Tagarchief: Mercedes-Benz

Mercedes sleept Eco innovation goedkeuring binnen

Milieubewuste huiseigenaren besparen energie door hun huizen te isoleren. Ingenieurs van Mercedes-Benz hebben nu voor het eerst een vergelijkbaar idee voor de auto uitgewerkt.

Het kan je de afgelopen jaren niet ontgaan zijn dat de Europese Unie CO2 reductie hoog in het vaandel heeft staan. Waardoor we nu onder andere een bijtellingsregeling hebben, emissie-eisen alsmaar strenger worden en eco friendly projecten zoals schone (auto)fabrieken fikse subsidies krijgen. Zo worden zogenaamde ECO Innovations al sinds 2009 in de CO2 regelgeving vastgelegd, hoewel de EU pas vier Eco innovations heeft goedgekeurd.

De afgelopen jaren werkte Mercedes-Benz samen met het Joint Research Center van de EU om een procedure te ontwikkelen voor het verifiëren van de potentiële besparingen. Mercedes is de eerste autofabrikant die in aanmerking komt voor ECO Innovation Credits op het gebied van thermische energieopslag. De CO2-besparing die dankzij de ECO Thermo Cover wordt gerealiseerd, is nu door de EU gecertificeerd.  

Foto 1: zonder ECO Thermo Cover
Foto 2: met ECO Thermo Cover  

Het ECO Thermo Cover
Het concept is eenvoudig doch effectief: door het motorcompartiment te isoleren en de radiatorkleppen te sluiten wanneer de auto stilstaat, blijft de warmte van de Mercedes-Benz S 300 BlueTEC HYBRID behouden op de plek waar die nodig is, namelijk in het motorcompartiment, zelfs wanneer de auto gedurende korte tijd stilstaat. Wanneer de motor daarna weer wordt gestart, beperken de hogere temperaturen de frictie in de motor waardoor koude-startverliezen en CO2-emissies worden geminimaliseerd. Tests door Mercedes-Benz laten op jaarbasis een indicatieve gemiddelde brandstofbesparing tot 1,5 liter op een volle tank brandstof zien.
{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-03-26/ECO-Innovation{/gallery} 

Techno Classica Essen 2013; Mercedes

Net als de vorige editie van Techno Classica Essen had Mercedes dit jaar weer een grote stand in hal 1. Waar vorig jaar de Gullwing nog in het zonnetje stond werd dit keer de aandacht gericht op de historie S-klasse. 

De naam S-klasse wordt door Mercedes pas de laatste decennia gebruikt voor het aanduiden van de meest luxe modellen. De stand op Techno Classica gaat echter terug naar de luxe modellen van Mercedes tot het begin de vorige eeuw. 

Mercedes-Simplex 60 PS
De Mercedes-Simplex 60 PS is één van de eerste luxe “moderne” auto van Mercedes. Het is zelfs al een auto die gericht is op de rijkere medemens die zich laat rijden. De chauffeur moest het doen met een met leder overtrokken bankje terwijl de passagiers op de achterbank plaats namen op een luxeuze zitbank.

De 60 pk die de motor genereerde in 1904 werden opgewekt door een 9.2-liter 4 cillinder. Dit vermogen kwam al vrij bij een toerental van 1.600 toeren per minuut. Wie het lef er voor had zou deze auto tot 80-90 km/u 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Simplex-60-PS/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz Nürburg
De Nürburg debuteerde in 1928 als eerste Mercedes productiewagen met een achtcillinder. De naam Nürburg is afgeleid van de een jaar hiervoor geopende Nürburgring. In 13 dagen tijd heeft een testmodel 20.000 km afgelegd over de groene hel, Mercedes was er dus al vroeg bij met het testen op deze baan. 

De achtcillinder leverde 80 pk bij 3.400 toeren per minuut. Hiermee zou een Nürburg een topsnelheid van 100 km/u moeten kunnen behalen. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-Nurgburg-W08/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 770 “Grosser Mercedes”
In 1930 werd de Type 770, ook wel “Grosser Mercedes” genoemd, onthuld. Deze luxe limousine was ontwikkeld voor alle rijksten ter aarde. Ook in deze tijd was Mercedes-Benz al gericht op het volbrengen van alle wensen van de klant.

