Tagarchief: Golf

De snelste Golf ooit; 2014 VW Golf-R

Volkswagen heeft al een tijd de Golf VII op de markt en traditioneel gezien vindt deze bij veel kopers aftrek. Na de gepeperde Golf VII GTI heeft VW nu ook de Golf VII R onthuld, de snelste Golf ooit.

Met een nieuw ontwikkelde viercilinder en permanente vierwielaandrijving is deze tweede generatie Golf R de eerste van de serie die minder dan vijf seconden nodig heeft om vanuit stilstand de 100 km/u te bereiken. Vanaf eind september kun je de snelste Golf gaan bestellen, dan krijgen we ook pas de prijs te horen.

Motorisch
De snelste Golf ooit wordt “gewoon’ aangedreven door een viercilinder. Een 300 pk producerende 2.0-liter TSI viercilinder wel te verstaan. Het maximale koppel dat geproduceerd kan worden is 380 Nm.

Gelukkig heeft Volkswagen goed in de gaten dat dit vermogen niet alleen door de voorwielen overgebracht kan worden op het asfalt. De Golf R wordt dan ook net als zijn voorganger aangedreven door permanente vierwielaandrijving. Deze vierde generatie van het 4 MOTION systeem werkt met een Haldex-koppeling van de vijfde generatie.

Om het sportieve rijgedrag dat zijn gigantische vermogen uitlokt te kunnen evenaren is de Golf R uitgerust met een elektronisch XDS sperdifferentieel, besturing met een variabele overbrenging en een speciaal onwikkeld sportonderstel dat 20 mm dichter tot het asfalt staat dan een standaard Golf.

Een Golf R met de standaard handgeschakelde zesbak zal in 5,3 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u sprinten. De optionele DSG-automaat is het feeststuk dat de Golf R onder de 5 seconden kan belanden. Uitgerust met deze optionele automaat duurt de sprint vanuit stilstand naar de 100 km/u nog maar 4,9 seconden. De topsnelheid zal altijd begrensd worden op 250 km/u.

Onderscheidend vermogen
Niet alleen op het gebied van vermogen verschilt de nieuwe Golf VII R groots ten opzichte van zijn meer milde broers en zussen. De bumperpartij, deurlijsten en 18-inch lichtmetalen wielen zijn exclusief voor de R ontworpen. Ook de bi-xenon koplampen met het dual-U design zijn nieuw ontworpen voor dit topmodel. Donkerrode LED-achterlichten en de dubbele uitlaat met vier chromen uitlaatsierstukken laten aan de achterkant duidelijk zien dat je niet met een 1.2 TSI te maken hebt. Het interieur wordt opgeleukt met leder en alcantara om ook hier het sportieve karakter te onderstrepen.

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-08-22/2014-Volkswagen-Golf-R/{/gallery}

Finalisten Auto van het Jaar 2013

Uit een lijst van 32 kandidaten koos de jury dit jaar acht finalisten. Een felbegeerde titel omdat het een mooi visitekaartje is voor het merk achter deze auto. En de genomineerde zijn…

Het is vrij uitzonderlijk dat er acht finalisten zijn. Normaal gesproken zijn het er namelijk zeven, maar dit jaar eindigden twee auto’s met exact evenveel stemmen op de zevende plek.

Vorig jaar werd – door de 58-kopige jury -de Opel Ampera gekozen tot auto van het jaar. Hij had zijn prijs grotendeels te danken aan zijn innovatieve aandrijflijn.

En de genomineerde voor dit jaar zijn:

Ford B-Max
De meeste onder ons hebben al kennis gemaakt met de nieuwe B-Max door de TV-reclame waar er iemand vanaf een hoge duikplank door de geopende deuren springt. Deze gemakkelijk toegankelijke familieauto gaat de strijd aan in het MPV-segment. De Opel Meriva probeerde vorig jaar zo ook zijn succes te behalen, met hetzelfde wapen: de deuren. Hij deed dat echter niet met schuifdeuren, maar met zijn zogenaamde “suicide-doors” (al was dit geen finalist vorig jaar).
 
