Tagarchief: Nürburgring

Alfa Romeo 4C rijdt rond de Nordschleife in 8,04

The green hell zoals het 20,6 km lange circuit in de Duitse Eifel streek ook wel wordt genoemd is een openbaar circuit en voor menig autofabrikant inmiddels een maatstaf  qua performance.

 

 

 Bij de ontwikkeling van een auto komt veel testwerk kijken. Van crash- tot comfortmetingen en van duurzaamheid tot vermogen metingen enz. Deze tests worden niet enkel in de fabriek uitgevoerd maar ook veel daarbuiten. Zo werd deze 4C in Zweden getest bij temperaturen van -35 geraden Celsius, +40 geraden in Dubai en van de woestijn in Arizona (USA) tot op de het hoogste puntje van Mt. Etna in Sicilië (Italië). Maar ook konden de menige circuitronden natuurlijk niet ontbreken. Sinds 1962 test Alfa Romeo hun auto’s al op hun eigen Balocco testcircuit in Italië.  

Naast je eigen vertrouwde testcircuit, waarvan de data enkel voor intern gebruik is bedoeld, hebben autofabrikant tegenwoordig verschillende maatstaven om de performance van hun sports-, super- of hypercar te meten met de concurrentie. Vergelijkingen, prijzen en record brekende tijden zijn natuurlijk spectaculaire eyecatchers als promotie voor een nieuw model. Zo zette Land Rover onlangs een nieuw record met hun nieuwe Range Rover Sport op de Pikes Peak International Hill Climb, wordt er hier en daar weleens een dragrace gehouden en dan heb je nog de Nordschleife, ook wel ‘de groene hel’ genoemd. Een deel van de oude Nürburgring met een rijke racehistorie, gelegen in de Duitse Eifel streek. Dit 20,6 km lange circuit bevatte vroeger 176 bochten en was één van de grootste uitdagingen van de Formule 1 tot 1976 toen Niki Lauda bijna omkwam. Tegenwoordig kun je voor nog geen 20 euro zelf over het circuit en wordt het ook veel gebruikt door autofabrikanten voor het nodige testwerk.

Snelste in zijn klasse
Als we Alfa Romeo mogen geloven is de 4C een compromisloze rijdersauto. Op het circuit presteert dit Italiaanse raspaard volgens hen het best. Waar snelheid, korte remafstanden en tussenacceleraties zijn ware aard laten zien.  In 4,5 seconden van 0 – naar 100 km/h en 257 km/h als topsnelheid zijn serieuze cijfers voor een auto met maar 240 pk. Dit bereikt hij ondermeer door zijn lage gewicht van rond de 1.000 kg. Bij hard remmen behaald deze sportwagen zelfs 1,2 g en bij maximale acceleratie piekt deze tot 1,1 g.

Ja deze auto kan Alfa Romeo weer op de kaart gaan zetten en het ware sport DNA van het merk weer nieuw leven in blazen. Dat dit 1.750 cc motorblok in combinatie met een geheel nieuw chassis en een gewichtsverdeling van 40 procent voor en 60 procent van het gewicht achter tot bijzondere dingen in staat is zie je aan verschillende cijfers. 

Deze turbomotor met zijn directe injectie van wel 200 bar heeft een nieuw record gezet met zijn koppel van 200 Nm per liter en 137 pk per liter. Bovendien weet hij met zijn maximale vermogen van 240 pk bij 6.000 tpm. en 350 Nm bij 4.000 tpm. de snelste tijd rond de Nordschleife te noteren voor auto’s onder de 250 pk. Met een tijd van 8,04 minuten. 
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-10-22/Alfa-Romeo-4C-Norschleife{/gallery} 

Nürburgring “gered” door gemeente

Het leek er even op dat de Nürburgring ten onder zou gaan aan een afgesloten lening. Per direct gingen dan ook de geruchtten leven dat particulieren geïntereseerd waren om de “groene hel” over te nemen.

Voor alsnog krijgt de Nürburgring echter weer wat ademruimte. De Duitse gemeente Rhineland-Palatinate is van plan om € 254 miljoen beschikbaar te stellen aan de ring. Dit bedrag zal dan gebruikt kunnen worden om een openstaande lening van € 330 miljoen gedeeltelijk te kunnen betalen. Hierdoor is het voor de Nürburgring mogelijk om nog enige tijd te kunnen opereren.

De lening van € 330 miljoen is door investeerders afgesloten voor de bouw van een winkelcentrum en achtbaan naast de ring. Aangezien deze attracties een grote flop zijn geworden ging het alleen nog maar bergaf met de gehele onderneming.

Het bestuur van de Nürburgring kan zich echter nog niet in de handen gaan wrijven. Enkele raadsleden zetten hun vraagtekens bij de financiële inbreng van de gemeente en denken dat dit mogelijk illegaal is onder de Europese regelgevingen.

Illegaal of niet zelfs deze lening van de gemeente zal de Nürburgring niet kunnen redden van de ondergang als er geen drastische veranderingen aan zitten te komen. Grote kans dus dat Bernie Ecclestone binnenkort toch nog een overname kan gaan plannen.

