Tagarchief: mijlpaal

Hyundai verkoopt zes miljoen auto’s

Het heeft die Koreanen 37 jaar gekost maar ze hebben nu de glorieuze mijlpaal van 6 miljoen verkochtte Hyundai’s in Europa behaald. Tijd voor een feestje bij Hyundai Motor Europe. 

De eerste Hyundai showrooms van Europa werden in 1977 geopend maar de eerste jaren liep de verkoop nog niet storm. De eerste miljoen Hyundai’s die de showroom verlieten deden er 19 jaar over om allemaal de showroom te verlaten. Hierna volgden de miljoenen zich snel op en duurde het maximaal 5 jaar voordat er weer een miljoen extra Hyundai’s verkocht waren. In de afgelopen twee jaar heeft het bedrijf één miljoen auto’s weten te verkopen. 

Hyundai geeft aan dat het succes van Hyundai Motor Europe te danken is aan het feit dat ze inmiddels al ruim drie miljard euro uit hebben gegeven aan Europese activiteiten zoals productie, Research & Development en autosport. 

Dat deze grote investering in de Europese markt zijn vruchten afwerpt wordt natuurlijk al aangetoond door de alsmaar sneller groeiende verkoopcijfers. Verder zijn er 95% van de verkochte Europese Hyundai’s ontwikkeld in het Duitse Rüsselheim, terwijl 90% daarvan weer geproduceerd is in Tsjechië of Turkije. 

Het streven van Hyundai is om 2020 een marktaandeel van 5% in handen te hebben. Hiervoor begint Hyundai een groot offensief onder de noemer “Product Momentum 2017”. en betekend niets meer dan dat Hyundai ons plat gaat bombarderen met nieuwe modellen. De komende vier jaar willen de Zuid-Koreanen 22 nieuwe modellen in Europa lanceren. 

25 jaar BMW twaalfcilinder; deel I

In 1986 werden autonieuws lezers lekker gemaakt met de woorden “dat er een luchtvaartstijl achtige motor in de nieuwe 7-serie kwam te liggen”. In het jaar 1987 was de twaalfcilinder een heuse sensatie, wij geven jullie in dit eerste deel een kijkje in het ontwikkelingsproces van deze motor.

 

 De introductie van de BMW 7-serie was op zich zelf al een ware revolutie, als top-of-the-range model, van BMW. Maar dat er in de tweede generatie van deze luxe sedan een twaalfcilinder zou komen te liggen was een ware sensatie. Want het was de eerste V12 van na de oorlog die zijn weg zou gaan vinden in een Duitse luxe sedan. Om je een idee te geven hoe mensen hier toen over dachten nemen we jullie mee naar het jaar 1986, toen de komst van deze motor in een productiemodel werd aangekondigd.

Geruchten, geruchten, geruchten
Gevoed door het naar buiten brengen van verschillende vooruitstrevende details door BMW, liepen de verwachtingen hoog op. De grootste sensatiezoekers, de media, speelde hier toen al gretig op in. Door artikelen te schrijven waarbij de onwetendheid om werd gezet in een aanspraak op de verbeelding. Zo schreef een autoblad in september 1986 het volgende:

BMW zal kiezen voor een luchtvaardstijl achtige motor. Dat betekend dat de meeste systemen voor het twaalfcilinder 7 series model, die geïntroduceerd zal worden in juni 1987, gedupliceerd zullen worden. Er zullen zelfs Lambda sensors op komen. En zelf als de helft van het aantal cilinders het begeeft, voor wat voor reden dan ook, kunnen er alsnog snelheden van boven de 200 km/h behaald worden, zelfs op maar zes cilinders.”

En om aan te geven hoe er toen over dit soort upgrading gedacht werd, zei het hoofd van ontwikkeling het volgende: “Als de engineers voor niets anders dan het beste van wat dan ook wilden gaan, probeerde wij ze daar in niet tegen te houden.

Tegenwoordig wordt er natuurlijk nog steeds voor het beste gekozen, maar efficiëntie en het milieu spelen een belangrijkere rol. Alhoewel de V12 van toen ook relatief “zuinig” was voor een motor van zijn inhoud. Anno 2012 kan er echter niet zo compromisloos meer over motorontwerpen worden nagedacht bij vele luxe serieproductie sedans.

De geruchtenmolen draaide op volle toeren over de prestaties van het toekomstige vlaggenschip van BMW. Een van die verhalen die de rondte deed was: “BMW doet er alles aan om het gevoel van exclusiviteit te promoten en het deze stempel te geven. Ze willen de vergunningverlenende instanties zelfs laten bepalen dat ze hun vermogens mogen uitdrukken in woorden in plaats van cijfers – met als gewenst effect dat ze kunnen laten zien dat de motor passend is bij de kracht en het vermogen wat hij produceert,  voor de eisen van het voertuig.

 

Wat vooraf ging aan de eerste generatie 7-serie V12’s
Er ging vijftien jaar aan ontwikkeling vooraf om tot het uiteindelijke ontwerp te komen van deze motor. Wanneer je de ontwikkeling van de succesvolle zescilinder volgt zie je dat er in 1971 twee werden samengesmolten tot een V12. Om onder de interne M33 code exploratief testwerk te doen voor een nieuwe V12 motor. Er werden hiervoor twee zescilinderbanken in een hoek van 60 geraden tegen elkaar gesmeden, wat na veel testwerk resulteerde tot een 5-literblok, met directe injectie en een maximum vermogen van 300 pk.

