Tagarchief: Groen

Audi komt met plug-in hybrid diesel

Audi wil zijn Duitse rivalen Mercedes-Benz en BMW verslaan in de CO2-oorlog door een plug-in hybrid diesel op de markt te brengen. 

 

 

 

Mercedes verkoopt momenteel al diesel hybride varianten van de E-klasse en S-klasse, zoals ook Land Rover dat doet bij de Range Rover en Range Rover Sport SUV’s. Ook heeft BMW een X5 plug-in hybrid op de planning staan. Maar tot nu toe heeft enkel Volvo een plug-in diesel hybride model, namelijk in de V60 diesel station wagon. Audi ruikt kansen.

We kennen de slogan van Audi, “Voorsprong door techniek”, die er bij ons door hun vele reclames in gestampt wordt. Maar het lijkt erop dat de autobouwers uit Ingolstadt deze voorsprong niet weten te behouden. Zo loopt BMW al flink op Audi vooruit als het gaat om elektrisch rijden, met hun BMW i modellen en streeft Mercedes hen voorbij met allerlei high tech technologiën zoals Magic Body Control ride comfort. Door verder te bouwen op de succesvolle dieseltechniek – waar ze onder ander mee tijdens de 24 uur van Le Mans al veel successen wisten te behalen – wil Audi zich herpakken. Want door de “decades of lead” in diesel technologie, die er voor zorgde om de CO2 emissies laag te houden, schoten de verkopen al eerder omhoog.

“Diesel will remain one of the core values in ‘Vorsprung durch Technik’; we are putting our money in it,” aldus Ulrich Hackenbergh, technisch directeur van Audi. Waarmee hij refereert naar de slogan van het merk.

Hackenbergh legt uit dat de plug-in hybrid diesels bedoeld zijn voor Amerika en ook voor Europa. Alhoewel dat twee totaal verschillende markten zijn denkt hij dat door het hoge vermogen en de lage CO2 emissies het mes toch aan twee kanten snijd. Waar de Amerikanen voor the muscles zullen kiezen en de Euopeanen voor de sportiviteit en efficiëntie zullen gaan.

“The combination of power and economy in the Audi plug-in diesel would make it popular in the United States”, zei Hackenberg. “The hybrid will be another argument to go for diesel in the U.S.,” voegde hij daar aan toe.

“We have the combination of low CO2 emissions, necessary to meet market demand and regulations, and we have the diesel which gives a lot torque, which is very necessary for drive-ability,” zei hij.

“In the USA if you look to sportiness it is very important to be quick away from the traffic lights. In combination with the electric engine, a diesel hybrid delivers very good torque from the start,” legde hij uit.

Vermogen voor de VS en efficiëntie voor de EU
De plug-in hybrid diesel zal zijn debuut maken in de Q-lijn (SUV) modellen van Audi en in hun vlaggenschip de A8. Al volgend jaar zal de vernieuwde A7 voorzien zijn van een 3.0-liter V6 TDI met een elektrische turbocharger. Waarbij een elektrische compressor de de turbocharger aanzwengelt vanaf lage toerentallen, om zo het zo geheten turobo lag te omzeilen.

Ook Hackenberg had hier iets over te zeggen:

“The new Q7 will be in the market next year and the electric turbo will come a little later in a sporty version called SQ7,” zei hij.

Een leuke bijkomstigheid die Hackenberg ons wist te verklappen is dat de A5 met RS badge: de RS5 wellicht ook met deze motor aangedreven gaat worden.

“Combustion engines and specifically diesel will be key to cutting CO2 emissions in Audi cars,” zei Hackenberg. “Gasoline technology will not supplant the efficiency of diesel,” voegde hij daar nog eens aan toe. Waar de V12 TDI het niet gered heeft om in serie productie R8 gelepeld te worden denken wij dat zelfs deze sportieve top van Audi toch weleens een diesel motor zou kunnen krijgen in de toekomst. Maar dan wel met maar 6 of 8 cilinders.

Verfijning van hun verbrandingsmotoren zal voor 50 procent van Audi’s CO2 reductie moeten gaan zorgen in 2020. Nog eens 30 procent moet komen van alternatieve aandrijving, zoals elektriciteit en de laatste 20 procent gaan ze zoeken in de hoek van het terugbrengen van lucht weerstand en rolweerstand.