De 770 “Grosser Mercedes” was uitgerust met een 7.6-liter 8 cillinder met kompressor. Hierdoor steeg het vermogen naar 200 pk bij 2.800 toeren per minuut. Dit hoge vermogen gaven de grote limo een topsnelheid van 160 km/u. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-770-W07-W150/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 220A Ponton
De in 1954 onthulde 220 serie is de eerste 6 cillinder van Mercedes met een zelfdragende carrosserie. Dankzij de zogenaamde Ponton carrosserie beschikt dit model over een flinke binnenruimte. Dankzij de 2.2-liter 6 cillinder met 85 pk haalt een topsnelheid van 150 km/u. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-220A-Ponton/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 220 SEb
In 1959 werden de “Heckflosse” modellen ingevoerd bij de 220, 220S en 220 SE serie. Deze bijnaam hebben de modellen verkregen dankzij de grote vleugels op de achterkant. Deze serie is ook de eerste serie waarbij een kreukelzone bewust is ingebouwd in de auto voor de bescherming van de inzittende. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-220-SEb-Heckflosse/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz Prinz Heinrich Wagen
In 1908 werd voor het eerst de Prinz-Henrich Fahrt verreden in Duitsland. Deze “rally” van weleer is bedacht door Prinz Heinrich von Preussen, autofanaat en broer van keizer Wilhelm II. Aan deze rally mochten alleen productievoertuigen meedoen welke plaats voor vier personen hadden. Er moesten dan ook drie passagiers meerijden tijdens deze rally. 

In 1910 kwam Mercedes-Benz aan de startlijn met tien voertuigen. Vier hiervan waren uitgerust met een 5.7-liter motor en zes voertuigen uitgerust met een 7.3-liter motor. De carrosserie van deze voertuigen is aerodynamisch geoptimaliseerd met de rond gemaakte neus en spits toelopende achterkant. 

Van de tien voertuigen die in 1910 aan de start kwamen zijn er zover bekend nog drie overlevend. Één hiervan is in handen van het Nederlandse Louwman Museum en één in handen van Mercedes-Benz zelf. Beide eigenaren hebben samengewerkt met een Italiaans bedrijf om deze twee voertuigen weer in originele staat te herstellen. Startnummer 36 met een 5.5-liter motor (origineel met een 5.7-liter) is uitgevoerd in lichtgroen, startnummer 38 is uitgevoerd in donkergroen en is net als in 1910 uitgerust met een 5.7-liter motor. Deze motoren leveren 80 pk waarmee de voertuigen een topsnelheid van 126 km/u kunnen behalen. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-Prinz-Heinrich-Wagen{/gallery}

Mercedes-Benz CLK-GTR (DTM)
Tijdens de Techno Classica Essen show stonden er ook diverse youngtimers waaronder de CLK-GTR. Dit is wellicht wel de exclusiefste youngtimer van Mercedes van de laatste decennia. Dit model werd speciaal voor het FIA GT kampioenschap ontwikkeld. Het regelement van dit kampioenschap verplichtte fabrikanten echter ook om deze bolides ook voor de weg beschikbaar te maken wat vaak resulteerde in een sterk gelimiteerde serie straatlegale racewagens.

Voor de CLK-GTR is dit geen ander verhaal. Vrijwel ongewijzigd werd de CLK-GTR voor weggebruik aangepast maar voor de straatvariant werd nog net airco en leer beschikbaar gesteld in het interieur. Door de groter V12 was er weinig opbergruimte beschikbaar in de auto. Hiervoor is er onder de naar boven openslaande deuren een kleine opbergruimte ontworpen. 

In totaal zijn er 26 straatlegale CLK-GTR’s geproduceerd. Twintig hiervan zijn als coupé gebouwd, hierna zijn de laatste zes als roadster geproduceerd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-CLK-GTR/CLK-GTR{/gallery}

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-CLK-GTR/CLK-GTR-DTM{/gallery}

300SL Gullwing crashed door monteur

Een gefortuneerde bezitter van een Mercedes-Benz 300SL Gullwing moet zijn schoonheid en een deel van zijn vermogen missen. Een 26-jarige monteur van een restauratiebedrijf heeft de snelheidslimiet genegeerd en de kapitale Gullwing een flinke klapper laten maken.

Het Duitse Mechatronic is gespecialiseerd in het restaureren, onderhouden en verkopen van Mercedes modellen uit vervlogen tijden. De ongelukkige 300SL Gullwing van de foto was aanwezig voor een regulieren check-up.

