke Amerikaanse succesverhaal,” aldus Chris Perry, vice-president van Chevrolet Marketing. “Het is een auto die verweven is met de Amerikaanse cultuur en zijn leven ook begon in het hart van de Big Apple.”

Het nieuwe model bevat niet alleen de beste rijeigenschappen uit zijn geschiedenis, maar is ook het meest krachtige standaardmodel dat ooit bestond en bovendien het meest efficiënte, met 450 pk (335 kW), een sprint van 0-100 km/u in minder dan vier seconden en voorzien van een brandstofverbruik ,op de snelweg, van minder dan 10,7 l/100 km.

Deze Corvette Stingray Coupé zal in het derde kwartaal van 2013 te koop zijn.
{gallery}galleries/merken/Chevrolet/2013-Corvette-Stingray/New-Corvette-Stingray-2013/{/gallery}

Toyota was waarschijnlijk de grootste in 2012

De Japanse autofabrikant neemt het stokje hoogst waarschijnlijk over van GM, die in 2011 ’s werelds grootste autofabrikant waren. Een opmerkelijke stijging na alle negatieve publiciteit over het merk.

 

 

 

Toyota moest een hoop negatieve publiciteit verduren over grootscheepse terugroepacties, boetes en het anti-Japanse sentiment in China vanwege getouwtrek om een aantal eilanden. Daar komt bij dat ze in 2011 de plank ook al missloegen, evenals de andere Japanse merken, vanwege de Tsunami en een aardbeving die het eiland trof.

De voorspelling is, met nog een paar dagen te gaan, dat Toyota in 2012 wereldwijd de meeste auto’s verkoopt; 9,7 miljoen, gevolgd door GM met 9,3 miljoen en de Volkswagen Groep op de derde plaats met 9 miljoen auto’s.
Wat van Toyota een stijging is van 26 procent (!).

Toyota presteerde dit jaar het beste op de thuismarkt en in de VS. Het aantal van 9,7 miljoen is overigens inclusief de verkopen van de merken Daihatsu en Hino. Zonder deze merken, maar inclusief Lexus, verkocht het merk 8,68 miljoen auto’s.  

Bron: Nu.nl

GM gaat opnieuw herstructureren

General Motors (GM) lijkt nog steeds niet geheel genezen te zijn van hun faillissementsaanvraag in 2009. Destijds hadden ze dit nodig voor een zogenaamde herstart. Nu drie jaar later moeten ze weer gaan herstructureren en dat lukt niet enkel op hun eigen benen.

De crisis, die zijn diepste dal achter zich heeft liggen is zeker nog niet voorbij. En daar heeft GM duidelijk meer last van als dat zij hoopten. Het revalideren, herstructureren en investeren kunnen ze niet uit eigen portemonnee betalen hoorden wij vandaag. GM heeft een nieuwe overeenkomst gesloten met maar liefst 35 banken uit 14 landen. Zij bieden GM samen een lening van 11 miljard dollar (8,6 miljard euro). 

“De faciliteit biedt een aanzienlijke bron aan liquiditeit en financiële flexibiliteit, waardoor onze sterke balans verder wordt versterkt”, aldus Dan Ammann, financieel directeur van GM.

Volgens onze bron kan het geld door GM worden aangewend voor de herstructurering van de verlieslijdende Europese dochter Opel. GM gaat Opel drastisch reorganiseren om binnen een paar jaar weer winstgevend te worden in Europa. Het geld kan echter ook worden gebruikt voor overnames.

Waar hebben we dat eerder gehoord dat GM het verlieslijdende Opel binnen een paar jaar weer winstgevend wil maken? In 2010 deed de top van Opel de gewaagde uitspraak dat de fabrikant in 2012 weer winstgevend zou zijn. De waarheid blijkt helaas anders te zijn. Maar met een bijna geheel nieuwe modellenreeks en deze investeringen van GM wordt er heel wat nieuw leven in Opel geblazen.

Bron: Nu.nl

Autobranche crisis; het domino-effect

Na Peugeot,  laat ook Fiat blijken dat zij het lastig hebben. Fiat is deze herfst niet alleen twee weken dicht gegaan, ze roepen de EU nu ook op om een handelsbeperking in het leven te roepen.

 

Nadat we vorige week een artikel over Peugeot en haar bezuinigingen schreven volgt nu ook Fiat met een bericht hier over. De autoverkopen dalen al vijf jaar in Europa en dat gaat zijn tol eisen. De grote autoconcerns kunnen nog wel even teren op hun reserves en winst die zij elders op de wereld maken. Maar ook zij zijn niet onsterfelijk en moeten wat gaan doen aan de Europese crisis.

Hoewel we steeds meer samenwerkingsverbanden zien ontstaan tussen autoconcerns, om technologie en kosten te delen, is het in Europa nog steeds min of meer ieder voor zich qua bezuinigingen. En hoe meer autoconcerns er in de problemen gaan geraken des te groter de noodzaak wordt om samen (met de Europese Unie) het probleem aan te gaan pakken.  In andere sectoren en in de Amerikaanse autobranche zagen we dit al gebeuren, maar wat is het toch in de autobranche dat ze dit, zo lijkt het, blijven uitstellen?

Productiestop Fiat
Door de aanhoudend zwakke vraag in Euopa is de Fiat Panda fabriek in Pomigliano in de week van 24 tot en met 28 september en 1 tot en met 5 oktober dicht geweest. De werknemers kregen hierbij niet doorbetaald, maar werden tijdelijk op non-actief gezet door “tijdelijke ontslagen”.