Afgelopen jaar werden er 214.237 hybrides verkocht in Europa, volgens JATO Dynamics, waarvan slechts 37.904 diesel hybrides waren.

Foto: Dit is de huidige Q7 van Audi, waarvan de nieuwe generatie een plug-in diesel hybride moet gaan krijgen. 

Bron: Europe autonews

Komt BMW met een i9?

Recent zijn de eerste i8 modellen afgeleverd en zou de vraag de verwachtingen van BMW overstijgen. Voor hun 100-jarig bestaan zouden de Duitse autobouwers bezig zijn met de kers op de taart.

 

 

De naam – die in 2012 al werd vastgelegd – verklapt het al, de i9 zal een overtreffende trap worden van de i8. Die al bijzonder high tech is met zijn slimme combinatie van verbandings- en elektromotor in een zeer sportief futuristisch jasje. Het gaat bij deze i8 voornamelijk om de zeer gunstige verbruikscijfers, die mede worden gerealiseerd door een laag gewicht in combinatie met een kleine 1.5-driecilinder en twee elektromotoren. Uiteraard zo geplaatst dat de gewichtsverdeling 50:50 is, zoals het een sportwagen betaamt. Waar hier sprake is van downsizing zou de i9 juist een grotere motor krijgen. Namelijk, een V6-benzinemotor met een krachtigere elektromotor.

Het is jammer dat BMW niet in de Formule 1 deelneemt, want daar maken ze momenteel ook gebruik van 1,6 liter V6-motoren met een elektrisch Energy Recovery System (ERS). Nu zal de V6-motor van BMW geen 600pk gaan leveren verwachten wij, maar er wordt wel gesproken over een sprint van 0 naar 100 km/h in minder dan 4 seconden. Ongeveer een halve seconden sneller dan de i8.

Een andere vergelijking die we wel kunnen maken met de Formule 1 is dat er waarschijnlijk nog meer gebruik gemaakt zal worden van Carbon, maar dan in de vorm van Carbon Reinforced Plastic (CRFP, omdat dit een goedkoper productieproces is als het maken van Carbon, waar veel handwerk bij komt kijken). Omdat de V6 in de i9 zwaarder zal zijn als de kleine driepitter in de i8. En ook de aerodynamica van de auto zal wederom hoog in het vaandel staan. Net als bij de i8. Deze gewichtsbesparing zullen ze wel moeten doorvoeren om ook bij deze sportwagen de 50:50 gewichtsverdeling te kunnen bereiken. En wellicht krijgt de i9 wel een soberder interieur? Hoe hardcore deze auto gaat worden zal de tijd leren.

Het 100-jarig bestaan van BMW is 2016, dus we hopen in het begin van 2015 al de eerste foto’s aan jullie te kunnen tonen.

Foto: een photoshop afbeelding van onze bron, die het uiterlijk van de i8 hebben gecombineerd met het uiterlijk van de jongste generatie ‘M’ sportmodellen van BMW.

Bron: Auto Motor und Sport

Wereldprimeur eerste Porsche ooit weer te zien

De eerste sportwagen van Porsche was de 356 die in 1948 werd onthuld, maar wist je dat de historie van deze sportwagenfabrikant veel verder terug gaat?

In 1898 presenteerde Ferdinand Porsche de ‘Egger-Lohner-Elektromobil Modell C.2 Phaeton’ die ook wel ‘P1’ werd genoemd. Deze elektrisch aangedreven, 130 kg lichte maar sterke P1 (Porsche Nummer 1) was een van de eerste automobielen op de openbare weg in Oostenrijk. Waar hij voor het eerst in het straatbeeld verscheen. 26 juni 1898 is daarom voor Porsche als een memorabele dag in de boeken gegaan. De dag waarop de P1 zijn eerste meters op de openbare weg maakten.

De P1 had een vermogen van 3 pk – kortstondig zelfs 5 pk mogelijk, waarmee een topsnelheid van 35 km/h bereikt kon worden. Vandaag de dag zijn dat natuurlijk cijfers waarbij wij ons amper iets kunnen voorstellen, want een grasmaaier haalt dat vermogen al. Maar in de tijd dat paard en wagen zelfs een luxe vervoersmiddel waren was dit een waar revolutionair voertuig.

