Tagarchief: Land Rover

Release: Range Rover 2018

Gisteren hadden we het over de gefacelifte Range Rover Sport, vandaag is het grotere broertje aan de beurt. De Range Rover (nee, we mogen hem al even geen Vogue meer noemen) krijgt van buiten en binnen een opfriskuur. Lees verder Release: Range Rover 2018

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Nu ook Special Operations bij Jaguar Land Rover

Vrijwel alle high-end autofabrikanten hebben tegenwoordig een afdeling waar alle speciale verzoeken van klanten worden behandeld en voor een hoge meerprijs uitgevoerd. Ook Jaguar Land Rover stort zich inmiddels op deze markt. 

Jaguar Land Rover heeft deze afdeling Special Operations genoemd net als bij McLaren. Deze afdeling is vergelijkbaar met Ad Personam (Lamborghini), Tailer Made (Ferrari), Individual (BMW) of Bespoke (Rolls Royce). Vrijwel alle fabrikanten hebben er een eigen naam aan gegeven maar het komt allemaal op hetzelfde neer. De klant kan al zijn idiote wensen doorgeven en zolang men betaald worden deze uitgevoerd. 

De afdeling zal aan het werk gaan in een nog te bouwen state-of-the-art productiefaciliteit, het Special Operations Technical Centre. Hier zal deze speciale afdeling zich bezig houden met uniek verbouwen van modellen naar de wensen van de klant, Uniek maatwerk en een grotere keuze uit lak- en interieurkleuren, materialen en afwerkingen, het onderhouden en restaureren van klassieke modellen en een nieuw programma van luxueuze lifestyle artikelen gericht op huidige en potentiële klanten. 

De Special Operations afdeling zal bestaan uit 150 Jaguar en Land Rover specialisten die aan het werk gaan met huidige en toekomstige modellen. Op basis van deze modellen zullen exclusieve uitvoeringen gecreëerd worden die variëren van extreem luxueus tot extreem sportief. 

Land Rover introduceert hybride Range Rover

Onderscheiding door; toonaangevende verbruik cijfers, lagere CO2-emissies en behoud van Land Rover’s legendarische capaciteiten en prestaties. Met de eerste afleveringen al in het begin van 2014.




Het begin van de Hybride SUV
In 2005 introduceerde Lexus de RX400h, de eerste hybride SUV op de markt. Een ware revolutie in dit segment, maar er zaten nog heel wat haken en ogen aan het gebruik ervan. Want zoals wij in verschillende tests lezen verslechterde het hybride pakket de rijeigenschappen enorm. Maar nu 8 jaar later weten ze een CO2-uitstoot van 140 g/km te behalen met een indrukwekkend gemiddeld verbruik van 6,1 l/ 100 km. En dat alles met naast de twee sterke elektromotoren (samen 123 kW/ 167 pk), ook nog eens een “gewoon”  dikke 3,4-liter V6 benzine motor aan boord. 

In mei 2010 kwam Porsche ook met een Hybride versie van hun SUV, de Cayenne S Hybrid. Die ook met een benzine motor lieten zien dat prestaties zeker wel samen kunnen gaan met een lager brandstofverbruik en lagere CO2-emissies. Ze gebruiken daarvoor een 3.0-liter Suprecharged benzine motor, een stel accu’s en een kleine elektromotor met een vermogen van 34 kW (46pk). Wat resulteert in een gemiddeld verbruik van 8,2l/100km en een CO2-uitstoot van 193 g/km.  Maar de Cayenne Diesel verbruikt iets minder: 7,2l/100km, is schoner: 189 g/km en is €13.300 goedkoper in aanschaf. Veel geld dus voor die extra prestaties en groene technologie van de Cayenne S Hybrid.

