Tagarchief: Messe

Eventtip; 2013 Essen Motor Show

Vandaag gaan de deuren al weer voor de 46ste keer open in Essen voor de Essen Motor Show. Voor jong tot oud, van klassiekers tot prestigeauto’s en youngtimers.

De 46ste Essen Motor Show biedt van 30 november tot en met 8 december een keur van oldtimers en bijzondere voertuigen, maar een fascinerend onderdeel vormt zeker de tentoonstelling ‘100 jaar Maserati – La Tradizione Italiana Sportiva 1914–2014’. 

‘Essen’ heeft meer dan 250 klassiekers, prestigeauto’s en youngtimers in de hallen van het enorme Messegebouw. In de eerste hal staat al meteen een compressor Bentley uit de dertiger jaren, die om aandacht strijdt met de Mercedes-Benz 300 SL en Porsche 356 of de VW Golf GTI, nu al een cultcar.

De expositie over 100 jaar Maserati (in 2014) laat 12 Maserati racers van hoog kaliber zien. Zoals een 200S, een A6GCS, Tipo 4 CLT en Tipo 8CM, de succesvolle Formule 1 auto Tipo 250F en de legendarische Tipo 61 ‘Birdcage’. 

De show biedt ook een Concours d’ Elégance met het allerbeste wat er op de show te zien valt. Verder zijn er onderdelen voor klassiekers te koop, net als accessoires, lectuur, modelauto’s en kunstvoorwerpen, die met de auto te maken hebben. In totaal zijn er 120 exposanten. De show is elke dag open van 10.00 tot 18.00 uur en op zaterdag en zondag van 09.00 tot 18.00 uur. Een gewone toegangskaart kost 16 euro.
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-11-30/2013-Essen-Motor-Show{/gallery} 

Foto’s:
1 De Maserati Tipo 300 S uit 1955. Met zijn zescilinder lijnmotor haalde hij toen al 300 km/u.
Foto Rainer Schimm

2 Een motorfiets uit de VS van designer Rafik Kaissi uit Austin, Texas. De Libanees houdt van bijzondere en in elk geval opvallende tweewielers.

3 Een eigenbouw van Paul Bacon uit Leicester. Hij kocht een BMW Z3 uit 1998 en maakte er een customcar van. Alleen het chassis en de techniek bleven onaangetast. De 2.8 liter motor met 192 pk is omgeven door een carrosserie van glasfiber.

Voor meer informatie, zoals bijvoorbeeld het adres gaat u naar: www.essen-motorshow.de 

Techno Classica Essen 2013; Bugatti

Echte, niet merkgebonden klassiekershows kunnen niet zonder Bugatti. Men kent natuurlijk “allemaal” de Veyron als moderne Bugatti, maar de modellen uit haar rijke historie zijn zeker zo noemenswaardig.




Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible
Vanaf 1934 tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in 1939 richten Bugatti zich bijna alleen maar op de productie van het Type 57 model. Deze ‘high-performance sporting tourer’, zoals hij bedoeld was, werd toen der tijd met verschillende koetswerken geleverd. Van de Type 57 en de supercharged T57C zijn 680 exemplaren geproduceerd in die tijd.

Het schitterend model op de foto had een Gangloff Convertible koetswerk. Gangloff is een Zwitserse/Franse carrosserie bouwer, gevestigd in Bern, Zwitserland, sinds 1928.

Ze hebben carrosserieën gemaakt voor Martini, Rolls-Royce, Delage, Ansaldo, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz, Bugatti, Minerva en diverse anderen,  ook Amerikaanse, merken.

T57C’s hadden een 3,3-liter acht-in-lijnmotor die 160 pk (119 kW) produceerde dankzij een Roots-type supercharger.

Sinds 1996 is dit model, met chassisnummer #57749, in Nederlandse handen.


{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Gangloff-T57C{/gallery}
Meer foto’s van deze auto zijn HIER te vinden.

