Tagarchief: Lola

Techno Classica Essen; Lola

Het Engelse automerk Lola heeft in de autoracerij een welhaast mythische klank. Vele Lola chassis waren winnaars ofwel competitieve racers in de World Endurance Championship, American Le Mans Series, Formule 1, 24uur van Le Mans, Can-Am series en nog vele andere klasses. Ook hebben zij een aantal sportwagens voor op de openbare weg gemaakt. In Essen stond er verspreid over de verschillende hallen een beknopte weergave van dit legendarische automerk.

 

Eric Broadley richtte het bedrijf op in 1958, in Huntindon (Engeland). De autofabrikant maakt sinds die tijd racewagens, chassis voor andere teams, sportwagens en zelfs Formule 1 en Formule 2 wagens.

Lola T210/T212
Één van de auto’s die geshowed werd op de show in Essen was de Lola T210/T212, deze succesvolle auto heeft aan heel veel klasses mee gedaan in verschillende Europese landen, maar ook in America tussen 1970 en 1975. Hij heeft zelfs meegedaan aan de Hill Climp race op de Mont Ventoux (Frankrijk). Jo Bonnier won in 1970 de ‘2-liter’ titel in de T210 en Helmut Marko herhaalde dit in 1971 met de T212, wat Lola een onverslaanbare titel gaf. Door zijn betrouwbaarheid was de T210/T212 een zeer geliefde Endurance-racer in die tijd onder internationale coureurs.

De motor die al deze successen mogelijk maakte was een Ford Cosworth 1971cc motor met directe injectie, die 290 pk leverde en gebouwd werd door VDS Race Engines. De versnellingsbak aan deze motor gekoppeld is een Hewland FT-200 versenllingsbak met 5 verzetten en met verschillende ‘gear ratios’ leverbaar was. De gele body van deze auto werd gemaakt van Kevlar met daaronder een aluminium tub monocoque chassis en Koni schokdempers.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-28/Lola-T210-T212/{/gallery}

 

Lola T70
Een populaire racewagen uit de jaren 60′ was de Lola T70, die in zijn eerste jaar van productie in 1965 al een race won op Laguna Seca met Walt Hansgen achter het stuur. In 1966 werd dit succes doorgezet door de goede set-up voor de Can-Am, waarbij de T70 Chevrolet de eerste 6 races van dat seizoen wist te winnen. In 1967 werd de T70 voorbijgestreven door de onverslaanbare M6 McLaren. De T70 was echter erg populair, want er werden zo’n 100 exemplaren van gemaakt in 3 varianten, wat voor die tijd voor een racewagen erg veel was. De eerste variant naast de originele fabrieksauto was de open variant, de MKII. Daarnaast had je de coupévariant, de MKIII en de lichte updated versie de MKIIIB. In 68′ en 69′ won Ford de 24 uur van Le Mans weer en daardoor was de enigste grote overwinning in endurance race de 24 uur van Daytona, waar de Lola’s 1e en 2e werden.  De T70’s bleken echter niet zo betrouwbaar te zijn en zijn later vervangen door de lichtere Lola T160.

De MKII Spyder had een 4.942cc V8 Ford motor die 520 pk leverde, de MKIII coupé had een 4.995cc V8 Chevrolet motor die 450 pk produceerde en de MKIIIB had een soortgelijke 4.995cc V8 Chevrolet motor met 450 pk. Om je een indicatie te geven van de waarde van deze auto’s: in 2010 is er nog een MKIIIB verkocht op Pebble Beach voor $495.000.   

Deze Lola heeft ook nog twee filmrollen gehad. De eerste was in een film van Steve McQueen, genaamd ‘Le Mans’, waarin Lola chassis werden opgeofferd met een body van de Porsche 917 en Ferrari 512. En de ander film was een Lola T70 in ‘THX-1138’ van George Lucas.