 
Hyundai i30
Hyundai maakt de laatste jaren grote sprongen voorwaarts. Na de succesvolle introducties van de i10, i20 en de i40 is het nu de beurt aan de nieuwe i30. Een scherp en modern gelijnd autotje met veel in huis. En dit model gaat het brutaal opnemen tegen de maatstaf in dit segment, de Volkswagen Golf.

Mercedes A-klasse
Mercedes heeft zijn A-klasse compleet verandert ten opzichte van zijn eerdere twee generaties en dat is maar al te goed op te merken! Alleen zijn naam is hetzelfde gebleven en werd hij omgetoverd van een middelhoge familie-MPV, naar een topklasse hothatch. Het uiterlijk gooit hoge ogen en het is een geduchte concurrent van onder andere de BMW 1-serie en de Audi A3. Maar of dit genoeg is om auto van het jaar te worden moeten we nog afwachten.

Peugeot 208
Voorgangers 205 en 206 waren heel succesvol, maar de 207 deed het een stuk minder. Daarom heeft Peugeot de nieuwe 208 een stukje kleiner, lichter en strakker vorm gegeven. Geen compleet nieuwe auto zoals de A-klasse van Mercedes dus, maar wel een opmerkelijke wijziging van koers.

 
Renault Clio
De Clio van de vierde generatie is ook compleet nieuw, de buitenkant maakt dat meteen duidelijk, maar ook de binnenkant en onderhuids is hij dat. Zoals een nieuwe driecilinder turbomotor met een laag verbruik en toch 90 pk. Wat je in een auto als deze natuurlijk wenst is een compact design maar veel binnenruimte en dat maken ze ook waar bij Renault. Niet alleen de binnenruimte maar ook de bagageruimte is toegenomen.

Subaru BRZ/Toyota GT86
De autofanaten onder ons die de ontwikkeling van het merk volgden zagen het al een tijd aankomen, dat er een sportiever model van Toyota aan zag te komen in samenwerking met Subaru. Maar vele anderen die deze auto voorbij zien komen of bij de dealer zien staan zullen wel twee keer kijken naar deze auto’s, om te zien welk merk en model is.

Puur rijgenot, daar gaat het om bij de Toyota GT86 en de technisch identieke Subaru BRZ.
Deze sportcoupé werd gezamenlijk ontwikkeld door Toyota en Subaru, daarom de kleine verschillen in naamgeving en uiterlijk. Subaru, die veel ervaring hebben met boxermotoren, namen de ontwikkeling van het motorblok op zich. Waarbij Toyota een klein handje heeft geholpen in de vorm van de cilinderkoppen waar zij een high-tech brandstofinspuitsysteem voor ontwikkelde.

Het zijn auto’s met niet veel toeters en bellen. Zo halen ze geen overdreven hoeveelheid motorvermogen uit de tweeliter boxermotoren. Maar sturen ze wel héél scherp, hebben ze sportieve prestaties en een fantastisch geluid. En dat allemaal voor leuke “lage” prijs.

Volkswagen Golf
In 38 jaar tijd zijn er ruim 29 miljoen ‘Golfjes” verkocht, maar ze blijven hun succesverhaal verbeteren. Want de zevende generatie van de bestseller is nog veiliger, comfortabeler, lichter, dynamischer en ruimer dan zijn voorganger. Met deze Golf VII hebben ze de lat in het C-segment weer wat hoger gelegd voor de concurrentie zoals; Ford Focus en Opel Astra en verrassend goede nieuwkomers als Kia Cee’d en Hyundai i30.

Volvo V40
Volvo heeft een lange traditie als veiligheidspionier. Zo kan deze V40 ook van allerlei hulpjes worden voorzien die het rijden makkelijker of veiliger maken. Opmerkelijke primeurs zijn de externe voetgangersairbag en voetgangersherkenning, wat werkt met een radar, camera en automatische remfunctie. Tien jaar geleden zou men wellicht gezegd hebben dat het om een James Bond auto ging als je deze auto in die tijd zou omschrijven. Naast al die high-tech technologieën heeft de nieuwe V40 ook een fraai, strak en fris design.