Type 57 Ventoux Coupé
Van de ongeveer 680 gebouwde Type 57’s zijn er 150 van de “Ventoux” carrosserie voorzien.
Deze carrosserie was in huis ontworpen door Jean Bugatti. Het design leek veel op dat van de Type 50, met zijn koplampen aan de voorspatborden bevestigd, schuin geplaatste voorruit, bolle daklijn en reservewiel achterop de auto gemonteerd.

De grote verschillen tussen de Type 50 en deze Ventoux zijn de dichtere en bredere spatborden, nieuwe modernere knipperlichten en eenvoudiger dashboard met minder knoppen en twee losse tellers. Helaas is het exemplaar wat hier te zien is nog niet gerestaureerd, want dan zou hij (vooral het interieur) er veel beter uit zien.

Deze “normale” Type 57 heeft eveneens een 3,3-liter acht-in-lijnmotor, maar zonder supercharger, waardoor het vermogen op 135 pk uit kwam. Deze auto had een topsnelheid van 160 km/h en voltrok de sprint van 0-100 km/h in 13 seconden.

De tentoongestelde auto werd gebouwd in 1937 en draagt chassisnummer # 57540 en komt uit de beroemde Mullin Automotive Museum collection (Oxnard, Californië)
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57-Ventoux{/gallery}

Type 57 C
Het tweede model dat Bugatti bij had uit de Mullin Automotive Museum collection was deze 57 C met chassisnummer # 57835 uit 1939.

Deze auto in originele staat was tot voor kort nog in bezit van de familie van de eerste eigenaar. Er staat slechts 12.000 km op de teller. Uniek voor dit model is het koetswerk van de Parijse carrossier Vanvooren. Dit lijkt sterk op het elegante Atalante-koetswerk dat van fabriekswege werd geleverd, maar Vanvooren maakte er op basis van de klantenwens ‘haute couture-maatwerk’ van. Vanvooren bouwde slechts één exemplaar en dat maakt deze 57 C Coupé des te specialer.

Deze Type 57 C heeft net als de ‘Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible’ het 3,3-liter acht-in-lijnmotor supercharged blok voorin liggen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57C{/gallery}

Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse
Ook aanwezig op de Bugatti-stand in Essen: de snelste roadster ter wereld, de Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Dit model kwam in het voorjaar van 2012 op de markt. De prestaties zijn van uitzonderlijk hoog niveau.  Hij beschikt namelijk over een 1.200 pk sterke 8,0-liter W16-krachtbron. De sprint van 0-100 km/h duurt slechts 2,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 410 km/h. Daarmee is de Vitesse de snelste roadster ter wereld. Ook dit model had Bugatti zelf mee genomen en was een echte eyecatcher waar de mensen niet bij weg te slaan waren, zelfs niet voor de foto.
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Veyron-Grand-Sport-Vitesse{/gallery}

Type 15
Deze prachtige auto werd 100 jaar geleden gebouwd en verscheept naar New York in november 1913. De auto werd in 1996 ingevoerd in Duitsland. Waarna een uitgebreide restauratie van zes jaar volgden. Veel van de originele mechanische onderdelen zijn bewaard gebleven.

Sindsdien heeft de auto zijn betrouwbaarheid etc. bewezen in onder andere een lange rit door de alpen.

Deze Type 15 met chassisnummer #589 ontworpen door oprichter Ettore Bugatti (volledige naam Ettore Arco Isidoro Bugatti) en was een variant op de Type 13. Het verschil met de Type 13 is de langere wielbasis (2400 mm lang), zijn opvallende zeszijdige radiator en semi-elliptische bladveren achteraan. Hij heeft een 1368 cc viercilinder voorin liggen, waarmee hij een topsnelheid van

95 km/h haalde.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-15{/gallery}

Bron: T57C

 

Eventtip; 2013 Techno Classica Essen

De grootste klassiekerbeurs ter wereld beleeft van donderdag 11 tot en met zondag 14 april a.s. zijn zilveren editie. Dit jaar toont deze wereldbeurs wederom haar passie voor de automobiel.