Tegenwoordig wordt er nog geraced met deze auto’s, maar dan in Classic Endurance Racing series.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-28/Lola-T70/{/gallery}

 

Lola MK6GT LGT/2
Dit was de derde en laatste auto gebouwd. Besteld door John Mecom in de lente van 1963 was de auto ingeschreven voor de 24 uur van Le Mans van dat jaar en zou gereden worden door Augie Pabst en Roger Penske. Omdat het team naar Frankrijk moest zou Eric Broadley (eigenaar van Lola) nog een rondje rijden door Kent met Pabst naast hem in de auto. Ze vertrokken ’s ochtends op een natte namiddag en Eric pushte de auto extra hard, want hij kende de auto erg goed. Maar Pabst gaf na de rit toe dat “Having the s**t scared out of me”. De auto ging daarna op de trailer richting Le mans, maar is daar om een of andere reden nooit vanaf gekomen, want Pabst en Penske reden die race voor een ander team.

Deze auto reed zijn eerste race vervolgens op Brands Hatch (een klein circuit op het platteland in Engeland) in augustus 1963 op het Guards Trophy event. Hier kwam hij naar een aantal andere races in 1964 weer terug om aan dezelfde race te starten en behaalde de 11e plaats. Hierna ging hij naar Lola’s nieuwe fabriek, waar de spoorbreedte aan de achterkant werd verbreed en hij werd voorzien van nieuwe Cobra FIA wielen, die ook on de GT40 lagen toen. Ook de vering moest er aan geloven om de grotere wielen en andere banden tot zijn recht te laten komen. De eigenaar John Mecom vond het hem wel mooi staan maar Eric Broadley niet!

De samenwerking werd helaas aan het einde van 64′ abrupt beëindigd doordat een geblokkeerde koppeling er voor zorgde dat Pabst in de vangrail belande. Ondanks dat hij maar minimale verwondingen had was de Lola GT flink beschadigd. Hoewel hij hersteld werd door Mecom’s team hebben ze er nooit meer mee geraced. Nadat hij een aantal jaar ongebruikt in de werkplaats had gestaan werd hij verkocht aan een verzamelaar in Seattle (VS). Hierna is hij nog een keer doorverkocht aan Peter Kauss, die de auto tentoon stelde in zijn ‘Bianco Rosso Collection’.

Nu hij helemaal is hersteld tot de originele specificaties straalde de auto hier in Essen helemaal van karakter, met een dreigende blik alsof hij er op wacht om een GT40 te verslinden. 
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-28/Lola-MK6GT-LGT2/{/gallery}

 

Team Lotus koopt Caterham

Het Formule 1 team “Team Lotus” onder leiding van Tony Fernandes heeft Caterham gekocht. Met als doel om de technologie uit de Formule 1 auto’s van het team ook zijn weg te laten vinden in de straat-/auto’s van Caterham.

Caterham Cars staat bekend als “kleine” sportwagenfabrikant van spartaanse sportwagentjes gebaseerd op de oer Lotus Seven. Door de overname van Team Lotus zal het merk de kans krijgen om zich wereldwijd uit te bereiden, meer modellen te gaan produceren, door de participatie van Team Lotus op het circuit en nu dus ook op de openbare weg. Wat kun je als sportwagenfabrikant nog meer wensen dan samenwerking met een Formule 1 team en gebruik te kunnen maken van hun technologieën?

De overname van Caterham Cars zorgt niet alleen voor de doorontwikkeling van de legendarische Seven maar voorziet Caterham ook van het platform om hun filosofie ‘Less is more’ (gewichtsbesparing) door te kunnen blijven voeren in uitdagende nieuwe modellen voor de 21e eeuw.

Onlangs bouwde Caterham in samenwerking met Lola Cars de SP/300.R, een nieuw race prototype voor een nieuwe klasse met daarin maar één merk en circuitdag fanaten. Waarbij de naam van de nieuwe eigenaar zeker zal helpen als basis om wereldwijd bekend te worden en deze klasse een kans van slagen te geven.

Tenslotte zal Caterham een gelimiteerde versie uitbrengen om de overname te vieren. Er zullen 50 stuks van de Team Lotus Sevens worden geproduceerd, waarvan er 25 in Groot Brittannië blijven en de andere helft geëxporteerd wordt. Het pakket bestaat naast de bijzondere kleurstelling uit een boek waarin de geschiedenis van het merk wordt beschreven, een typeplaatje in het interieur en een gratis rondleiding door de fabriek. Het pakket kan ook nog eens op ieder type worden besteld.