Qua verbruik lijk je ons beter af te zijn met de in 2011 geproduceerde Mercedes ML250 BlueTEC 4Matic. Die lagere verbruik- en CO2-waardes scoort met een 2,2-liter 4-cilinder dieselmotor. Namelijk 158 g/km CO2 uitstoot en een theoretisch gemiddeld verbruik van 6l/100km bij een prijs van €71.400. Maar dan “mis” je wel de sportiviteit die Porsche je wel te bieden heeft.  

Vooralsnog lijken gedownsizede dieselmotoren het dus te winnen van de sterke benzine motoren met hybride systeem, maar hoe pakt Land Rover dit aan bij hun hybride SUV? 

Land Rover’s eerste hybride SUV
Onze contactpersoon binnen Land Rover Nederland mocht ons begin dit jaar helaas nog niets vertellen over nieuwe Range Rover modellen, maar hij wist ons wel te vertellen dat er meer in het vat zat. Wij vertelde jullie in onze Range Rover rij-impressie dat wij dachten dat er een verlengde versie zou komen, maar die blijft vooralsnog uit. Wel mogen we nu kennismaken met een hybride variant. De eerste premium Hybrid SUV met legendarische Land Rover capaciteiten. Zeker geen primeur in dit segment, maar wel een zuinigere Range Rover, met dezelfde interieurruimte en luxe en dezelfde terrein capaciteiten. Want hoewel de Hybride Range Rover 234 kilo zwaarder is heeft dit geen effect op de grondspeling, interieur of bagageruimte, doordat het accupakket in de bodem van het aluminium chassis is verwerkt.

Land Rover combineert de efficiëntie van hun dieselmotoren met die van de elektromotor en weet door deze combinatie prestaties van SDV8-kaliber te behalen. Zowel de Range Rover Hybride als Range Rover Sport Hybride accelereren in minder dan zeven seconden van 0-100 km/h en hebben een koppel van 700 Nm tussen 1.500 en 3.000 tpm.
 

Land Rover’s 3,0-liter SDV6 dieselmotor wordt in beide modellen gecombineerd met een 35 kW (48pk) elektromotor die is geïntegreerd met de achttraps ZF automatische transmissie. De bestuurder kan de EV-modus selecteren waarmee de Range Rover circa 1,6 kilometer elektrisch kan rijden. Maar daar is deze motorcombinatie duidelijk niet voor bedoeld. Want je kunt dan maximaal 48 km/h rijden en wanneer je heuvelop rijdt of hard accellereert zal de dieselmotor automatisch bijspringen. Nee de elektromotor dient echt als hulpmotor, maar werkt ook als dynamo door kinetische energie terug te winnen tijdens regeneratief remmen om daarmee de accu op te laden wanneer de auto afremt of uitrolt.

Dat alles in combinatie met een 26 procent reductie in CO2-emissies tot 169 g/km, vergelijkbaar met een gecombineerd verbruik van 6,4 l/100 km. De verkoop start vanaf 10 september dit jaar en aflevering van de eerste auto’s begin 2014. Prijzen zijn nog niet bekend.

Land Rover zal de hybride capaciteiten demonstreren tijdens een 16.000 km lange Silk Trail expeditie vanuit Land Rover’s thuisbasis in Solihull, Verenigd Koninkrijk,  naar het hoofdkwartier van het moederbedrijf Tata, in Mumbai, India.

Range Rover SDV8 Autobiography 
{gallery}galleries/Rij-impressies/Range-Rover-SDV8/{/gallery} 

Voor onze complete Range Rover SDV8 Autobiography fotoset en rij-impressie volg je deze link

 

 

Range Rover Sport zet nieuw Pikes Peak record

Om de Range Rover Sport extra onder de aandacht te brengen heeft men besloten om de Sport uit de schuur te halen om een nieuw record te vestigen. Hiervoor is men afgereisd naar Colorado Springs. 