 

Voor de 25ste keer zijn de 20 beurshallen en het openluchtterrein van het enorme Messe-complex in het Duitse Essen vier dagen lang het toneel voor dit evenement grootse evenement. De auto-industrie presenteert 25 merken, er is een speciale tentoonstelling  „Automobile Masterpieces“ met de absolute haute couture van de automobielbouw en Essen vormt het absolute toppunt op het gebied van internationale klassiekers: er zijn meer dan 2.500 oude automobielen te koop.   

25 fabrieksmerken aanwezig
Een merk als Audi blikt op de Techno-Classica terug op de afgelopen 25 jaar  met o.a. de V8 Quattro DTM en het 50 jaar bestaande Lamborghini komt met twee bijzondere sportauto’s naar Essen. Ford herdenkt de 150ste geboortedag van Henry Ford en Opel laat alle cabrio’s van het merk zien. Bij Porsche slaat 50 jaar van het model 911 opnieuw de trom en VW zet zeven generaties Golf in de spotlights.

Voor jong en oud
Naast de glorie uit het begin van de 20ste eeuw, klassiekers van na de tweede wereld oorlog, youngtimers, historische race en rally auto’s, zijn er ook toekomstige klassiekers te vinden in de Messe te Essen. Daarnaast is er ook een hele hal ingericht enkel en alleen voor onderdelen en merchandise. Waar mensen van verschillende nationaliteiten hun waar proberen te slijten voor de liefhebben en de geur van oud leer, olie en kunststof je tegemoet komt bij het betreden van deze hal.

Hieronder vindt je een kleine sfeerimpressie, door ons gemaakt, van vorig jaar:
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-03-12/Techno-Classica-Sfeerimpressie/{/gallery} 

Kortom, een tip voor zowel jong als oud om naar de Techno-Classica in Essen te gaan, die jaarlijks duizenden bezoekers trekt. De Techno-Classica is open van 09.00 tot 18.00 uur (op de vrijdag tot 19.00 uur) en een toegangskaart kost 22 euro.

Eventtip; Essen Motor Show

Van 26 november t/m 4 december is het weer zover, de jaarlijkse Essen Motor Show zal dan weer plaatsvinden. Hier zal alles te zien zijn op gebied van auto’s en motoren. Met speciale aandacht aan de 100ste geboortedag van coureur Juan Manuel Fangio, 50 jaar Jaguar E-type en 100 jaar Indianapolis 500.

Niet alleen de standaard modellen zullen aanwezig zijn maar veel meer, zoals; off-roaders, getunde bolides, sportwagens, concept cars en prototypes, Formule 1 bolides, klassiekers, en supersnelle motorfietsen, maar er zijn ook unieke verzamelstukken en youngtimers te bewonderen.

Tuning contest
De show van Essen gaat samen met het Amerikaanse tuning-icoon Eddie Paul uit Hollywood op zoek naar de ultieme tuner. Tijdens de show binden drie tuningspecialisten de strijd tegen elkaar aan. Ze worden door Eddie Paul persoonlijk ondersteund. De geboren Californiër behoort tot de absolute wereldtop en werd bekend door staaltjes tuningkunst voor films als The Fast And The Furious, XxX, E.T. en Cars. In totaal creëerde Eddie Paul meer dan 100 bolides voor Hollywood-producties. De winnaar van de wedstrijd mag een weekje naar de werkplaats van Paul in Hollywood.

Motorfietsen
Een complete hal van het gigantische Messecomplex in Essen staat in het teken van de motorfiets onder het motto ‘Feest in het zadel’. Deze hal 4 is ook het toneel van de Speed Bike Show, voor de derde keer in Essen te zien. Bovendien is deze hal het walhalla voor alles wat een motorrijder zoal kan gebruiken, want behalve de vakhandel zijn er tal van stands waar reparateurs en onderdelenhandelaars laten zien wat ze in huis hebben. Zoals motorontwikkeling en nieuwe trends op het gebied van tuning en motorsport.