De snelheid van de P1 was in twaalf stappen te regelen door middel van een ‘controller’. De actieradius van de P1 bedroeg 80 km. Het innovatieve karakter zat hem ook in de zogenaamde ‘wisselcarrosserie’ die het mogelijk maakte de P1 zowel in de zomer als in de winter te rijden. En een ander bijzonder detail: de P1 had in stadsverkeer het laagste energieverbruik van alle deelnemers.

De eerste wedstrijd
Duurzaamheidsraces zijn al sinds jaar en dag de meest prestigieuze races, omdat elke constructeur kan laten zien wat zijn auto (merk) waard is, waar hij toe in staat is en hoe betrouwbaar hij is. De P1 nam tijdens de Internationale Motorwagen Ausstellung in Berlijn deel aan een wedstrijd voor ‘elektromobielen’. Het 40 km lange parcours was bedoeld om de prestaties van de voertuigen te kunnen meten. Mede door sterke glooiingen was dit traject zeer zwaar. Want meer dan de helft van de deelnemers behaalde de finish niet. 

Ferdinand Porsche en de P1 eindigden (met drie passagiers aan boord) als eerste, met 18 minuten voorsprong op de nummer twee.  

Een nieuwe aanwinst voor het Porsche museum
Op 31 januari aanstaande presenteren Dr. Wolfgang Porsche, Voorzitter van de Raad van Toezicht van Porsche AG en Matthias Müller (Voorzitter van de Raad van Bestuur) de P1 aan genodigden. 1 & 2 februari kan de P1 gratis van alle kanten worden bekeken, in het kader van het 50 jarige bestaan van Porsche en daarna wordt de P1 opgenomen in de standaardcollectie van het museum.  
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-01-28/Porsche-P1{/gallery} 

  

Volkswagen introduceert e-up abonnement

Volkswagen wil een doorbraak in elektrisch rijden forceren door klanten van de e-up! een All-in abonnement te verkopen bij de auto. 495 euro per maand inclusief onderhoud, verzekering, laadpunt etc.

 

 

Hoewel we een dreigend laadpuntentekort hebben in Nederland en er tot op heden enkel dure elektrische auto’s te bestellen waren ziet Volkswagen toch zijn kansen liggen op onze Nederlandse automarkt. Het is een risico wat ze nemen, maar wel een waarvan wij verwachten dat andere autofabrikanten er ook mee zullen komen. De e-up! is al een veel voorkomende auto in ons hedendaagse straatbeeld en heeft daarmee al bewezen dat hij gewild is onder de Nederlandse autorijders die een compact stadsautotje zoeken. Wat dat betreft noemen wij Volkswagen een slimme pionier die hun aanbod op een slimme manier verbreden. De e-Golf laat ook niet lang meer op zich wachten, want deze komt nog voor de zomer van dit jaar ook op de markt. Wij zijn benieuwd welke van deze twee de meeste afzet gaat genereren in het eerste jaar van productie. 

Het abonnement
Met de e-up! kun je wegenbelastingvrij en zorgeloos 4 jaar rijden voor maar 495 euro per maand (incl. BTW) op basis van 10.000 km/jaar. De stroom waar je de auto mee oplaad is bovendien 100% groen, deze wordt aangeleverd via Eneco HollandseWind en is gegarandeerd door Nederlandse windmolens opgewekt. Dit ‘stroomtegoed’ kan bij het eigen laadpunt en via openbare laadpunten in Nederland worden opgebruikt.

Zoals gezegd is dit abonnement inclusief onderhoud (voor de eerste 4 jaar), verzekering, maar ook inclusief een eigen laadpunt en een vakantieauto voor 3 weken. Wanneer je dit abonnement afsluit staat er namelijk een ruime Golf Variant met benzinemotor voor je klaar, die je drie weken peer jaar kunt gebruiken. Want met een actieradius van 160 km als indicatie, die in praktijk zo’n 80 tot 120 km is, kun je in het buitenland niet overal komen.     