Bij Colorado Springs in Colorado is er een klein bergweggetje dat naar de top van Pikes Peak leidt. Deze 20 kilometer lange bergweg omvat 156 bochten en de startlijn ligt 1.440 meter lager dan de finishlijn. Het gemiddelde stijgingspercentage ligt voor dit traject op 7%.

Sinds 1916 racen er al waaghalzen met hun voertuigen dit traject op om de snelste tijd te plaatsen.  Tot 2011 bestond het traject nog zowel uit gravel als asfalt maar sinds augustus 2011 is het traject volledig geasfalteerd.

Op dit 20 kilometer lang traject heeft Land Rover het heuvelklim-record gevestigd in de categorie SUV in standaarduitvoering. Met coureur en stuntrijder Paul Dallenbach achter het stuur spoot de Range Rover Sport in 12 minuten en 35,61 seconden door de 156 bochten naar boven. Daarnaast is er met de Range Rover Sport ook het record verbroken voor standaard productieauto op het parcours van de Pikes Peak International Hill Climb. 

De recordrit werd verreden met een Range Rover Sport die uitgerust is met de 5.0-liter V8 Supercharged benzinemotor. De enige modificaties bedroegen een rolkooi en vijfpuntsgordel om te voldoen aan het veiligheidsreglement van de Pikes Peak heuvelklim. 

Deze recordrit is de eerste van vele uitdagingen die Land Rover met de Range Rover Sport van plan is om aan te tonen tot wat de nieuwe Sport in staat is. De komende tijd zoekt men de zwaarste rijtrajecten in de wereld op om de grenzen van de Range Rover Sport aan te tonen. 

{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-06-09/Range-Rover-Sport-Pikes-Peak-Hill-climb/{/gallery}

The Driven  Challenges: 4 uitdagingen in 4 verschillende landen
{youtube}s1iqwJnWn0k{/youtube} 

De Range Rover Sport op Pikes Peak Hill Climb parcours
{youtube}dd2fsdvLPX8{/youtube}

De recordpoging vanuit de lucht
{youtube}xQvu4_TtAjc{/youtube} 

Land Rover bestudeerd elektrische aandrijving

Land Rover zal in Genève onder andere aanwezig zijn met een elektrisch aangedreven Defender. Emissievrij door de natuur rijden, het klinkt al milieuvriendelijk, maar is het ook efficiënt?



“In innovatie investeren heeft altijd al aan de basis van onze onderneming gestaan en onze engineering teams werken hard aan nieuwe innovatieve technologie om oplossingen voor duurzame mobiliteit te bieden”, zie John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

Rijeigenschappen
De kritische lezer zal misschien denken dat terreinrijden en een elektrische motor niet samen gaan, omdat je veel kracht nodig hebt wat met zo’n zware Defender veel stroom zou kosten. Maar de cijfers die Land Rover ons heeft gegeven liegen er niet om en zijn zo slecht nog niet vergeleken met andere EV’s.

De Defender heeft zijn legendarische vierwielaandrijving en differential lock behouden. En heeft hier een hoop moderne techniek aan toegevoegd. Zo is een aangepaste versie van Land Rover’s Terrain Response-systeem voor het eerst geïntegreerd in een Defender. Waardoor je in combinatie met het grootste prestatievoordeel van een elektrische motor: direct koppel vanaf het moment dat je het gas intrapt en het ontbreken van versnellingen je niet constant de positie van je linker en rechtervoet en het wisselen van versnellingspook hoeft aan te aanpassen. De hardcore off-road liefhebber zal dit misschien terreinrijden voor dummy’s vinden, maar groen en innovatief is het wel.

En dankzij het Regenerative braking systeem van Land Rover in combinatie met Hill Descent Control kan dit systeem tot wel 30kW aan elektriciteit opwekken om terug te leveren aan de accu. Omdat de accu erg snel kan op worden geladen tot wel 57kW, wat wel twee keer zijn capaciteit is, zonder op levensduur in te hoeven leveren, kan bijna alle terug gewonnen energie in de accu worden opgeslagen. Tot wel 80 procent om precies te zijn, wat afhangt van de omstandigheden. Bij terreinrijden op lage snelheid kan de accu wel tot acht uur meegaan.