Ook elektrische mobiliteit op twee wielen is een thema. E-voertuigen op twee wielen dus, aangedreven op zonne-energie of een thuis opgeladen accupakket. De firma Vectrix laat een veelbelovende ‘Sonnenroller’ zien. Maar ook het Duitse Münch-Racing-Team, dat als eerste eindigde in een race voor elektrische motorfietsen, is van de partij.

Off-road
Essen Motor Show werkt dit keer ook samen met de rally van Breslau, de grootste amateur off road rally die in Europa gehouden wordt. Coureurs laten adembenemende off-roadacties zien. Vooral de fans van grofstoffelijke motorsport zullen zich verkneukelen bij het zien van de demonstraties.

Dat zijn dan twee hoogtepunten voor pk-fanaten. Want‘Essen’ speelt ook in op het eerste weekeinde van december, als in Düsseldorf de Race of Champions gehouden wordt. Voor de manifestatie op 3 en 4 december kunnen op de show kaarten met tien procent korting worden aangeschaft.

100 jaar Monte Carlo
De beroemdste rally ter wereld viert dit jaar een bijzonder jubileum: 100 jaar Monte Carlo. Reden genoeg om in Essen originele winnende auto’s te laten zien. De Rally van Monte Carlo – vaak aangeduid als de ‘oude dame’- geldt als de koninging van de rallysport. De reputatie ervan wordt slechts geëvenaard door de 500 Mijlen van Indianapolis in de VS, de Grote Prijs van Monaco in de Formule I de 24 Uur van Le Mans. In januari 2011 was het 100 jaar geleden, dat de eerste rally van Monte Carlo van start ging. Dit jaar keren de nachtelijke proeven terug en er wordt ook weer gereden over de beroemde Col de Turini. De rally startte 100 jaar geleden omdat in Monte Carlo, altijd al centrum van rijkaards en mooie vrouwen, in de wintermaanden weinig te beleven was. In 1863 was het casino geopend en het vorstendom was bang dat ook de hotels leeg zouden blijven of hun klanten aan Nice, waar al autoraces gehouden werden, zouden verliezen. Van de organisatie, aangevoerd door sigarettenfabrikant Alexandre Noghès, een dikke vriend van prins Albert I, moest elke deelnemende auto een groot bord dragen met de tekst ‘Monaco Rallye’. De rally heeft vele jaren tot de verbeelding van autoliefhebbers gesproken. In Essen staat een groot aantal auto’s, die de rally wonnen. De Mercedes-Benz die in 1960 won staat er overigens niet bij. De auto bestaat niet meer.

Openingstijden en tarieven
Deze 44ste show van zaterdag 26 november tot en met zondag 4 december in het Duitse Essen, net over de grens bij Venlo, is elke dag open van 10.00 tot 18.00 uur en in de weekends van 9.00 tot 18.00 uur. Er zijn meer dan 800 standhouders, die in 18 hallen zo’n 110.000 vierkante meter bezetten. Toegangskaarten kosten 16 euro, een entreekaart voor vier personen inclusief parkeerbewijs komt op 57 euro. Jongeren tot 16 jaar mogen voor 11 euro naar binnen. Maandag 28 november is ‘Girls Day’ en de dames hoeven dan slechts 5 euro te betalen. De vrijdag van 2 december is ‘vader-en-zoon-dag’,  die betalen dan slechts 18 euro voor één ticket waarmee ze samen de show mogen bezoeken.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-4/Essen_Motor_Show_2011{/gallery}

 

Foto 1:
De Mini Cooper S, winnaar van de Monte Carlo Rally in 1964. De viercilinder met 1071 ccm en 92 pk staat voor de Mini’s, die in het midden van de jaren zestig oppermachtig waren in de rallywereld. Deze Mini werd in 1964 gereden door Paddy Hopkirk.