Speciale app
Het laadpunt dat bij je thuis wordt geïnstalleerd geldt ook als ‘hotspot’, waardoor na aanmelding op de Easy Sharing app ook andere e-up! abonnementhouders bij jou kunnen opladen. Hiermee wil Volkswagen op een sociale manier het tekort aan laadpunten in Nederland ondervangen.

Met deze app kun je bovendien op elk gewenst moment en op elke gewenste plaats de laadstatus van de accu controleren, maar kun je voorafgaand aan een trip ook het interieur van je e-up! voorverwarmen of juist koelen.    

Standaarduitrusting
De standaarduitrusting van de e-up! is royaal te noemen met onder meer vier portieren, 15-inch lichtmetalen wielen, City Emergency Braking, automatische airco, elektrisch verwarmbare buitenspiegels, stoelen en voorruit, Radio RCD 210, navigatiesysteem, soundpakket met 6 luidsprekers en LED-dagrijverlichting. De e-up! wordt standaard geleverd met twee laadkabels (voor openbare laadpalen en netspanning) en heeft een CCS-aansluitpunt voor snelladen. 

De e-up! wordt aangedreven door een 60kW/ 82 pk elektromotor, waarmee je binnen 5 seconden 60 km/h bereikt vanuit stilstand. Het voordeel van zo’n elektromotor is dat je het koppel direct beschikbaar hebt, dus acceleraties gaan heel soepel en direct met volledig koppel. De e-up heeft bovendien heb je verschillende regeneration standen om de auto op de motor af te laten remmen, waardoor de remenergie wordt opgeslagen in de accu’s. Hierdoor heb je zelf de keuzen hoe zuinig je rijdt, maar ook in hoeverre dit systeem zich bemoeid met jou rijden. 

De e-up! is al te bestellen en te configureren via www.volkswagen.nl/e-up-abonnement.

{gallery}galleries/merken/Volkswagen/2014-e-up{/gallery} 

 

Land Rover introduceert hybride Range Rover

Onderscheiding door; toonaangevende verbruik cijfers, lagere CO2-emissies en behoud van Land Rover’s legendarische capaciteiten en prestaties. Met de eerste afleveringen al in het begin van 2014.




Het begin van de Hybride SUV
In 2005 introduceerde Lexus de RX400h, de eerste hybride SUV op de markt. Een ware revolutie in dit segment, maar er zaten nog heel wat haken en ogen aan het gebruik ervan. Want zoals wij in verschillende tests lezen verslechterde het hybride pakket de rijeigenschappen enorm. Maar nu 8 jaar later weten ze een CO2-uitstoot van 140 g/km te behalen met een indrukwekkend gemiddeld verbruik van 6,1 l/ 100 km. En dat alles met naast de twee sterke elektromotoren (samen 123 kW/ 167 pk), ook nog eens een “gewoon”  dikke 3,4-liter V6 benzine motor aan boord. 

In mei 2010 kwam Porsche ook met een Hybride versie van hun SUV, de Cayenne S Hybrid. Die ook met een benzine motor lieten zien dat prestaties zeker wel samen kunnen gaan met een lager brandstofverbruik en lagere CO2-emissies. Ze gebruiken daarvoor een 3.0-liter Suprecharged benzine motor, een stel accu’s en een kleine elektromotor met een vermogen van 34 kW (46pk). Wat resulteert in een gemiddeld verbruik van 8,2l/100km en een CO2-uitstoot van 193 g/km.  Maar de Cayenne Diesel verbruikt iets minder: 7,2l/100km, is schoner: 189 g/km en is €13.300 goedkoper in aanschaf. Veel geld dus voor die extra prestaties en groene technologie van de Cayenne S Hybrid.

Qua verbruik lijk je ons beter af te zijn met de in 2011 geproduceerde Mercedes ML250 BlueTEC 4Matic. Die lagere verbruik- en CO2-waardes scoort met een 2,2-liter 4-cilinder dieselmotor. Namelijk 158 g/km CO2 uitstoot en een theoretisch gemiddeld verbruik van 6l/100km bij een prijs van €71.400. Maar dan “mis” je wel de sportiviteit die Porsche je wel te bieden heeft.  

Vooralsnog lijken gedownsizede dieselmotoren het dus te winnen van de sterke benzine motoren met hybride systeem, maar hoe pakt Land Rover dit aan bij hun hybride SUV? 