Maar met zijn 315 kg was deze motor te zwaar, waardoor BMW de ontwikkeling van deze motor staakten en verder gingen met een ondertussen nieuwere en lichtere zescilinder. Onder de codenaam M66, ontwikkelde ze een nieuwe V12. Die ook bestond uit twee aan elkaar gesmeden zescilinders, onder een hoek van 60 geraden.  Er werd getest met twee versies, de één met een inhoud van 3.6-liter en de ander met 4.5-liter. Het resultaat van al het testwerk met het M66 motorblok was een topvermogen van 275 pk en hij was 40 kg lichter dan de M33. Eind jaren 70′ begin jaren 80′ was het echter geen geschikte tijd om met deze motor op de markt te komen, door de kritieke situatie in de energie markt.

In 1982 toen de situatie weer wat verbeterde op de wereldwijde energiemarkt besloten ze de ontwikkeling van de V12 te hervatten. Maar niet met het vorige ontwerp. Want het bleek niet makkelijk te zijn om van twee zescilinders een V12 te maken, die voldeed als een volwaardige top-of-the-line motor voor hun nieuwe luxe sedan. Daarom begonnen ze met een blanco vel papier aan een nieuw V12 ontwerp. Ze begonnen op 1 december van dat jaar met het ontwerpen van het blok en een jaar later was de motor al gereed om getest te worden.
 

Het resultaat en eerst 7-serie V12 mijlpaal
De 7-serie werd voorzien van een 5-liter V12 met directe injectie, die 300 pk leverde, genaamd 750i. Deze specificaties werden vooraf aan de Geneve Motor Show bekend gemaakt, wat natuurlijk een vroege primeur was. En resulteerde in 3.000 pre-orders, waarvan die klanten de auto nog niets een in het echt gezien hadden.

Op de Geneve Motor Show hadden zij een stellage gemaakt voor de nieuwe V12, waar zij lieten zien hoe al dat vermogen samen kon gaan met een geruisloos lopende motor. Dit werd geïllustreerd door een foto met daarop een aantal munten die rechtop bleven staan terwijl de motor draaide.

Zijn verfijning, lage geluidsniveau en des tijds perfecte balans tussen vermogen en brandstofverbruik, zette een nieuwe maatstaf in de motor design. Die resultaten werden behaald door gebruik te maken van de nieuwste en vooruitstrevende technologieën en innovatieve ideeën uit de hele organisatie. Het moest en zou het hoogst haalbare moeten worden om zo de lat zo hoog mogelijk te leggen als “het luxemerk” van die tijd.
{gallery}galleries/merken/BMW/1987-750iL-E32/{/gallery}

 

   

 

       



 

Porsche produceert honderdduizendste Cayenne

Vandaag heeft Porsche weer een mijlpaal bereikt bij de productie van de nieuwste generatie Porsche Cayenne. Het exemplaar op de foto’s is de 100.000ste gepoduceerde Porsche Cayenne die in Leipzig van de productielijn rolt.

Deze 100.000ste Cayenne van de tweede generatie is uitgevoerd in “pure white” en is uitgerust met een V8 motor. Vandaag wordt deze auto klaar gemaakt om verscheept naar Brazilië te worden om daar afgeleverd te worden aan de gelukkige eigenaar.

Sinds 2009 produceerd Porsche in Leipzig de tweede generatie Cayenne. De eerste generatie Cayenne werd geproduceerd van 2002 tot 2009 en in deze periode zijn er ruim 360.000 exemplaren van de SUV afgeleverd.

Deze mijlpaal is ook meteen de start voor een feestig jaar voor de fabriek in Leipzig. Tien jaar geleden begon Porsche hier met de productie van de Cayenne. Inmiddels wordt er naast de SUV ook de vierdeurs Panamera geproduceerd, van deze laatste zijn inmiddels al zo’n 70.000 exemplaren gemaakt. In totaal produceerde de fabriek in Leipzig in 2011 93.800 Porsches.

Gezien de grote vraag naar de Cayenne en Panamera zal Porsche in 2012 ook beginnen om drie ploegendienst te gaan werken. Verder zal de fabriek in Leipzig nog uitgebreid worden met een derde productielijn voor een nieuw model. Hiermee zullen er 1.000 nieuwe banen verschijnen in deze fabriek. We kunnen dus wel stellen dat Porsche in ieder geval dus nog geen last heeft van de crisis.

 

Murciélago nummer 4.000 verlaat de fabriek

Het is het jaar 2002 als Lamborghini begint met de productie van de Murciélago. Inmiddels zijn we alweer acht jaar verder en zijn er al diverse varianten van deze stier verschenen. De productie van het vlaggenschip van Lamborghini heeft alweer een mijlpaal bereikt, inmiddels is er een Murciélago gebrandmerkt met nummer 4.000.

Van de voorganger van de Murciélago, de Diablo, is in 11 jaar tijd ‘maar’ rond de 2.900 exemplaren geproduceerd. De productie van de Murciélago steekt dus met hoofd en schouder boven de Diablo uit.

Lamborghini Murciélago exemplaar 4.000 is de Lamborghini Murciélago LP670-4 SV, de lichtgewicht variant dus. De auto is inmiddels op weg naar de Chinese markt, een markt die voor Lamborghini zeer belangrijk is.

De auto is gespoten in de kleur orange Arancione Atlas en de auto is uitgerust met de grote spoiler, geen lullig spoilertje dus. Het interieur is uitgevoerd in zwart met oranje stiksels. De statistieken van de auto kent iedereen inmiddels wel, een 6.5-liter V12 die 670 pk levert en 0-100 km/u in 3,2 seconden.

Een volgende mijlpaal voor de Murciélago reeks zal er niet meer inzitten, volgend jaar zal naar alle waarschijnlijkheid de opvolger van het vlaggenschip van Lamborghini onthuld worden.