Foto 2:
Met deze Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta won Juan Manuel Fangio in 1951 zijn eerste van in totaal vijf wereldtitels in de Formule I. De auto was uitgerust met een achtcilinder motor met compressor, had een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 450 pk.

Foto 3:
Dit strandvoertuig herinnert aan de zeventiger jaren. Deze nieuwste creatie van de Zwitser Frank Rinderknecht van Rinspeed rijdt elektrisch er oogt als een strandbuggy. Hij heet Bamboo en bestaat voor een deel ook uit bamboe. De Bamboo heeft een wegklapbaar stuur en het dak is ook te benutten als strandkleed. De elektromotor met 73 pk geeft het wagentje een snelheid tot 120 km/u.

Foto 4:
Trots staat toenmalig topman Sir William Lyons in 1961 naast de nieuwe sportwagen van Jaguar. De E-type viert in Essen zijn 50-jarig bestaan.

Foto 5:
In Essen is er voor het eerst een volledige hal gewijd aan motorfietsen. Zoals dit Franse product van KMP.

Eventtip; Essen Motor Show

Van 26 november t/m 4 december is het weer zover, de jaarlijkse Essen Motor Show zal dan weer plaatsvinden. Hier zal alles te zien zijn op gebied van auto’s en motoren. Met speciale aandacht aan de 100ste geboortedag van coureur Juan Manuel Fangio, 50 jaar Jaguar E-type en 100 jaar Indianapolis 500.

Niet alleen de standaard modellen zullen aanwezig zijn maar veel meer, zoals; off-roaders, getunde bolides, sportwagens, concept cars en prototypes, Formule 1 bolides, klassiekers, en supersnelle motorfietsen, maar er zijn ook unieke verzamelstukken en youngtimers te bewonderen.

Tuning contest
De show van Essen gaat samen met het Amerikaanse tuning-icoon Eddie Paul uit Hollywood op zoek naar de ultieme tuner. Tijdens de show binden drie tuningspecialisten de strijd tegen elkaar aan. Ze worden door Eddie Paul persoonlijk ondersteund. De geboren Californiër behoort tot de absolute wereldtop en werd bekend door staaltjes tuningkunst voor films als The Fast And The Furious, XxX, E.T. en Cars. In totaal creëerde Eddie Paul meer dan 100 bolides voor Hollywood-producties. De winnaar van de wedstrijd mag een weekje naar de werkplaats van Paul in Hollywood.

Motorfietsen
Een complete hal van het gigantische Messecomplex in Essen staat in het teken van de motorfiets onder het motto ‘Feest in het zadel’. Deze hal 4 is ook het toneel van de Speed Bike Show, voor de derde keer in Essen te zien. Bovendien is deze hal het walhalla voor alles wat een motorrijder zoal kan gebruiken, want behalve de vakhandel zijn er tal van stands waar reparateurs en onderdelenhandelaars laten zien wat ze in huis hebben. Zoals motorontwikkeling en nieuwe trends op het gebied van tuning en motorsport.

Ook elektrische mobiliteit op twee wielen is een thema. E-voertuigen op twee wielen dus, aangedreven op zonne-energie of een thuis opgeladen accupakket. De firma Vectrix laat een veelbelovende ‘Sonnenroller’ zien. Maar ook het Duitse Münch-Racing-Team, dat als eerste eindigde in een race voor elektrische motorfietsen, is van de partij.

Off-road
Essen Motor Show werkt dit keer ook samen met de rally van Breslau, de grootste amateur off road rally die in Europa gehouden wordt. Coureurs laten adembenemende off-roadacties zien. Vooral de fans van grofstoffelijke motorsport zullen zich verkneukelen bij het zien van de demonstraties.

Dat zijn dan twee hoogtepunten voor pk-fanaten. Want‘Essen’ speelt ook in op het eerste weekeinde van december, als in Düsseldorf de Race of Champions gehouden wordt. Voor de manifestatie op 3 en 4 december kunnen op de show kaarten met tien procent korting worden aangeschaft.