Land Rover’s eerste hybride SUV
Onze contactpersoon binnen Land Rover Nederland mocht ons begin dit jaar helaas nog niets vertellen over nieuwe Range Rover modellen, maar hij wist ons wel te vertellen dat er meer in het vat zat. Wij vertelde jullie in onze Range Rover rij-impressie dat wij dachten dat er een verlengde versie zou komen, maar die blijft vooralsnog uit. Wel mogen we nu kennismaken met een hybride variant. De eerste premium Hybrid SUV met legendarische Land Rover capaciteiten. Zeker geen primeur in dit segment, maar wel een zuinigere Range Rover, met dezelfde interieurruimte en luxe en dezelfde terrein capaciteiten. Want hoewel de Hybride Range Rover 234 kilo zwaarder is heeft dit geen effect op de grondspeling, interieur of bagageruimte, doordat het accupakket in de bodem van het aluminium chassis is verwerkt.

Land Rover combineert de efficiëntie van hun dieselmotoren met die van de elektromotor en weet door deze combinatie prestaties van SDV8-kaliber te behalen. Zowel de Range Rover Hybride als Range Rover Sport Hybride accelereren in minder dan zeven seconden van 0-100 km/h en hebben een koppel van 700 Nm tussen 1.500 en 3.000 tpm.
 

Land Rover’s 3,0-liter SDV6 dieselmotor wordt in beide modellen gecombineerd met een 35 kW (48pk) elektromotor die is geïntegreerd met de achttraps ZF automatische transmissie. De bestuurder kan de EV-modus selecteren waarmee de Range Rover circa 1,6 kilometer elektrisch kan rijden. Maar daar is deze motorcombinatie duidelijk niet voor bedoeld. Want je kunt dan maximaal 48 km/h rijden en wanneer je heuvelop rijdt of hard accellereert zal de dieselmotor automatisch bijspringen. Nee de elektromotor dient echt als hulpmotor, maar werkt ook als dynamo door kinetische energie terug te winnen tijdens regeneratief remmen om daarmee de accu op te laden wanneer de auto afremt of uitrolt.

Dat alles in combinatie met een 26 procent reductie in CO2-emissies tot 169 g/km, vergelijkbaar met een gecombineerd verbruik van 6,4 l/100 km. De verkoop start vanaf 10 september dit jaar en aflevering van de eerste auto’s begin 2014. Prijzen zijn nog niet bekend.

Land Rover zal de hybride capaciteiten demonstreren tijdens een 16.000 km lange Silk Trail expeditie vanuit Land Rover’s thuisbasis in Solihull, Verenigd Koninkrijk,  naar het hoofdkwartier van het moederbedrijf Tata, in Mumbai, India.

Range Rover SDV8 Autobiography 
{gallery}galleries/Rij-impressies/Range-Rover-SDV8/{/gallery} 

Voor onze complete Range Rover SDV8 Autobiography fotoset en rij-impressie volg je deze link

 

 

BMW i3 officieel onthuld

De wereldpremière voltrok zich tegelijkertijd in deze drie wereldstede en moet met zijn innovatief design, ruim interieur en duurzame materialen wereldwijd een wereldhit worden in het Full electric/ Hybrid segment.

 

 

De BMW i3 is ’s werelds eerste premiummodel dat vanaf de tekentafel is ontwikkeld voor elektrische aandrijving, door een geheel nieuw submerk van BMW, genaamd BMW i. De auto valt op met zijn onconventionele design, met een sportief ogende ‘black belt’ over de motorkap, dak en achterklep. Naast de volledig elektrische aandrijving is er optioneel ook een range extender te bestellen, die enkel de accu’s oplaad, maar wel de actieradius vergroot.

Duurzaamheid 
Met een lengte van 3.999 mm, een breedte van 1.775 mm en hoogte van 1.578 mm oogt de auto compact en uitdagend. En een uitdaging was het ook om deze auto te ontwerpen en ontwikkelen. Want wat er zo onconventioneel is aan deze auto zullen we je in de onderstaande tekst zo goed mogelijk proberen uit te leggen. Om te beginnen is de body van met koolstofvezel versterkte CFRP-kunststof voorzien, waardoor deze zo stijf is dat de B-stijl overbodig is. 