Hier vindt je een uitgebreide online folder met nog meer foto’s en historie van zowel Team Lotus als Caterham.

Hieronder een promo video van de aankoop en toekomstige samenwerking:

{youtube}aGERIVg7ATE{/youtube}

 

 

 

Team Lotus koopt Caterham

Het Formule 1 team “Team Lotus” onder leiding van Tony Fernandes heeft Caterham gekocht. Met als doel om de technologie uit de Formule 1 auto’s van het team ook zijn weg te laten vinden in de straat-/auto’s van Caterham.

Caterham Cars staat bekend als “kleine” sportwagenfabrikant van spartaanse sportwagentjes gebaseerd op de oer Lotus Seven. Door de overname van Team Lotus zal het merk de kans krijgen om zich wereldwijd uit te bereiden, meer modellen te gaan produceren, door de participatie van Team Lotus op het circuit en nu dus ook op de openbare weg. Wat kun je als sportwagenfabrikant nog meer wensen dan samenwerking met een Formule 1 team en gebruik te kunnen maken van hun technologieën?

De overname van Caterham Cars zorgt niet alleen voor de doorontwikkeling van de legendarische Seven maar voorziet Caterham ook van het platform om hun filosofie ‘Less is more’ (gewichtsbesparing) door te kunnen blijven voeren in uitdagende nieuwe modellen voor de 21e eeuw.

Onlangs bouwde Caterham in samenwerking met Lola Cars de SP/300.R, een nieuw race prototype voor een nieuwe klasse met daarin maar één merk en circuitdag fanaten. Waarbij de naam van de nieuwe eigenaar zeker zal helpen als basis om wereldwijd bekend te worden en deze klasse een kans van slagen te geven.

Tenslotte zal Caterham een gelimiteerde versie uitbrengen om de overname te vieren. Er zullen 50 stuks van de Team Lotus Sevens worden geproduceerd, waarvan er 25 in Groot Brittannië blijven en de andere helft geëxporteerd wordt. Het pakket bestaat naast de bijzondere kleurstelling uit een boek waarin de geschiedenis van het merk wordt beschreven, een typeplaatje in het interieur en een gratis rondleiding door de fabriek. Het pakket kan ook nog eens op ieder type worden besteld.

Hier vindt je een uitgebreide online folder met nog meer foto’s en historie van zowel Team Lotus als Caterham.

Hieronder een promo video van de aankoop en toekomstige samenwerking:

{youtube}aGERIVg7ATE{/youtube}

 

 

 

Review Caterham-Lola SP/300R

Op de onlangs gehouden Autosport show in Birmingham (GB) is deze Caterham-Lola SP/300R reeds gepresenteerd. Het is het eerste sport prototype van Caterham in haar geschiedenis en is mede gebouwd in samenwerken met race engineering bedrijf Lola. De Caterham-Lola SP/300R is in de eerste plaats gemaakt voor een nieuwe raceklasse die in 2012 van start zal gaan.

In deze nieuwe raceklasse zullen alleen Caterham-Lola SP/300R’s rijden, die bestuurd zullen worden door (rijke) particulieren. Een straatversie zal er misschien ook komen, want dat zijn ze wel serieus aan het overwegen bij Caterham.

Het design is onder leiding van Lola tot stand gekomen, door voor het hele proces gebruik te maken van de laatste nieuwe technieken op het gebied van earodynamica. Namelijk met Computational Fluid Dynamics software (CFD), wat onder andere ook in de Formule 1 wordt gebruikt. Dat simpel uitgelegd een softwareprogramma is dat door enkel data-invoer en berekeningen een 3D-animatie simuleert van een windtunneltest, maar dan zonder windtunnel. 

Het design is voornamelijk gericht op earodynamica en balans, met een platte bodemplaat en de gebruikelijke toepassing van vleugels en splitters, maar er zijn ook Caterham stijlelementen toegevoegd, zoals de ‘Seven-style’ radiator luchtinlaat.