100 jaar Monte Carlo
De beroemdste rally ter wereld viert dit jaar een bijzonder jubileum: 100 jaar Monte Carlo. Reden genoeg om in Essen originele winnende auto’s te laten zien. De Rally van Monte Carlo – vaak aangeduid als de ‘oude dame’- geldt als de koninging van de rallysport. De reputatie ervan wordt slechts geëvenaard door de 500 Mijlen van Indianapolis in de VS, de Grote Prijs van Monaco in de Formule I de 24 Uur van Le Mans. In januari 2011 was het 100 jaar geleden, dat de eerste rally van Monte Carlo van start ging. Dit jaar keren de nachtelijke proeven terug en er wordt ook weer gereden over de beroemde Col de Turini. De rally startte 100 jaar geleden omdat in Monte Carlo, altijd al centrum van rijkaards en mooie vrouwen, in de wintermaanden weinig te beleven was. In 1863 was het casino geopend en het vorstendom was bang dat ook de hotels leeg zouden blijven of hun klanten aan Nice, waar al autoraces gehouden werden, zouden verliezen. Van de organisatie, aangevoerd door sigarettenfabrikant Alexandre Noghès, een dikke vriend van prins Albert I, moest elke deelnemende auto een groot bord dragen met de tekst ‘Monaco Rallye’. De rally heeft vele jaren tot de verbeelding van autoliefhebbers gesproken. In Essen staat een groot aantal auto’s, die de rally wonnen. De Mercedes-Benz die in 1960 won staat er overigens niet bij. De auto bestaat niet meer.

Openingstijden en tarieven
Deze 44ste show van zaterdag 26 november tot en met zondag 4 december in het Duitse Essen, net over de grens bij Venlo, is elke dag open van 10.00 tot 18.00 uur en in de weekends van 9.00 tot 18.00 uur. Er zijn meer dan 800 standhouders, die in 18 hallen zo’n 110.000 vierkante meter bezetten. Toegangskaarten kosten 16 euro, een entreekaart voor vier personen inclusief parkeerbewijs komt op 57 euro. Jongeren tot 16 jaar mogen voor 11 euro naar binnen. Maandag 28 november is ‘Girls Day’ en de dames hoeven dan slechts 5 euro te betalen. De vrijdag van 2 december is ‘vader-en-zoon-dag’,  die betalen dan slechts 18 euro voor één ticket waarmee ze samen de show mogen bezoeken.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-4/Essen_Motor_Show_2011{/gallery}

 

Foto 1:
De Mini Cooper S, winnaar van de Monte Carlo Rally in 1964. De viercilinder met 1071 ccm en 92 pk staat voor de Mini’s, die in het midden van de jaren zestig oppermachtig waren in de rallywereld. Deze Mini werd in 1964 gereden door Paddy Hopkirk.

Foto 2:
Met deze Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta won Juan Manuel Fangio in 1951 zijn eerste van in totaal vijf wereldtitels in de Formule I. De auto was uitgerust met een achtcilinder motor met compressor, had een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 450 pk.

Foto 3:
Dit strandvoertuig herinnert aan de zeventiger jaren. Deze nieuwste creatie van de Zwitser Frank Rinderknecht van Rinspeed rijdt elektrisch er oogt als een strandbuggy. Hij heet Bamboo en bestaat voor een deel ook uit bamboe. De Bamboo heeft een wegklapbaar stuur en het dak is ook te benutten als strandkleed. De elektromotor met 73 pk geeft het wagentje een snelheid tot 120 km/u.

Foto 4:
Trots staat toenmalig topman Sir William Lyons in 1961 naast de nieuwe sportwagen van Jaguar. De E-type viert in Essen zijn 50-jarig bestaan.

Foto 5:
In Essen is er voor het eerst een volledige hal gewijd aan motorfietsen. Zoals dit Franse product van KMP.

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.