Bron: ANWB.NL

Nieuwe maatstaaf; de Golf VII

In 38 jaar tijd zijn er ruim 29 miljoen ‘Golfjes” verkocht, maar ze blijven hun succesverhaal verbeteren. Want de zevende generatie van de bestseller is nog veiliger, comfortabeler, lichter, dynamischer en ruimer dan zijn voorganger.

 

 

Over de historie van de Golf hoeven we jullie denk ik weinig uit te leggen. Het straatbeeld is er redelijk mee gevuld in ons land en iedereen die je er naar vraagt kent het betrouwbare en degelijke imago van Volkswagen. Qua uiterlijk zijn de lijnen niet schokkend verandert, maar dat is ook juist de kracht van Volkswagens succesmodellen. De massa aanspreken en overtuigen van zijn kwaliteiten, waardoor VW het best verkochte merk van ons land is (In 2011 verkocht VW in Nederland 24.840 Polo’s en 15.016 golfjes).

De nieuwe Golf is in proporties gegroeid en toch zijn ze er bij Volkswagen in geslaagd om het gewicht met zo’n honderd kilogram terug te brengen ( afhankelijk van de uitvoering). Iets wat menselijk onmogelijk is, omdat lichamelijke groei en toename van spiermassa nu eenmaal ook meer gewicht met zich mee brengt. Maar in de automotive branch is het dus wel mogelijk om deze gewichtsspiraal te doorbreken. Mede hierdoor is de Golf tot 23 procent zuiniger dan voorheen. Het gemiddelde verbruik met de nieuwe, 140 pk sterke TSI-benzinemotor met cilinderuitschakeling bedraagt 1 op 20,8. De Golf BlueMotion is goed voor 1 liter diesel op 31,2 km.

Het MQB platform
De nieuwe Golf staat op het Modularer Quer Baukasten (MQB) platform, wat een flexibel technisch voertuigplatform is. Waarbij wielbasis, spoorbreedte, wielgrootte en zitpositie variabel zijn. Het MQB kan voor een groot aantal modellen én merken van de Volkswagen Groep worden gebruikt. Dankzij MQB kan Volkswagen nieuwe auto’s sneller ontwikkelen en de kwaliteit naar een nog hoger plan tillen. Ook wordt de ontwikkeling van meer ‘niche’ modellen nu bedrijfseconomisch haalbaar.

Dankzij dit platform hebben de proporties van de nieuwe Golf toe kunnen nemen, zijn de lijnen nog dynamischer en zijn de rij-eigenschappen verbeterd. 

De Golf VII is 425,5 cm lang (+56 mm t.o.v. zijn voorganger), 179,9 cm breed (+13 mm) en 145,2 cm hoog (-28 mm). Daarbij is de wielbasis met 59 mm gegroeid tot 263,7 cm. Volgens Volkswagen staan de wielen ‘op de hoeken’ van de carrosserie. Niet zo letterlijk als bij bijvoorbeeld Mini, maar wel ver genoeg om voor een dynamischer voorkomen en extra interieurruimte te zorgen.

De lengte van het interieur bedraagt 175,0 cm (+14 mm) en de bagageruimte met variabele laadvloer heeft nu een inhoud van 380 liter (+30 l). De tildrempel is met 66,5 cm (-17 mm) de laagste in zijn klasse. Wat het nog ergonomischer maakt om iets achterin te tillen.

Vernieuwde lijnen
Door de voorwielen verder naar voren te plaatsen lijkt de motorkap extra lang. De kenmerkende details die ze uiteraard behouden hebben zijn de herkenbare C-stijl, de lange daklijn en gunstige stroomlijn (met een weerstandscoëfficiënt van 0,27 Cw (BlueMotion). Het Volkswagens design-DNA met de horizontale lijnvoering van aan de voor- en achterzijde sluit hierbij perfect aan.