Er wordt in deze auto ook gebruik gemaakt van natuurlijke materialen als leer, hout en wol. Die het premium en duurzame karakter van de BMW i3 versterken. 

En het duurzame imago van het i-submerk wordt vergroot doordat de productie van de i3 in Leipzig, zo’n 50 procent minder energie kost en 70 procent minder water dan gemiddeld als bij de andere BMW modellen. Het CRFP-materiaal (carbon-fibre reinforced plastic) wordt in het Amerikaanse Moses Lake gemaakt van met waterkracht opgewekte elektriciteit. 

Exterieur
Op de vorige foto’s van de auto leek het een drie-deurs auto te zijn, maar nu we meer beeld materiaal hebben zien we dat de handgrepen van de achterste deuren ontbreken, maar ze er wel zijn. De deuren worden in tegenovergestelde richting van elkaar geopend, ook wel suicide doors genoemd. Deze verhogen de toegankelijkheid en ruime beleving van het interieur. Andere unieke stijlelementen die deze auto zijn eigen karakter van design geven zijn; de U-vormige LED-kop- en LED-achterlampen, grotendeels van glas gemaakte achterklep en two-tone lakkleur.

Interieur
Het interieur wijkt net als het interieur iets af van het concept-model, wat logisch is voor een serieproductie auto, omdat sommige vormen of materialen te complex en duur zijn om op grote schaal te produceren. Op de conceptfoto’s leek het er bijvoorbeeld op dat deze i3 de eerste auto zou worden waarbij alle knoppen in het interieur touchknoppen zouden worden zoals we die al kennen van o.a. smartphones. Ook de middenconsole, achteruitkijkspiegel en dashboard waren anders gevormd op de conceptfoto, maar stijlelementen als de bijzonder gevormde deurpanelen en “losse” display als kilometerteller zijn behouden gebleven. Een ander grappig detail is de moderne interpretatie van de aan de stuurkolom gemonteerde schakelpook. In dit geval gekoppeld aan een automatische versnellingsbak. 

Zoals je eerder al kon lezen en op de foto’s ziet heeft de auto zogenaamde suicide doors die de achterbank makkelijk toegankelijk maken. Daarnaast hebben ze er bij BMW alles aan gedaan om de voorstoelen zo dun mogelijk te maken. Hopelijk gaat dit niet ten kosten van het comfort, maar het geeft zeker meer beenruimte voor de passagiers achterin. Ook zien we dat er op een moderne manier gebruik is gemaakt van natuurlijke producten, waarbij het hout op het dashboard het meeste opvald vanwege zijn bijzonder elegante vormgeving.
{gallery}galleries/merken/BMW/i3/Interior{/gallery}

Aandrijflijn & Prestaties 
De de stijve carrosserie, het lage voertuiggewicht, het sportief afgestelde onderstel, en de achterwielaandrijving zorgen voor het typerende BMW-rijkarakter. Het lage voertuiggewicht wordt bereikt door het gebruik van CRFP, wat het accugewicht van 230 kg compenseerd, het gebruik van magnesium voor delen in het interieur en aluminium voor de velgen en diverse onderstelcomponenten. En de motor weegt slechts 50 kg. Hiermee komt het totaalgewicht op 1.195 kg.

De aandrijflijn van de i3 krijgt zijn vermogen via een speciciaal voor deze auto ontwikkelde 125 KW/ 170 pk sterke elektromotor die 250 Nm aan trekkracht via de eentrapstransmissie naar de achterwielen overbrengt. De sprint van 0-100 km/h haalt de i3 in 7,2 seconden en hij heeft een topsnelheid van 150 km/h. 