De 26-jarige monteur was verantwoordelijk voor het onderhoud aan de wagen. Na het voltooien van de werkzaamheden nam hij samen met een 19-jarige collega de auto mee voor een testrit. Door te hoge snelheden auto raakte van de weg en sloeg zelfs over de kop. Beide onzittenden zijn zonder zware verwondingen uit het wrak kunnen komen.

De vervelende kant aan dit verhaal zijn uiteraard de financiën. De polizei heeft vastgesteld dat de 26-jarige bestuurder niet de maximale snelheid aanhield maar daar ruim boven zat en hij dus als schuldige aangewezen kan worden. De reparatiekosten zijn vastgesteld op € 650.000,-.

Ondanks deze hoge kosten reageerde de eigenaar van het voertuig nog vrij rustig aan de telefoon. Zowel de auto als de werkplaats zijn tegen deze ongevallen verzekerd dus in dat opzicht zal het de eigenaar nog niet direct geld kosten. Andere koek wordt het als de eigenaar ooit zijn voertuig wil gaan verkopen.

Ongelukken met auto’s uit deze prijsklasse worden doorgaans goed gedocumenteerd door de diverse media over de gehele wereld. En waar een auto in een lagere prijsklasse doorgaans wellicht een paar duizend euro goedkoper wordt als deze een schade historie heeft is dat bij deze dure klassiekers een veel grotere duit. De eigenaar zal het dus nog niet direct merken maar door dit ongeval is in één crash een deel van zijn vermogen in rook op gegaan.

Mercedes G63 AMG 6×6 pick-up

De Mercedes-Benz G-klasse is al sinds jaren de meest ruige offroader van Mercedes. Strijdkrachten over de hele wereld zetten de G-klasse vandaag de dag nog steeds in. De duitse fabrikant komt nu echter met een machine die de originele G-klasse degradeerd tot mietje.


Wat is het?

We hebben het hier over een verlengde G-klasse die aangepakt waar zes wielen onder geplaatst zijn die permanent aangedreven worden. Dit is op zich nog niet direct heel bijzonder aangezien er in de jaren ’90 al een ombouw hiervoor beschikbaar was en tegenwoordig bestaat er nog steeds een 6×6 leger variant van de G-klasse.

Deze G-klasse pick-up wordt echter aangedreven door een 5.5-liter V8 van AMG waardoor deze net wat leuker prestaties zal leveren. De 544 pk en 760 Nm koppel brengen deze gigant onder de zes seconden naar de 100 km/u. Niet slecht gezien het gewicht van 3.775 kg! De topsnelheid is wel al begrensd op een tamme 160 km/u, alsof je die ooit offroad gaat halen.

Geschikt voor Nederland
Waarschijnlijk niet. Tuurlijk, dankzij de specificaties ziet de auto eruit als een ideale boodschappen auto. In Nederland kennen we niet voor niets de term “PC Hooft-tractoren”. Deze term refereert naar de grote SUV’s welke geregeld in de PC Hooftstraat te vinden zijn. Er zijn echter wat nadelen aan deze G-klasse ten opzichte van een Range Rover.

De aanschafprijs van € 400.000,- zal natuurlijk voor veel mensen al te hoog liggen. Het gigantische gewicht is echter een tweede zorg bij dit model. Het autorijbewijs, rijbewijs B, is geldig voor auto’s met een maximumgewicht van 3.500 kilo. Bestuurders van de G63 AMG 6×6 dienen in Nederland het groot rijbewijs moeten hebben om deze pick-up bij de supermarkt op de parkeerplaats te mogen zetten.

Ultieme zandbak speeltje
Uiteraard is deze bijzondere AMG dan ook niet ontwikkeld voor Nederland. De markt voor deze bijzondere auto’s bevind zich in landen waar men veel woestijn heeft en misschien wel net zo veel oliesjeiks. Om deze klanten alvast warm te laten lopen heeft Mercedes een promo filmpje online geslingerd om de off-road capaciteiten aan te tonen.

 

{youtube}u4lFP3XV70Q{/youtube}

Mercedes-Benz A-klasse in beeld

Waar de vorige generatie A-klasse veelal gebruikt werd door de meer op leeftijd zijnde aardbewoners wordt de nieuwe A-klasse meer gericht op de jongere bestuurders. Het onderstaande filmpje laat dit dan ook duidelijk zien.