Verbeterde Veiligheid
De Golf is als eerste in zijn klasse standaard uitgerust met Multi Collision Brake. Daarmee remt de Golf automatisch af na een botsing. Over de lat voor de concurrentie hoger leggen gesproken. Dit beperkt het risico op ‘doorschieten’ en daarmee een vervolgaanrijding.

De nieuwe Golf is ook leverbaar met het proactieve veiligheidssysteem PreCrash. Dit ‘herkent’ gevaarlijke situaties, spant de gordels aan en sluit ramen en schuifdak. We zien dat dit soort systemen steeds belangrijker worden om als beste uit de welbekende NCAP crashtests te komen en zo de concurrentie een streepje voor te blijven.

Geavanceerde veiligheidsvoorzieningen als adaptieve cruisecontrol, Front Assist, City Emergency Braking, vermoeidheidsherkenning en Lane Assist zijn optioneel beschikbaar.

Meer comfort en betere rijeigenschappen 
Ook Progressive Steering is een primeur in deze klasse. Daarbij is de overbrengingsverhouding van de stuurinrichting variabel. Dit helpt parkeermanoeuvres te vereenvoudigen en zorgt voor een verbeterd stuurgedrag op bochtige wegen. De verbeterde rijeigenschappen worden verder versterkt doordat het elektronische sperdifferentieel ‘XDS’ altijd standaard is.

Optioneel en comfortverhogend zijn de elektrische parkeerrem, Light Assist en Dynamic Light Assist, verkeersbordherkenning en Park Assist 2.0.

De plus van 100 kg gewichtsverlies
Ondanks een rijkere standaarduitrusting en toegenomen proporties is de nieuwe Golf tot honderd kilogram lichter dan voorheen. De grootste winst komt van de motoren (-40 kg) en de carrosseriestructuur (-37 kg). In de wielophangingen werd 26 kg ‘gevonden’ en in het elektrische systeem 6 kg. Het gewichtsverlies is een ‘plus’ voor efficiency én dynamiek.

Efficiëntere motoren
Volkswagen heeft voor de Golf nieuwe motoren ontwikkeld, alle met start-stopsysteem en regeneratie van remenergie. Bij de marktintroductie zijn er twee benzineversies.
– De basisversie, de 1.2 TSI met 85 pk, laat een gemiddeld verbruik noteren van 1 op 20,4 (CO2: 113 g/km). Dat is 0,6 l/100 km zuiniger dan de voorganger.

– De 140 pk sterke TSI is voorzien van cilinderuitschakeling en voldoet nu al aan de EU6-emissienorm. Het gemiddelde verbruik: 1 op 20,8 (CO2: 112 g/km).

Het dieselgamma start met:
– de 105 pk sterke 1.6 TDI die gemiddeld 1 op 26,3 verbruikt (CO2: 99 g/km). De 2.0 TDI met 150 pk laat 1 op 24,4 noteren (CO2: 106 g/km).

– Later volgt de Golf BlueMotion, met een gemiddeld verbruik van 1 liter diesel op 31,3 km (CO2: 85 g/km).

De nieuwe Golf is er met een zesversnellingsbak en met een zes- of zeventraps DSG-transmissie. Het nieuwe bestuurdersprofiel-systeem ondersteunt de berijder bij een efficiënte rijstijl.

Touchscreen boordcomputer de nieuwe standaard
Elke nieuwe Golf is standaard uitgerust met een touchscreen (5,0, 5,8 of 8 inch). Al in de basisversie is de boordcomputer geïntegreerd en kunnen instellingen worden gewijzigd.

De grotere (optionele) displays bieden volop infotainment- en connectiviteitsmogelijkheden. De bediening is eenvoudig en intuïtief.