Range extender
Voor 4490 euro kun je de optie ‘Range extender’ aanvinken. Waarbij er een 25 kW (34 pk) sterke 650 cc tweecilindermotor benzine motor boven de achteras wordt gemonteerd naast de elektromotor. Deze Range extender vergroot je actieradius tot zo’n 300 km/h, terwijl de CO2 uitstoot onder de 20 g/km blijft!
{gallery}galleries/merken/BMW/i3/Drivetrain{/gallery}

Connectiviteit
De BMW i3 zet de nieuwe maatstaf op het gebied van connectiviteit. Waar je bij de Nissan Leaf op afstand de climate control kon instellen en de accustatus kon zien gaat BMW nog een stapje verder met hun ConnectedDrive diensten. In de i3 is standaard een SIM-kaart aanwezig, die de sleutel is tot deze diensten. Zo toont het navigatiesysteem beschikbare laadpunten en indien de eindbestemming buiten bereik ligt, wordt automatisch een efficiënte alternatieve route berekend. Ook is er een app speciaal voor BMW i ontwikkeld, hiermee kan via de smartphone bijvoorbeeld de route van de parkeerplaats naar de eindbestemming worden getoond. Daarnaast toont de app ook informatie over de accustatus, het rijbereik van de auto en de beschikbare laadpunten. En net als bij de Nissan Leaf kunnen ook de airconditioning en verwarming op afstand worden bediend.   

Verkoop via i agenten, onderhoud gewoon bij de dealer
Zoals we al eerder vermeld hebben zal de verkoop van BMW i modellen via de door BMW erkende i agenten verlopen. Verder is het ook mogelijk de auto te bestellen via een Customer Interaction Platform en een online platform. Doordat deze verkoopplatformen volledig met elkaar verbonden zijn is het op ieder moment van het aankoopproces nog mogelijk om de aankoop op een andere manier af te ronden. 

BMW heeft voor de Nederlandse markt de volgende dealers geselecteerd om als BMW i agent te functioneren. Het onderhoud van de BMW i3 kan door erkende BMW i Service Partners uitgevoerd worden. De Nederlandse BMW i agenten per juli 2013 zijn;

Agenten BMW i per juli 2013
Naam Plaats
BMW Amsterdam Amsterdam
Renova Breda Breda
BMW Den Haag Den Haag
Van Laarhoven bv Eindhoven
Broekhuis Oost Enschede Enschede
Keram Maastricht Maastricht
F. Breeman Rotterdam Zuid Rotterdam
Ekris Utrecht Utrecht
Dusseldorp Zwolle Zwolle


{gallery}galleries/merken/BMW/i3/Exterior{/gallery}

Toyota wil titel verdedigen op Pikes Peak

Toyota wil met Rod Millen en de EV P002 het record van de snelste elektrische auto behouden op de beroemde jaarlijkse Pikes Peak Hill Climb. Met veel meer vermogen en flink wat extra koppel.

 

 

Voor degenen die deze beroemde bergrace niet kennen of misschien enkel de naam, wil ik graag uitleggen waar het hier om draait. Pikes Peak is een berg in de Rocky Mountains, gelegen in Colorado, Verenigde Staten. Het grappige aan deze naam is dat hij is vernoemd naar Zebulon Pike, een ondekkingsreiziger die deze berg nooit beklommen heeft, omdat deze onbedwingbaar zou zijn. Maar twintig jaar na zijn dood is hij toch naar deze man vernoemd.

Op het hoger gelegen gedeelte van de 4301 meter hoge berg wordt sinds 1903 de wereldberoemde bergrace, de Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) ofwel de “Race To The Clouds”, gereden. Het record op de 12,42 mijl/19,99 kilometer lange racebaan met een totaal van 156 bochten staat sinds 2012 op naam van Rhys Millen (zoon van Rod Millen), met een tijd van 9:46.164 minuten. De auto waar hij deze tijd mee neer zetten was een Hyundai Genesis Coupé V6, voor zien van een grote turbo, waardoor de auto 700+ pk en 950 Nm aan koppel levert.

Hier de bovenstaande geslaagde recordpoging:
{youtube}8Y4camxSlVw{/youtube}

Te verbeteren record
Vorig jaar verpulverde de Toyota EV P002 op Pikes Peak het snelheidsrecord voor elektrische auto’s met ruim 2 minuten. De racer schoot in slechts 10 minuten en 15,38 seconden naar de top van de berg. Driften, stunten en racen zit in het bloed van de familie Millen en het zijn geen onbekenden op deze berg, dus ook dit jaar mag Ron Millen achter het stuur kruipen van deze super snelle elektrische Toyota. En om een serieuze gooi naar een nieuw record te doen krijgt R. Millen dit jaar 74pk en 300 Nm extra mee ten opzichte van vorig jaar. Het vermogen bedraagt dit jaar 400 kW/544 pk en een indrukwekkend koppel van 1.200 Nm.Theoretisch is deze EV P002 in staat om een topsnelheid van 230 km/h te halen, maar die topsnelheid zal hij op Pikes Peak niet nodig hebben met al die bochten en korte rechte stukken.