Audi R8 e-tron pakt e-record op ‘de Ring’ UPDATED

Op het 20, 8 kilometer lange circuit de Nürburgring in het Duitse Eifelgebied wist de elektrische e-tron R8 de snelste tijd te verbeteren, van elektrisch aangedreven productieauto’s.

 

 

De Audi R8 e-tron heeft een elektromotor die een maximaal vermogen van 313 pk (230 kW) en 680 Nm aan koppel levert. Waarmee de auto in een snelle 4,6 seconden van 0 naar 100 km/h sprint. De actieradius van de R8 e-tron is 248 kilometer.  Voor deze poging om een gooi naar het record te doen werd hij bestuurd door Audi-coureur Markus Winkelhock, die een nieuwe benchmark heeft neergezet voor de elektrische auto-industrie. 

The R8 e-tron has given  a magnificent demonstration of its potential on the toughest race track in the world,” said Michael Dick, AUDI AG Board Member for Technical Development.

De snelste tijd die Winkelhock op de klokken wist te zetten (zonder snelheidsbegrenzer) was 8:09.099 minuten, dit was zonder begrenzing van de topsnelheid. Want het productiemodel is begrenst op een topsnelheid van 200 km/h. Later ging hij nog een keer het circuit op, deze keer met de begrenzer erop, waarmee hij een tijd neer wist te zetten van 8:26.096 minuten. Gelukkig voor Audi was ook dit genoeg om het vorige record te verbeteren van de Finse RaceAbout, die in 2011 een tijd van 8:42.72 minuten neerzette.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-06-29/Audi-e-tron-record-Nurburgring/{/gallery}

Het commentaar van Winkelhock zelf was:
Of course, the R8 e-tron is a production car, not a racing car with the assistance of aerodynamics,” Winkelhock emphasized. “But with its low center of gravity and rear biased weight distribution, it brings with it a lot of sporty qualities. The torque with which the electric motors propel the car uphill beats everything that I know – even if they make hardly any noise in the process, which at the start was really a completely new experience for me. In places where I really need traction, the torque vectoring – the displacement of the torque between the powered wheels – really helps me.

De productieauto zal worden gebouwd bij Quattro GmbH, waar ook de sportieve RS-modellen van Audi van de band rollen.
{youtube}NBXbJtwO7d4{/youtube}

{youtube}2i_0Gl0VaDU{/youtube}

Bron: Autoevolution

P4/5 Competizione is het snelste over de ring

Tijdens de kwalificatie rondes voor de 24H race van de Nürburgring is er met James Glickenhaus zijn Ferrari P4/5 Competizione geschiedenis geschreven.

 

 

 

Met een rondetijd van 6 minuten en 51 seconden heeft de P4/5 nu de titel “Snelste Ferrari aangedreven voertuig” Hiermee wordt de speciale 599XX ver achter gelaten.

Deze door de Ferrari engineers zelf ontwikkelde 599XX is puur gericht op prestaties. Opvallend dus dat een door James Glickenhaus en zijn kornuiten verbouwde Ferrari F430 sneller is dan deze 599XX.

Uiteraard moeten we in de gaten houden dat een rondetijd een relatief begrip is. De weercondities, staat van de banden en zelfs de concentratie van de coureur blijven verschillen.

Het verschil tussen de rondetijden bedraagt iets meer dan 7 seconden. De Ferrari 599XX reed zijn ronde op nieuwe banden, zonder extra gewicht, begrenzingen en zonder andere wagens op de ring. Ondanks dat de P4/5 Competizione wel met al deze factoren te maken had legden ze de lat flink hoger voor Ferrari.

James Glickenhausen zelf sloot een interview af met de volgende woorden;
“If Ferrari wants to come here and challenge it…”

De toon is gezet. Your move Ferrari…

Techno Classica Essen; Porsche

Helaas is ook de kleinzoon Ferdinand Porsche van oprichter Ferry Porsche recent overleden, waaraan we dit artikel uit Essen willen opdragen. Want ook dit jaar stonden er weer veel Porsches te schitteren onder de felle en warme spots. Zoals de Rothmans 953 (911) Dakar rally wagen, 911 Carrera RSR, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, deelnemers uit de Mille Miglia en meer.

 

Porsche heeft aan zo’n beetje alle racesklasses die er maar bestaan mee gedaan, van Formule 1 tot rally, in grootse evenementen zoals Mille Miglia en Parijs Dakar.

953 Rothmans Dakar
In 1976 verscheen de Porsche 953, wat de fabrieks racewagen was van de 911 turbo. Deze auto was zo omgebouwd dat hij voldeed aan de FIA-group 5 reglementen. De 953 nam deel aan ’s werelds grootste endurance races zoals de 24h of Le Mans, Sebring, Daytona en de 1000 km Nürburgring.