GTI met sper
Tot slot nog het nieuws over de de GTI- en GTD-uitvoeringen, die medio 2013 worden geïntroduceerd. De GTI krijgt een mechanisch sperdifferentieel, wat leuker is als zo’n elektronisch sper wat constant ingrijpt als je grenzen op gaat zoeken. Wie liever eco-vriendelijker doet kan eind volgend jaar al de elektrische Golf bestellen.

De Golf R en de plug-in hybrid versie volgen in 2014.

De nieuwe Golf wordt leverbaar als Trendline, Comfortline en Highline. Hij is vanaf 1 oktober te bestellen en rond die tijd worden ook de prijzen en specificaties bekendgemaakt. Vanaf 3 november staat hij bij de Nederlandse dealers in de showrooms.
{gallery}galleries/merken/Volkswagen/Golf-VII/{/gallery}

 

 

Foto’s van de nieuwe Seat Leon gelekt

Dankzij lekkage uit Rusland zijn de foto’s van de nieuwe Seat Leon de wereld rond, alvorens de officiële onthulling heeft plaatsgevonden. Op details moeten we nog even wachten, wel weten we al op welk platform hij wordt gebouwd.

 

 

 

Binnen de muren van Seat en Volkswagen AG (voormalig VAG) zullen ze de betrokkenen eerder onweerstaanbaar en dom vinden, omdat de media nu de primeur heeft en niet zijzelf, maar wij zijn positief verrast om deze foto’s nu al te zien. 

De Seat Leon is niet alleen als familieauto succesvol gebleken, maar ook als leasewagen met alle toeters en bellen die er tegenwoordig ook in de nieuwe Seat’s te vinden zijn. In 2010 kreeg de Leon ook de bluemotion-techniek, die bij Seat Ecomotive wordt genoemd. En nu een paar maanden na de Seat Ibiza, krijgt ook de Leon zijn facelift.

Langer xterieur
Hoewel de koplampen anders zijn dan die van de Ibiza delen ze wel hetzelfde familiegezicht. Vanaf de zijkant gezien zijn de lijnen veel verandert ten opzichte van het vorige model. We zien een strakke horizontale plooi van de voorste wielkasten tot halverwege de achterste deuren lopen, die de auto langer, maar ook zakelijker doen lijken. Waar de lijnen van de gefacelifte Ibiza veel sportiever en compacter ogen. De lijn vanaf de C-stijl tot aan de achterlichten lijkt identiek aan die van de Ibiza, wellicht om de familieband extra te benadrukken. 

Een opmerkelijk detail zijn de deurgrepen van de achterste deuren, die niet meer naast de ramen zitten, maar op een normale plaats, de deur zelf. We zijn benieuwd waarom Seat hiervoor gekozen heeft.

Autoweek noemde het “onhandige portiergrepen“, zullen ze bij Seat deze eigentijdse portiergrepen, die niet iedereen praktisch vond, door dit soort argumenten hebben vervangen door standaard exemplaren? 

Zakelijker interieur
Het interieur van de huidige Leon laat zich kenmerken door zijn eenvoudige en daardoor rustig ogende indeling. De toerenteller is centraal geplaatst en kleiner, omdat deze plaats moest maken voor andere indicatie instrumenten. Maar is in de nieuwe Leon gewoon weer hetzelfde formaat als de kilometerteller en is weer links gepositioneerd.

Omdat er bij de nieuwe modellen steeds meer opties op komen, die te bedienen zijn met knopjes, is het onvermijdelijk dat er hier meer van in gekomen zijn. De looks hiervan ogen simpel, doch solide. Verder zien we dat de boardcomputer naar boven is verplaatst en de centrale ventilatieroosters hiernaast zitten, in plaats van bovenaan het dashboard, zoals bij het huidige model het geval is.

De vormgeving van het dashboard zelf is ook verandert. Dit heeft een jonger en speelser, maar toch ook zakelijker uiterlijk gekregen. 

Gedeeld Platform
Ook al zijn er nog geen specificaties van de nieuwe Leon bekend, we weten al wel dat deze zijn genen met de Audi A3 en Volkswagen Golf VII deelt.