Naast de verschillende actieshots laat Mercedes ons ook kennis maken met de technische gadgets die de nieuwe A-klasse rijk is.

Wil je als eerste in Nederland met de nieuwe A-klasse rijden? Meld je dan via de website van Mercedes aan voor het A-klasse drive event van 23-27 augustus.

{youtube}BiBIM0OhBDE{/youtube}

Met dank aan dealergroep EMA voor het beeldmateriaal

Video; 14 minuten AMG

Er was eens een tijd dat Mercedes-Benz nog geen eigen performance tak had. Dit jaar is het echter alweer 45 jaar geleden dat AMG werd opgericht en sindsdien zijn AMG & Mercedes alleen maar meer samen gaan werken.

Onderstaande video geeft je in vogelvlucht de geschiedenis van het merk. Tijdens deze 14 minuten vliegt men door de geschiedenis van AMG, bestaande uit; een interview met de oprichters, de ontwikkeling van de racewagens en uiteraard de straat auto’s.

Al snel laten we de geschiedenis achter ons en krijgen we dankzij de huidige medewerkers een blik in de fabrieken en de visie achter het merk. Ideaal om even het gure weer te vergeten en weg te dromen bij deze bolides.

{youtube}gW_s5pwVcsY{/youtube}

Brabus 800 CL genot voor de zintuigen

Op de aankomende Dubai Motor Show 2011 zal Brabus ook aanwezig zijn, met onder andere deze laatste creatie, de 800 pk benzineslurpende  bandenvreter.

Wie zijn standaard Mercedes-Benz CL 600 uit handen geeft aan Brabus zal niet van een koude kermis thuiskomen, maar wel vol adrenaline, al zal daar vast wel een behoorlijk prijskaartje aan vast hangen (die wij helaas nog niet weten).

Om maar meteen met het lekkerste gedeelte van start te gaan, de kers op de taart, de slagroom bij de chocolademelk, het hart van dit beest, hoe je het maar noemen wilt: de motor. Bij Brabus pakken ze het goed aan en vervangen niet enkel een chipje, met wat aanpassingen aan het motormanagementsysteem. Nee, ze boren eerst de 12 cilinders uit van de standaard 5,5-liter inhoud naar 6,3-liter. Een grotere cilinderinhoud vraagt automatisch ook om andere zuigers en daarbij behorende krukassen. De gesmede zuigers moesten in diameter groeien en de sterkere krukassen hebben een langere slag gekregen.

Om het blok toch duurzaam te houden en goed met al die nieuwe “super-“krachten om te kunnen laten gaan monteren ze ook meteen nieuwe nokkenassen, passen ze je cilinderkoppen aan, krijg je een nieuw Brabus twin-turbo systeem, met nieuwe uitlaatspruitstukken. Voor nog betere prestaties en een duizeling wekkende sound vervangen ze ook je luchtfilter voor een carbon fiber ram-air luchtinlaat en een roestvrij stalen uitlaatsysteem, wat gebruik maakt van free-flow katalysators.

Al deze aanpassingen aan de motor zijn goed voor een nieuw topvermogen van 800 pk bij 5500 tpm. en maximaal koppel van 1420 Nm bij 2100 tpm. Maar aangezien de motor en je achterbanden wel heel snel slijten met dit koppel, plus dat de auto minder goed bestuurbaar wordt hebben ze dit koppel begrenst op 1100 Nm. Wat ondanks dat het iets lager is nog steeds voldoende speelruimte geeft om eindeloze zwarte strepen mee op de weg te leggen en ontiegelijk hard mee op te trekken.

De Brabus CL 800 heeft namelijk maar 3,9 seconden nodig om de 100 km/h aan te tikken en hij gaat even makkelijk in een absurd hard tempo door naar de 200 km/h, die hij vanaf stilstand in slechts 10,3 seconden aflegt. En de topsnelheid…die is niet net als standaard snelle Mercedessen begrensd op 250 km/h, maar gewoon nog eens 100 km/h hoger op 350 km/h(!).

Optisch gezien houden ze het bij Brabus vaak “subtiel” (vergeleken met collega tuners), zo ook bij dit model. Zoals in de gallery te zien hebben ze de voorbumper, side-skirds en achterbumper aangepakt. En wat uiteraard ook niet mag ontbreken zijn de welbekende licht metalen gespaakte velgen met het Brabus-logo in het midden. Deze zijn te bestellen van maat 18 tot 22 inch, waar ook een verlagingsset voor de vering bij hoort, dit geeft de bestuurder de optie om met één druk op de knop de auto met 25mm dichter bij de grond te brengen.