Door zijn succes in deze klasses had de auto zijn betrouwbaarheid wel bewezen, waardoor men de ultieme endurance beproeving met hem aan durfde te gaan 1984: Parijs Dakar. Er verschenen drie zwaar gemodificeerde varianten van de 953 aan de start van de Parijs Dakar, waaronder de auto de auto hieronder in beeld te zien, bestuurd door Jacky Ickx. Deze Porsches waren voorzien van een 3.2-liter 6-cilinder boxer motor, die ongeveer 330 pk leverde en op alle vier de wielen was aangedreven. Uiteindelijk zou Jacky Ickx zesde eindigen in het algemene klassement van de auto’s.

De 953 had nagenoeg dezelfde techniek als zijn opvolger de legendarische 959 (concurrent van de Ferrari F40), die in 1985 en 1986 met de zelfde livery mee deed aan Dakar (1-2 win).

Dit was slechts een kleine samenvatting van wat de 1984 Parijs-Dakar inhield, als je de gehele samenvatting van deze Dakar-editie nog eens wilt terugkijken kan dat alhier:
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/Rothmans-Dakar/{/gallery}
 1984 Parijs Dakar met de Rothmans 953 Porsche

State Of Art Mille Miglia 2011 bolides
Andere aanwezigen op de Techno Classica was het team ‘State Of Art’ met een display van enkele zeer fraaie Porsches die mee reden in de 2011 editie van de Mille Miglia. Hierin reden een aantal prominente mensen. De eerste in het rijtje is een Porsche 1500 RS, met zoals te lezen 115 pk uit 1955. Deze werd gereden door de prinsen van Oranje, Z.H. Bernard van Oranje, die al meerdere jaren mee rijdt: dit werd zijn 5e keer. Elk jaar weer met iemand anders, dit jaar met Z.H. Prins Maurits, voor wie het de eerste keer was. 

De tweede auto in het rijtje werd bestuurd door Z.K.H. Prins Carl Philip, die een familietraditie voort zet, hoewel het zijn eerste keer was. Samen met coureur Jan Nilson.

De derde auto werd gereden door onze vorige minister president Jan Peter Balkenende, die werd bijgestaan door de zeer ervaren Gijs van Lennep. Balkenende die “veel van hem geleerd heeft en hem met een grapje omschrijft als een strenge leermeester, maar vooral door zijn professionele visie hem leerzame en praktische tips kon geven”.

En in de donker rode Porsche 356/1500 S achteraan het rijtjes reden de Belgische topkok Peter Goossens en Gert Verhulst (Gert, onder andere bekend van Samson & Gert).
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/State-Of-Art-Mille-Miglia/{/gallery}
State-Of-Art Mille Miglia 2011

911 Carrera RSR
Gijs van Lennep waar we het hierboven al eerder over hadden en Herbert Müller behaalde in 1973 een historische eerste plaats in het algehele klassement van de Targa Florio (een straten endurance race op Sicilië). In dit jaar won de auto drie internationale kampioenschappen, zeven nationale kampioenschappen en won hij ook in de 24H of Daytona.  De RSR-modellen zijn voor Porsche een blijvertje vanaf dan. Deze periode staat tevens ook voor het begin van een nieuw tijdperk in de particuliere racesport. 

Deze RSR met zijn 3-liter 6-cilinder boxer motor had een vermogen van 330 pk en een topsnelheid van 280 km/h.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/911-Carrera-RSR/{/gallery}

 

911 Carrera RSR Turbo 2.1
Dit was de voorganger van de 953 en was de eerste Porsche met een uitlaatgasgestuurde ´turbocharger´. Deze zes-cilinder boxermoter had een cilinderinhoud van 2.1 liter, waar hij 500 pk uit haalde. Deze enorm sterke 911 was relatief licht voor die tijd en was een erg opzichtige verschijning door zijn twee meter brede achterste wielkasten en enorme achterspoiler.

In 1974 werd deze auto 2e op Le Mans met achter het stuur de coureurs Herbert Müller en Nederlander Gijs van Lennep. Deze racevariant vormde de basis voor de standaard straat 911 turbo’s.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/911-Carrera-RSR-2-1-Turbo/{/gallery}

 

Ook was er veel aandacht op de Porsche stand voor de ‘Porsche Classic original parts’, men kon hier informatie en advies inwinnen van Porsche medewerkers, die er in grote getale rondliepen. Een slimme zet van Porsche om dit op te zetten, met meer dan 35.000 onderdelen op voorraad.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/Classic-parts/{/gallery}

Nieuwe foto’s Pagani ongeluk

Een poosje geleden ging het mis op de Autobahn met een van de testmules van Pagani. De C9, met destijds nog een hoop Zonda F details, kwam daar in aanraking met de vangrails. Nu zijn er nieuwe foto’s vrijgegeven van het incident.

De wagen crashte tijdens een ritje van Affalterbach (waar AMG gestationeerd is) naar Stuttgart (een thuisbasis van oa Daimler). Wat er precies gebeurde is onbekend. Maar we weten dat het niks technisch was. Een vlotte conclusie is dat de bestuurder, na een drukke test-dag, gewoon de macht over het stuur verloor. Gelukkig verloor niemand hierbij het leven.

Pagani C9 Crash
Pagani C9 Crash