Seat onthult de nieuwe Leon op de Autosalon van Parijs, eind september. De marktintroductie volgt rond de jaarwisseling.

De witte Seat Leon in de onderstaande gallery is een reguliere Leon en de rode versie is de extra sportieve Leon FR.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-07-14/2012-Seat-Leon/{/gallery}

De ultieme sleeper; 900 pk sterke Golf

Zelf vind ik het concept van een “Sleeper” werkelijk briljant. Men neme een zo dood normaal uitziende auto en zorgt dat deze een bizar hoog vermogen krijgt. De heren die de Volkswagen Golf Mk 2 uit het filmpje onder handen hebben genomen hebben dit concept volledig begrepen.

Van de standaard voorwiel aangedreven golf met nog geen 100 pk is niets meer over. Voorin ligt een 1.8-liter dieselblok dat enkele “kleine aanpassingen” heeft meegekregen. Hierdoor ligt het vermogen nu op een verbazingwekkend 900 pk! De voorwielaandrijving is verwisseld voor een 4MOTION vierwielaandrijving die er voor zorgt dat de Golf na een beetje wheelspin bizar snel uit de startblokken vertrekt. Schakelen moet zelf gebeuren door middel van een 02M zesversnellingsbak.

De 100 km/u grens wordt al in 2,7 seconden gehaald, 200 km/u in 6,2 seconden. Tijdens een dragrace wordt de kwartmijl afgerond in 9,34 seconden met een topsnelheid van 256,8 km/u.

En nu komt het mooiste van dit alles. De Golf uit het filmpje is nog straat legaal ook. Toegegeven, de rolkooi achterin hint al naar het geweld dat deze Golf kan los laten op het wegdek maar verder is er niet per direct te zien wat er in het vooronder schuil gaat. Met recht een echte “Sleeper” dus.

{youtube}qkPps9g3jXE{/youtube}

{youtube}5WCC7YthuWc{/youtube}

De ultieme sleeper; 900 pk sterke Golf

Zelf vind ik het concept van een “Sleeper” werkelijk briljant. Men neme een zo dood normaal uitziende auto en zorgt dat deze een bizar hoog vermogen krijgt. De heren die de Volkswagen Golf Mk 2 uit het filmpje onder handen hebben genomen hebben dit concept volledig begrepen.

Van de standaard voorwiel aangedreven golf met nog geen 100 pk is niets meer over. Voorin ligt een 1.8-liter dieselblok dat enkele “kleine aanpassingen” heeft meegekregen. Hierdoor ligt het vermogen nu op een verbazingwekkend 900 pk! De voorwielaandrijving is verwisseld voor een 4MOTION vierwielaandrijving die er voor zorgt dat de Golf na een beetje wheelspin bizar snel uit de startblokken vertrekt. Schakelen moet zelf gebeuren door middel van een 02M zesversnellingsbak.

De 100 km/u grens wordt al in 2,7 seconden gehaald, 200 km/u in 6,2 seconden. Tijdens een dragrace wordt de kwartmijl afgerond in 9,34 seconden met een topsnelheid van 256,8 km/u.

En nu komt het mooiste van dit alles. De Golf uit het filmpje is nog straat legaal ook. Toegegeven, de rolkooi achterin hint al naar het geweld dat deze Golf kan los laten op het wegdek maar verder is er niet per direct te zien wat er in het vooronder schuil gaat. Met recht een echte “Sleeper” dus.

{youtube}qkPps9g3jXE{/youtube}

{youtube}5WCC7YthuWc{/youtube}

Vermogensgekte bij Volkswagen

Nadat Volkswagen op het jaarlijkse internationale Oostenrijkse Wörthersee evenement een open GTI en Golf R Cabriolet had geshowed, komen ze nu ook nog eens met een motorupdate voor de volgende generatie GTI op de proppen.