Het chassis van de SP/300R is van aluminium gemaakt, om het gewicht zo laag mogelijk te houden met voldoende stijfheid en toch de prijs niet te hoog op te drijven. De motor is in het midden van de auto geplaatst, de voor en achtervering zijn dubbele wishbones en het design van de achteras komt eng dichtbij die van de Lola Formula 3 racers. De wielen en bijbehorende slickbanden komen wel rechtstreeks uit het Britse F3 kampioenschap. Uiteraard moet de auto aan de FIA-veiligheidseisen voldoen wil hij aan races mogen deelnemen, waarvoor de SP/300R onder andere is uitgerust met goedgekeurde; rolkooi, zespuntsgordel, brandblusser en elektrische noodschakelaars.

Waar we bij de Radical SR3 SL al de astronomische cijfers zagen van een gewicht dat onder de 700kg uitkomt, schrokken we bij het zien van de cijfers van de SP/300R nog meer, want Caterham beweert dat deze bolide met zijn gewicht onder de 600kg blijft. In combinatie met een Ford 2.0 Duratec viercilinder motor die 300pk levert is dat op zijn minst een verhouding van 500pk/per ton. Door middel van een met flippers te bedienen sequentiële zes-versnellingsbak kun je dit monster van 0-100km/h afschieten in schrik niet: 2,5 seconde! Hij stopt pas met accelereren bij 290km/h en als je tussentijds iemand wilt inhalen op het circuit kun je gebruik maken van de ‘push-to-pass’ functie, zodat je niet achter een langzamere coureur blijft hangen.

Er zullen slechts 25 Caterham-Lola SP/300R’s per jaar gemaakt worden en de prijs start bij 60.000 pond (72.000 euro) zonder belastingen.

{youtube}-hJr-5A5CVU{/youtube}

Bron

 

Review Caterham-Lola SP/300R

Op de onlangs gehouden Autosport show in Birmingham (GB) is deze Caterham-Lola SP/300R reeds gepresenteerd. Het is het eerste sport prototype van Caterham in haar geschiedenis en is mede gebouwd in samenwerken met race engineering bedrijf Lola. De Caterham-Lola SP/300R is in de eerste plaats gemaakt voor een nieuwe raceklasse die in 2012 van start zal gaan.

In deze nieuwe raceklasse zullen alleen Caterham-Lola SP/300R’s rijden, die bestuurd zullen worden door (rijke) particulieren. Een straatversie zal er misschien ook komen, want dat zijn ze wel serieus aan het overwegen bij Caterham.

Het design is onder leiding van Lola tot stand gekomen, door voor het hele proces gebruik te maken van de laatste nieuwe technieken op het gebied van earodynamica. Namelijk met Computational Fluid Dynamics software (CFD), wat onder andere ook in de Formule 1 wordt gebruikt. Dat simpel uitgelegd een softwareprogramma is dat door enkel data-invoer en berekeningen een 3D-animatie simuleert van een windtunneltest, maar dan zonder windtunnel. 

Het design is voornamelijk gericht op earodynamica en balans, met een platte bodemplaat en de gebruikelijke toepassing van vleugels en splitters, maar er zijn ook Caterham stijlelementen toegevoegd, zoals de ‘Seven-style’ radiator luchtinlaat.

Het chassis van de SP/300R is van aluminium gemaakt, om het gewicht zo laag mogelijk te houden met voldoende stijfheid en toch de prijs niet te hoog op te drijven. De motor is in het midden van de auto geplaatst, de voor en achtervering zijn dubbele wishbones en het design van de achteras komt eng dichtbij die van de Lola Formula 3 racers. De wielen en bijbehorende slickbanden komen wel rechtstreeks uit het Britse F3 kampioenschap. Uiteraard moet de auto aan de FIA-veiligheidseisen voldoen wil hij aan races mogen deelnemen, waarvoor de SP/300R onder andere is uitgerust met goedgekeurde; rolkooi, zespuntsgordel, brandblusser en elektrische noodschakelaars.