Het interieur kan (optioneel) ook flink aangepakt worden zoals te zien op de foto’s en tot slot, maar niet minder onbelangrijk: met meer vermogen heb je ook grotere remschijven nodig, om alsnog snel stil te kunnen staan. Hiervoor hebben ze bij Brabus de diameter van de remschijven voor vergroot tot 405×34 mm en tot 380x34mm achter.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-10/Brabus_CL_800_Coupe{/gallery}

Brabus 800 CL genot voor de zintuigen

Op de aankomende Dubai Motor Show 2011 zal Brabus ook aanwezig zijn, met onder andere deze laatste creatie, de 800 pk benzineslurpende  bandenvreter.

Wie zijn standaard Mercedes-Benz CL 600 uit handen geeft aan Brabus zal niet van een koude kermis thuiskomen, maar wel vol adrenaline, al zal daar vast wel een behoorlijk prijskaartje aan vast hangen (die wij helaas nog niet weten).

Om maar meteen met het lekkerste gedeelte van start te gaan, de kers op de taart, de slagroom bij de chocolademelk, het hart van dit beest, hoe je het maar noemen wilt: de motor. Bij Brabus pakken ze het goed aan en vervangen niet enkel een chipje, met wat aanpassingen aan het motormanagementsysteem. Nee, ze boren eerst de 12 cilinders uit van de standaard 5,5-liter inhoud naar 6,3-liter. Een grotere cilinderinhoud vraagt automatisch ook om andere zuigers en daarbij behorende krukassen. De gesmede zuigers moesten in diameter groeien en de sterkere krukassen hebben een langere slag gekregen.

Om het blok toch duurzaam te houden en goed met al die nieuwe “super-“krachten om te kunnen laten gaan monteren ze ook meteen nieuwe nokkenassen, passen ze je cilinderkoppen aan, krijg je een nieuw Brabus twin-turbo systeem, met nieuwe uitlaatspruitstukken. Voor nog betere prestaties en een duizeling wekkende sound vervangen ze ook je luchtfilter voor een carbon fiber ram-air luchtinlaat en een roestvrij stalen uitlaatsysteem, wat gebruik maakt van free-flow katalysators.

Al deze aanpassingen aan de motor zijn goed voor een nieuw topvermogen van 800 pk bij 5500 tpm. en maximaal koppel van 1420 Nm bij 2100 tpm. Maar aangezien de motor en je achterbanden wel heel snel slijten met dit koppel, plus dat de auto minder goed bestuurbaar wordt hebben ze dit koppel begrenst op 1100 Nm. Wat ondanks dat het iets lager is nog steeds voldoende speelruimte geeft om eindeloze zwarte strepen mee op de weg te leggen en ontiegelijk hard mee op te trekken.

De Brabus CL 800 heeft namelijk maar 3,9 seconden nodig om de 100 km/h aan te tikken en hij gaat even makkelijk in een absurd hard tempo door naar de 200 km/h, die hij vanaf stilstand in slechts 10,3 seconden aflegt. En de topsnelheid…die is niet net als standaard snelle Mercedessen begrensd op 250 km/h, maar gewoon nog eens 100 km/h hoger op 350 km/h(!).

Optisch gezien houden ze het bij Brabus vaak “subtiel” (vergeleken met collega tuners), zo ook bij dit model. Zoals in de gallery te zien hebben ze de voorbumper, side-skirds en achterbumper aangepakt. En wat uiteraard ook niet mag ontbreken zijn de welbekende licht metalen gespaakte velgen met het Brabus-logo in het midden. Deze zijn te bestellen van maat 18 tot 22 inch, waar ook een verlagingsset voor de vering bij hoort, dit geeft de bestuurder de optie om met één druk op de knop de auto met 25mm dichter bij de grond te brengen.

Het interieur kan (optioneel) ook flink aangepakt worden zoals te zien op de foto’s en tot slot, maar niet minder onbelangrijk: met meer vermogen heb je ook grotere remschijven nodig, om alsnog snel stil te kunnen staan. Hiervoor hebben ze bij Brabus de diameter van de remschijven voor vergroot tot 405×34 mm en tot 380x34mm achter.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-10/Brabus_CL_800_Coupe{/gallery}