Fiats Amerikaanse merk Chrysler is winstgevend maar in Europa lijdt het bedrijf, net als vele concurrenten, verlies.

Handelsbeperking en steunaanvragen
Afgelopen woensdag 10 oktober, stond in Brussel de CEO van Fiat SPA en president van de ACEA, Serchio Marchionne, kort een groep journalisten te woord over de crisis in de autobranche.

Hij was hierin opmerkelijk openhartig en vertelde hun onder andere het volgende:
“We missen afgelopen jaar drie miljoen auto’s (2011 in vergelijking met 2010, red.) in een industrie die zonder dat al kampt met overcapaciteit.”

Hij refereerde hiermee naar de crisis in de Amerikaanse auto-industrie, toen twee van de drie giganten op instorten stonden en alleen met overheidssteun wisten te overleven.

De Fiat topman sloot een vergelijkbare situatie in Europa niet uit, maar was vooralsnog optimistisch:
“We kunnen zelfstandig blijven lopen, maar dan moet de Europese Commissie geen balken voor onze voeten gaan werpen.”

Hij doelde daarmee op de vrije handelsovereenkomst tussen Europa en Zuid-Korea. Waardoor bijvoorbeeld de verkopen van Hyundai alleen al in 2011 met 30,5 procent stegen, wat hun een plaats in de top 10 van de best verkochte automerken van Europa opleverde.
“Dit is bepaald niet de tijd om dergelijke overeenkomsten te omarmen. De loonkosten liggen daar zoveel lager, dat het concurrentievervalsing is. Het is alsof je een tuinslang op je eigen, overstromende kelder richt.”

Het laatste woord is hier nog niet over gesproken, maar laten we hopen dat ze het in de autobranche niet zo ver laten komen als het domino-effect in de bankensector. Dat ging weleens waar over andere, verkeerde beslissingen, zoals verkeerde investeringen en leningen. Maar door de overproductie en daardoor het ophopende aantal onverkochte auto’s bij de importeurs en hun dealers, snijden de concerns zich diep in hun eigen vingers momenteel. Hoe gaan zij het bloeden hiervan verder remmen, om het uiteindelijk te laten stoppen?  

Bron productiestop Fiat: nu.nl
& handelsbeperking Fiat: nu.nl

 

 

Saab/Spyker wil miljarden van GM

Als je geen geld kan verdienen met de verkoop van auto’s zul je een andere manier moeten bedenken om brood op de plank te krijgen. Victor Muller gaat proberen om zijn brood te verdienen “The American way”.

Vanmorgen is het Amerikaanse General Motors aangeklaagd voor het niet te missen bedrag van 3 miljard dollar (2,4 miljard euro). Deze claim is ingediend door Spyker namens de 100% dochter onderneming Saab Automobile.

De reden dat Spyker deze claim heeft ingediend is uiteraard omdat de kas van Saab geen geld bevat. Spyker zal de gerechtskosten voor zijn rekening nemen in in ruil voor een aanzienlijk deel van de schadevergoeding wat volgens sommige bronnen zelfs kan oplopen tot 90%.

De grond van deze aanklacht is de weigering tot samenwerking van GM voor het redden van Saab. Volgens Spyker/Saab heeft GM hiermee bewust de onderneming failliet laten gaan.

In een reactie op deze rechtzaak geeft GM te kennen dat ze spreken van “ongegronde beschuldigingen” waartegen het bedrijf zich met kracht zal verdedigen. Victor Muller geeft ook al te kennen dat een uitspraak in deze rechtzaak nog wel jaren op zich zal laten wachten.

Saab verkocht en gaat op de elektrische tour

We dachten dat het faillissement van Saab een lange stilte met zich mee zou brengen. Maar niets is minder waar, Saab is verkocht.

 

 

 

Een aantal Chinese, Zweedse en Japanse investeerders onder de naam National Electric Vehicle Sweden (NEVS) heeft Saab gekocht.

Nieuwe formule
De bestaande Saab 9-3 zal worden gebruikt als basis en met behulp van Japanse technologie geschikt worden gemaakt om elektrisch te kunnen gaan rijden. Het is de bedoeling dat deze auto in 2014 op de markt komt.

Ook wil het bedrijf een compleet nieuw model gaan ontwikkelen.

Het bedrijf richt zich aanvankelijk vooral op de Chinese markt.
China investeert veel in de ontwikkeling van de elektrische markt om minder afhankelijk te worden van fossiele brandstoffen”,
zei Kai Johan Jiang, de Zweeds-Chinese oprichter en eigenaar van de grootste aandeelhouder van NEVS.

Overgebleven Saab erfenis
Alleen de bejaarde 9-3 overnemen, zul je denken? Als er ook een veel jongere en modernere Saab is, de 9-5, waarom zou je dan het oude model als basis nemen?
De 9-5 werd ontwikkeld onder de hoede van General Motors (GM), waardoor zij ook in bezit zijn van de licentierechten. En gezien de geschatte waarde van dit platform, zal NEVS afgezien hebben van de verkoop waarschijnlijk.

Ook de Saabdivisie die auto-onderdelen maakt is niet bij de verkoop inbegrepen. Waardoor er voor deze componenten dus andere investeerders gezocht moeten worden.

Hoeveel het bedrijf heeft betaalt voor Saab en hoeveel het wil investeren in de toekomst is voorlopig nog onbekend.

Bron: NU.nl