“Dit project wordt gebruikt als een rollend laboratorium voor Land Rover, zelfs in de meest zware off-road condities. Het geeft ons de kans om sommige technologieën, die misschien op een dag worden geïntroduceerd in toekomstige Land Rover modellen, te ontwikkelen en testen,” zei Antony Harper, Jaguar Land Rover Head of Research.

De capaciteiten van de elektrische Defenders zijn getest onder extreme en ecologisch gevoelige condities, waarbij de auto’s prestaties, capaciteiten en eigenschappen hebben gedemonstreerd waarmee ze zich sterk onderscheiden van conventionele, voor weggebruik ontwikkelde EV’s. Proeven waren onder meer het trekken van een 12 ton wegende ‘road train’ tegen een helling van 13 procent en waden door water met een diepte van 800mm.

Specificaties & gewicht
De standaard diesel motor en versnellingsbak zijn vervangen door een 70kW (94 pk), 330 Nm elektrische motor, gekoppeld aan een 300-volt lithium-ion accu met een capaciteit van 27 kWh. Deze combinatie biedt je een uitstoot vrije actieradius van ongeveer 80 km. Maar als hij leeg is moet hij ook weer opgeladen worden, wat met een 7kW snellader vier uur duurt en met een draagbare 3kW lader neemt het tien uur in beslag totdat de accu weer vol is.

De belangrijkste componenten van de elektrische aandrijflijn, inclusief de accu, omvormer en motor zijn lucht- gekoeld in plaats van met vloeistof. Waardoor ze een hoop gewicht konden besparen, het de Defender niet te complex maakt en wat de onderdelen extra robuust maakt.

De accu is voorin geplaatst in plaats van de standaard diesel motor en weegt 410 kg. Hierdoor is het totaalgewicht van de basic Defender 110 met 100 kg gestegen. Bij andere varianten van dit model scheelt het van 2055 kg tot 2162 kg, afhankelijk van het gekozen koetswerk (pick-up, hard-top of station wagon).

Vooralsnog zijn er geen plannen om de elektrische Defender in serie productie te laten gaan, de bestaande zeven elektrische modellen zullen voor speciale toepassingen worden gebruikt later dit jaar.
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-02-28/Electric-Defender/{/gallery}

 

Land Rover houdt 3FM Serious Request 2012 mobiel

Serious Request 2012 heeft dit jaar als doel het terugdringen van babysterfte. En eén ding is zeker: selchte weg- en weersomstandigheden zal de 3FM DJ’s niet of nauwelijks belemmeren.

Het zal je vast niet ontgaan zijn dat er ook dit jaar weer een 3FM Serious Request 2012 actie in volle gang is. In deze editie gaat “alle” aandacht uit naar ‘babysterfte’. Wereldweid is dit een stille ramp die elk jaar 5,5 miljoen slachtoffertjes maakt en het gevolg is van gebrek aan medische zorg en begeleiding. Om hier aandacht aan te schenken gaan de drie DJ’s van 3FM vanuit het Glazen Huis in Enschede alles doen om hiervoor zoveel mogelijk geld in te zamelen. Hiermee realiseren zij de financiën die het Rode Kruis in staat stelt om daadwerkelijk hulp te verlenen door medische zorg te bieden en moeders te begeleiden tijdens hun zwangerschap, bevalling en de zorg voor hun pasgeboren kind.