Op de hoogte van het stuk afgesloten weg is geen elektriciteit voorhanden, dus de lithium-ceramic batterij met opslagcapaciteit van 42 kWh, in deze auto opgeladen moeten worden met een mobiele snellader van Toyota Motorsport GmbH.

De Toyota EV P002 heeft overigens ook het baanrecord voor elektrische auto’s op de Duitse Nürburgring (Nordschleife) in handen. Op 30 juni 2013 zullen ze deze EV P002 inzetten voor de nieuwe recordpoging.

Hier het huidige record met de TMG EV P002:
{youtube}CxHBfpmcoxo{/youtube}

Tegenvallende cijfers tergen de autobranche

De maand april is voorbij dus is het tijd om de balans op te maken van kwartaal één van 2013. Vorig jaar viel tegen voor de automobielindustrie, maar er is een lichtpuntje te ontdekken in 2013.

 

 

 

Afgelopen ‘koninklijke’ maand wisten de importeurs in totaal 30.538 nieuwe auto’s weg te zetten. Dit tegenover 41.032 exemplaren in 2012. In het eerste kwartaal van dit jaar zijn nu in totaal 143.063 nieuwe auto’s verkocht. Niet geheel verbazend waren dat er meer in het jaar ervoor: 207.468. Dit is een daling van 29,6%(!).

Ondanks deze sterke daling in april zijn de verkopen niet zo laag geweest als in de voorgaande 3 maanden van dit eerste kwartaal. Dus wat dat betreft deed april het wel beter. Het is in deze tijden best lastig om goed nieuws te vinden tussen al de slechte berichten die we telkens weer zien in autobranche de laatste jaren.

In april verkocht Volkswagen weer de meeste auto’s (3925 stuks) gevolgd door Ford (2914 auto’s) en Renault (2637 stuks). Opvallend genoeg is de meest verkochte auto de Renault Mégane. Van de totaal 2637 verkochte auto’s waren er 1694 een Mégane. Volkswagen verkocht ondertussen 1498 exemplaren van de Up. Ook de Golf 7 (auto van het jaar 2013) van Volkswagen deed het goed met 1148 stuks. Waar Renault het op dit moment dus nog veel moet hebben van de Mégane, kan Volkswagen meerdere modellen goed verkopen. Bij Volkswagen is dat vooral te danken aan de BlueMotion modellen en de kleine Up zelf.  Van Mazda hebben we ook positieve signalen binnen gekregen. Vergeleken met de Europese merken zijn zij misschien laatbloeiers op het gebied van hybride technologie, maar ze verwachten een aanzienlijke groei komend boekjaar dankzij hun succesvolle SKYACTIV modellen.

Voor 2013 zijn de prognoses voor de automarkt in zijn totaal weer naar beneden bijgesteld. Aumacon zet nu bijvoorbeeld in op 400.000 auto’s en BOVAG en RAI Vereniging denkt aan 10.000 exemplaren meer: 410.000 over 2013.

Heel rooskleurig ziet het er nog niet uit voor dit jaar. Al werd daar al rekening mee gehouden. Maar als we kijken naar het aantal totaal verkochte auto’s in Q1 zou het geen probleem moeten zijn om de 400.000 te halen. Maar we belanden nu in rustiger vaarwater in Q2. Hopen dat de Renault Mégane en nu ook de Clio, de aankomende Golf BlueMotion en de Jetta Hybrid kunnen bijdragen aan een succesvol verder verloop van de verkopen.

BovagRAI voorspeld overigens ook een run op op eleketrische auto’s tegen het einde van dit jaar, omdat mensen bij aanschaf van hun nieuwe auto steeds meer kijken naar ‘wat kost deze auto mij per maand in mijn portemonnee’ en omdat de bijtellingsregeling in 2014 aangescherpt gaat worden.

Dus  duimen Nederland en geld mag rollen, want met die gedaalde rente levert sparen nu toch niet veel op!

 

Bron: Autoweek.nl