 

De volgende generatie Golf GTI krijgt nog geen nieuwe motor, maar een in plaats daarvan een geupdate 2.0-liter turbogeblazen blok uit de huidige Golf GTI. Het nieuwe vermogen van de EA888 motor zal ongeveer 220 pk worden,  wat mogelijk wordt gemaakt door het blok wat te kietelen en het “nieuwe” kleppen-lichtsysteem dat ontwikkeld is door Audi te gebruiken.

Ook is er een nieuw elektronisch geregeld, mechanisch blokkerend differentieel op komst voor de nieuwe GTI en R-modellen, om er voor te zorgen dat er altijd het meeste vermogen naar het wiel met de meeste grip gaat. Wat de mechanische grip hopelijk nog meer zal verbeteren.

Over de R-modellen gesproken, de Golf R Cabriolet – zoals gepresenteerd op het Oostenrijkse Wörthersee evenement – zal waarschijnlijk eerder in productie worden genomen als de GTI Cabriolet. De Golf R Cabriolet zoals op dat evenement gepresenteerd maakte namelijk gebruik van de 2.0-liter 261 pk motor uit de Scirocco R, terwijl de GTI Cabriolet de 207 pk sterke TSI motor uit de huidige GTI onder de motorkap had liggen. Het zou VW meer winst opleveren en beter passen in het segment boven de 207 pk 2.0 TSI, wat momenteel de snelste VW cabriolet is.

De klokt tikt echter in snel tempo verder, omdat de EA113 motor die de R-versie zal aandrijven in 2014 uit productie gaat, net voor de nieuwe EU6 emissie regelgeving.

Er zijn echter bronnen die onze bron Autocar hebben verteld dat de EA113 niet zal worden herontworpen om aan de EU6 eisen te voldoen, maar hij in plaats daar van wordt vervangen door een nog snellere variant van het huidige EA888 Golf GTI motorblok.

Bron: Autocar

Vermogensgekte bij Volkswagen

Nadat Volkswagen op het jaarlijkse internationale Oostenrijkse Wörthersee evenement een open GTI en Golf R Cabriolet had geshowed, komen ze nu ook nog eens met een motorupdate voor de volgende generatie GTI op de proppen.

 

De volgende generatie Golf GTI krijgt nog geen nieuwe motor, maar een in plaats daarvan een geupdate 2.0-liter turbogeblazen blok uit de huidige Golf GTI. Het nieuwe vermogen van de EA888 motor zal ongeveer 220 pk worden,  wat mogelijk wordt gemaakt door het blok wat te kietelen en het “nieuwe” kleppen-lichtsysteem dat ontwikkeld is door Audi te gebruiken.

Ook is er een nieuw elektronisch geregeld, mechanisch blokkerend differentieel op komst voor de nieuwe GTI en R-modellen, om er voor te zorgen dat er altijd het meeste vermogen naar het wiel met de meeste grip gaat. Wat de mechanische grip hopelijk nog meer zal verbeteren.

Over de R-modellen gesproken, de Golf R Cabriolet – zoals gepresenteerd op het Oostenrijkse Wörthersee evenement – zal waarschijnlijk eerder in productie worden genomen als de GTI Cabriolet. De Golf R Cabriolet zoals op dat evenement gepresenteerd maakte namelijk gebruik van de 2.0-liter 261 pk motor uit de Scirocco R, terwijl de GTI Cabriolet de 207 pk sterke TSI motor uit de huidige GTI onder de motorkap had liggen. Het zou VW meer winst opleveren en beter passen in het segment boven de 207 pk 2.0 TSI, wat momenteel de snelste VW cabriolet is.

De klokt tikt echter in snel tempo verder, omdat de EA113 motor die de R-versie zal aandrijven in 2014 uit productie gaat, net voor de nieuwe EU6 emissie regelgeving.

Er zijn echter bronnen die onze bron Autocar hebben verteld dat de EA113 niet zal worden herontworpen om aan de EU6 eisen te voldoen, maar hij in plaats daar van wordt vervangen door een nog snellere variant van het huidige EA888 Golf GTI motorblok.

Bron: Autocar