Waar we bij de Radical SR3 SL al de astronomische cijfers zagen van een gewicht dat onder de 700kg uitkomt, schrokken we bij het zien van de cijfers van de SP/300R nog meer, want Caterham beweert dat deze bolide met zijn gewicht onder de 600kg blijft. In combinatie met een Ford 2.0 Duratec viercilinder motor die 300pk levert is dat op zijn minst een verhouding van 500pk/per ton. Door middel van een met flippers te bedienen sequentiële zes-versnellingsbak kun je dit monster van 0-100km/h afschieten in schrik niet: 2,5 seconde! Hij stopt pas met accelereren bij 290km/h en als je tussentijds iemand wilt inhalen op het circuit kun je gebruik maken van de ‘push-to-pass’ functie, zodat je niet achter een langzamere coureur blijft hangen.

Er zullen slechts 25 Caterham-Lola SP/300R’s per jaar gemaakt worden en de prijs start bij 60.000 pond (72.000 euro) zonder belastingen.

{youtube}-hJr-5A5CVU{/youtube}

Bron

 

Review Caterham-Lola SP/300R

Op de onlangs gehouden Autosport show in Birmingham (GB) is deze Caterham-Lola SP/300R reeds gepresenteerd. Het is het eerste sport prototype van Caterham in haar geschiedenis en is mede gebouwd in samenwerken met race engineering bedrijf Lola. De Caterham-Lola SP/300R is in de eerste plaats gemaakt voor een nieuwe raceklasse die in 2012 van start zal gaan.

In deze nieuwe raceklasse zullen alleen Caterham-Lola SP/300R’s rijden, die bestuurd zullen worden door (rijke) particulieren. Een straatversie zal er misschien ook komen, want dat zijn ze wel serieus aan het overwegen bij Caterham.

Het design is onder leiding van Lola tot stand gekomen, door voor het hele proces gebruik te maken van de laatste nieuwe technieken op het gebied van earodynamica. Namelijk met Computational Fluid Dynamics software (CFD), wat onder andere ook in de Formule 1 wordt gebruikt. Dat simpel uitgelegd een softwareprogramma is dat door enkel data-invoer en berekeningen een 3D-animatie simuleert van een windtunneltest, maar dan zonder windtunnel. 

Het design is voornamelijk gericht op earodynamica en balans, met een platte bodemplaat en de gebruikelijke toepassing van vleugels en splitters, maar er zijn ook Caterham stijlelementen toegevoegd, zoals de ‘Seven-style’ radiator luchtinlaat.

Het chassis van de SP/300R is van aluminium gemaakt, om het gewicht zo laag mogelijk te houden met voldoende stijfheid en toch de prijs niet te hoog op te drijven. De motor is in het midden van de auto geplaatst, de voor en achtervering zijn dubbele wishbones en het design van de achteras komt eng dichtbij die van de Lola Formula 3 racers. De wielen en bijbehorende slickbanden komen wel rechtstreeks uit het Britse F3 kampioenschap. Uiteraard moet de auto aan de FIA-veiligheidseisen voldoen wil hij aan races mogen deelnemen, waarvoor de SP/300R onder andere is uitgerust met goedgekeurde; rolkooi, zespuntsgordel, brandblusser en elektrische noodschakelaars.

Waar we bij de Radical SR3 SL al de astronomische cijfers zagen van een gewicht dat onder de 700kg uitkomt, schrokken we bij het zien van de cijfers van de SP/300R nog meer, want Caterham beweert dat deze bolide met zijn gewicht onder de 600kg blijft. In combinatie met een Ford 2.0 Duratec viercilinder motor die 300pk levert is dat op zijn minst een verhouding van 500pk/per ton. Door middel van een met flippers te bedienen sequentiële zes-versnellingsbak kun je dit monster van 0-100km/h afschieten in schrik niet: 2,5 seconde! Hij stopt pas met accelereren bij 290km/h en als je tussentijds iemand wilt inhalen op het circuit kun je gebruik maken van de ‘push-to-pass’ functie, zodat je niet achter een langzamere coureur blijft hangen.

Er zullen slechts 25 Caterham-Lola SP/300R’s per jaar gemaakt worden en de prijs start bij 60.000 pond (72.000 euro) zonder belastingen.

{youtube}-hJr-5A5CVU{/youtube}

Bron