3FM crew mobiel, veilig in luxe en stijl
Afgelopen donderdag 6 december was de ‘kom in actie dag’, wat inmiddels de traditionele officiële kick-off is. Dit jaar namen de de drie DJ’s Giel Beelen, Gerard Ekdom en Michiel Veenstra op deze dag de eerste drie zeer herkenbaar bestickerde Land Rovers in ontvangst, om vervolgens over het land uit te kunnen zwerven naar ‘Kom In Actie-initiatieven’ in Tilburg, Delft en Nijmegen. Daarmee ondersteunt Land Rover de organisatie van 3FM Serious Request evenals voorgaande jaren op een zeer praktische manier. Er zullen in totaal 11 Land Rovers beschikbaar worden gesteld waarmee DJ’s en en medewerkers door het hele land kunnen reizen om plaatselijke initiatieven voor het inzamelen van geld te bezoeken.  

Ook wanneer de DJ’s zich van 18 december tot 24 december laten insluiten in het Glazen Huis blijven de Land Rovers met andere bestuurders actief om zoveel mogelijk projecten en initiatieven om geld in zamelen te bezoeken.

Naast het beschikbaar stellen van auto’s ondersteunt Land Rover 3FM Serious Request ook met een financiële bijdrage die is bijeengebracht door dealers en importeur. Deze zal traditiegetrouw in het Glazen Huis worden overhandigd.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-12-09/3FM-Serious-Request-2012/{/gallery}

 

 

 

Nieuwe Range Rover geprijsd

Een maand geleden kwam Land Rover naar buiten met de eerste informatie over de vernieuwde Range Rover. Nu, een week voor de autoshow van Parijs, komt men ook naar buiten met de prijzen en uitrustingsniveau’s.

De prijzen variëren van € 113.900,- tot € 202.000,- inclusief BTW en BPM maar exlusief de eventuele opties die aangekruist worden. Vanaf de introductie zijn er drie uitrustingsvarianten en drie motoren beschikbaar.

Motoren
De drie motoren die beschikbaar zijn in de nieuwe Range Rover zijn de 3.0-liter TDV6 en 4.4-liter SDV8 dieselmotoren. Wie benzine wil rijden komt uit bij de 5.0-liter V8 supercharged motor uit.

De 3.0-liter TDV6 is nieuw in de Range Rover. Het plaatsen van deze 258pk sterke diesel is mogelijk geworden door het lagere gewicht ten opzichte van de oudere modellen Range Rover. In het nieuwe model presteert deze TDV6 dan ook net als de TDV8 in de vorige Range Rover dankzij het gewichtsverlies van 420 kg. Dankzij een verbruik van 7,5l/100 km en een emissie van 196g/km verkrijgen alle modellen met de TDV6 motor een C-label.

De 4.4-liter SDV8 en de 5.0-liter supercharged V8 zijn beide doorontwikkelde varianten uit het vorig model Range Rover. De SDV8 diesel is met 339 pk zo’n 9% krachtiger geworden dan zijn voorganger maar wel zo’n 10% efficiënter en schoner. De 5.0-liter benzine motor krijg geen extra vermogen. De 510 pk blijven behouden maar de motor is 7% efficiënter geworden.

Uitvoeringen
De nieuwe Range Rover is leverbaar in drie uitrustingniveau’s; HSE, Vogue en Autobiography. De binnenzijde van deze modellen kenmerkt zich door meer luxe per uitrustingniveau’s maar aan de buitenzijde vallen de verschillen bijna niet op.

De enige subtiele verschillen zijn alleen te vinden in de grille en de typeaanduiding, of juist de afwezigheid hiervan, op de achterklep.

Prijzen
Onderstaande prijzen zijn inclusief BTW & BMP.

Uitvoering Consumentenprijs
Range Rover 3.0 TDV6 HSE € 113.900,-
Range Rover 3.0 TDV6 Vogue € 124.000,-
Range Rover 3.0 TDV6 Autobiography € 137.900,-
   
Range Rover 4.4 SDV8 Vogue € 146.800,-
Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography € 160.700,-
   
Range Rover 5.0 V8 Vogue € 188.100,-
Range Rover 5.0 V8 Autobiography

€ 202.000,-